Když mluvíme o systému protivzdušné obrany ve Spojených státech a Kanadě, nelze nezmínit zcela jedinečný protiletadlový systém při jeho provádění a dokonce i nyní inspirující respekt k jeho charakteristikám. Komplex CIM-10 Bomark se objevil kvůli tomu, že představitelé letectva a armády měli různé názory na principy budování protivzdušné obrany kontinentálních Spojených států. Zástupci pozemních sil hájili koncept objektové protivzdušné obrany, založený na dálkových systémech protivzdušné obrany Nike-Hercules. Tato koncepce předpokládala, že každý chráněný objekt - velká města, vojenské základny, průmyslová centra - by měl být krytý bateriemi protiletadlových raket svázaných s centralizovaným řídicím a varovným systémem.
Zástupci letectva naopak věřili, že v moderních podmínkách zařízení protivzdušné obrany neposkytuje spolehlivou ochranu, a navrhli bezpilotní dálkově ovládaný interceptor schopný provádět „teritoriální obranu“- zabraňující nepřátelským bombardérům dostat se dokonce blízko k bráněným objektům. Vzhledem k velikosti Spojených států byl takový úkol vnímán jako mimořádně důležitý. Ekonomické posouzení projektu navrženého letectvem ukázalo, že je účelnější a vyjde při stejné úrovni ochrany asi 2,5krát levněji. Verze nabízená letectvem vyžadovala méně personálu a pokrývala velkou plochu. Přesto Kongres, který chtěl získat nejsilnější protivzdušnou obranu, navzdory obrovským nákladům obě možnosti schválil.
Jedinečnost systému protivzdušné obrany Bomark spočívala v tom, že od samého počátku spoléhal na naváděcí systém interceptorů SAGE. Komplex měl být integrován se stávajícím radarem včasného varování a systémem pro poloautomatickou koordinaci akcí interceptorů programováním jejich autopilotů rádiem s počítači na zemi. Letectvo tedy potřebovalo vytvořit projektilní letadlo integrované do již existujícího naváděcího systému. Předpokládalo se, že bezpilotní interceptor bezprostředně po startu a stoupání zapne autopilota a přejde do cílové oblasti, přičemž automaticky koordinuje kurz na řídicím systému SAGE. Navádění mělo být provedeno při přiblížení k cíli.
Aplikační diagram bezpilotního interceptoru CIM-10 Bomark
V počáteční fázi návrhu byla zvažována možnost, kdy by bezpilotní vozidlo mělo použít rakety vzduch-vzduch proti nepřátelským letadlům a poté provést měkké přistání pomocí záchranného systému s padákem. Kvůli přílišné složitosti a vysokým nákladům se však od této možnosti upustilo. Po analýze všech možností se rozhodli vytvořit jednorázový interceptor se silnou fragmentací nebo jadernou hlavicí. Podle výpočtů stačil jaderný výbuch o kapacitě asi 10 kt na zničení letadla nebo řízené střely, když raketové letadlo minulo 1000 m. Později, aby se zvýšila pravděpodobnost zasažení cíle, jaderné hlavice s kapacitou 0,1- Bylo použito 0,5 Mt.
Start byl prováděn svisle, pomocí startovacího akcelerátoru, který zrychlil interceptor na rychlost 2M, při které mohl náporový motor efektivně fungovat. Poté byly ve výšce asi 10 km použity dva vlastní ramjety Marquardt RJ43-MA-3, poháněné nízkooktanovým benzínem. Svisle vzlétl jako raketa, letoun s projektilem získal cestovní výšku, poté se otočil k cíli a vydal se do horizontálního letu. Do této doby radar pro sledování systému pomocí palubního záznamníku využíval interceptor pro automatické sledování. Systém protivzdušné obrany SAGE zpracovával radarová data a přenášel je kabely položenými podzemními a rádiovými reléovými linkami do reléových stanic, poblíž nichž v tu chvíli letěl projektil. V závislosti na manévrech odpalovaného cíle byla korigována letová trajektorie interceptoru v této oblasti. Autopilot obdržel data o změnách kurzu nepřítele a v souladu s tím koordinoval svůj kurz. Když se přiblížili k cíli, na povel ze země byla zapnutá naváděcí hlava.
Zkušební provoz CIM-10 Bomark
Letové zkoušky začaly v roce 1952. Komplex vstoupil do služby v roce 1957. Sériově „Bomarks“byly postaveny v podnicích společnosti „Boeing“od roku 1957 do roku 1961. Celkem bylo vyrobeno 269 projektilů letadel modifikace „A“a 301 modifikací „B“. Většina nasazených interceptorů byla vybavena jadernými hlavicemi. Interceptory byly vypouštěny svisle z přístřešků ze železobetonových bloků umístěných na dobře bráněných základnách, z nichž každý byl vybaven velkým počtem odpalovacích zařízení.
V roce 1955 byl přijat plán nasazení systému Bomark. Bylo plánováno rozmístit 52 základen po 160 odpalovacích zařízeních. To mělo zcela chránit kontinentální Spojené státy před jakýmkoli leteckým útokem. Kromě USA se v Kanadě stavěly základny interceptorů. To bylo vysvětleno touhou americké armády posunout linii odposlechu co nejdále od jejich hranic.
Rozložení CIM-10 Bomark v USA a Kanadě
První Beaumark Squadron byl nasazen do Kanady 31. prosince 1963. Letouny-projektily s jadernými hlavicemi byly formálně zařazeny do výzbroje kanadského letectva, přestože byly zároveň považovány za majetek USA a byly pod bojovou službou pod kontrolou amerických důstojníků. Ve Spojených státech bylo rozmístěno 8 základen Bomark a 2 v Kanadě. Každá základna měla 28 až 56 interceptorů.
Nasazení amerických jaderných zbraní v Kanadě vyvolalo rozsáhlé místní protesty, které vedly v roce 1963 k rezignaci vlády premiéra Johna Diefenbakera. Kanaďané netoužili obdivovat „jaderný ohňostroj“nad svými městy kvůli bezpečnosti USA.
V roce 1961 byla přijata vylepšená verze CIM-10B s vylepšeným naváděcím systémem a perfektní aerodynamikou. Radar AN / DPN-53, který fungoval v nepřetržitém režimu, byl schopen zaujmout cíl stíhacího typu na vzdálenost 20 km. Nové motory RJ43-MA-11 umožnily zvýšit dolet na 800 km při rychlosti téměř 3,2 M. Všechny bezpilotní stíhače této modifikace byly vybaveny pouze jadernými hlavicemi. Vylepšená verze komplexu Bomark významně zvýšila schopnost zachytit cíle, ale jeho věk byl krátkodobý. Ve druhé polovině 60. let hlavní hrozbu pro Spojené státy nepředstavoval relativně malý počet sovětských bombardérů s dlouhým doletem, ale ICBM, kterých bylo v SSSR každým rokem stále více.
Komplex Bomark byl proti balistickým raketám naprosto nepoužitelný. Jeho výkon navíc přímo závisel na globálním naváděcím systému interceptorů SAGE, který se skládal z jediné sítě radarů, komunikačních linek a počítačů. Lze s plným sebevědomím tvrdit, že v případě rozsáhlé jaderné války to byly první ICBM, které jako první začnou jednat, a celá americká globální výstražná síť protivzdušné obrany by přestala existovat. I částečná ztráta provozuschopnosti jednoho spoje systému, který zahrnuje: naváděcí radar, počítačová centra, komunikační linky a velitelské vysílací stanice, nevyhnutelně vedla k nemožnosti stažení projektilů do cílové oblasti.
Protiletadlové systémy dalekého dosahu první generace si s nízko výškovými cíli neporadily. Výkonné sledovací radary nebyly vždy schopné detekovat letadla a řízené střely skrývající se za záhyby terénu. Proto, aby prorazili protivzdušnou obranu, začaly cvičit hody v malé výšce nejen taktická letadla, ale i těžké bombardéry. V boji proti leteckému útoku v malých výškách v roce 1960 americká armáda přijala systém protivzdušné obrany MIM-23 Hawk. Na rozdíl od rodiny Nike byl nový komplex okamžitě vyvinut v mobilní verzi.
V první modifikaci systému protivzdušné obrany Hawk byla použita raketa na tuhá paliva s poloaktivní hlavou, s možností střelby na vzdušné cíle ve vzdálenosti 2–25 km a výškách 50–11 000 m. Pravděpodobnost zasažení cíle jednou raketou bez rušení byla 50-55%. Po detekci cíle a určení jeho parametrů byl odpalovací zařízení nasazen ve směru cíle a cíl byl vzat za doprovodu radarového osvětlení. Hledač raket mohl zachytit cíl jak před startem, tak za letu.
SAM MIM-23 Hawk
Protiletadlová baterie, skládající se ze tří palebných čet, obsahuje: 9 tažených odpalovacích zařízení se 3 raketami na každé, sledovací radar, tři cílové osvětlovací stanice, centrální řídicí centrum baterií, přenosnou konzolu pro dálkové ovládání palebné sekce, velitelské čety a doprava - nabíjecí stroje a elektrárny naftových generátorů.
Osvětlení stanic vzdušných cílů AN / MPQ-46
Brzy poté, co byl uveden do provozu, byl do komplexu dodatečně zaveden radar AN / MPQ-55, speciálně navržený pro detekci nízko výškových cílů. Radary AN / MPQ-50 a AN / MPQ-55 byly vybaveny systémy synchronizace otáčení antény. Díky tomu bylo možné eliminovat slepé oblasti kolem polohy systému protivzdušné obrany.
Přehledový radar AN / MPQ-48
K vedení akcí několika baterií raketového systému protivzdušné obrany byl použit mobilní radar se třemi souřadnicemi AN / TPS-43. Jeho dodávky vojskům začaly v roce 1968. Prvky stanice přepravovaly dva kamiony M35. Za příznivých podmínek dokázala stanice detekovat výškové cíle na vzdálenost více než 400 km.
Radar AN / TPS-43
Předpokládalo se, že systém protivzdušné obrany Hawk pokryje mezery mezi systémy protivzdušné obrany s dlouhým doletem Nike-Hercules a vyloučí možnost proražení bombardérů k chráněným objektům. Ale v době, kdy nízkopodlažní komplex dosáhl požadované úrovně bojové pohotovosti, vyšlo najevo, že hlavní hrozbou pro zařízení na území USA nebyly bombardéry, ale ICBM. Přesto bylo na pobřeží rozmístěno několik baterií Hawk, protože americká rozvědka obdržela informace o zavedení ponorek s řízenými střelami do námořnictva SSSR. V 60. letech 20. století byla pravděpodobnost jaderných úderů na pobřežní oblasti USA vysoká. V zásadě byli jestřábi nasazeni na předních amerických základnách v západní Evropě a Asii, v těch oblastech, kam se mohly dostat sovětské frontové bombardéry. Aby se zvýšila mobilita, byly některé modernizované systémy protivzdušné obrany v nízké výšce převedeny na podvozky s vlastním pohonem.
Téměř bezprostředně po vytvoření systému protivzdušné obrany Hawk byl proveden výzkum s cílem zlepšit jeho spolehlivost a bojové vlastnosti. Již v roce 1964 byly zahájeny práce na projektu Improved Hawk nebo I-Hawk („Vylepšený jestřáb“). Po přijetí modifikace MIM-23B s novou raketou a digitálním radarovým systémem zpracování informací se rozsah ničení vzdušných cílů zvýšil na 40 km, výškový dosah vystřelených cílů byl 0,03-18 km. První vylepšený jestřáb vstoupil do služby na začátku 70. Současně byla většina amerických systémů protivzdušné obrany MIM-23A povýšena na úroveň MIM-23B. V budoucnu byly komplexy Hawk opakovaně modernizovány, aby se zvýšila spolehlivost, odolnost proti hluku a zvýšila pravděpodobnost zasažení cílů. V americké armádě Jestřábi zdaleka překonali dalekonosný Nike Hercules. Poslední systémy protivzdušné obrany MIM-14 Nike-Hercules byly vyřazeny z provozu na konci 80. let. a používání protiletadlových systémů MIM-23 Improved Hawk pokračovalo až do roku 2002.
V amerických ozbrojených silách byl boj proti nepřátelským taktickým (frontovým) letounům tradičně přidělován především bojovníkům. Přesto byly provedeny práce na vytvoření protiletadlových systémů pro přímé krytí před leteckými údery jejich vlastních dopředných jednotek. Od roku 1943 do poloviny 60. let byl základem protivzdušné obrany armádních jednotek z praporu a výše velmi úspěšné 12,7mm čtyřkolkové držáky kulometů s elektrickými naváděcími pohony Maxson Mount a 40 mm protiletadlovými děly Bofors L60. V poválečném období byly protiletadlové jednotky tankových divizí vyzbrojeny ZSU M19 a M42 vyzbrojenými 40 mm jiskrami.
ZSU М42
Aby byly v roce 1953 chráněny objekty vzadu a místa koncentrace vojsk, začaly protiletadlové prapory místo 40 mm taženého Bofors L60 dostávat 75 mm protiletadlové dělo s radarovým naváděním Skysweeper M51.
75 mm protiletadlový kanón М51
V době přijetí byl M51 bezkonkurenční, pokud jde o dosah, rychlost střelby a přesnost střelby. Přitom to bylo velmi drahé a vyžadovalo to vysoce kvalifikované výpočty. Na konci 50. let protiletadlová děla tlačila systém protivzdušné obrany a služba 75 mm protiletadlových děl v americké armádě nebyla dlouhá. Již v roce 1959 byly všechny prapory vyzbrojené děly ráže 75 mm rozpuštěny nebo znovu vybaveny protiletadlovými raketami. Jako obvykle byly zbraně, které americká armáda nepotřebovala, předány spojencům.
V 60. a 80. letech americká armáda opakovaně vyhlašovala soutěže na vytvoření protiletadlových dělostřeleckých a protiletadlových raketových systémů určených k ochraně jednotek na pochodu a na bojišti. Ve druhé polovině 60. let byl však do fáze sériové výroby uveden pouze tažený 20 mm protiletadlový kanón M167, M163 ZSU a blízkonzónný systém protivzdušné obrany MIM-72 Chaparral.
ZSU М163
ZU M167 a ZSU M163 používají stejný 20 mm kanónový držák s elektrickým pohonem, vytvořený na základě letounu M61 Vulcan. Pásový obrněný transportér M113 slouží jako podvozek pro ZSU.
Mobilní systém protivzdušné obrany Chaparrel používal raketu MIM-72, vytvořenou na základě vzdušného raketového systému AIM-9 Sidewinder. Čtyři protiletadlové rakety s TGS byly nainstalovány na rotační odpalovací zařízení namontované na pásovém podvozku. Součástí náhradní munice bylo osm náhradních střel.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel nedisponoval vlastními radarovými detekčními systémy a označení cílů obdržel prostřednictvím radaru od radarů AN / MPQ-32 nebo AN / MPQ-49 s dosahem detekce cíle asi 20 km nebo od pozorovatelů. Komplex byl veden ručně operátorem vizuálně sledujícím cíl. Spouštěcí dosah za podmínek dobré viditelnosti na cíl létající mírnou podzvukovou rychlostí by mohl dosáhnout 8 000 metrů, výška zničení je 50–3 000 metrů. Nevýhodou systému protivzdušné obrany Chaparrel bylo, že při pronásledování mohl hlavně střílet na proudová letadla.
SAM „Chaparrel“v americké armádě byl organizačně redukován společně s ZSU „Vulcan“. Protiletadlový prapor Chaparrel-Vulcan se skládal ze čtyř baterií, dvou baterií s Chaparrelem (po 12 vozidlech) a dalších dvou s ZSU M163 (po 12 vozidlech). Taženou verzi M167 používaly hlavně aeromobily, letecké útočné divize a USMC. Každá protiletadlová baterie měla až tři radary pro detekci nízko létajících vzdušných cílů. Obvykle byla sada radarových zařízení přepravována v přívěsech džípy. V případě potřeby však mohlo veškeré vybavení stanice nést sedm opravářů. Doba nasazení - 30 minut.
Obecné velení sil protivzdušné obrany divize bylo provedeno na základě údajů získaných z mobilních radarů AN / TPS-50 s dosahem 90-100 km. Počátkem 70. let dostala vojska vylepšenou verzi této stanice-AN / TPS-54, na podvozku terénního nákladního vozu. Radar AN / TPS-54 měl dojezd 180 km a identifikační zařízení „přítel nebo nepřítel“.
K zajištění protivzdušné obrany jednotek praporu v roce 1968 vstoupil do služby FIM-43 Redeye MANPADS. Raketa tohoto přenosného komplexu byla vybavena TGS a podobně jako MIM-72 SAM mohla pálit na vzdušné cíle hlavně při pronásledování. Maximální dosah ničení MANPADS „Red Eye“byl 4500 metrů. Pravděpodobnost porážky podle zkušeností ze skutečných bojových operací je 0, 1 … 0, 2.
Protivzdušná obrana pozemních sil americké armády byla vždy postavena na principu zbytků. Stejně jako v minulosti je i nyní dekorativní. Je krajně pochybné, že protiletadlové jednotky vyzbrojené mobilními systémy protivzdušné obrany FIM-92 Stinger MANPADS a M1097 Avenger blízké zóny budou schopny zabránit úderům moderních leteckých útočných zbraní.
MANPADS „Stinger“byl přijat v roce 1981. V současné době raketa FIM-92G používá hluboce chlazený dvoupásmový hledač zásuvek proti rušení, který pracuje v rozmezí UV a IR. Komplex v bojové poloze váží 15,7 kg, startovací hmotnost rakety je 10,1 kg. Podle amerických údajů dosahuje šikmý dosah ničení nejmodernější verze „Stinger“5500 metrů a 3800 metrů na výšku. Na rozdíl od první generace MANPADS může Stinger zasáhnout cíle při kolizním kurzu a při pronásledování.
SAM M1097 Avenger
Rakety Stinger se používají v systému protivzdušné obrany M1097 Avenger. Základem pro Avenger je univerzální armádní podvozek HMMWV. Hummer je vybaven dvěma TPK se 4 střelami FIM-92, optoelektronickým zaměřovačem, vyhledávací termokamerou, laserovým dálkoměrem, identifikačním zařízením přítele nebo nepřítele, komunikací s jednotkou pro vyjednávání o utajení a protiletadlovým kulometem 12,7 mm. Ve středu plošiny je kabina operátora s průhlednou ochrannou clonou, přes kterou se provádí pozorování a hledání cílů. Na tuto obrazovku se promítne značka zaměřovacího bodu. Poloha značky odpovídá směru otáčení hledače raket a její vzhled informuje obsluhu o zajetí cíle vybraného ke střelbě. Bojový provoz je možný z dálkového ovládacího panelu a v pohybu rychlostí až 35 km / h. Kromě osmi raket připravených k boji v TPK je v muničním stojanu ještě osm raket.
Umístění osmi bojových raket FIM-92 na terénním podvozku a přítomnost optoelektronických zaměřovacích systémů a komunikačního vybavení samozřejmě ve srovnání s MANPADS výrazně zvýšily bojové schopnosti. Dosah a výška zasažených cílů však zůstaly stejné. Podle moderních standardů není dostřel 5500 metrů dostačující ani na efektivní boj proti moderním útočným helikoptérám s ATGM dlouhého dosahu.
Americké ozbrojené síly s největší a pravděpodobně nejpokročilejší flotilou bojovníků tradičně spoléhají na vzdušnou převahu. Tento přístup, který funguje při obraně svého území a tváří v tvář mnohem slabšímu nepříteli v budoucnosti, však může být velmi nákladný. V případě srážky se silným nepřítelem s moderním letectvem, při absenci schopnosti z jednoho nebo jiného důvodu pokrýt svá vojska stíhacími letouny, malým počtem protiletadlových systémů v pozemních jednotkách a krátkým startem dosah nevyhnutelně povede k velkým ztrátám.
