19. červen 1910 (podle nového stylu) lze považovat za jeden z narozenin ruského letectví - tehdy před sto lety poprvé vzlétlo letadlo na ruské nebe, které bylo v Rusku plně rozvinuto a postaveno.
Zařízení, které neslo název „Gakkel-III“, navrhl 34letý dědičný inženýr Jakov Modestovich Gakkel, učitel na petrohradské polytechnické univerzitě, jeden ze zakladatelů moskevské tramvaje a stavitel první elektrické vedení v Rusku - ve zlatých dolech Lena.
Jako mnoho talentovaných inženýrů ani Gakkel neprošel tehdejším módním koníčkem pro letectví. Na jaře 1910 postavil v Novaya Derevnya poblíž velitelského letiště poblíž Petrohradu dílnu, kde začal pracovat na svých letadlech.
První stroj Gakkel - „Gakkel -I“- zahynul bez vzletu, při testu motoru začal hořet. Druhý stroj „Gakkel-II“nemohl vzlétnout kvůli neúspěšnému návrhu a byl přestavěn na „Gakkel-III“, což v důsledku znamenalo úspěšný první let. Toto letadlo neprovádělo dlouhé lety kvůli nespolehlivému motoru, ale zanechalo své stopy v letectví.
Je pravda, že o čest prvního letu na přístroji vyrobeném v tuzemsku zpochybňuje další ruský konstruktér letadel, profesor Kyjevského polytechnického institutu, inženýr Kudashev, o jehož letu byla v tisku poznámka: „23. května, zkušební let profesora polytechnického institutu prince Kudasheva se uskutečnil v letadle jeho vlastní konstrukce. “
Na rozdíl od Gakkela však Kudashev nevaroval oficiální úřady o letu a jeho úspěch nebyl zdokumentován.
Yakov Gakkel pokračoval v práci na nových letadlech: v letech 1910-12 vytvořil úspěšně létající letoun „Gakkel-IV“, „Gakkel-V“(první obojživelné letadlo v Rusku) a „Gakkel-VI“po rozpadu testování, vylepšeno a obnoveno pod indexem „Gakkel-VII“. Byl to jediný ze všech letadel prezentovaných v „První vojenské soutěži o letadla postavená v Rusku“pořádané ministerstvem války, která odolala všem podmínkám složitého programu. Letadlo dokonce vzlétlo a přistálo na zoraném poli.
[centrum]
Gakkel-VII se stal nejúspěšnějším letounem Yakov Gakkel. V průběhu soutěžního programu pilot Gleb Alekhnovich letěl 23. září 1911 v Petrohradě - Gatchině pětkrát za sebou, celkem urazil 200 km průměrnou rychlostí 92 km / h a 24. září - let trvající tři a půl hodiny v silném větru. Gakkelovo letadlo jako jediné ze všech představených letadel splnilo program soutěže. Právě pod touto záminkou však hlavní ředitelství strojírenství považovalo soutěž za neplatnou a cenu neudělilo Ya. M. Gakkelovi. Letadlo „Gakkel-VII“koupilo vojenské oddělení za 8 tisíc rublů.
Jak se experti domnívali, poslušný v ovládání, s velmi silným podvozkem, „Gakkel-VII“by se mohl stát dobrým cvičným letounem. Instruktoři školy Gatchina, zvyklí na francouzské „sedláky“, však neznali neznámé auto. Zapomněli dokonce vypustit vodu z chladiče a hned první mrazivou noc chladič roztrhl led. Nebyl tam žádný nový motor a letadlo bylo sešrotováno.
Šťastnější byl osud druhé instance „Gakkel-VII“, postavené na začátku roku 1912. Na druhé mezinárodní výstavě letectví v Moskvě (25. března - 8. dubna 1912) obdržel Velkou zlatou medaili Moskevské společnosti pro letectví. Poté, co byla výstava uzavřena, na ní Gleb Alekhnovich prováděl lety. Během soutěže konané v květnu 1912 vytvořil Gleb Vasilyevich výškový rekord pro dvouplošníky na „Gakkele -VII“- 1350 metrů.
Nedostatek objednávek na sériovou stavbu letadel přinutil Gakkela odklonit se od aktivní stavby nových strojů, přestože pokračoval v navrhování nových letadel. Později se Jakov Gakkel stal známým jako tvůrce první tuzemské dieselové lokomotivy, postavené v Leningradě 5. srpna 1924, a později byla jeho hlavní práce spojena s dopravou. Profesor LIIZhT (bývalá univerzita železnic) Jakov Michajlovič Gakkel zemřel v Leningradě 12. prosince 1945.
