Využití nevojenských plavidel pro vojenské účely má ve světových námořních lodích dlouhou historii. Příkladů je nespočet. Je to dáno jednoduchým faktem - pro kteroukoli zemi je technicky nemožné mít a udržovat vojenskou flotilu dostatečně velkou, aby splňovala potenciální potřeby války v době míru. Opravdu neexistuje východisko - pro jakoukoli námořní válku je nutné mobilizovat lodě z obchodní flotily a běda zemi, která ji nemá.
Příklady různých druhů pomocných křižníků, nájezdníků, britských Q-lodí, které je loví, parníků přeměněných na miny, lodí přestavěných na vojenskou dopravu a improvizovaných vyloďovacích plavidel (až k bagru používanému během přistávací operace Kerch-Feodosia) jsou známy každému.
Zajímavější je konkrétní případ takovýchto událostí-použití přepracovaných (nezaměňovat s těmi, které byly postaveny na základě civilního projektu, jako jsou „jeep-carrier“) komerčních a jiných civilních plavidel pro zakládání letectví na nich.
Je také známo, že zatímco němečtí kondoři byli hlavní hrozbou pro atlantské konvoje, Britové používali katapulty na obchodních lodích k odpalování stíhaček. Když se přiblížilo německé letadlo, byl takový stíhač vypuštěn z katapultu, zachytil (nebo odjel) Condor nebo létající člun a přistál na vodě, poté byl pilot vyzvednut z lodí, člunů nebo doprovodných lodí konvoj. Je pravda, že jakmile se pilot dostal na sovětské území.
Debut amerických vrtulníků v tichomořském operačním prostoru během druhé světové války byl také proveden z přestavěných plovoucích dílen americké armády. Předtím americká pobřežní stráž testovala své helikoptéry od přestavěného plavidla guvernéra Cobba. Další podrobnosti najdete v článku „Vrtulníky na frontách druhé světové války“.
Během studené války se staré myšlenky vrátily. A otázka založit letectví na přestavěných obchodních lodích se opět stala relevantní. Dává smysl připomenout si některé projekty z konce studené války.
Britové na Falklandech
Válka o Falklandy učinila mrtvého atlantického dopravce široce známým, ale obecně to nebyla jediná mobilizovaná letecká doprava.
Nejprve pár slov o samotném Atlantickém dopravníku.
Tato loď patřila k typu, kterému se v tuzemské terminologii říká „nosič kontejnerů ro-ro“, to znamená, že byla vhodná pro přepravu kontejnerů a zařízení s vlastním pohonem současně.
Loď byla narychlo obnovena.
Jednou z hlavních slabin převodu bylo, že Britové prostě neměli čas dělat všechno správně - operaci na Falklandech bylo nutné dokončit před bouřkovou sezónou v jižním Atlantiku. To diktovalo tempo a znemožnil pečlivou přípravu.
Britové poskytli lodi letadla Harrier, helikoptéry a velké množství munice.
Ty však neměly speciální místnosti s hasicími systémy a strukturální ochranou, ale byly jednoduše složeny do kontejnerů. Nebyly namontovány odpalovací zařízení pro střelbu na falešné cíle, což by zaručeně zachránilo loď před primitivním hledačem argentinských protilodních raket.
Výsledek je známý.
Stále existují lidé, kteří jsou přesvědčeni, že Atlantic Conveyor byla letadlová loď ersatz.
To samozřejmě neplatí.
Loď měla rozjezdovou dráhu, ze které Harrier, který vzlétl svisle (což znamenalo - beze zbraní), mohl letět na blízkou letadlovou loď.
Měly z něj létat vrtulníky. Toto plavidlo nemohlo být použito jako letadlová loď. A z tohoto pohledu není Atlantic Conveyor úplně „čistým“příkladem. Nelze to ale také nezmínit.
Atlantický dopravník nebyl jediným plavidlem tohoto druhu - jeho sesterská loď Atlantic Causeway s ním šla do války. Na totéž bylo použito téměř stejné plavidlo. Na tomto transportu byla zajatá argentinská útočná letadla IA-58 Pucara dodána zpět do Británie. Re-vybavené, ale to bylo trochu jiné.
Za zmínku stojí letecká doprava, která helikoptéry přepravovala.
První je Contender Bezant, na obrázku níže. Transport se také vrátil z této války bez úhony.
Navíc byl znovu přeměněn na vojenský transport a stále je v řadách pomocné flotily jako „Argus“(RFA Argus).
Ale další britská jednotka je mnohem zajímavější.
Seznamte se tedy - „Astronom“.
Stejně jako „Atlantics“-kontejnerová loď ro-ro. Postaveno v Polsku (v Gdaňsku) za pouhých šest měsíců, toto plavidlo začalo pracovat pro přepravní společnost Harrison Lines. Když Argentina dobyla Falklandské ostrovy, byla tato loď, stejně jako ostatní, zmobilizována a použita jako vojenský transport.
Stejně jako výše zmíněné lodě měl i Astronom dodat helikoptéry. Hangáry pro helikoptéry byly namontovány v přídi trupu Astronomera a uprostřed trupu, kde je amplituda houpání minimální, byla přistávací plocha. V této podobě loď projela Falklandy. A v této podobě zůstalo sloužit v královské pomocné flotile.
Po Falklandech nastal v jeho osudu nový obrat, kvůli kterému bychom mu možná měli říkat loď.
Pokud na Falklandech bylo úkolem všech těchto transportů jednoduše dodávat letadla a náklad, pak tato doprava měla jít do války, kde by plnila skutečné bojové mise.
ARAPAHO a britský pokus o implementaci
Pojďme do zámoří.
Intenzivní přípravy na válku proti SSSR kladly Američanům otázku - kdo, pokud vůbec, bude střežit oceánské konvoje?
V té době už bylo jasné, že lovecké kolony ve stylu neoholených chlapců Karla Dönitze nejsou hlavním úkolem sovětské ponorky.
Za prvé by k tomu ale mohly vést případné možné úspěšné operace námořnictva proti Spojeným státům a NATO. Za druhé, útoky na konvoje stejně nebylo možné vyloučit. Každopádně námořnictvo pravidelně cvičilo pronikání ponorek přes faersko-islandskou bariéru.
V takových podmínkách by se Američané mohli dostat do situace, kdy nebudou stačit žádné síly k současnému vedení vysoce intenzivních vojenských operací proti sovětskému námořnictvu na severu a v Tichém oceánu a k obraně atlantických a v některých případech i tichomořských konvojů.
Tento problém dal vzniknout například koncepci „námořní kontrolní lodi“, Sea Control Ship - SCS, kterou sami Američané později nezavedli, ale kterou „shodili“na své spojence v NATO.
Výsledkem bylo, že Španělsko a Itálie začaly stavět lodě optimalizované pro tyto úkoly a ve stejném duchu byly brány v úvahu i britské „Neporazitelné třídy“před Falklandy.
Ve skutečnosti by v polovině 80. let mohly Spojené státy počítat s nejméně čtyřmi takovými loděmi v Atlantiku. V Asii si Thajsko koupilo takovou loď pro sebe. A kdyby Spojené státy náhodou bojovaly v Tichém nebo Indickém oceánu, věrní Thajci by nenechali svého hlavního spojence samotného. Zvláště když vezmeme v úvahu, že by jim to dalo příležitost vyrovnat se dokonce s Vietnamem, Kambodžou a Kambodžou a SSSR, který tyto dvě země podporoval proti Thajsku.
Přesto síly dostupné na konci sedmdesátých let zjevně nestačily.
Někteří v USA považovali mobilizaci stávajících obchodních lodí a jejich přeměnu na nějaký druh doprovodné lodi vyzbrojené protiponorkovými a pátracími a záchrannými helikoptérami a minimální sadou zbraní za přirozenou reakci na situaci „nedostatečného počtu lodí““.
Někteří teoretici se domnívali, že takové lodě by měly být vyzbrojeny svislými / krátkými vzletovými a svislými přistávacími letadly, tedy „Harriery“.
Měly být použity ke stejnému účelu jako na „lodích námořní kontroly“, tedy ke zničení letounů Tu-95RT, které by podle názoru Američanů nasměrovaly sovětské ponorky do jejich konvojů, podobně jako německé Kondoři ve druhé světové válce.
Tak se v USA zrodil projekt s názvem ARAPAKHO.
Zpočátku šlo o převzetí kontejnerové lodi, upevnění přistávací dráhy, hydroakustického vybavení do kontejnerů, zásob paliva, vybavení pro servis letadel a letadla samotného.
Zpočátku se předpokládalo, že to mohou být helikoptéry a „Harriery“. Někteří umělci například viděli kontejnerovou loď přeměněnou na doprovodnou loď takto.
Ve skutečnosti studie ARAPAHO ukázala, že chutě by měly být zmírněny.
Aby Harrierové mohli volně létat z civilního plavidla, musí to být opravdu velké plavidlo, v té době neobvyklé.
Zde je například zmenšený „Harrier“na konkrétní kontejnerové lodi. Cítit, čemu se říká rozdíl.
ARAPAKH se brzy proměnil v eskortu šíleného vrtulníku.
Na podzim roku 1982 provedli Američané sérii testů na kontejnerové lodi Export Leader a téma uzavřeli - program 600 lodí Ronalda Reagana byl na cestě a nosiče vrtulníků ARAPAKO ersatz, jak se říká, nebyly na místě.
Ale chudí (ve srovnání se Spojenými státy) Britové se toho nápadu chopili - zejména proto, že měli úspěšného, jak věřili, částečně (ve srovnání s projektem) znovu vybaveného „Astronoma“. Spojené království získalo veškerou potřebnou dokumentaci ze Spojených států. A brzy se „astronom“dostal k novému vybavení.
Tentokrát to Britové mysleli vážně.
Plánovali vytvořit ne transport, ale válečnou loď. A navíc jej hodlali použít ve vojenských operacích.
V roce 1983 byla loď obnovena. Po přeměně na kvazi-bojovou loď byla loď přejmenována na Reliant (HMS Reliant).
Loď (nyní ano, ano) obdržela hangár upraveného designu, kontejner na palivo, komunikační zařízení pro řízení letu. Výše uvedené palubní konstrukce byly vyrobeny z kontejnerů a byly v nich také vybaveny různé dílny. Loď byla svými schopnostmi velmi blízká americkému projektu ARAPAHO. A mnoho dnešních vědců se domnívá, že Reliant je jedinou plnohodnotnou lodí takového projektu.
V roce 1984 plula loď s helikoptérami do Středomoří na její první a poslední bojovou službu.
Úkolem lodi bylo zajistit základnu vrtulníků schopných operovat v zájmu britského mírového kontingentu v Libanonu.
Bohužel, výsledky byly zklamáním.
Trup kontejnerové lodi se příliš houpal, její rozměry nebyly dostatečné a kontury byly nevhodné. Stěny nadzemních konstrukcí, postavené z kontejnerů, propouštěly vodu, která pak stékala pod horní palubu.
V některých místnostech byla voda po kotníky, včetně dílen. Samotné umístění posledně uvedeného v kontejnerech se také neospravedlňovalo a ukázalo se jako velmi nepohodlné.
Ocelová podlaha přistávací dráhy v horkém středomořském klimatu vedla k rychlému opotřebení pneumatik helikoptéry.
Obecně se ARAPAHO ukázalo jako špatný nápad - aby se z kontejnerové lodi skutečně stala válečná loď, bylo zapotřebí mnohem více přepracování.
Za projekty však nic takového nebylo.
SCADS
ARAPAKHO byly pravděpodobně projektem protiraketových lodí ersatz a došlo také k problému protivzdušné obrany.
SSSR měl protilodní střely Tu-95 a Kh-22. Samotná logika konfrontace se Západem teoreticky naznačovala, že jednoho dne Rusové spojí tuto platformu a tuto raketu. Mimochodem, pak se ukázalo, že X-22 s Tu-95 letectva bylo plánováno použít nejen (a ne tolik) proti povrchovým cílům. Tu-95K-22 se objevil ve druhé polovině 80. let, ale na samém začátku nebylo těžké ho předpovědět.
V případě Britů, v jejichž srdcích stále bušil popel atlantického dopravníku, bylo zřejmé, že se záležitost netýká pouze Rusů. Může to být cokoli, co se vám líbí, a je velmi žádoucí, aby vozidla byla normálně chráněna před leteckými údery, a to i bez komunikace s Rusy. Ztráta Atlantského dopravníku v roce 1982 značně zkomplikovala britské operace na zemi.
Odpovědí na problém zajištění protivzdušné obrany pro transport byl projekt SCADS - kontejnerový systém protivzdušné obrany na lodi. V ruštině - kontejnerový systém protivzdušné obrany na lodi.
SCADS sestával z bloků a subsystémů raketového systému protivzdušné obrany Sea Wolfe namontovaných v kontejnerech, odpalovacích zařízení pro falešné cíle, hangáru pro Harriery s rozměry, které jsou násobky kontejneru, a z nich sestavených. Rychle odnímatelná rozjezdová dráha s odrazovým můstkem, kontejnerové nádrže s palivem pro letadla a sklady umístěné v kontejnerech, dílnách a všem dalším, co bylo pro lety Harrierů nutné. Předpokládalo se, že společně „Harrier“a systém protivzdušné obrany budou schopni chránit loď.
Současně by na něm byl prostor pro čistě nákladní kontejnery - celá infrastruktura SCADS by se vešla do dvou úrovní kontejnerů.
Radary pro komplex vyrobila společnost Plessey, která vyvinula radar AWS-5A. Navrhli také instalace pro odpalování falešných cílů. British Aerospace vyvinul systém protivzdušné obrany kontejnerů, zbytek infrastruktury kontejnerů a samotná letadla. Fairey Engineering vytvořilo odrazový můstek.
Předpokládalo se, že soupravy SCADS vyrobené a uložené předem mohou být instalovány na jakoukoli kontejnerovou loď vhodné velikosti za 48 hodin, což ji víceméně ochrání před leteckými údery. Součástí letecké skupiny měl být vrtulník AWACS.
Obecně proti jednomu letadlu s bombami by taková stavebnice fungovala docela dobře.
Ale téma, jak se říká, „nešlo“.
Důvodů může být mnoho.
Od požadované velikosti plavidla až po „jednostrannost“projektu, který je schopen chránit plavidlo pouze před nemasivním útokem ze vzduchu jedním nebo dvěma letadly, a i tak ne vždy.
Řekněme, že proti Tu-95K-22 s jedním nebo dvěma X-22 nebyly šance na takový komplex příliš vysoké. Proti dvojici „tupolevů“- asi nula. S Tu -16 a 22M - to byl stejný příběh.
A nové Falklandy, kde by se takový komplex skutečně mohl stát významným faktorem, nebyly v dohledné době plánovány.
Výsledkem bylo, že SCADS zůstaly na papíře.
Sky hook - sky hook
Dalším zajímavým projektem byl „skyhook“- Skyhook.
Ve stejné době, v 80. letech, Britové, kteří milovali své nádherné hračky "Harrier" bez jakéhokoli opatření, měli další geniální nápad - vybavit tato letadla … Ne, ne obchodní lodě přeměněné na něco, ale docela vojenské lodě třídní „fregaty“.
Problém byl v tom, že Harrier mohl přistát na tak malém objektu jen za výjimečných okolností, včetně nulového nadhazování (například v severním Atlantiku) a nepředvídatelného štěstí pilota.
S přítomností paliva se však toto letadlo mohlo snadno vznášet vedle pohybující se lodi.
V útrobách BAE dospěla myšlenka - co když se speciální rukojetí spojíte letadla přímo ve vzduchu a poté je pomocí jeřábu postavíte na palubu? Tato myšlenka inspirovala a ve firmě začala vřít práce.
Výsledkem byl projekt sky hook.
Podstata myšlenky byla následující.
Byl vytvořen speciální počítačem ovládaný grip, který mohl letadlo vyzvednout a v poloautomatickém režimu spustit na palubu na speciálním přistávacím zařízení. Předpokládalo se, že to umožní stavět lodě o velikosti fregaty a torpédoborce, které unesou po 4-8 Harrierech.
Aby však myšlenka mohla začít, byla zapotřebí právě tato přilnavost, schopná jemně zvednout letící útočný letoun a opatrně, aniž by jej poškodila, spustit ho na palubu.
A takový systém - hlavní část projektu - byl vytvořen!
Hák i pokročilý počítačový řídicí systém z 80. let byly úspěšně testovány na skutečných letadlech.
Je pravda, že vzhledem k tomu, že se jednalo o první fáze testování, místo lodi a moře byl Harrier chycen obyčejným autojeřábem.
Ale chytali!
Tato výzva inspirovala tým, aby šel dál. A vymyslete plán, jak Harriery natankovat za běhu. Navíc „háky“a tankovací zařízení k tomu měly být umístěny nejen na lodích, ale také na platformách těžby ropy.
Projekt však nešel dále.
Podle vojenské nesmyslnosti, která je zřejmá každému nezaujatému pozorovateli.
„Skyhook“zůstal technickou kuriozitou.
Koho to zajímá tady Bylo zveřejněno úplné znění amerického patentu na tento systém.
Vraťme se nyní k přestavěným civilním lodím a letectví na nich.
Sovětské zkušenosti
Existuje vtip:
„Přítomnost zbraně svádí k jejímu použití.“
Zkušenosti námořnictva SSSR to potvrzují.
Jakmile Jak-38 vletěl do námořního letectva, okamžitě se objevilo pokušení zkusit je použít z obchodní lodi.
Pro experimenty byl vybrán stejný typ plavidla, které se Britům tolik líbilo - kontejnerová loď ro -ro. V našem případě to byly polské lodě B-481-Nikolay Cherkasov a Agostinho Neto.
Na rozdíl od SCADS byl podnik v našem případě koncipován pouze jako výzkumný s ohledem na skutečnost, že obecně jde v zásadě o lety z obchodní lodi proudovým letadlem.
V roce 1983 byly dvě kontejnerové lodě ro-ro přeměněny na plovoucí rozjezdové dráhy. Jejich paluby byly přestavěny, byly vybaveny otevřenými vzletovými a přistávacími plošinami o rozměrech 18 × 24 metrů, plošiny byly vyrobeny na palubě z žáruvzdorné oceli, kterou nezničily motory Jak-38.
14. září 1983 plukovník Yu. N. Kozlov provedl první let s Agostinho Neto. Následně bylo provedeno 20 letů s „Neto“a 18 dalších - s „Nikolajem Čerkasovem“.
Závěry byly zklamáním, navzdory poměrně velké velikosti lodí z nich nemohla létat více než dvě letadla a přistání bylo také extrémně nepohodlné - nástavba bránila přistání zezadu, museli jste to udělat šikmo k diametrálnímu (podélná) osa lodi a „zasáhnout“do malé oblasti.
Vzlet a přistání byly možné pouze vertikálně, což značně omezovalo poloměr boje a bojové zatížení.
Obecně bylo hodnocení získaných zkušeností extrémně kontroverzní:
„Můžeš létat, ale pokud je to možné, nemusíš.“
Tyto experimenty nebyly dále rozvíjeny „v kovu“.
Další experiment také nebyl vyvinut.
Ze vzpomínek kapitána 1st Rank A. E. Soldatenkova
"V roce 1991 stále existovala taková organizace, která vlastní loď, jako je DMURGB - Dálné východní námořní ředitelství pro průzkum hlubokých vrtů."
V lodním rejstříku této organizace bylo takové mocné plavidlo jako „TRANSSHELF“. V jádru to byla obří dopravní přístavní loď. Byl určen k přepravě pobřežních vrtných plošin na dlouhé vzdálenosti.
Na skluzu byly postaveny stojany pro konkrétní vrtnou plošinu, loď byla ponořena do požadovaného vybrání, vlečná plošina byla přivedena tak, aby byla ponořená loď pod ní, loď se vznášela a plošina stála na kleci, zajištěna pro následnou přepravu a mohl by být dodán po moři do jakékoli části planety …
Transhelf měl působivou velikost a neomezenou způsobilost k plavbě.
Vznikl nápad použít jej jako plovoucí VVPP pro spojení tří protiponorkových vrtulníků MI-14PLO a jednoho záchranného vrtulníku MI-14PS.
Vrtulníky MI-14 mohly díky svému TTD zůstat ve vzduchu až osm hodin. To umožnilo vzlétnout z pobřežního letiště k provádění protiponorkových misí v mořích obklopujících ostrov Sachalin a přistát na transshelfu rozmístěném předem v požadovaném směru.
Další tankování, odpočinek nebo obměna posádek, údržba, doplnění zásob RGAB a munice pro pokračování protiponorkových operací s následným návratem na jedno z pobřežních letišť nebo do Transhelfu.
V té době ještě existovala vyspělá základna na ostrově Simushir (Broughton Bay), kde byly všechny podmínky pro základnu čtyř vrtulníků MI-14.
Střed Ochotského moře se tak stal pro pobřežní protiponorkové vrtulníky docela dosažitelný. “
Jevy, které předcházely rozpadu SSSR a kolapsu samotnému, tyto plány upravily, ale zájem je orientační.
SSSR věnoval velkou pozornost mobilizační připravenosti. Velké pozornosti se dostalo také přizpůsobení obchodních a jiných nevojenských plavidel možné vojenské službě. A jak je nyní jasné, možnosti využití letectví z takto mobilizovaných lodí - také.
Závěr
Taková příležitost, jako je přeměna civilní lodi na letadlovou loď, dnes neztratila svůj význam.
Ale se spoustou výhrad k efektivitě, požadavkům na nové vybavení a samotnou loď, odchylka, od které se doslova hroutí účinnost podniku.
Řada zemí se toho ale nebojí. A dnes směle chodí do experimentů.
Malajsie tedy uvedla do provozu loď „Bunga Mas Lima“, která plní úkoly hlídky. Má na palubě a hangár pro helikoptéru a samotnou helikoptéru a vše, co potřebujete k jejímu použití. Tato loď je přestavěna z kontejnerové lodi.
Írán nedávno předvedl plovoucí základnu Makran, která je také schopna poskytnout krátkodobé základny vrtulníků. Získává se také přestavbou obchodní lodi.
Tomuto pokusu se můžete smát, jak chcete, ale Íránci už mohou tuto loď přivést někam k břehům Venezuely a provádět tam nějaký druh leteckých operací a současně zásobovat seskupení povrchových lodí a případně ponorek vše potřebné (s palivem a jídlem určitě).
Takové použití přestavěných plavidel, kde funkce plovoucích zad převažuje nad ostatními, může být úspěšné.
Ačkoli pro dlouhodobé používání helikoptér je „Makran“ještě méně vhodný než ARAPAKO, nemá ani hangár, přestože paluba je velká a docela pohodlně se z ní létá. Mimochodem, pro Írán to není první zkušenost s takovým vybavením.
Britský příklad naznačuje, že teoreticky lze dobrou leteckou dopravu získat z komerčního plavidla - pokud je čas na jeho úplnou revizi. Pokud ne, pak existuje riziko, že nezískáte Astronoma a Contender Bizant, ale Atlantic Conveyor.
Ale zkušenost s používáním přestavěných obchodních lodí přesně jako nosičů vojenského letectví, z nichž se používá, po druhé světové válce, je stále spíše negativní.
Trupy těchto plavidel nemají přijatelnou způsobilost k plavbě, i když jsou velké. Nové vybavení neposkytuje pohodlí při používání letadel, srovnatelné s loděmi speciální konstrukce. Samotné možnosti rychlé a nepříliš nákladné restrukturalizace lodního trupu jsou omezené. Je nemožné na ně umístit silnou leteckou skupinu.
To se překrývá s takovými specifickými rysy čistě civilní stavby lodí, jako je absence řešení zaměřených na zvýšení bojové schopnosti přežití a rychlost nedostatečná pro válečnou loď.
Zkušenosti s provozováním malajské lodi jsou víceméně pozitivní. Zbytek byl mnohem horší. Íránci však možná dokážou překvapit.
Ve všech případech byl kromě projektu SCADS přehlédnut ještě jeden bod - radioelektronické a komunikační zařízení pro řízení letu.
Bez takových komplexů není možné organizovat nejen vzlet a přistání, ale právě bojovou práci letectví. A toto vybavení je drahé a komplikované, i když v nějaké primitivní verzi může být pravděpodobně „kontejnerové“. Ale přesně to, co je primitivní.
Každopádně letadlová loď z kontejnerové lodi nemůže být tímto způsobem vyrobena.
Plnohodnotný komplex řízení letectví je mnoho desítek tun zařízení v hodnotě miliard rublů.
Uděláme však rezervaci.
Loď, ve které je během stavby zajištěna možnost přestavby na vojenskou loď s přidáním dalších dieselových generátorů, položením kabelů, instalací chráněných oddílů ve spodní části trupu (nejlépe pod čárou ponoru) pro uložení leteckých zbraní, s obrysy poněkud více optimalizovanými pro rychlost a způsobilost k plavbě, spíše než „čistě“civilní lodě, může být erupční válečná loď.
Špatné, samozřejmě.
Ale taková loď bude schopna nést na palubě několik helikoptér. A ne v kurníku ve stylu ARAPAHO sestaveném z kontejnerů, ale v normálním hangáru. To by vzlétlo z normální vzletové oblasti s vhodným povrchem.
Taková loď může mít mini-GAS pro detekci přicházejících torpéd, instalovaných během konverze, několik odpalovacích trubic nebo standardní TPK s ant torpédy, stejné modulární systémy protivzdušné obrany (se všemi jejich nevýhodami), zásoby paliva a místa pro personál ubytování.
Opravdu to může být použito jako nosič protiponorkových helikoptér k ochraně konvoje. Nebo jej použít v protipirátských operacích (pamatovat si pár helikoptér). A v jednoduchých případech - proti slabému protivníkovi. A pokud má odpalovací zařízení pro vysokorychlostní čluny a samotné lodě - dokonce na podporu akcí sil speciálních operací na dálku od dostupných základen.
Může to být vzduchem. A při obojživelné operaci z něj lze zvednout helikoptéry pro různé účely.
V operacích, kde je riziko ztráty takové lodi malé, by mohla na palubě přepravovat komunikační zařízení a velitelské stanoviště. Řízení letu by mohla převzít korveta operující ve spojení s takovou lodí.
V podmínkách akutního nedostatku lodního personálu jsou takové věci možné, ale člověk se na ně musí připravit předem, nejlépe ve fázi návrhu původních civilních lodí. Taktéž jsou zapotřebí taktické modely aplikace. A také předem.
Pokud jsou splněny všechny výše uvedené požadavky, loď se může ukázat jako docela dobrá, i když ve všem bude horší než válečné lodě speciální konstrukce.
Právě pro rychlou přeměnu lodí na válečné lodě podle této možnosti mohou být užitečné různé modulární a kontejnerové systémy, což se u normálních lodí skutečně ukázalo jako mrtvý koncept.
Další zajímavé zjištění se týká letadel.
Totiž letadla s krátkým nebo svislým vzletem a svislým přistáním.
A závěr je tento. Nasazení základny proudových letadel na lodích, které na to původně nebyly přizpůsobeny, je jediným výklenkem, kde jsou SCVVP skutečně nenahraditelné. Ve všech ostatních případech tomu tak není. A při určité úrovni organizačního úsilí lze od takových letadel téměř vždy upustit, protože za své náklady obdrželi něco výrazně užitečnějšího.
Pokud ale vyvstala otázka přestavby kontejnerových lodí na letadlové lodě ersatz pro stejné eskortní úkoly nebo použití letadel v protivzdušné obraně konvojů (stejné SCADS), pak se „vertikály“nestanou téměř žádnými alternativními prostředky.
Na dlouhé průchozí palubě (více než 250 metrů) mohou kromě nich a vrtulníků vycházet i lehká útočná letadla typu Bronco a jim podobných, která na takové lodi nepotřebují katapulty, skoky ani finišery. Ale to je spíše výjimka, takový balíček je ještě potřeba nějak udělat. Stále potřebujeme najít takové plavidlo pro nové vybavení. Současně je třeba pamatovat na výše uvedené vážné nevýhody takových lodí, i když už není na výběr a musí být provedeny, nedostatky konceptu nikde nezmizí. Prostě musí vydržet.
Pokud tedy vojenské plány nezajistí rozmístění bojových letadel na každém velkém „žlabu“, pak se dá snadno obejít bez „svislice“. Ve všech ostatních případech nejsou jediným možným nebo nenahraditelným řešením.
Sami, takové šílené lodě, je třeba předem promyslet a připravit na jejich opětovné vybavení co nejpečlivěji.
Jinak to bude fiasko.
Toto jsou závěry vyvozené z relativně nedávné zkušenosti.
Jak naši, tak zahraniční.
