Mnozí budou pobouřeni hned za titulkem. Pane autore, o čem to mluvíte? "Nula" se nedostane z hodnocení stejného jako vy, byly o tom natočeny filmy a obecně …
A obecně, a zvláště zvláště. Nebaví mě opakovat, že „hodnocení“, kde předválečný stíhací letoun sousedí s stíhacím bombardérem na konci války a dvoumotorovým těžkým stíhačem, je stejné hodnocení, kde je VAZ-2101 bude uvažováno vedle Ferrari. Zhruba stejný stupeň „přímočarosti“srovnání. A co, oba modely jsou italské, na čtyřech kolech, s benzínovými motory …
Takže hodnocení, kde jsou „nuly“srovnatelné s „Mustang“- no, tak tak.
Nejprve si však promluvme o letadle. A na svačinu nechme, proč se najednou proměnil v „nejlepší“.
Narozeniny „Fighter Zero“nebo podle nás „Zero“byly 10. dubna 1938. Říci, že letadlo „nevstoupilo“poprvé, neznamená nic neříkat. Všichni kritizovali projekt, konzervativci i pokrokáři. Prvnímu se například nelíbil uzavřený kokpit. Pro piloty letadel na bázi nosičů to byla taková móda, vyklonit se z kokpitu a vizuálně sledovat dráhu přistání.
Kromě této maličkosti, která způsobovala živé spory, se strany střetly ve vážné bitvě po představení modelu letadla z hlediska zbraní a priority rychlosti před ovladatelností nebo naopak. Mimochodem, počet příznivců i odpůrců byl přibližně stejný.
To znamená, že polovina byla zastánci super manévrovatelného bojovníka s lehkými zbraněmi (2 kulomety puškového kalibru), druhá polovina byla pro rychlého a dobře vyzbrojeného bojovníka.
Debata dospěla do slepé uličky a musím říci, že všechny tyto spory mohly projekt úplně zničit, ale diplomat Jiro Horikoshi, hlavní designér, slíbil uspokojit požadavky obou stran.
To znamená vytvořit rychlého, manévrovatelného bojovníka s dobrými zbraněmi.
Neexistují žádné zázraky. Horikoshi byl velmi dobrý konstruktér. Dokonce bych řekl - na světové úrovni, protože jsem vytvořil více než jedno slušné letadlo. Ale ne brilantní. A to, co bylo slíbeno, hraničilo buď s genialitou, nebo podvodem.
A co víc - posuďte sami.
25. dubna 1939 s oficiálním měřením rychlosti „Projekt 12“(budoucí „Nula“) vyvinul pouze 491 km / h. Konkurent F2A „Buffalo“, narozený v roce 1937, produkoval při podobných testech 542 km / h. Cítit rozdíl, jak se říká.
Je jasné, že na vině nebyl design letadla, ale motor. Japonsko, stejně jako všechny země druhé ligy stavby letadel, bylo spokojené s tím, co bylo. Když tedy Američané, Britové a Němci již nainstalovali do svých letadel motory o výkonu 1 000 hp. a výše, nejsilnější motor od Mitsubishi, Zuisei 13, produkoval pouze 875 „koní“.
Námořní ministerstvo našlo východisko při instalaci motoru od přímého konkurenta Mitsubishi Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" produkoval 940 koní, což bylo v zásadě srovnatelné se světovými analogy, i když toto uspořádání pravděpodobně nepotěšilo specialisty Mitsubishi.
A s motorem Sakae letoun nelétal jen tak, ale letěl velmi slibně. A námořnímu ministerstvu se to tak zalíbilo, že to bylo zahájeno do série, aniž by byla dokončena hlavní část testů, pod oficiálním označením „experimentální stíhací letoun typu 0“neboli A6M1.
Pokud se díváte nezaujatě, pak musíme přiznat: letadlo se stalo obětí propagandy. Japonské vojenské oddělení tak dychtivě přesvědčovalo všechny, aby vytvořili něco tak transcendentního, že tomu sám věřil. Testy proto probíhaly pod otevřeným tlakem námořního velení.
Vojenské oddělení navíc na rozdíl od názoru Mitsubishi trvalo na bojových zkouškách v Číně, kde v té době již byly vojenské operace v plném proudu.
Testy byly provedeny na prvních šesti předvýrobních stíhačkách v rámci 12. společné letecké skupiny v červenci 1940. Souběžně byla na palubě letadlové lodi „Kaga“testována další skupina letadel předvýrobní šarže a po testech byla také zařazena do 12. skupiny.
Při pohledu do budoucna řekněme, že bojové testy byly více než úspěšné. Po testování dostal letoun název „stíhací model námořního typu s nulovým nosičem 11“(A6M2 model 11) - „Rei -Shiki Kanzo Sentoki“, ve zkratce - „Reisen“.
Činnost Zero v Číně vyvolala nadšené ohlasy. Noviny byly plné zpráv o nových stíhačkách, které v dávkách sestřelovaly čínská letadla.
13. září 1940 doprovodilo 13 nul bombardéry a najalo 30 letadel čínského letectva, přičemž 25 z nich sestřelilo (další dva se ve vzduchu srazily samy). Samozřejmě to způsobilo řádnou rezonanci, ale … „Nulová“bojovala se sovětskou produkcí I-15 a I-16 typu 5. A tato letadla, která měla o sto kilometrů za hodinu nižší rychlost a vyzbrojená dvěma ShKAS, lze nazvat plnohodnotnými rivaly? A pod kontrolou čínských pilotů?
Japonci toho ale měli dost. Opravdu věřili, že nový bojovník si zaslouží super předponu. Byl tedy vytvořen názor, který říkal, že jen „nula“má hodnotu od dvou do pěti jakýchkoli nepřátelských letadel. Blaze tomu, kdo věří.
A čím vlastně nové letadlo tak vyniklo?
Vyzbrojení. Ano, standard předválečné výzbroje 2-4 kulometů ráže pušky (Bf.109C a D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 byl blokován konfigurací Zero, protože 7, 7mm kulomet ku dvěma synchronním kulometům byly přidány dva křídlové 20mm kanóny Mauser vyrobené v licenci.
Ovladatelnost. To bylo. Nepopírejme to. Ale bez zavěšených tanků. A bez tanků se akční rozsah okamžitě stal nezajímavým. A v bitvě tanky často nebyly odhozeny a Zero se okamžitě stalo železem. Ale v zásadě to byl velmi manévrovatelný bojovník, měli bychom tomu dát patřičný čas.
Rychlost. Ano, byla tam rychlost. Obvyklá průměrná rychlost pro jednoplošník v té době byla 500 km / h.
Rozsah. Dosah - ano. Krásná a skutečná postava. „Nula“dokázala létat velmi daleko cestovní rychlostí 300 km / h, ať už doprovázela bombardéry nebo plnila své úkoly. Pro nás je nejdůležitější, že letadlo mohlo letět daleko.
Navíc „Zero“nebylo pírko. Vážil více než Messer, více než I-16, stejně jako Kittyhawk a Hurricane. To znamená, že „pírko“, které se bude třepetat, ničit vše kolem, „Nula“nebylo.
Ale co bylo zaplaceno za všechny dobré vlastnosti?
Už jsem řekl, že Horikoshi nebyl génius. Byl to docela dobrý specialista, který rozuměl tomu, co dělá. A pokud slíbil, že letadlo bude rychlé, hbité, schopné létat daleko a dobře střílet, bude to muset udělat. Jakými prostředky? Vzhledem k tomu, že u auta této hmotnosti byl motor tak moc, zbývá nám jen jeden parametr, který lze přehrát.
Ochrana, která neexistovala
Ano, ze tří tun A6M1 nebyl na ochranu vynaložen ani gram. Chráněné tanky, pancéřované opěradlo, obrněná opěrka hlavy, obecně vše s předponou „brnění“na „nule“nebylo. To znamená, že v čelní projekci byl pilot stále nějak chráněn motorem, ale ne na ostatních stranách. A KAŽDÁ střela kalibru pušky mohla být pro Nulu první a poslední. Zvláště zasáhnout pilota.
Až dosud máme velmi mylný názor, že „nula“je něco malého a ovladatelného. Bohužel se mnozí mýlili, včetně našich autorů také. Dám například citát z legendárního článku „Zero“.
"S výkonem motoru menším, než má kterýkoli spojenecký stíhač, Zero díky své promyšlené a lehké konstrukci výrazně převyšoval rychlost a manévrovatelnost nepřátelských vozidel."Stíhačka Mitsubishi úspěšně kombinovala malé rozměry a nízké specifické zatížení křídel s nepříliš výkonným motorem, výzbrojí děla a vynikajícím chováním letounu, včetně výjimečného doletu. Pouze s výskytem Mustangů a Spitfirů, Hellcatů a Korzárů mohli piloti USA a Velké Británie začít bojovat s nulami.
Držme se některých frází.
Takže o „promyšleném a lehkém“designu. Pokud promyšlenost znamená, že z letadla bude odstraněno vše, co by pilotovi dalo šanci přežít v bitvě … Ne, stále nemohu TÉTO „přemýšlivosti“říkat. Toto zoufalství se mísí s hloupostí. Ale - o tom později. Nyní pouze poznamenám, že „geniální“tvůrce „nulové“Jiro Horikoshi byl z nějakého důvodu následně vyřazen z práce na vývoji letadla. Najednou tak.
"Bojovník Mitsubishi byl dobrou kombinací malých rozměrů."
Toto je velmi zajímavá pasáž. Srovnejme třeba … Například s P-40 Tomahawk a Jak-1.
Takže A6M2 / R-40S / Jak-1.
Rozpětí křídel, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Plocha křídla, sq. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Délka, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maximální hmotnost, kg: 2 757/3 424/2 995
Nesčítá. Ano, „nula“je lehčí než spolužáci, to je pravda. Ale o velikosti - omlouvám se. Tomahawk byl stále ta bandura a, jak vidíte, nebyl o moc větší. Takže pokud tu někdo byl a byl malý - není to o „nule“. Tady jde o Jaka.
Mimochodem, o váze. Ano, A6M2 byl jednodušší, ale kdo řekl, že je dobrý? Právě u těchto letadel došlo k omezení rychlosti střemhlav, protože nulu nebylo možné „celou cestou“zrychlit. Prostě se to rozpadlo. Toho spojenci využili a nechali Japonce přesně na prudkém ponoru.
Jak jsme vyhráli na „nule“
Většinou na stránkách novin. Vítězství tam byla prostě úžasná.
„Tři čínští piloti zcela zmatení manévry hbitých nul spěšně seskočili padákem ze svého nepoškozeného letadla.“
Pohyblivé „nulové“, které překonalo dvouplošník I-16 a I-15? Věříš? Já ne. A tím to mohlo skončit.
"V důsledku leteckých bitev oznámili piloti předvýrobní A6M2 spolu s doplněním z produkčních vozidel 99 vítězství se ztrátou dvou nul."
Hartmans a Rally jako jeden. Jak však říkal Suvorov: „Napište sto tisíc, proč by vám jich mělo být líto, basurmani!“Hartman i Rall lhali, proč jsou Japonci horší? Bylo tedy možné deklarovat vůbec cokoli, jen kdyby to mělo smysl.
Stojí to za to vidět, ale obecně, jaký byl úspěch Zero?
Ale ne moc luxusní.
Kromě masakru v Pearl Harboru je zbytek zpráv o bravuře japonská propaganda. Asijsko-pacifický region (APR) byl ve skutečnosti vybaven zdaleka nejlepšími leteckými jednotkami spojenců s ne nejmodernějším vybavením.
Je to logické: v roce 1941 britské „Spitfiry“odrazily německé nálety na ostrovy a v severní Africe a na kolonie jakoby nebyl čas. V souladu s tím „Brewsters“, „Buffalo“a „Hurricanes“prvních modelů proti „nule“vůbec nevypadaly. Zhruba stejné jako čínské I-15.
To je ve skutečnosti klíčem k úspěchu „nuly“. Zkušení piloti v čele nejnovějšího letounu v letech 1940-41 proti nepříliš nejlepšímu kontingentu spojenců na starších letadlech.
Přirozeně Japonci mlátili každého do ocasu a hřívy. Přirozeně. Američané a Britové byli umyti krví, ale naučili se. A pak? Cituji znovu.
„Pouze s příchodem Mustangů a Spitfirů, Hellcatů a Korzárů mohli američtí a britští piloti začít bojovat s nulami.“
Hmm … také pochybné. „Mustang“se stal letadlem pro boj, a ne pro zvýšení statistik nepřítele pouze v roce 1944, „Spitfire“, jak to bylo, od roku 1936 v sérii, ale byl vyroben velmi těsně. Corsair a Hellcat? Je nám líto, Wildcats v konfrontaci s nulami měli poměr 5, 1 k 1, což znamená, že na každých 5 sestřelených nul připadala jedna divoká kočka.
Bitva v Korálovém moři již dala vše na své místo. 3 japonské letadlové lodě proti 2 americkým. Ztráty byly stejné, ale Američané útok na Port Moresby zmařili. A dvě otlučené japonské letadlové lodě (Zuikaku a Sekaku) se bitvy o atol Midway, která skončila ohlušujícím plácnutím do tváře japonské flotily, nezúčastnily.
Proč by tedy takoví darebáci Zeros v jejich konfrontaci s americkými (nikoli Mustangy a Corsairy) letadly dokázali jim cokoli oponovat?
A nelze si vzpomenout na 18. duben 1943, kdy Zero nemohl nic dělat s americkými letouny, které vyslaly admirála Yamamota do dalšího světa. „Nulová“navíc nebojovala ani s Wildcaty, ale s Lightningy. Dvoumotorové stíhače dlouhého doletu R-38. Ano, bylo jich 14 proti 6, ale byla to nula!
Výsledkem bylo, že R-38 sestřelil oba bombardéry a dvojici nul a ztratil pouze jednoho stíhače.
Obecně mohu pokračovat donekonečna, tedy do 1. září 1945. Podstata toho se nezmění. „Nula“byla dobrá jen proti letadlům, která mu nedokázala zajistit patřičný odpor. Dovolte mi zdůraznit, že na palubě mám dobré piloty.
A Japonci začali mít problémy s letovým personálem již v roce 1942.
Opravdu, jak chcete? 2-3 kulky jakéhokoli kalibru - a místo „Zero“vidíme tak dobrou pochodeň. Vzhledem k upřímným omrzlinám japonských pilotů, kteří nechtěli uniknout, vzdát se atd., Sestřelené letadlo obvykle znamenalo ztraceného pilota.
Proto do roku 1942 začali piloti pro papírové „nuly“jednoduše docházet. A v roce 1943 takovým zjevně „vycvičeným“pilotům chyběli Američané, kteří uletěli téměř 500 námořních mil a zinscenovali výstup na Jamamoto. A vrátili jsme se zpět.
Ano, v Japonsku, když se zdroje pilotů začaly rychle tát ze skutečnosti, že shořely spolu se sestřeleným „jemným“letadlem, začaly se míchat. Ale už bylo pozdě.
Šest nebo osm těžkých kulometů amerických stíhačů umístěných na křídlech (a bombardéry nezívly, protože všichni chtěli žít) rozdrtilo nulu na kusy a kousky a piloty zabilo.
Nepotřebuješ ani zbraně, proč? Šest sudů vyplivovalo takovou hromadu kovu, aspoň by se tam něco dostalo. A hrůza - „Nula“ukončila svou cestu krátkou, ale účinnou pochodní. Spolu s pilotem.
A Japonci, musíme jim vzdát hold, dostali rozum a vrhli se do pronásledování. Již v roce 1941 byl Horikoshi odvolán ze svého postu hlavního konstruktéra a byl jmenován Mijiro Takahashi. Posledně jmenovanému se podařilo zvýšit rychlost ponoru na 660 km / h zmenšením křídla a posílením konstrukce.
Pokusili jsme se z motoru Sakae vyždímat alespoň něco, ale … Rychlost se u modelu A6M5 zvýšila až o 20 km / h a ve výšce 6000 m činila 565 km / h.
A6M5 šel do výroby v roce 1943. To je pravda, když Američané dostali Hellcat. Šest velkorážných „Browningů“pravidelně posílalo Japonce do chrámu Amaterasu a kulky 7, 7 mm se odrážely od brnění amerických bojovníků. Ano, a granáty Hellcat skřípaly, ale držely. Porážka japonských pilotů tedy právě vstoupila na novou oběžnou dráhu.
Na začátku roku 1944 se objevila další verze Zero - A6M5b model 52b, na které - konečně! - pokusil se zavést ochranu pro pilota. A obecně udělat alespoň něco pro to, aby bojovník byl od slova „vyhladit“a ne „vyhladit“.
Letadlo má nyní 50mm neprůstřelné sklo! Na tomto však skončil s brněním, ale přesto. Pokus byl platný.
Letoun měl také hasicí systém s oxidem uhličitým. V případě požáru oxid uhličitý z vysokotlakého válce okamžitě naplnil palivovou nádrž trupu a motorový prostor.
No, posílení zbraní vypadá jako zázrak. Jeden ze synchronních 7,7 mm kulometů byl nahrazen 13,2 mm kulometem typu 3. Psal jsem o tomto monstru, pirátské kopii Browning M2, přepracované pro 13, 2 mm kazetu z licencovaného Hotchkiss. Co bylo, pak to dali. Jednalo se o první vylepšení výzbroje od zahájení sériové výroby. Připomínám vám, 1944.
Je jasné, že vše vypadalo smutně, ale bohužel výměnu Zero nebylo možné nijak dokončit: u A7M nemohl Reppu dokončit motor a J2M Raiden vůbec nechtěl létat.
Je jasné, že v roce 1944 letadlo narozené v roce 1938 bylo prostě irelevantní, ale přesto se z toho pokusili něco vyždímat.
A6M5s model 52s obdržel pár stejných 13, 2 mm kulometů typu 3 v křídlech a zbývající synchronní 7, 7 mm kulomet byl nakonec vyhozen jako zbytečný.
Pilot dostal 8mm pancéřovaná záda! Jen pro srovnání: stejná obrněná záda byla v roce 1933 na stíhačce Polikarpov I-15. Ale na A6M5s také nainstalovali 55 mm neprůstřelné sklo v zadní části lampy!
Rozdíl v rychlosti u stejného „Corsairu“byl 90 km / h, nevím, co říkaly kulky amerických kulometů, prorážejících 8 mm pancéřovaná záda, společně s pilotem se snad smáli. Ale faktem je, že v roce 1944 se „Zero“nakonec proměnil v bičujícího chlapce.
Nejnovější modifikace A6M8 s novým motorem Kinsey o výkonu až 1500 koní. do série nešel, protože Japonsko tak skončilo. Testy však byly provedeny v roce 1945.
Výzbroj byla snížena na dvě 20 mm kanóny a dva 13, 2 mm kulomety, synchronní byl odstraněn, protože se jednoduše nehodil do prostoru s novým motorem. Letoun mohl nést pod trupem 500 kg bombu a pod křídlem dvě palivové nádrže o objemu 350 litrů.
A6M8 v testech vyvinul rychlost 573 km / h ve výšce 6000 m bez externího zavěšení. Pro rok 1945 - smutný výsledek. „Corsair“ve stejné výšce rozdal více než 700 km / h.
Takže promiňte, kde je to „zázračné letadlo“, které děsilo všechny a všechno? Nevidím.
Vidím dost slabé a bezbranné letadlo z klacků a hmoty, opravdu vhodné pro boj s letouny nižší třídy. Už ne.
Nejde ale ani o LTH, nyní se dostaneme k podstatě materiálu.
Téměř 11 000 nul všech úprav. Kolik životů pilotů si vzali? Mnoho. V roce 1943 už v Japonsku nebyli téměř žádní zkušení piloti námořního letectví a ti, kteří zůstali, nemohli Američanům na pokročilejších strojích odolat.
A6M Zero lze tedy bezpečně nazvat letadlem, které zanechalo námořní stíhací letoun bez pilotů. Jednoduše zemřeli pod kulkami a shořeli v kabinách této „zázračné zbraně“.
Ale to není vše. Neustálé pokusy přinutit tuto bídu, aby se stala plnohodnotným bojovníkem, vedly k tomu, že Mitsubishi vynakládalo prostředky na Zero a práce na Raidenovi a Reppovi byla výrazně zpomalena.
Vývoj Raidenu začal v roce 1939, Reppu v roce 1942, kdy vyšlo najevo, že Zero skutečně byla nula. Ale první letěl pouze v roce 1942 a druhý v roce 1944. Když už bylo zjevně pozdě. A na nebi vládly rychlé a obrněné americké „kočky“a „piráty“.
LTH A6M-5
Rozpětí křídel, m: 11, 00
Délka, m: 9, 12
Výška, m: 3, 57
Plocha křídla, m2: 21, 30
Váha (kg
- prázdné letadlo: 1894
- normální vzlet: 2 743
- maximální vzlet: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
Maximální rychlost, km / h: 565
Cestovní rychlost, km / h: 330
Praktický dojezd, km: 1920
Maximální rychlost stoupání, m / min: 858
Praktický strop, m: 11740
Posádka, os.: 1
Vyzbrojení:
Synchronní na trupu:
- dva 7,7mm kulomety nebo
- jeden kulomet 7,7 mm a jeden kulomet 13,2 mm popř
- dva kulomety 13, 2 mm.
Dvě 20mm křídlová děla.
A6M „Zero“má právo na titul nejhoršího stíhacího letounu na bázi druhé světové války, protože vůbec neodpovídal tehdejším kánonům stíhaček. Takové letadlo se mohlo objevit pouze v Japonsku s otevřeně misantropickým kódem Bushido.
On se objevil. A vzal s sebou tolik pilotů, že Japonsko skutečně ztratilo oblohu v roce 1942, rok po vstupu do války.
Ptáte se, kde jsou všechny ty příběhy o tom, že je Zero tak cool? Ano, vše ze stejného místa. Příběhy pro poražené. Je faktem, že Japonsko uspořádalo bleskovou válku v Tichém oceánu, dokonce chladnější než Německo v Evropě.
Vítězství nad tak vážným soupeřem se proto zdá být dvakrát čestnější. Někteří „historici“tedy vyprávějí o nezranitelné „nule“a dalších divech japonského vojenského génia.
Věřte nebo ne - osobní věc každého. Kdysi (1940 válka s Čínou) „nula“nebyla nic, pak - jen letadlo na jednorázové kamikadze, nic víc.
