Během Velké vlastenecké války byly hlavní prostředky protivzdušné obrany nepřítele v první linii protiletadlové dělostřelectvo a protiletadlové kulomety. Právě při palbě MZA a ZPU utrpěly sovětské útočné letouny a bombardéry blízkého dosahu hlavní ztráty při leteckých úderech na pozice a koncentrace německých vojsk, dopravních uzlů a kolon na pochodu. Ve druhé polovině války, poté, co Luftwaffe ztratila vzdušnou převahu, se role rychlopalných protiletadlových děl jen zvýšila. Piloti sovětských útočných letadel a střemhlavých bombardérů poznamenali, že ničivá palba německých malorážních protiletadlových děl zůstala až do kapitulace německých vojsk velmi hustá.
V první části recenze si povíme o německých protiletadlových kulometných držácích kalibru. Ačkoli sovětský útočný letoun Il-2 byl jen málo náchylný k ručním střelám, v roce 1941 měly útočné pluky letectva Rudé armády značný počet zastaralých letadel: stíhačky I-15bis, I-153 a lehké bombardéry R-5 a R-Z. U těchto vozidel byly všechny výhrady v nejlepším případě představovány pouze pilotovým pancéřovým opěradlem a plynové nádrže nebyly chráněny ani naplněny neutrálním plynem. Kromě toho požár německých 7, 92 mm protiletadlových děl představoval nebezpečí nejen pro improvizované útočné letouny, ale také pro bombardéry v první linii: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-který často operoval v malé výšce. V počátečním období války bylo sovětské velení nuceno zapojit stíhací letouny do útočných operací proti postupujícím německým jednotkám. Pokud měly stíhačky starých typů se vzduchem chlazenými motory I-15bis, I-16 a I-153 dobrou ochranu vpředu, pak byly modernější MiG-3, Yak-1 a LaGG-3 s kapalinou chlazenými motory docela zranitelný i jediným výstřelem vodního chladiče. Kromě toho je spolehlivě známo, že velení Rudé armády v roce 1941 ve dne vyslalo bombardéry dlouhého doletu DB-3, Il-4 a Er-2 k úderům na kolony Wehrmachtu. Aby bylo možné přesně pokrýt nepřátelskou pracovní sílu, vozidla a vojenské vybavení bombami, musely bombardéry sestoupit do výšky několika set metrů a spadnout do zóny účinné palby protiletadlových kulometů. V počátečním období války tedy ZPU v německé armádě hrály důležitou roli při zajišťování ochrany před bombardováním v malé výšce a útočnými údery sovětského letectví.
Nejčastěji se pro střelbu z německých pušek a kulometů během druhé světové války používala kazeta 7, 92 × 57 mm s kulkou Ss (německý Schweres spitzgeschoß - špičatý těžký) o hmotnosti 12, 8 g. Nechalo to 700 mm barel rychlostí 760 m / s. Ke střelbě z protiletadlových kulometů ráže 92 mm Němci velmi často používali náboje s průbojnými střelami S.m. K. (Německý Spitzgeschoß mit Kern - špičatý s jádrem). Na vzdálenost 100 m mohla tato střela o hmotnosti 11,5 g s počáteční rychlostí 785 m / s podél normálu proniknout 12 mm pancířem. Náboj munice protiletadlových kulometů mohl zahrnovat také náboje s zápalnými kulkami P.m. K. - (německý Phosphor mit Kern - fosforečný s jádrem). Pancéřová zápalná střela vážila 10 g a měla počáteční rychlost 800 m / s.
Pro úpravu protiletadlové palby byla do kulometného pásu naložena kazeta s průbojnou střelou S.m. K. každých 3-5 konvenčních nebo průbojných nábojů. L'spur - (německy Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - špičatý stopovač s jádrem). Průbojná sledovací střela o hmotnosti 10 g zrychlila v hlavni na 800 m / s. Jeho stopař hořel na dostřel až 1000 m, což přesahovalo účinný dostřel na vzdušné cíle u zbraní ráže 7,92 mm. Kromě seřizování a zaměřování mohla průbojná sledovací patrona zapálit výpary paliva, když prorazila stěnu plynové nádrže.
Začněme příběh o německých protiletadlových kulometech puškové ráže s MG.08, což byla německá verze systému Hiram Maxim. Tato zbraň byla německou armádou aktivně používána během první světové války, včetně střelby na vzdušné cíle. V první polovině 30. let byl v rámci programu na zdokonalení kulometné výzbroje iniciovaného ředitelstvím zbraní ve Reichswehru kulomet modernizován.
V důsledku modernizace dostal MG.08, používaný pro účely protivzdušné obrany, protiletadlový zaměřovač, posuvný protiletadlový stativ a ramenní opěrku, rychlost střelby se zvýšila na 650 rds / min. Hmotnost kulometu v bojové poloze však přesáhla 60 kg, což nepřispělo k jeho mobilitě. Z tohoto důvodu byly během druhé světové války kulomety MG.08 používány hlavně k protiletadlovému krytí zadních jednotek.
Nejčastěji byly německé protiletadlové Maximy instalovány na stacionárních pozicích nebo různých přepravních mobilních plošinách: koňské povozy, auta a železniční vozy. Ačkoli na začátku druhé světové války byl tento vodou chlazený kulomet považován za zastaralý, jeho spolehlivý, i když poněkud těžký design a schopnost vést intenzivní palbu bez rizika přehřátí hlavně umožnily zůstat v provozu. Protiletadlové kulomety MG.08 byly v záloze a bezpečnostních jednotkách, stejně jako na stacionárních zařízeních v opevněných oblastech až do konce nepřátelských akcí. Když na ně posádka nepotřebovala přesunout zbraň, zastaralý vodou chlazený kulomet si vedl velmi dobře. Pokud jde o hustotu palby, nebyla nižší než u jiných, modernějších kulometů. Navíc MG.08 mohl střílet déle než novější vzduchem chlazené vzorky bez rizika přehřátí hlavně.
Vzhledem k velké hmotnosti mobilita MG.08 nesplňovala moderní požadavky a na počátku 30. let v Německu bylo vytvořeno několik slibných pěchotních kulometů, které více odpovídaly představám armády o zbraních mobilní války. Prvním modelem, který byl uveden do provozu v roce 1931, byl lehký kulomet MG.13, vyvinutý pomocí automatizačního schématu MG.08. Specialisté společnosti Rheinmetall-Borsig AG se snažili, aby byla zbraň co nejlehčí. Současně došlo k odmítnutí z vodního chlazení hlavně a ze zásobování páskou. Hlaveň na MG.13 je nyní odnímatelná. Kulomet používal bubny na 75 ran, nebo krabicový časopis na 25 ran. Hmotnost nabité zbraně byla 13,3 kg, rychlost střelby byla až 600 ran / min. Chcete -li zmenšit velikost trubkového zadku se sklopnou opěrkou ramen sklopenou doprava. Současně se sektorovým zaměřovačem na MG.13 bylo možné instalovat protiletadlový kruhový zaměřovač.
Navzdory výhodě MG.13 oproti zastaralému standardnímu lehkému kulometu Reichswehr MG.08 / 15 měl mnoho nevýhod: složitost konstrukce, zdlouhavá výměna hlavně a vysoké výrobní náklady. Armáda navíc nebyla spokojená se zásobovacím energetickým systémem, který zvyšoval hmotnost nesené munice a snižoval bojovou rychlost střelby, což dělalo kulomet neúčinným při intenzivní palbě ze stroje.
Proto byl MG.13 vydáván relativně málo, sériová výroba pokračovala až do konce roku 1934. Přesto byly kulomety MG.13 ve Wehrmachtu v počátečním období války. Pro protiletadlovou palbu mohl být MG.13 namontován na kulomet MG.34.
V roce 1934 vstoupil do služby kulomet MG.34, kterému se často říká „první singl“. Ve Wehrmachtu si rychle získal oblibu a silně prosazoval další vzorky. MG.34, vytvořený společností Rheinmetall-Borsig AG, ztělesňoval koncept univerzálního kulometu vyvinutého na základě zkušeností z první světové války, který by mohl být použit jako ruční při střelbě z dvojnožky, stejně jako stojan z pěchotního nebo protiletadlového stroje. Od samého začátku se počítalo s tím, že kulomet MG.34 bude také instalován na obrněná vozidla a tanky, a to jak do kulových úchytů, tak na různé věže. Toto sjednocení zjednodušilo zásobování a výcvik vojsk a zajistilo vysokou taktickou flexibilitu.
MG.34 instalovaný na stroji byl napájen stuhami z krabice na 150 ran nebo 300 nábojů. V manuální verzi byly použity kompaktní válcové boxy na 50 nábojů. V roce 1938 byla pro protiletadlová zařízení přijata úprava zásobovaná časopisem: u kulometů byl kryt krabice s páskovým pohonným mechanismem nahrazen krytem s úchytem pro koaxiální bubnový zásobník se 75 kazetami, konstrukčně podobný zásobníky lehkého kulometu MG.13 a leteckého kulometu MG.15. Obchod se skládal ze dvou spojených bubnů, z nichž byly střídavě napájeny náboje. Za výhodu obchodu se střídavým přísunem nábojů z každého bubnu se kromě relativně velké kapacity považovalo zachování rovnováhy kulometu při spotřebě nábojů. Přestože rychlost palby při napájení z bubnového zásobníku byla vyšší, tato možnost se v protiletadlových instalacích neujala. Nejčastěji se ke střelbě z letadel používaly pásové kulomety z válcové krabice s 50 náboji. Bubnové časopisy nebyly populární kvůli jejich vysoké citlivosti na znečištění a složitosti zařízení.
MG.34 měl délku 1219 mm a v manuální verzi bez kazet vážil o něco více než 12 kg. Kulomety první série dávaly rychlost střelby 800-900 ran / min. Na základě bojových zkušeností však byla díky použití menší hmoty závěrky rychlost zvýšena na 1200 rds / min. V případě přehřátí by hlaveň mohla být rychle vyměněna. Hlaveň se měla měnit každých 250 ran. K tomu souprava obsahovala dva náhradní sudy a azbestovou rukavici.
Pro střelbu na vzdušné cíle byl MG.34 namontován na stativ Dreiben 34 a byl vybaven protiletadlovými mířidly. Standardní stroj také umožňoval možnost protiletadlové palby pomocí speciálního protiletadlového stojanu Lafettenaufsatzstück, i když s menším pohodlím.
Výhody jediného ZPU využívajícího MG.34 byly: jednoduchost konstrukce, relativně nízká hmotnost a schopnost namontovat konvenční lehký kulomet převzatý z linkové jednotky. Tyto vlastnosti byly zvláště oceňovány v první linii, protože bylo obtížné umístit do zákopů objemnější protiletadlová děla.
Brzy po zahájení sériové výroby MG.34 bylo německé velení zmateno potřebou protiletadlového krytí vojsk na pochodu. K tomu byl původně používán vozík MG-Wagen 34 s otočným zařízením a na něm instalovaným boxem pro muniční boxy. Posádku „protiletadlového samohybného děla“tvořili řidič (alias druhé číslo osádky kulometu) a střelec. Tato možnost však nebyla příliš distribuována, protože výpočet byl ve stísněných podmínkách a palba na cestách nebyla možná.
V roce 1936 začala vojska dostávat „tachanku“MG-Wagen 36 s dvojitými držáky Zwillingssockel 36. Podle referenčních údajů mohl kulomet střílet na vzdušné cíle v dosahu až 1 800 m. Skutečný dostřel na vzdušné cíle nepřesáhl 800 m, strop byl 500 m. Kazetové boxy s pásy pro 150 nábojů a ovládací páky. Kulomety měly jediný sestup, na držáku byl umístěn prstencový protiletadlový zaměřovač. Bojová rychlost střelby v krátkých dávkách byla 240-300 ran / min a v dlouhých dávkách - až 800 ran / min.
Samotný vůz MG-Wagen 36 byl jednonápravové tažené vozidlo speciálně určené pro mobilní ZPU. Jeho hlavní součásti - náprava se dvěma koly, karoserie a oj byly vyrobeny pomocí „automobilových“technologií. Otevřená karoserie nýtovaného ocelového plechu je podobná boční plošině malého pickupu. Osa neměla žádné odpružení, ale byla pevně připevněna k tělu. Kola - automobil, z lehkého nákladního vozu. Náboje jsou vybaveny mechanicky poháněnými bubnovými brzdami.
Na parkovišti zajišťují stabilitu vozíku na dvou kolech dva výklopné regály umístěné v přední a zadní části korby. Oj s tažným zařízením umožňovala zavěsit vozík na přední část zbraně, která byla zapřažena do páru koní.
Důležitou výhodou MG-Wagen 36 byla jeho neustálá připravenost k boji za pohybu. Brzy však vyšlo najevo, že ve většině případů se koně velmi bojí letadel létajících v malé výšce a ostřelování a bombardování ze vzduchu je obecně činí nekontrolovatelnými, což samozřejmě značně snižovalo účinnost protiletadlového kulometu taženého koňmi namontovat. V tomto ohledu bylo tažené vozidlo s dvojitým kulometem často připevněno k různým vozidlům se spalovacím motorem, například k polopásovému motocyklu Sd. Kfz.2. Tažená vozidla MG-Wagen 36 na východní frontě se setkala až do poloviny roku 1942. Řada ZPU Zwillingssockel 36 byla instalována na nákladní automobily, železniční nástupiště a obrněná vozidla.
Kromě jednoduchých a dvojitých protiletadlových kulometů Němci sestrojili malý počet čtyřnásobných protiletadlových děl. V případě použití pozdních verzí MG.34 byla celková rychlost střelby v tomto případě 4800 ran / min-dvakrát tolik než u sovětského čtyřnásobného 7, 62 mm protiletadlového kulometu M4 mod. 1931, který používal čtyři kulomety Maxim arr. 1910/30 Protože kulomety MG.34 byly chlazeny vzduchem, byla hmotnost německé instalace asi 2,5krát menší.
V Německu však během válečných let probíhaly pokusy o vytvoření skutečných 16hlavňových příšer, což vzhledem k celkovému nedostatku kulometné výzbroje ve druhé polovině války představovalo pro Německo nepřípustný odpad.
Přes všechny své zásluhy byla výroba MG.34 obtížná a nákladná. Během nepřátelských akcí na východní frontě se navíc ukázalo, že kulomet je velmi citlivý na opotřebení dílů a stav maziva a pro jeho kompetentní údržbu jsou zapotřebí vysoce kvalifikovaní kulometčíci. Ještě před uvedením MG.34 do sériové výroby upozornilo oddělení pěchotních zbraní Ředitelství vyzbrojování pozemních sil na jeho vysokou cenu a složitý design. V roce 1938 firma Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß představila svou vlastní verzi kulometu, který měl stejně jako MG.34 krátký zdvih hlavně se zajišťovacími válečky do stran. Ale na rozdíl od MG.34 byly v novém kulometu široce používány lisování a bodové svařování. Stejně jako u kulometu MG.34 byl problém přehřátí hlavně při delší palbě vyřešen jeho výměnou. Vývoj nového kulometu pokračoval až do roku 1941. Po srovnávacích testech s vylepšeným MG.34 / 41 byl přijat v roce 1942 pod označením MG.42. Ve srovnání s MG.34 se náklady na MG.42 snížily asi o 30%. Výroba MG.34 trvala přibližně 49 kg kovu a 150 člověkohodin, u MG.42-27, 5 kg a 75 člověkohodin. Kulomety MG.42 byly vyráběny do konce dubna 1945, celková produkce v podnicích Třetí říše činila více než 420 000 kusů. Současně byl MG.34 navzdory svým nedostatkům vyráběn paralelně, i když v menším množství.
Kulomet MG.42 měl stejnou délku jako MG.34 - 1200 mm, ale byl o něco lehčí - bez nábojů 11, 57 kg. V závislosti na hmotnosti závěrky byla její rychlost střelby 1 000-1 500 ran / min. Díky vyšší rychlosti střelby byl MG.42 ještě vhodnější pro protiletadlovou palbu než MG.34. Na začátku sériové výroby MG.42 však bylo jasné, že role puškového kalibru ZPU v systému protivzdušné obrany se prudce snížila kvůli zvýšené bezpečnosti a rychlosti letu bojových letadel. Z tohoto důvodu byl počet specializovaných protiletadlových instalací, ve kterých byl MG.42 použit, relativně malý. Současně byly kulomety MG.42 široce používány v univerzálních věžích na obrněných transportérech a tancích.
MG.34 a zejména MG.42 jsou právem považovány za jeden z nejlepších kulometů používaných během druhé světové války. V poválečném období se tyto zbraně rozšířily po celém světě a byly aktivně používány v regionálních konfliktech. Úpravy MG.42 pro jiné náboje a šrouby různých hmotností byly sériově vyráběny v různých zemích a kromě možností pěchoty na dvojnožce a stroji je často lze stále nalézt namontované na protiletadlových věžích jako součást výzbroje různých obrněných vozidel.
Na konci části věnované instalacím protiletadlových kulometů puškové ráže, vyvinuté a vyráběné v Německu, zkusme posoudit, jak účinné byly. Jak již bylo zmíněno, sovětské vojenské letectvo používalo jak obrněná útočná letadla, tak stíhačky a lehké bombardéry odkryté pancéřovou ochranou k provádění bombardovacích a útočných úderů na pozice a transportní kolony nacistů.
Na útočných letadlech Il-2 byly motor, kokpit a palivové nádrže pokryty efektivním obrněným tělem a obrněnými přepážkami o tloušťce 4 až 12 mm. Ocelové brnění zahrnuté v energetické sadě letadla bylo doplněno vícevrstvým neprůstřelným sklem. Baldachýn lucerny byl vyroben ze skla 64 mm. Čelní sklo odolalo výstřelu 7, 92 mm průbojných střel vystřelených na dálku. Pancéřová ochrana kokpitu a motoru kvůli výrazným úhlům setkání s pancířem ve většině případů nepronikla průbojnými střelami kalibru pušky. Útočná letadla se často vracela z bojových letů s desítkami a někdy i stovkami děr od střel a úlomků protiletadlových granátů. Podle ruského historika O. V. Rastrenin, během bojů bylo 52% zásahů Il-2 na křídle a neozbrojené části za kokpitem, 20% poškození souviselo s trupem jako celkem. Motor a kapoty utrpěly 4% poškození, chladiče, kabina a zadní plynová nádrž byly poškozeny po 3%.
Tato statistika má však významnou chybu. Lze s jistotou říci, že bylo zasaženo více IL-2 kvůli zasažení kritických částí: motoru, kokpitu, plynových nádrží a chladičů. Experti, kteří zkoumali letadla, která utrpěla bojové poškození, ve většině případů neměli možnost zkontrolovat útočná letadla zasažená protiletadlovou palbou v cílové oblasti. Je známo, že během Velké vlastenecké války byla asi polovina pacientů v sovětských nemocnicích zraněna na končetinách. To ale neznamená, že střely nezasáhly hlavu a hrudník. To je důkaz, že ti, kteří dostali rány do hlavy a hrudníku, ve většině případů zemřeli na místě. Proto je chybou vyvozovat závěry pouze na základě poškození vráceného letadla. Letadla a trup prošpikované kulkami a šrapnely nepotřebují další ochranná opatření. Jejich síla byla dostačující na to, aby pokračovala v letu, a to i při rozsáhlém poškození kůže a energetické sady.
Ale v každém případě lze tvrdit, že Il-2 byl dostatečně chráněn před palbou z ručních zbraní. Kulky Armor 7, 92 mm, zpravidla nepronikly a jejich ničivý účinek na konstrukční prvky útočných letadel s jediným zásahem se ukázal být bezvýznamný. Ale zároveň by bylo nesprávné tvrdit, že ZPU ráže pušky byly proti obrněným útočným letounům naprosto bezmocné. Hustý výbuch rychlopalného kulometu mohl klidně způsobit škodu, která bránila plnění bojové mise. Navíc na dvoumístných vozidlech nebyla kabina střelce zdola a z boku vůbec pokryta pancířem. Mnoho autorů píšících o bojovém využití Il-2 přehlíží skutečnost, že v hlubinách nepřátelské obrany musely sovětské útočné letouny létat v malých výškách, obcházely oblasti s vysokou koncentrací protiletadlového dělostřelectva a vyhýbaly se střetům s nepřítelem bojovníci. Přitom dlouhý let s uzavřenými pancéřovými klapkami chladiče oleje byl nemožný. Podle vzpomínek testovacího pilota a kosmonauta Georgy Timofeeviče Beregovoye, který letěl během války na letounu Il-2 a v roce 1944 obdržel hvězdu prvního hrdiny, nouzově přistál v lese poté, co vystřelil z kulometu. chladič oleje při opuštění cíle. Piloti, zejména mladí, navíc často zapomněli zavřít klapky chladiče oleje nad cílem.
Pokud jde o stíhače a nepancéřové bombardéry blízkého dosahu, jejich schopnost přežít při střelbě ze 7 kulometů ráže 92 mm silně závisela na typu použité elektrárny. Vzduchem chlazené motory byly mnohem méně náchylné k poškození v důsledku poškození než kapalinou chlazené motory. Kromě lepší odolnosti proti boji je radiální pohon mnohem kratší a představuje menší cíl. Bojová letadla, která vstoupila do služby v předvečer války, měla z větší části systém plnění tanků neutrálním plynem, který vylučoval výbuch par paliva, když zasáhla zápalná střela. Ve druhé polovině války měly plynové nádrže bojovníků zpravidla ochranu před úniky paliva během střelby. Vzhledem k tomu, že podlaha a boční stěny kokpitu sovětských stíhaček a bombardérů první linie nebyly pancéřovány, představovaly kulky 7,92 mm vážné nebezpečí pro piloty. Hodně ale záleželo na taktice používané sovětskými piloty při útocích na pozemní cíle. Jak víte, většina letadel zabloudila během opakovaných přiblížení k cíli, kdy německé protiletadlové posádky měly čas zareagovat a zamířit. Puškové ráže ZPU byly relativně neúčinné proti bombardérům Pe-2 a Tu-2, které prováděly střemhlavé bombardování. Vstup letadla na vrchol začínal z výšky nepřístupné palbě 7, 92 mm protiletadlových děl a na bojovém kurzu až do okamžiku bombardování, kvůli vysoké rychlosti a stresu, který střelci zažívali, bylo velmi obtížné dostat se do střemhlavého bombardéru. A po oddělení bomb neměli protiletadloví střelci často čas na cílenou palbu do letadel.
Vzhledem k dostupnosti samotných kulometů puškové ráže a střeliva pro ně byly tyto zbraně až do posledních hodin války používány ke střelbě na vzdušné cíle. Jednotlivé a spárované 7, 92 mm ZPU ve srovnání s většími protiletadlovými děly měly menší hmotnost a rozměry. Odvrácenou stranou použití relativně nízkoenergetických a levných 7,92 mm nábojů byl malý účinný dostřel na vzdušné cíle a nízký škodlivý účinek. Aby tedy bylo možné sestřelit stíhačku Jak-7b, musely na ni zasáhnout v průměru 2–3 střely ráže 20 mm nebo střely 12–15 7, 92 mm.
