11. letectvo amerického letectva (anglicky Eleventh Air Force - 11 AF) je zodpovědné za nedotknutelnost amerických vzdušných hranic v polárních šířkách. 11 Mezi povinnosti AF patří mimo jiné hlídkování v oblasti Beringova moře, radarové sledování ruského Dálného východu a zachycování ruských bombardérů dlouhého doletu.
F-22A 90. stíhací perutě z 3. křídla (3 WG) doprovází ruský Tu-95MS poblíž ostrova Nunivak
Přímé zachycení vzdušných cílů je přiděleno F-22A 90. stíhací perutě a 525. stíhací peruti, jakož i F-16C / D 354. stíhacího křídla. Stíhačky F-22A jsou trvale rozmístěny na letecké základně Elmendorf v Anchorage a stíhačky F-16C / D na letecké základně Eilson na centrální Aljašce poblíž města Erbans.
Oblasti odpovědnosti regionálních velení NORAD
Letecká základna Elmendorf je sídlem 11. letectva a sektoru Aljašky NORAD (ANR). Letecká základna Elmendorf je hlavní základnou na Aljašce. Zde kromě stíhaček sídlí vojenská doprava a letadla AWACS E-3C Sentry systému AWACS. Spojené státy provozují 30 letadel E-3C. Z toho 4 letadla sídlí v Elmendorf AFB, zbytek je přidělen společnosti Tinker AFB v Oklahoma City.
Satelitní snímek Google Earth: stíhačky F-22A na letecké základně Elmendorf
Sériová výroba všech variant E-3 Sentry skončila na počátku 90. let. Celkem bylo postaveno 68 letadel. Nejdokonalejší modifikací je E-3C. Toto letadlo je schopno hlídkovat 1 600 km po dobu 6 hodin bez doplňování paliva ve vzduchu. Detekční dosah vzdušných cílů je více než 400 km.
Satelitní snímek Google Earth: letadlo AWACS E-3C na letecké základně Elmendorf
Během studené války, aby se vykompenzovaly ztracené schopnosti, pokud jde o detekci radaru na dlouhé vzdálenosti, po opuštění radarových hlídkových lodí, „Texas Towers“a neustálé mnohohodinové sledování letadel AWACS, nad horizontem byly vyvinuty radary. Nasazení radaru AN / FPS-118 ZG (systém 414L) v zájmu letectva začalo koncem 80. let na západním a východním pobřeží USA. Kvůli poklesu hrozby globální války, nízké odolnosti proti hluku a vysokým provozním nákladům (až 1,5 milionu dolarů ročně) ve druhé polovině 90. let se však rozhodli opustit radar ZG AN / FPS-118.
Tím však historie americké radarové stanice ve Spojených státech nekončila. Americké námořnictvo přijalo alternativní systém-AN / TPS-71 ROTHR (přemístitelný radar nad horizontem) s detekčním dosahem vzdušných a povrchových cílů od 1 000 do 3 000 km. Experimentální stanice AN / TPS-71 v roce 1991 byla postavena na ostrově Amchik na Aleutském souostroví nedaleko Aljašky. Tento MH radar měl monitorovat východní pobřeží Ruska. Podle některých zpráv byl kvůli zjištěným nedostatkům v roce 1993 rozebrán.
Satelitní snímek Google Earth: radar ZG AN / TPS-71 v Corpus Christi
Druhý AN / TPS-71 byl nainstalován v Corpus Christi, Texas. Třetí americká radarová stanice operuje poblíž Portsmouthu v New Hampshire. Hlavním účelem stanic AN / TPS-71 je kontrola nelegálního překračování hranic USA s cílem potlačit nelegální dovoz drog. Umístění radarů nad horizontem umožňuje vidět vzdušný prostor nad Střední Amerikou a Karibikem. V současné době byla dokončena výstavba další radarové stanice ZG v Portoriku, která umožní pohled do Jižní Ameriky.
V minulosti byly E-2 Hawkeye a E-3 Sentry AWACS používány k prevenci pašování drog do USA. Neustálé hlídkování Sentry však bylo příliš nákladné a Hokai, kromě toho, že na to neměli dostatečnou dobu letu, se extrémně zdráhali přidělit velení námořnictva.
Z tohoto důvodu americké celní orgány objednaly čtyři hlídky P-3B AEW. Tento letoun AWACS vytvořil Lockheed na základě hlídkového letounu P-3V Orion. P-3 AEW Centinel má radar AN / APS-138 z letadla E-2C. Letadla AWACS se používají k detekci, doprovodu a koordinaci akcí při odchytu letadel přepravujících nelegální drogy. Pro tyto účely se používá takzvaný systém „Double Eagle“, skládající se z letadla P-3B AEW a interceptorů. Tuto roli mohou hrát stíhačky F-16С / D, F-15 С / D patřící k letectvu nebo Národní gardě, stejně jako námořní letouny F / A-18.
Satelitní snímek Google Earth: letouny P-3В AEW a P-3CS na letišti Cesil Field
Několik dalších protiponorkových Orionů bylo upraveno do varianty P-3CS Slick pro ovládání amerického vzdušného prostoru, aby se zabránilo nezákonnému doručování nákladu lehkými letadly. Tato modifikace se stala levnější alternativou k P-3 AEW. V přídi P-3CS je namontován radar AN / APG-63. Stejná palubní radarová stanice byla instalována na stíhačkách F-15. Radar AN / APG-63 má poměrně vysokou schopnost detekovat pašerácká letadla létající v malé výšce. Několik dalších Orionů má radary APG-66 a AN / AVX-1. Letouny P-3B AEW a P-3CS navíc obdržely rádiová zařízení pracující na frekvencích americké celní služby a pobřežní stráže USA. Radarová letadla P-3B AEW a P-3CS a stíhačky F / A-18 trvale sídlí na letištích Corpus Christi v Texasu a Cesil Field v blízkosti Jacksonville na Floridě.
Letadla celních služeb USA AWACS pravidelně podnikají „služební cesty“do Střední Ameriky v rámci operací obchodování s drogami. Byli opakovaně spatřeni na letištích v Kostarice a Panamě. Podle toho řídili lety lehkých letadel z Kolumbie.
V roce 1999 byl během vojenského cvičení v oblasti Fort Stewart (Gruzie) testován upoutaný balónkový radarový systém JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), vyvinutý společností Raytheon …
V první fázi vývoje se předpokládalo, že se balonový systém nestane pouze levnou alternativou letadel AWACS, ale bude také schopen „zvýraznit“vzdušné cíle nízké výšky, když na ně budou odpalovány protiletadlové rakety. Rovněž zajistil vytvoření „bojových“balónů s raketami vzduch-vzduch AIM-120 AMRAAM a naváděnými pumami s vyvinutými aerodynamickými povrchy a miniaturním proudovým motorem. Podle zástupců společnosti Raytheon by taková bomba shozená z balónu mohla zasáhnout cíl ve vzdálenosti 40-50 km.
Podle informací vývojáře bude komplex JLENS schopen nepřetržitě sledovat vzdušný prostor z výšky 4500 metrů po dobu 30 dnů. K provedení takového úkolu je zapotřebí alespoň 4-5 letadel AWACS. Provoz radarových balónků je 5-7krát levnější než provoz letadel AWACS s podobnými charakteristikami a také vyžaduje poloviční počet personálu údržby. Během testů systém prokázal schopnost detekovat vzdušné cíle na vzdálenost více než 500 km a mobilní pozemní cíle - 200 km. Kromě radarů mohou balóny nést optoelektronické sledovací zařízení.
Systém je založen na 71metrovém heliovém balónu, radaru pro detekci a sledování cílů, komunikačním a informačním zařízením a také na zařízení pro zvedání a údržbu aerostatu. Systém JLENS obsahuje speciální meteorologické senzory, které umožňují operátorům včas varovat obsluhu před zhoršujícími se povětrnostními podmínkami v oblasti nasazení balónu. Nosnost balónu při zvedání do pracovní výšky 4 500 m je asi 2 000 kg.
Přijaté radarové informace jsou přenášeny pomocí kabelu z optických vláken do komplexu pro zpracování země a generovaná data určení cíle jsou dodávána spotřebitelům prostřednictvím komunikačních kanálů. Nasazení balónového radarového systému JLENS začalo v roce 2014. Celkem se plánuje objednání 12 balónů se sadou radarových a komunikačních zařízení a zařízení pozemních služeb v celkové hodnotě 1,6 miliardy dolarů.
V první polovině 80. let v jihovýchodních oblastech USA začalo v zájmu hraničních a celních služeb USA nasazení radarového systému Tethered Aerostat (Tethered Aerostat Radar System).
Satelitní snímek Google Earth: radarový pozorovací balón v Cujo Cay na Floridě
Balón je 25 metrů dlouhý a 8 metrů široký jako užitečné zatížení o hmotnosti 125 kg nese radar AN / APG-66 s detekčním dosahem až 120 km. Tento radar byl původně použit na stíhačkách F-16A / B. Balón TARS lze provozovat v horizontálním větru až do rychlosti 90 km / h. Je naplněn heliem a je schopen nepřetržitě pobývat v provozní nadmořské výšce 2700 metrů po dobu dvou týdnů.
Balóny jsou vypouštěny z kruhové plošiny s kotvištěm a elektrickým navijákem o celkové délce kabelu 7600 metrů. Celkem bylo v USA a Portoriku vybaveno 11 pozic pro systém TARS. Kvůli dramaticky se měnícím povětrnostním podmínkám však došlo ke ztrátě několika balónků. V roce 2003 bylo v provozu 8 balónků. Do roku 2006 byly výsadkové radarové stanoviště provozovány letectvem Spojených států. Poté, co je armáda odmítla, byly balónky předány americké celní službě. Po najímání civilních specialistů klesly náklady na provoz balónové flotily z 8 milionů na 6 milionů dolarů ročně.
Satelitní snímek Google Earth: radarový pozorovací balón v Portoriku
Počínaje koncem 90. let začaly být balóny TARS nahrazovány zařízeními systému LASS (Low Altitude Surveillance System). Na balónu typu Lockheed Martin 420K je namontován radar AN / TPS-63 s detekčním dosahem 300 km a optoelektronické sledovací systémy pro zemské a vodní plochy.
Balónové radarové systémy, vytvořené jako prostředek pro detekci řízených střel, které prorazily v malých výškách, nejsou v protivzdušné obraně Severní Ameriky dosud žádané. Hlavním důvodem je vysoká citlivost uvázaných balónů na povětrnostní podmínky. Hlavní oblastí použití radarových balónků byla kontrola nelegálního překračování americko-mexické hranice a potlačování obchodování s drogami.
Na začátku 21. století zajišťoval výkon severoamerického systému protivzdušné obrany několik stovek pozemních radarů a formálně mohlo mise protivzdušné obrany provádět až 1 000 bojovníků. Události z 11. září 2001 však ukázaly, že americká část NORAD je v hluboké krizi. Síly protivzdušné obrany vojensky nejmocnějšího státu tehdy nedokázaly zabránit leteckým útokům letadel unesených teroristy. Předpoklady k tomu byly na počátku 90. let, kdy v souvislosti s rozpadem SSSR konfrontace mezi oběma velmocemi ustala.
V polovině 90. let začalo dramatické snížení amerických sil protivzdušné obrany-do roku 2001 byly všechny protiletadlové dělostřelecké systémy, stejně jako většina systémů protivzdušné obrany, vyřazeny ze služby. Drasticky se také snížil počet interceptorů ve službě v kontinentálních Spojených státech. V důsledku řady radikálních omezení zůstali na podzim roku 2001 v protivzdušné obraně severoamerického kontinentu pouze bojovníci americké národní gardy a kanadského letectva.
Do 11. září 2001 neslo více než šest interceptorů v pohotovosti více než šest interceptorů v 15minutové připravenosti k odletu po celém kontinentu. A to přesto, že do roku 2001, ve srovnání s koncem 80. let, se intenzita letů nad Spojenými státy zvýšila asi dvakrát. Události z 11. září uvedly systém NORAD do situace, která byla nejen nepředpokládána v bojových algoritmech a sledech akcí, ale nikdy nebyla odehrána v procesu výcviku personálu leteckých a radarových jednotek ve službě. Černé úterý ukázalo, že rozpadající se systém navržený tak, aby zabraňoval vniknutí zvenčí, nedokázal zvládnout vznikající teroristickou hrozbu. Proto byla podrobena vážné reformě.
V důsledku reorganizace a infuze rozpočtových prostředků se výrazně zvýšila bojová připravenost a počet ozbrojených sil protivzdušné obrany. Navzdory značným nákladům byly obnoveny pravidelné hlídkové lety letadel AWACS. Počet interceptorů ve službě na leteckých základnách se ztrojnásobil. V současné době se na zajištění ochrany vzdušného prostoru USA podílí třicet leteckých základen (proti sedmi 11. září 2001), z nichž osm je ve stavu neustálé připravenosti.
8 perutí, včetně 130 interceptorů a 8 letadel E-3C, je ve stálé bojové službě každý den. V souvislosti s teroristickou hrozbou byl zaveden nový postup pro rozhodování o zničení letadel unesených teroristy. V tuto chvíli je za to zodpovědný nejen americký prezident; v nouzových situacích může být velení svěřeno veliteli kontinentální oblasti protivzdušné obrany.
Rozložení radaru (modré diamanty) a úložných základen raketového systému protivzdušné obrany (červené čtverečky) ve Spojených státech
Ve Spojených státech přitom na rozdíl od Ruska prakticky neexistují systémy protivzdušné obrany středního a dlouhého dosahu, které by plnily neustálou bojovou povinnost, jejich nasazení je zajištěno pouze v krizových situacích. Ve výzbroji protiletadlových jednotek americké armády je k dispozici více než 400 systémů protivzdušné obrany MIM-104 Patriot modifikací PAC-2 a PAC-3 a také asi 600 systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu M1097 Avenger. Část tohoto vybavení je uložena na vojenských základnách Fort Hood a Fort Bliss. Zbytek komplexů je roztroušen po celém světě, aby chránil vpřed americké základny.
Satelitní snímek Google Earth: Spouštěč „Patriot“na úložné základně ve Fort Bliss
Jediným protiletadlovým komplexem, který je ve Spojených státech neustále v pohotovosti, je americko-norský systém protivzdušné obrany NASAMS. Po událostech z 11. září 2001 byly ve Washingtonu nedaleko Bílého domu rozmístěny dvě baterie systému protivzdušné obrany Avenger. Jednalo se však spíše o psychologické opatření, protože vojenský komplex krátkého dosahu využívající k porážce vzdušných cílů lehké rakety Stinger jen stěží dokáže z „bojového kurzu“srazit mnohatunové ponorové proudové letadlo. Americká administrativa zároveň z řady důvodů považovala rozmístění systémů protivzdušné obrany Patriot ve Washingtonu za nepřijatelné. Kompromisem bylo přijetí a rozmístění tří odpalovacích zařízení NASAMS SAM na stacionárních pozicích v blízkosti Washingtonu.
Radar AN / MP-64F1 systému protivzdušné obrany NASAMS s detekčním dosahem vzdušných cílů 75 km se nachází v centru Washingtonu na střeženém helipadu. Tři odpalovací zařízení jsou umístěna ve vzdálenosti 20 km od detekčního radaru. Díky oddělení odpalovacího zařízení je dosaženo velké zasažené oblasti.
Rozložení raketového systému protivzdušné obrany NASAMS kolem Washingtonu
Vývoj tohoto komplexu v letech 1989 až 1993 prováděl americký Raytheon a norská norská Forsvarteknologia. Jako prostředek ničení v systému protivzdušné obrany NASAMS se používají raketové letouny AIM-120 AMRAAM. Zpočátku byl komplex vytvořen, aby nahradil vylepšený systém protivzdušné obrany Hawk a vývojáři očekávali, že budou přijaty Spojenými státy. Vzhledem ke konci studené války však žádné velké zakázky nenásledovaly.
PU SAM NASAMS na letecké základně Andrews v blízkosti Washingtonu
SAM NASAMS se dokáže efektivně vypořádat s manévrováním aerodynamických cílů ve středních nadmořských výškách, na vzdálenost 2,5-25 km a ve výšce 0,03-16 km, což vám umožní sestřelit vetřelce ještě předtím, než se přiblíží k Bílému domu.
Pokud jde o náklady a provozní náklady, systém protivzdušné obrany NASAMS vypadá mnohem výhodněji ve srovnání se systémem protivzdušné obrany Patriot. Ve Spojených státech se mezi kongresmany ozývaly hlasy o nutnosti zakrýt další životně důležité nebo potenciálně nebezpečné objekty protiletadlovými systémy, které jsou neustále ve službě. Ale z finančních důvodů to bylo zamítnuto.
Navzdory reformě a určitému zvýšení bojeschopnosti je severoamerický systém protivzdušné obrany oprávněně kritizován řadou amerických odborníků. Současný systém řízení vzdušného prostoru umožňuje sledovat všechny pohyby velkých letadel a reagovat na jakoukoli změnu jejich kurzu, zejména při přibližování se k zakázaným oblastem. Za posledních několik let došlo ke stovkám takových odchylek, které v některých případech vedly k oznámení zvýšené bojové připravenosti a vzestupu interceptorů do vzduchu. Situace s neplánovanými lety soukromými proudovými letouny se přitom vymkne kontrole. Na území Spojených států působí více než 4500 tisíc malých soukromých letišť, která prakticky nejsou kontrolována federálními strukturami. Podle různých zdrojů je využívá 26 až 30 tisíc různých létajících letadel, včetně proudových. Nejedná se samozřejmě o obrovská dopravní nebo dopravní letadla, ale mohou také způsobit vážné škody, pokud se dostanou do špatných rukou. Ve Spojených státech existuje kromě velkých vojenských zařízení, administrativních a průmyslových center, vesmírných přístavů a jaderných elektráren také velké množství hydraulických přehrad, ropných rafinérií a chemických závodů, proti nimž útok „vzdušnou kamikadze“i na lehká letadla mohou mít velmi vážné důsledky.
