V článku jsou použity následující zkratky: A - armáda, V - vojenský újezd, GSh - Obecná základna, železnice - železnice, CA - Rudá armáda, Mongolsko - Mongolská lidová republika, md (mp) - motorizovaná divize (pluk), RGK - rezerva hlavního velení, RM - zpravodajské materiály, RU - zpravodajské ředitelství generálního štábu kosmické lodi, sd - divize pušky, SD - opevněná oblast, td - tanková divize, PMC - člen vojenské rady.
Článek používá označení vojenských újezdů: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Zakavkazský VO, ZapVO - Western special VO, KOVO - Kyjevský speciální hlas, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
V předchozím díle se ve vzpomínkách na veterány hovořilo o přesunu vojsk z Transbaikálie na ZakVO. Bylo také plánováno přesunout vojáky z Uralského vojenského okruhu na jižní směr. 10. června, když Stalin projednával plány na přesun 16. A, rozhodl se změnit trasu z Zakavkazska na silnici k OVO. 12. června byly vojenské vykládací stanice opět změněny: bylo rozhodnuto poslat vojáky do KOVO.
Tato verze je uvedena v knize „Velitel Lukin“od autorů V. V. Muratova a Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) a v komentářích historiků. Tuto verzi částečně potvrzují vzpomínky armády PMC Lobacheva a maršála A. I. Eremenko. Během bitvy o Smolensk zástupce velitele západní fronty Eremenko komunikoval s M. F. Lukin a A. A. Lobachev. Od nich se mohl dozvědět podrobnosti související s plány na použití armády.
Pokud bylo od 25. května skutečně plánováno použití vojsk ze ZabVO na ZakVO, pak je oficiální stanovisko k přesunu vojsk 16. A a 57. TD na Západ záměrně zkresleno. Toto zkreslení událostí mohlo být vyžadováno k vytvoření obrazu vizionářských vůdců kosmické lodi a zaměstnanců generálního štábu. Zejména operační řízení. Podle oficiální verze je viníkem všech událostí soudruh. Stalin. Za všechno samozřejmě může hlava země. Jsou vojenští experti, kteří mu radili, vinni? …
Pokud lze prokázat, že 16. A byla odeslána na ZakVO, pak prohlášení o plánování pohybu vojsk Uralského vojenského okruhu na jih také může být pravdivé. V tomto případě může přeprava vojsk obou armád RGK na jižní místo západního směru jasně naznačovat, že v této době a v blízké budoucnosti generální štáb neočekává zahájení války s Německo.
Na základě nepřímých důkazů se pokusíme potvrdit výše uvedenou verzi, která se z oficiálního hlediska zásadně liší. Dále v textu budou autorovy předpoklady doprovázeny slovem „pravděpodobně“nebo znakem „?“.
Historici na trase 16. armády
Historici vědí hodně o předválečných událostech vč. a o pohybu vojsk z vnitřních vojenských jednotek. Popisy ne všech událostí však již byly zahrnuty do jejich knih. Zde je úryvek z diskuse historiků o přepravě vojsk.
M. F. Timin: „[Špatně. - Cca. autoriz.].
A. V. Isajev: v dubnu [Nikdo z Uralského vojenského okruhu. - Cca. autor] neposlal … Kam šlo 16. A? “
M. F. Timin
A. V. Isajev
M. F. Timin
A. V. Isajev: [16. A - Přibl. autoriz.]
O. Yu. Kozinkin: [nominovat - Přibl. autoriz.]
A. V. Isajev
Při diskusi o událostech v květnu - začátkem června 1941 na fóru „Vojenská literatura“ historik S. L. Čekunov napsal spisovateli O. Yu. Kozinkin: [ mluvit. - Cca. autoriz.]
Začátek přesunu
Rozhodnutí o přesunu vojsk z Transbaikálie nebylo možné učinit bez souhlasu soudruhaStalin a lidový komisař železnic. V noci z 25. na 26. května byla z generálního štábu odeslána směrnice na velitelství ZabVO o zahájení pohybu vojsk. 26. dopoledne proto náčelník štábu volá velitele okresních vojsk, který je od 25. května na místě 16. n. L.
Na základě protokolu o návštěvě Stalinovy kanceláře lze říci, že o otázce přesunu vojsk ze ZabVO by se dalo uvažovat 23. května. K projednání otázek souvisejících se železniční dopravou byl do 20.00 předvolán lidový komisař železnic L. M. Kaganovič. Asi bylo potřeba něco vyjasnit. 24. května mimo jiné vydali představitelé kosmické lodi zprávu o přepravě vojsk ze Transbaikálie. Vzhledem k tomu, že šifrování bylo odesláno pouze v noci 26. května, lze předpokládat, že se s přesunem armády nijak zvlášť nespěchalo …
26. května se generál Lukin a divizní komisař Lobachev dozvěděli o začátku přesunu armády na Západ.
V sídle okresu nebo ve směrnici generálního štábu bylo uvedeno, že za účelem utajení skutečnosti o přesunu vojsk by mělo být vyslání echelonů prováděno v noci. Tanky a hlídky na platformách je třeba zamaskovat. Během přepravy je personálu zakázáno otevírat dveře a poklopy vozů. Náčelník štábu armády, plukovník M. A. Shalin a PMC Lobachev. Bylo rozhodnuto poslat na první místo 17. TD k nasazení, což vyžadovalo 40 echelonů.
Toto rozhodnutí mohlo být způsobeno lepším bojovým výcvikem 17. TD nebo přítomností více vozidel: 1429 oproti 1034 ve 13. TD. Z Chity přešli Shalin a Lobachev na křižovatku 77, poblíž níž byla umístěna 17. TD. M. F. Lukin zůstává v Chitě, kde společně s veliteli okresních velitelství připravuje pro generální štáb dokumenty o složení armády. Ráno s tajnými dokumenty a ostrahou odjíždí kurýrem do Moskvy.
PMC Lobachev opustí Chitu v 7 hodin ráno 4. června a dorazí do Moskvy pozdě večer 10. června. Ukazuje se, že doba jízdy kurýrního vlaku byla jen něco málo přes 6,5 dne. Pokud M. F. Lukin odešel 27. května ráno, poté dorazil do Moskvy v pozdních večerních hodinách 2. června. Od 3.6.41 se mohl velitel 16. A seznámit s dokumenty v generálním štábu a dozvědět se o místě soustředění armády, o jejích úkolech na nejbližší dobu atd.
Několik informací o vojenských vlacích
Vojenský vlak je speciálně určený a připravený sled pro pohyb vojsk, vybavení a dalšího vojenského nákladu. Před vypuknutím války fungovaly železnice Sovětského svazu v mírovém režimu.
I. V. Kovalev (Náměstek lidového komisaře státní kontroly pro železniční dopravu): V květnu - začátkem června 1941 musel dopravní systém SSSR přepravit asi 800 tisíc branců z rezervy a přenést z vnitřních okresů do pohraničí 28 střeleckých divizí a 4 armády ředitelství. Toto přesunutí vojsk muselo být provedeno skrytě a beze změny obvyklého jízdního řádu na železnici …
L. M. Kaganovič ve svých pamětech napsal:
Bylo nabito [22.6.41. - Cca. red.] … kontaktujte náčelníky silnic, varujte je před zavedením vojenského plánu a přijetím … opatření stanovených plánem vojenské mobilizace.
Vojenský jízdní řád se od mírumilovného lišil tím, že byl souběžný - všechny vlaky vč. cestující, kteří byli sníženi, měli stejnou rychlost a stejné technické parkování …
23. června … byla podepsána objednávka … o zavedení vojenského plánu na všech 44 silnicích železniční sítě Sovětského svazu … Nový vojenský plán stanovil jednotnou hmotnost vojenského vlaku - 900 tun …
Plánovaná rychlost vojenských vlaků byla 500 km za den. Vlaky následující po doplnění vojsk během bitvy u Moskvy a ve Stalingradu byly vybaveny rychlostí postupu 800-1000 km / den. Uvádí se, že ve vojenském sledu bylo až 50 aut.
Nebylo možné najít informace o srovnání rychlosti pohybu echelonů na dvoukolejných a jednokolejných železnicích během války. V sovětských dobách byla přeprava vojáků vlaky prováděna rychlostí na dvoukolejných železničních tratích do 800 km a více a na jednokolejných tratích-až 600 km za den. Tito.rychlost přepravy vojsk na jedné koleji byla o 25% nižší než na dvoukolejné.
Vojenské vlaky mohly být vytvořeny z dvounápravových nebo čtyřnápravových krytých vozů a plošin s nosností 20 nebo 50 tun. Pokud byly nástupiště 20 tun, pak byly naloženy jednou nádrží nebo traktorem, jednou houfnicí 152 mm -zbraň, tři auta na dvou platformách …
Na diagramu vidíte, že trasa pro přepravu vojsk 16. A a 57. TD ze spoje 77 (300 km východně od stanice Chita) do Novosibirsku vede po dvoukolejné železnici. Po odbočení na jih pokračoval pohyb echelonů po jednokolejné silnici, rychlost pohybu měla klesnout. Pokud se echelony vydaly na Západ, pak Stalin, vysílající vojska do Střední Asie, zvýšil rameno transportu vojsk o 2200 km. Ale soudruhu Stalin byl dobrý obchodní manažer …
Odhadovaný čas pohybu prvních vrstev
Zkusme zkontrolovat první bod verze - jedná se o změnu trasy ešalonů 16. A a 57. TD z jihu na západ 10.6.41.
Podle oficiální verze začala výprava vlaků 26. května. Nakládka dílů 17. TD měla být zahájena bezprostředně po výzvě vůdců 16. A z okresního ředitelství. V souladu s pokyny bylo nutné poslat echelony v noci. 26. května v noci Chita padá na 22-13. Při provádění výpočtů předpokládáme, že 1. sled 17. TD odešel po setmění ve 23:00 26. května.
Tento vlak přijel do Shepetovky ráno 21. června. Podle definice je ráno mezi 6:00 a 12:00. Předpokládejme, že vlak přijel v 8:00. Když vezmeme v úvahu rozdíl 5 hodin, doba cesty byla asi 25,6 dne. Vzdálenost od křižovatky 77 do Shepetivky po středoasijské trase je 9904 km a průměrná rychlost echelonu je 387 km / den.
Velitel 57. TD udává čas odjezdu 1. sledu. Naléhavá směrnice generálního štábu mu měla být doručena co nejrychleji. Proto je logické předpokládat, že 1. sled divize měl také odejít v noci z 26. na 27. května.
Akceptujeme, že 1. sled 114. TP 57. TD odjel ze stanice Bayanturme (Mongolská lidová republika) po setmění - ve 23:00 26. května. Stanice Bayanturme od do křižovatky 77 se nachází ve vzdálenosti 370 km. Vlak dorazil do Proskurova 21. června po setmění. Když vezmeme v úvahu rozdíl v časových pásmech, doba cesty byla 26,2 dne. Vzdálenost z Bayanturme do Proskurova je 10406 km a rychlost vlaku byla 397 km / den.
Rychlost pohybu obou vrstev je poměrně blízko sebe (387 a 397 km / den), ale menší než plánovaná rychlost (500 km / den). Proč? Zpočátku by autor odpověděl, že je to kvůli pohybu na jednokolejné železnici, a to by byla špatná odpověď …
Odhadované načasování pohybu vlaků odesláno za několik dní
Vypočítejme rychlost ústředí, které dorazilo do Chity po půlnoci 4. června. PMV Lobachev informoval velitele ZabVO o odeslání echelonů a dozvěděl se, že by měl ráno odjet na generální štáb kurýrním vlakem. A. A. Lobachev dorazil na nádraží, kde na něj čekal vlak, rozloučil se se štábem velitelství 16. A a vlak odjel. Předpokládejme, že vlak odjel na trase 4. června ve 3:00. Z knihy „Velitel Lukin“se dozvídáme o příštím časovém označení během pohybu tohoto sledu:
Ano, zabloudil jsem s centrálou, - povzdechl si Shalin. - Z Chity do Novosibirsku, odtud se ústředí Echelon obrátilo na Semipalatinsk, pak Alma-Ata, Dzhambul … V Arys jsme odbočili na sever do Aktyubinsku. Dozvěděli se o začátku války na malém nádraží, už si ani nevzpomenu na jméno …
"Novokhopersk", - pobídl Sorokin …
Vzdálenost z Chity do Novokhopersku po středoasijské trase je 8313 km. Doba jízdy s přihlédnutím k časovému rozdílu před V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dne. Rychlost vlaku byla 449 km / den. Ukazuje se, že snížení rychlosti prvních vrstev nesouvisí s jejich pohybem po jednokolejné silnici.
Zkontrolujme toto tvrzení pro další sled, který se pohyboval uprostřed řady vojenských vlaků. Toto je sled 404. dělostřeleckého pluku 109. MD (5. mechanizovaný sbor), který dorazil na stanici Chita 5.6.41.
V souladu s údaji v deníku I. U. Moskvinův vlak vyjel ze stanice Čita 5. června v 16:00 a dorazil do Saratova brzy ráno 22. června. Autor vypočítal, že brzy ráno je 6 hodin. Čas cesty s přihlédnutím k časovému rozdílu - 16, 8 dní. Vzdálenost mezi stanicemi Chita a Saratov je 7867 km a rychlost echelonu je 468 km / den. Tato rychlost je srovnatelná s rychlostí ústředí (449 km / den).
Podle I. U. Moskvine, můžete dokonce určit rychlost přepravy vlaků po dvoukolejné transsibiřské magistrále. Deník ukazuje, že vlak odjel z Chity v 16 hodin 5. června a přijel do Irkutska 7. června večer. Akceptujeme, že večer je v 17 hodin. S časem cesty 2, 04 dne a vzdáleností 1010 km byla rychlost echelonu 495, 1 km / den, tj. Ukázalo se, že je dostatečně blízko plánované rychlosti (500 km / den). Ukazuje se, že když se vlaky pohybovaly po Transsibiřské magistrále do Novosibirsku a dále po jednokolejné středoasijské železnici, rychlost vlaku byla 449 a 468 km / den! To je také poměrně vysoká rychlost pohybu vojenských vlaků.
Možná tajemství nižších rychlostí prvních vrstev souvisí s časovým zpožděním při změně jejich trasy? A kdy měl dorazit 1. stupeň 17. TD na stanici Arys?
V závislosti na rychlosti 449-468 km / den musel dorazit na stanici Arys (vzdálenost od 77. vlečky ke stanici Arys je 5554 km) od 23-00 7. června do 11-00 8. dne. Pokud byla rychlost echelonů o něco nižší, pak se odhadovaný čas příjezdu posunul a echelon mohl dorazit později.
Když se sledy 17. a 57. TD přiblížily ke stanici Arys, zpomalily nebo zastavily na zastávkách a čekaly na rozhodnutí o jejich další cestě od lidového komisaře obrany, náčelníka generálního štábu a šéfa Sovětského svazu, soudruha. Stalin.
Tento předpoklad potvrzují vzpomínky veteránů. V souladu s nimi následovaly první sledy bez zastavení na velkých stanicích a zastavovaly se pouze na polovičních stanicích kvůli jídlu a kvůli údržbě nebo výměně parních lokomotiv. Jídlo se vozilo do kočárů ve kbelících. Podle standardů byla zastávka na jídlo 1 hodinu. Vraťme se k deníku velitele čety I. U. Moskvin:
Přijel do Irkutska 7. června večer … V poledne 8. června se vlak přesunul do Krasnojarsku …
Zastávka ve velkém městě trvala zhruba 19 hodin! Opraváři jiných vrstev dokonce chodili po stanici, chodili na koních … Od té chvíle nikdo nějakou dobu nikam nespěchá … Ani v Zakavkazsku, ani ve válce s Hitlerem …
I. U. Moskvin
Do Novosibirsku jsme dorazili 13. června. Cestou jsme byli z nějakého důvodu dlouho drženi na stanicích … V Novosibirsku nezůstali dlouho, někde ne více než hodinu …
Vlak přijel do Novosibirsku 13. června. Deník si nevšimne, zda je ráno, odpoledne nebo večer. Řekněme, že je to 10-00. Poté je doba cesty 4, 96 dne. Se vzdáleností 1850 km byla rychlost echelonu 373 km / den. Pokud vlak přijel později, rychlost pohybu se ještě sníží.
Rychlost pohybu se tedy snížila a objevily se dlouhodobé zastávky na velkých stanicích. Zorganizovali dokonce neplánované mytí personálu, který se předtím pral jen na stanici Arys … Za zpožděním mohla dopravní zácpa z vojenských vlaků, které se nahromadily z Krasnojarsku do stanice Arys v očekávání jejich osudu…
Pokud by se echelony okamžitě přesunuly nikoli do Zakavkazska, ale na Západ, pak by nebylo nutné snižovat rychlost vlaků a ztrácet čas jejich dlouhými odstávkami. To vše potvrzuje verzi, že do 10. června Moskva v důsledku diskuse opět dostává nějaké šokové informace, což je změna tras 16. a 22. armády z jihu na západ. Ale ne k západním VO! Mluvili o tom i historici obeznámení s archivními dokumenty. Následka 333. dělostřeleckého pluku 152. SD, která vyrazila později, následovala bez větších zastávek.
Pravděpodobné události ve Stalinově kanceláři
Kdy bylo rozhodnuto změnit trasu echelonů 16-A a 57. td?
Ve Stalinově kanceláři zůstala 7. června armáda a lidový komisař ropného průmyslu Sedin. Beria a Malenkov vyšli a vešli. S přihlédnutím ke zvýšeným utajovacím opatřením spojeným s vývojem plánů velitelů Lukina a Eršakova můžeme říci, že s největší pravděpodobností byly tyto plány oznámeny Stalinovi 9. června od 16-00 do 17-00. Vzhledem k novým RM Stalin nakonec uzavřel problém s íránskými vojenskými plány …
Po přelomu 16. a 57. TD se železniční komunikace středoasijských republik s celou zemí stala výrazně obtížnou. Pravděpodobně je rozhodnutí o změně trasy přepravy vojsk spojeno s některými RM, kteří zpochybnili spolehlivost dlouhodobých materiálů generálního štábu RC KA …
10. června obdržela NKGB naléhavou žádost o objasnění údajů:
Kdo je iniciátorem této žádosti? Úkol mohl přijít buď od soudruha. Stalin nebo to bylo iniciováno vůdcem prostřednictvím RU. Pokud to prošlo RC GSh KA, pak jim byl úkol formulován 9. června.
Pohyb 16. armády po transsibiřské magistrále
O pohybu 109. nachází se 10 km od něj v táborech Skruglevských.
Tyto sledy někam odešly kolem 3. června a dorazily dříve než první patra tankových divizí? Jak je to možné? Vždyť první patra tankových divizí dorazila 21. června?
Vzdálenost mezi stanicemi Kharanor (poloha 109. md) a Berdičev podél dálnice Trassibirskaya je 7517 km. Pokud nějaké vrstvy 16. A sledovaly Transsibiřskou magistrálu, musely se po ní 10. nebo 11. června vydat na Západ. V tomto případě by mohli dorazit 18. června do Berdičeva. Echelony by se musely pohybovat rychlostí 450-500 km / den.
Tento předpoklad se shoduje s načasováním změny konečného bodu trasy vojsk z Transbaikalie. Nyní se nemuseli pohybovat po středoasijské trase. Od 13. června však měla být transsibiřská magistrála zaplněna vrstvami 22. A, které obdržely rozkaz k přesunu do Západního vojenského okruhu …
Některé zpravodajské zprávy
Zpráva od Extern (20.5.41):
"Turecko a Persie budou v blízké budoucnosti okupovány." Před několika dny byly kádry německých agentů poslány do Turecka k podvratné práci a vojenské špionáži … “
Ze zprávy německého agenta sovětského velvyslanectví v Berlíně „Peter“(27.5.41):
Včera v noci … předán vzkaz Filippovovi … Schmidt vyjádřil názor, že v tuto chvíli je hlavním problémem otázka arabských národů a nastolení nového řádu v arabském světě … Německo usiluje o dosažení na Blízkém východě stejná komplexní dlouhodobá řešení, kterých dosáhl na Balkáně, a chce také mír a stabilitu v arabském světě …
Zpráva od Ramsaye (červen 1941):
Berlín informoval Otta, že německý útok proti SSSR začne ve druhé polovině června … Důvody německého útoku: existence silné kosmické lodi neumožňuje Německu rozšířit válku v Africe, protože Německo si musí ponechat velký armády ve východní Evropě. Aby bylo možné zcela vyloučit jakékoli nebezpečí ze strany SSSR, musí být kosmická loď co nejdříve vyhozena …
W. Churchill
10. června [zpravodajská komunita. - Cca. autor] řekl: „Ve druhé polovině června budeme svědky buď války, nebo dohody“…
A nakonec 12. června oznámil: „Nyní existují nové důkazy o tom, že se Hitler rozhodl ukončit zasahování sovětů a zaútočit“…
Zpráva od náčelníka (11.6.41):
Vedoucí kruhy německého ministerstva letectví a leteckého velitelství tvrdí, že otázka útoku na Sovětský svaz byla definitivně vyřešena. Hlavní sídlo Göringa bylo přesunuto z Berlína, pravděpodobně do Rumunska. 18. června odejde Goering do nového sídla …
