V roce 1957 bylo v rámci dvoustranné dohody podepsané vládami USA a Kanady vytvořeno společné americko -kanadské velitelství protivzdušné obrany severoamerického kontinentu (NORAD - North American Air Defense Command). Na svém počátku měl NORAD na starosti Velitelství protivzdušné obrany USAF, Kanadské letecké velení, Námořní síly CONAD / NORAD a Velitelství armádní protivzdušné obrany.). Centrála NORAD se nachází v jaderném krytu v opevněném bunkru, uvnitř Cheyenne Mountain, Colorado, poblíž Colorado Springs.
Hlavní vchod do NORAD Command Center
NORAD dosáhl vrcholu své síly v první polovině 60. let. Poté v zájmu této struktury na území USA a Kanady fungovaly stovky pozemních radarů, v moři i ve vzduchu byly ve službě desítky letadel AWACS a radarových hlídkových lodí, více než jeden a na americké a kanadské území bylo rozmístěno půl stovky protiletadlových raketových systémů a americko-kanadské stíhací parkové stíhače překročily 2 000 jednotek. Celá tato těžkopádná a drahá ekonomika měla chránit před asi 200 sovětskými strategickými bombardéry.
Jak již bylo zmíněno v prvních dvou částech, v polovině 60. let, poté, co bylo několik desítek ICBM zavedeno do bojové služby v SSSR, začaly představovat hlavní hrozbu pro kontinentální Spojené státy právě oni, a ne bombardéry. Zde je návod, jak americký ministr obrany James Schlesinger hovořil o sovětské jaderné hrozbě a potřebě udržovat a nasazovat nové systémy protivzdušné obrany:
… pokud (NORAD) nemohou bránit svá města před strategickými raketami, neměli byste se ani pokoušet vytvořit ochranu před malým sovětským bombardovacím letounem …
Američané přesto ochranu svých vzdušných hranic zcela neopustili. Podzvukové interceptory F-86D, F-89 a F-94 byly nahrazeny nadzvukovými letouny F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. První nadzvukové letouny F-102, které se později staly jednou z nejběžnějších stíhaček amerického letectva, vstoupily do bojové povinnosti v polovině roku 1956.
Salvo vypustilo UR AIM-4 Falcon ze stíhače F-102A
F-102 je pozoruhodný tím, že byl prvním sériovým nadzvukovým stíhačem delta-wing. Navíc se stal prvním interceptorem, který byl integrován do jednotného zaměřovacího a zbraňového systému SAGE. Celkem obdrželo americké letectvo více než 900 stíhaček F-102. Provoz těchto letadel pokračoval až do roku 1979.
Pokud jde o Voodoo, jejich služba u amerického letectva byla krátkodobá. První stíhače F-101B začaly přicházet do letek protivzdušné obrany počátkem roku 1959. Armádě však úplně nevyhovovaly, protože během operace byly odhaleny četné nedostatky. Nejvíce kritiky způsobil systém řízení palby, protože nesplňoval moderní požadavky.
Tréninkový start „jaderné“NAR AIR-2A s konvenční hlavicí z interceptoru F-101F
Generálové Velitelství protivzdušné obrany měli z čeho vybírat: již v roce 1968 byl počet perutí vyzbrojených interceptory F-101B snížen z 15 na 6. V americké národní gardě však tyto stroje měly zpoždění až do roku 1983. Voodoo byl dlouhou dobu hlavním interceptorem v RAF. První interceptory, jednomístný CF-101B a dvoumístný CF-101F, dosáhly provozní připravenosti v Kanadě v roce 1962. V Královském kanadském letectvu byla letadla v provozu s pěti leteckými letkami. Aby se kompenzovala „přirozená ztráta“při leteckých nehodách a vývoj letových zdrojů v listopadu 1970, bylo ze skladovací základny Davis-Montan obdrženo 66 „nových“CF-101. Ve stejné době se Kanaďané vrátili do USA 56 extrémně opotřebovaných CF-101B a CF-101F. Jak již bylo zmíněno v 1. části, výzbroj kanadských interceptorů zahrnovala raketové letouny s jadernými hlavicemi. Formálně byly tyto rakety považovány za americké a Kanada nadále prohlašovala svůj status bez jaderných zbraní.
V kanadském letectvu byly „Voodoo“v roli interceptorů provozovány až do roku 1984. Obecně stojí za to uznat, že Kanaďané si do výzbroje svých letadel protivzdušné obrany vybrali neúspěšnější letadlo. Pro kanadské vojenské letectvo byl F-104 Starfighter vybrán jako víceúčelový stíhač, a to i pro plnění misí protivzdušné obrany. Modifikace CF-104S (CL-90) byla postavena v licenci společnosti Canadair Ltd. Toto vozidlo mělo mnoho společného se západoněmeckým F-104G. Celkem bylo kanadským letectvem vyrobeno 200 letadel CF-104 společností Canadair.
Vypuštění 70 mm NAR od kanadského stíhače CF-104
Poté, co byly stíhačky F-101 vyřazeny z provozu v Kanadě, zůstaly Starfightery nějaký čas v této zemi jediným typem bojových letadel schopných plnit mise protivzdušné obrany. V roce 1987 byly všechny letouny CF-104 převezeny do Turecka. Za roky působení Starfighterů v Kanadském královském letectvu zahynulo při leteckých haváriích 25 pilotů. Pro spravedlnost je třeba říci, že ve srovnání s Voodoo měl Starfighter univerzálnější složení zbraní: k porážce vzdušných cílů měl jeho arzenál: 20mm šestihlavňový kanón M61A1 a AIM-9 Sidewinder UR s tepelnou naváděcí hlavou. V bojích ve Vietnamu, kde se Američané pokusili použít stíhačky F-101 a F-102 s raketou AIM-4 Falcon proti MiGům, byla odhalena převaha Sidewinderu nad Falconem. Proto byly rakety AIM-4 v Kanadě použity pouze na CF-101B / F. Ve výzbroji však zůstal i 70mm NAR FFAR, tradiční pro americké a kanadské interceptory.
Dalším vývojem F-102 Delta Dagger byl F-106 Delta Dart. První modifikace letounu F-106A vstoupila do bojové služby v říjnu 1959. Za dva roky bylo postaveno 277 jednomístných F-106A a 63 dvoumístných F-106B. To je několikanásobně méně než počet postavených letounů F-101 a F-102, nicméně díky neustálému zlepšování a modernizaci zůstal letoun F-106 v provozu více než 20 let. Jejich konečný odpis z Národní gardy USA se uskutečnil v roce 1988.
F-106A je doprovázen sovětským dlouhým doletem Tu-95. Fotografie pořízená v roce 1982, na severovýchodním pobřeží USA, naproti Cape Cod
Taková délka služby, navzdory relativnímu nedostatku, byla spojena s několika okolnostmi. Ve stíhačce Delta Dart bylo možné zbavit se mnoha nedostatků, které jsou součástí Delta Dagger. Současně se letová rychlost F-106 zvýšila na 2455 km / h (2, 3M), s bojovým poloměrem asi 2000 km. Letoun měl velmi dobré akcelerační vlastnosti, na strop 17680 m vylezl za 450 sekund. Interceptor byl mezi piloty úspěšný, bylo snadné létat a bylo příjemné létat. Na vrcholu své popularity byly letouny F-106 ve výzbroji 13 perutí amerického velitelství protivzdušné obrany. K tomu všemu byla na „Delta Dart“nainstalována velmi dokonalá avionika, a to i podle standardů poloviny 80. let. Ze všech stíhacích stíhačů „sté“série byly na F-106 maximalizovány možnosti automatizovaného naváděcího systému Sage. Počítačový naváděcí a palebný řídicí systém instalovaný na letounu F-106 prováděl výstup do cílové oblasti a řídil celý proces od získání cíle po odpálení rakety. Pilot musel pouze povolit vypuštění raket a provést vzlet a přistání. Další zajímavou vlastností tohoto interceptoru bylo umístění dvou NAR vzduch-vzduch s jadernou hlavicí AIR-2 Genie do vnitřních kontejnerů. Na základě bojových zkušeností získaných v jihovýchodní Asii, počínaje rokem 1973, bojovníci F-106 začali být při opravách továrny vybaveni 20mm šestihlavňovým kanónem M61A1.
Před příchodem stíhaček 4. generace byl nejpokročilejším stíhacím letounem amerického letectva letoun F-4 Phantom II. Zpočátku byl zákazníkem tohoto letadla námořnictvo, ale pod tlakem ministra obrany Roberta McNamary, který chtěl standardizovat stíhací flotilu a snížit provozní náklady, byl Phantom přijat letectvem. První stíhačky, známé jako F-110A, vstoupily do služby v listopadu 1963. Letoun byl brzy přejmenován na F-4C. Srovnávací testy s F-106 prokázaly, že Phantom je schopen nést více raket vzduch-vzduch. Jeho radar dokázal detekovat cíle o 25% větší, zatímco provoz „Fantoma“je o třetinu levnější. A co je nejdůležitější, navzdory skutečnosti, že avantika Phantom nebyla tak hluboce integrována do naváděcího systému Sage interceptors, schopnosti radaru a zbraní umožňovaly střílet na nepřátelské bombardéry na větší vzdálenost.
Start AIM-7 Sparrow z letounu F-4E
Phantom se stal první sériovou stíhačkou na světě, která nesla rakety vzduch-vzduch středního doletu. Kromě 4 blízkých střel AIM-9 Sidewinder mohla jeho výzbroj zahrnovat 4 rakety středního doletu AIM-7 Sparrow s poloaktivním radarovým hledačem. Od roku 1963 se výroba modifikací AIM-7D / E provádí s čelním doletem více než 30 km. Střely „Sparrow“v polovině 60. let byly vybaveny tyčovou hlavicí o hmotnosti 30 kg a bezdotykovými pojistkami. Ve srovnání se standardní raketovou střelou amerických stíhačů AIM-4 Falcon měl AIM-7 Sparrow mnohem lepší bojové vlastnosti. Poté, co byla modifikace letounu F-4E v avionice přeložena na kompaktnější a lehčí základnu elektronických prvků v přídi letounu, byl k dispozici prostor pro vestavěný 20mm šestihlavňový kanón. Předtím byly letadlo a granáty zavěšeny ve speciální gondole na vnějším zavěšení pod trupem.
Přestože byl letoun F-4 Phantom II používán spíše jako stíhací bombardér v americkém letectvu a během války ve Vietnamu se stal známým jako bojovník za vzdušnou převahu, našel si uplatnění i u letek protivzdušné obrany. V 60. a 80. Vysoký letový výkon v kombinaci s výkonnou výzbrojí a pokročilým palubním elektronickým systémem zajistil tomuto letadlu záviděníhodnou životnost. Poslední letouny F-4 Phantom II ve Spojených státech byly vyřazeny z provozu na počátku 90. let. Celkem americké letectvo obdrželo 2874 fantomů.
Jak již bylo zmíněno v první části, ve Spojených státech byly v období od poloviny 50. let do počátku 60. let vynaloženy miliardy dolarů na vývoj systému protivzdušné obrany. Celé území USA bylo rozděleno na sektory protivzdušné obrany, které byly v oblasti odpovědnosti regionálních velitelských center.
Rozdělení území USA na sektory protivzdušné obrany
Ale i pro americkou ekonomiku bylo vytvoření a údržba víceúrovňového systému monitorování vzduchu, četných stíhačů a systémů protivzdušné obrany vážnou zátěží. Obzvláště drahý se ukázal provoz desítek radarových hlídkových lodí dlouhého dosahu a letadel AWACS ES-121. Je známo, že nasazení všech prvků NORAD bylo dražší než projekt na Manhattanu. S přáním snížit náklady spojené se získáváním radarových informací mimo jejich břehy byla ve Spojených státech na konci 50. a na počátku 60. let provedena výstavba pěti „radarových hlídek“na základě vrtných plošin pro těžbu ropy na moři. Radarové plošiny, známé také jako Texaské věže, byly trvale instalovány na širém moři několik set kilometrů od východního pobřeží USA a Kanady.
"Texaská věž"
Texaské věže používaly výkonné radary AN / FPS-24 a AN / FPS-26, chráněné před povětrnostními vlivy plastovými kopulemi. Dodávky směnného personálu, zásob a paliva byly prováděny zásobovacími loděmi amerického námořnictva. V roce 1961 byla jedna z radarových věží zničena během silné bouře, která sloužila jako formální důvod pro jejich odvolání z povinnosti. Poslední „Texas Tower“byla deaktivována v roce 1963. Ve skutečnosti byl hlavním důvodem opuštění pobřežních platforem radarové hlídky jejich irelevantnost, protože nemohli zaznamenat spuštění ICBM. Kvůli poškození byly zaplaveny dvě nástupiště.
Linka DEW a systém Sage byly nedílnou součástí globálního systému protivzdušné obrany NORAD v Severní Americe. Činnost automatizovaného naváděcího systému pro interceptory a zpracování radarových informací pocházejících z různých radarů byla prováděna počítačovými komplexy AN / FSQ-7 na bázi trubicových prvků.
Výpočetní systém postavený společností IBM byl nejobjemnějším, jaký kdy byl postaven. Výpočetní komplex dvou paralelně pracujících AN / FSQ-7 vážil 250 tun a obsahoval asi 60 000 elektronek (49 000 v počítačích), které spotřebovaly až 3 MW elektřiny. Výkon počítače byl asi 75 000 operací za sekundu. Bylo postaveno celkem 24 jednotek AN / FSQ-7. Dalším vývojem AN / FSQ-7 byly systémy pro zpracování obranných dat AN / FSQ-8, AN / GPA-37 a AN / FYQ-47.
Prvek výpočetního komplexu AN / FSQ-7 systému SAGE
Použití počítačů s elektronkami této velikosti bylo velmi nákladným potěšením, zejména proto, že k udržení systému zpracování a přenosu dat bylo zapotřebí vícenásobné redundance a duplikace, s přihlédnutím k nízké spolehlivosti prvních počítačových systémů.
Provoz modernizovaných elektronkových počítačů pokračoval až do počátku 80. let, nakonec byly odepsány po odmítnutí centralizovaného automatizovaného naváděcího systému pro Sage interceptors. Poté, co byl systém Sage považován za zastaralý, byl koncem 70. let zahájen vývoj systému řízení boje v pevné fázi AN / FYQ-93 na základě jednoho hlavního počítače Hughes H5118ME a dvou periferií Hughes HMP-1116. Operace AN / FYQ-93 začala v roce 1983 a trvala do roku 2006. Na rozdíl od vybavení Sage nový CIUS neposkytoval automatické navádění pro interceptory, ale pouze zobrazoval leteckou situaci a vysílal ji do dalších regionálních velitelských center NORAD.
Po odmítnutí plnit neustálou bojovou povinnost letadel AWACS a radarových hlídkových lodí byla hlavní tíha vydávání informací o vzdušných cílech a navádění interceptorů svěřena především stacionárním pozemním radarům. Radary AN / TPS-43 a AN / TPS-72, které jsou k dispozici armádním jednotkám protivzdušné obrany umístěným ve Spojených státech, neposkytovaly stálé pokrytí vzdušné situace a byly nasazeny pouze během cvičení nebo v krizových situacích.
V 70. letech se americká radarová síť spoléhala na radary AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 a další možnosti vývoje AN / FPS-20-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. V polovině 70. let fungovalo na Aljašce, Kanadě a kontinentálních Spojených státech asi 250 radarů středního a vysokého výkonu. Financování kanadských radarových stanovišť bylo prováděno z rozpočtu USA.
Konstrukce stacionárního radaru AN / FPS-117 v Kanadě
V polovině 80. let byly americkými ozbrojenými silami přijaty radar se třemi souřadnicemi AN / FPS-117 s AFAR. Úpravy této stanice se rozšířily jak v radarové výstražné síti NORAD, tak i mezi spojenci USA. Detekční dosah výškových cílů pro radar AN / FPS-117 může dosáhnout 470 km. V polovině osmdesátých let nahradil Severní výstražný systém (NWS) linku DEW na Aljašce a v Kanadě. Základem tohoto systému byly radary AN / FPS-117 a AN / FPS-124.
Stacionární radar AN / FPS-117
Radar AN / FPS-117, používaný jako součást systému North, byl vyvinut specialisty společnosti Lockheed-Martin na základě radaru AN / TPS-59, který je v provozu s USMC. Radary rodiny AN / FPS-117 se vyznačují zvýšeným radiačním výkonem, různými lineárními rozměry AFAR a také vylepšenými schopnostmi detekce taktických a operačně-taktických střel.
Stacionární radarová anténa AN / FPS-117 pod radioprůhlednou kopulí
Na rozdíl od AN / FPS-117 byla stanice AN / FPS-124 s detekčním dosahem 110 km původně vyvinuta jako stacionární pro použití na dalekém severu. Při vytváření této stanice byla zvláštní pozornost věnována schopnosti detekovat nízko výškové cíle.
Stacionární radar AN / FPS-124
Díky výměně vysoce automatizovaných radarových stanic AN / FPS-124 postavených v 60. a 70. letech bylo možné několikrát zvýšit spolehlivost systému monitorování vzduchu v polárních šířkách a snížit provozní náklady. Radary AN / FPS-117 a AN / FPS-124 systému „Sever“jsou instalovány na pevných betonových základech a vysílací a přijímací antény jsou pokryty radioprůhlednými kopulemi, které je chrání před nepříznivými meteorologickými faktory.
Rozložení na území USA a Kanady a detekční zóně radaru AN / FPS-117 (červeně) a detekčních stanic AN / FPS-124 pro nízko letící cíle (modře)
Zatímco radary AN / FPS-117 se často používají autonomně, stanice AN / FPS-124 kratšího dosahu jsou rozmístěny jako součást komplexních radarových stanovišť. Řetězec těchto míst stále existuje, i když v menším měřítku než v minulosti, na územích Aljašky, Kanady a Grónska. Výměna informací v systému Sever probíhá prostřednictvím kabelových linek a komunikačních kanálů se satelitním a rádiovým přenosem. Před několika lety získala společnost Lockheed Martin 20 milionů dolarů na modernizaci radarů zahrnutých v systému Sever.
Radarový sloupek na Aljašce jako součást radaru AN / FPS-117 a AN / FPS-124
V současné době na kontinentálních Spojených státech působí přibližně 110 pevných radarových stanovišť. Asi 15% z nich jsou staré vojenské stanice jako AN / FPS-66 a AN / FPS-67. Zbytek jsou radary typu ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), lišící se hardwarem, výpočetním vybavením a softwarem. Sdílí je americké letectvo a americká federální letecká správa (FAA).
Radar ARSR-1E
Nejmodernějšími stanicemi ARSR-4 jsou civilní verze trojrozměrného radaru AN / FPS-130 od společnosti Northrop-Grumman. Detekční dosah velkých výškových cílů ARSR-4 dosahuje 450 km. Ve vzdálenosti až 100 km je stanice schopna detekovat cíle létající v extrémně malých výškách. Díky své vysoké spolehlivosti pracují radarové sloupky ARSR-4 v automatickém režimu a přenášejí informace prostřednictvím komunikačních kanálů. K ochraně před větrem a srážkami jsou radary ARSR-4 umístěny pod radioprůhlednou kopulí o průměru 18 metrů. Od roku 1992 do roku 1995 bylo ve Spojených státech rozmístěno 44 dvojúčelových radarů ARSR-4. Provozují a provádějí obousměrnou výměnu v zájmu NORAD a společného dohledového systému (JSS). V polovině 90. let činily náklady na jednu stanici typu ARSR-4 v závislosti na místě stavby 13–15 milionů dolarů.
Radar ARSR-4
V polovině roku 2015 používal systém NORAD pevné radary AN / FPS-66 a AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 a mobilní stanice AN / TPS-70/75/78. Mobilní radary zpravidla nejsou neustále ve službě a jsou jakousi rezervou v případě selhání stacionárních radarů nebo v případě potřeby k posílení ovládání vzduchu v určitém směru. Vojenské radary slouží 10 000 vojákům, zhruba polovinu z nich tvoří národní gardy. Do budoucna se plánuje vybavení amerických ozbrojených sil novými pozorovacími stanicemi - 3DELLR a multifunkční AN / TPS -80, dále modernizace a prodloužení životnosti stávajících radarů.
