Od svého vzniku se vojenské letectví snaží zvyšovat rychlost a nadmořskou výšku letadel. Zvýšení letové výšky umožnilo dostat se ze zóny ničení protiletadlového dělostřelectva, kombinace vysoké nadmořské výšky a rychlosti umožnila získat výhody ve vzdušném boji.
Novým mezníkem ve zvýšení nadmořské výšky a rychlosti letu bojových letadel byl vzhled proudových motorů. Chvíli to vypadalo, že letectví má jen jeden způsob - létat rychleji a výše. Potvrdily to letecké bitvy během korejské války, ve kterých se střetly sovětské stíhačky MiG-15 a americké stíhačky F-80, F-84 a F-86 Sabre.
Vše se změnilo se vznikem a vývojem nové třídy zbraní - protiletadlových raketových systémů (SAM).
Éra systému protivzdušné obrany
První vzorky systémů protivzdušné obrany byly vytvořeny v SSSR, Velké Británii, USA a nacistickém Německu během druhé světové války. Největšího úspěchu dosáhli němečtí vývojáři, kteří dokázali přivést systémy protivzdušné obrany Reintochter, Hs-117 Schmetterling a Wasserfall do fáze pilotní výroby.
Systémy protivzdušné obrany se však významně rozšířily až v 50. letech 20. století, kdy se objevily sovětské systémy protivzdušné obrany C-25 / C-75, americký MIM-3 Nike Ajax a britský Bristol Bloodhound.
Schopnosti systému protivzdušné obrany byly jasně prokázány 1. května 1960, kdy bylo ve výšce asi 20 kilometrů sestřeleno americké výškové průzkumné letadlo U-2, které dříve provádělo průzkumné lety nad územím SSSR mnohokrát zůstával nepřístupný pro stíhací letouny.
První rozsáhlé použití systému protivzdušné obrany však bylo provedeno během války ve Vietnamu. Systémy protivzdušné obrany S-75 přenesené sovětskou stranou donutily americké letectvo vydat se do nízkých výšek. To zase vystavilo letadlo protiletadlové dělostřelecké palbě, která představovala asi 60% sestřelených amerických letadel a vrtulníků.
Určité zpoždění v letectví bylo dáno zvýšením rychlosti - jako příklad můžeme uvést americký strategický nadzvukový průzkumný letoun Lockheed SR -71 Blackbird, který díky své vysoké rychlosti přes 3 M a výšce až 25 000 metrů, nebyl nikdy sestřelen systémem protivzdušné obrany, a to ani v době války ve Vietnamu. Přesto SR-71 nepřeletěl nad územím SSSR, jen občas zachytil malou část sovětského vzdušného prostoru poblíž hranic.
V budoucnosti byl odchod letectví do nízkých a ultranízkých výšek předem určen. Vylepšení systému protivzdušné obrany téměř znemožnilo lety bojových letadel ve vysokých výškách. Možná to do značné míry ovlivnilo opuštění projektů takových vysokorychlostních vysokorychlostních bombardérů, jako byl sovětský T-4 (produkt 100) Suchojského konstrukčního úřadu nebo americký severoamerický XB-70 Valkyrie. Hlavní taktikou bojového letectví bylo létání v malých výškách v režimu ohybu terénu a poskytování úderů pomocí radarových „mrtvých zón“a omezování charakteristik protiletadlových řízených střel (SAM).
Rozhodnutím reakce bylo objevit se ve výzbroji sil protivzdušné obrany systému protivzdušné obrany krátkého dosahu typu S-125, schopného zasáhnout vysokorychlostní nízko letící cíle. V budoucnu se počet typů systémů protivzdušné obrany schopných vypořádat se s nízko letícími cíli neustále zvyšoval-systém protivzdušné obrany Strela-2M, protiletadlový raketový a dělový komplex Tunguska (ZRPK), přenosné protiletadlové raketové systémy (MANPADS) se objevil. Přesto nebylo kde opustit nízké výšky letectví. Ve středních a vysokých nadmořských výškách byla porážka letadel SAM téměř nevyhnutelná a použití nízkých výšek a terénu, dostatečně vysoké rychlosti a nočního času, dávalo letadlu šanci úspěšně zaútočit na cíl.
Podstatou vývoje systémů protivzdušné obrany byly nejnovější sovětské a poté ruské komplexy rodiny S-300 / S-400, schopné zasáhnout vzdušné cíle na vzdálenost až 400 km. Ještě více vynikajících vlastností by měl mít slibný systém protivzdušné obrany S-500, který by měl být přijat do služby v příštích letech.
„Neviditelná letadla“a elektronické válčení
Reakcí výrobců letadel bylo rozsáhlé zavádění technologií ke snížení radarového a tepelného podpisu bojových letadel. Navzdory skutečnosti, že teoretické předpoklady pro vývoj nenápadných letadel vytvořil sovětský teoretický fyzik a učitel v oblasti difrakce elektromagnetických vln Peter Yakovlevich Ufimtsev, doma se jim nedostávalo uznání, ale byly pečlivě studovány „v zámoří“, v důsledku čehož v prostředí První letadla byla vytvořena v nejpřísnějším utajení, jehož hlavním rozlišovacím znakem bylo maximální využití technologií ke snížení viditelnosti-taktický bombardér F-117 a strategický bombardér B-2.
Je nutné pochopit, že technologie pro snížení viditelnosti nečiní letadlo „neviditelným“, jak by se dalo myslet ze společného výrazu „neviditelné letadlo“, ale výrazně snižují dosah detekce a rozsah zachycení letadla naváděcí hlavy raket. Přesto vylepšení radaru moderních systémů protivzdušné obrany nutí nenápadná letadla „mazlit se“se zemí. Nenápadná letadla lze ve dne snadno vizuálně detekovat, což se ukázalo po zničení nejnovějšího letounu F-117 starověkým systémem protivzdušné obrany S-125 během války v Jugoslávii.
V prvním „neviditelném letadle“byly letové výkony a provozní spolehlivost letadel obětovány tajným technologiím. V letadlech páté generace F-22 a F-35 jsou technologie stealth kombinovány s poměrně vysokými letovými vlastnostmi. Postupem času se stealth technologie začaly šířit nejen do pilotovaných letadel, ale také do bezpilotních letadel (UAV), řízených střel (CR) a dalších leteckých útočných zbraní (SVN).
Dalším řešením bylo aktivní používání elektronického boje (EW), jehož použití výrazně ovlivnilo rozsah detekce a ničení raketových systémů protivzdušné obrany. Zařízení pro elektronické válčení lze umístit jak na samotný nosič, tak na specializovaná letadla elektronického boje nebo na falešné cíle, jako je MALD.
Všechny výše uvedené skutečnosti společně výrazně zkomplikovaly život protivzdušné obrany kvůli výrazně zkrácenému času na detekci a útok na cíle. Od vývojářů systému protivzdušné obrany byla požadována nová řešení, která měla situaci změnit v jejich prospěch.
AFAR a SAM s ARLGSN
A taková řešení se našla. V první řadě byla zvýšena možnost detekce cílů raketového systému protivzdušné obrany díky zavedení radaru s aktivní fázovanou anténní soustavou (AFAR). Radary s AFAR mají ve srovnání s jinými typy radarů výrazně větší schopnosti detekovat cíle, izolovat je na pozadí rušení, možnost rušení radaru samotného.
Za druhé, rakety se objevily s aktivním radarovým anténním polem, které lze použít také AFAR. Použití raket s ARLGSN vám umožňuje útočit na cíle téměř veškerou municí systému protiraketové obrany, aniž by se zohlednil počet kanálů pro osvětlení cílů radarového systému protivzdušné obrany.
Mnohem důležitější je ale možnost vydat cílové označení protiletadlových raket pomocí AFAR z vnějších zdrojů, například z radarových detekčních letadel raného dosahu (AWACS), vzducholodí a balónků nebo AWACS UAV. To umožňuje vyrovnat rozsah detekce nízko letících cílů s detekčním rozsahem výškových cílů, čímž se neutralizují výhody letu v malé výšce.
Kromě raket s ARLGSN, které lze řídit určením vnějších cílů, se objevují nová řešení, která mohou výrazně zkomplikovat činnosti letectví v malých výškách.
Nové hrozby v malých výškách
Oblibu získávají SAM s plynem dynamickým / parním tryskovým řízením, zajišťovaným mimo jiné příčně umístěnými mikromotory. To umožňuje raketám realizovat přetížení řádově 60 G, aby zničily vysokorychlostní manévrovatelné cíle.
Byly vyvinuty řízené střely a střely se vzdálenou detonací na trajektorii pro automatická děla, které mohou účinně zasáhnout vysokorychlostní nízko letící cíle. Vybavení protiletadlového dělostřelectva vysokorychlostními naváděcími pohony jim poskytne minimální reakční dobu na náhle se objevující cíle.
Časem se z vážné hrozby stanou s okamžitou reakcí systémy protivzdušné obrany založené na laserových zbraních, které doplní tradiční protiletadlové řízené střely a protiletadlové dělostřelectvo. V první řadě bude jejich cílem vedená a neřízená letecká munice, ale nosiče mohou být také napadeni, pokud se ocitnou v postižené oblasti.
Nelze vyloučit pravděpodobnost výskytu dalších systémů protivzdušné obrany-malé automatizované systémy protivzdušné obrany fungující na principu jakéhosi „minového pole“pro nízko letící letectví, systémy „protivzdušné obrany“založené na UAV s dlouhé trvání letu nebo na základě vzducholodí / balónků, malých UAV-kamikaze nebo jiných dosud vypadajících exotických řešení.
Na základě výše uvedeného můžeme konstatovat, že letecké lety v malé výšce se mohou stát mnohem nebezpečnějšími, než tomu bylo během druhé světové války nebo války ve Vietnamu
Příběh se odehrává ve spirále
Zvýšená pravděpodobnost zasažení letadel v malé výšce je může přinutit k návratu do vyšších nadmořských výšek. Jak je to realistické a efektivní a jaká technická řešení k tomu mohou přispět?
První výhodou letadel s vysokou letovou nadmořskou výškou je gravitace - čím vyšší je letadlo, tím větší a dražší musí být systém protiraketové obrany, aby jej porazil (aby poskytl raketě potřebnou energii), zatížení munice vzduchem obranný raketový systém, který zahrnuje pouze rakety dlouhého doletu, bude vždy mnohem menší než raketový systém střední protivzdušné obrany a krátkého dosahu. Dosah zničení deklarovaný pro raketový systém protivzdušné obrany není zaručen ve všech přípustných výškách - ve skutečnosti je zasaženou oblastí raketového systému protivzdušné obrany kupole a čím vyšší je výška, tím menší je zasažená oblast.
Druhou výhodou je hustota atmosféry - čím vyšší nadmořská výška, tím nižší hustota vzduchu, což umožňuje letadlu pohybovat se rychlostmi, které jsou při letu v malých výškách nepřijatelné. A čím vyšší je rychlost, tím rychleji může letadlo překonat zónu ničení raketového systému protivzdušné obrany, která je již kvůli velké letové výšce snížena.
Samozřejmě nelze spoléhat jen na nadmořskou výšku a rychlost, protože kdyby to stačilo, projekty vysokorychlostních bombardérů T-4 Suchojského konstrukčního úřadu a XB-70 Valkýra by byly dlouho realizovány, v jedné formě, resp. další, a průzkumný letoun SR 71 Blackbird by získal slušný vývoj, ale to se zatím nestalo.
Dalším faktorem přežití letadel s vysokou nadmořskou výškou, stejně jako letadel s nízkou nadmořskou výškou, bude rozšířené používání technologií ke snížení viditelnosti a používání pokročilých systémů elektronického boje. Vysokorychlostní vysokohorská letadla budou vyžadovat vývoj povlaků, které vydrží vysokoteplotní zahřívání. Kromě toho může být tvar trupu vysokorychlostních letadel více zaměřen na řešení aerodynamických problémů než na stealth problémy. V kombinaci to může vést ke skutečnosti, že viditelnost vysokorychlostních vysokorychlostních letadel může být vyšší než u letadel určených pro lety v malé výšce podzvukovou rychlostí.
Schopnosti prostředků redukce systémů signatury a elektronického boje mohou významně omezit, ne-li „zrušit“, vzhled radiových optických fázovaných anténních polí (ROFAR). Zatím však neexistují spolehlivé informace o možnostech a načasování implementace této technologie.
Hlavním faktorem zvyšujícím přežití vysokohorských letadel však bude použití pokročilých obranných systémů. Perspektivní obranné systémy bojových letadel zajišťující detekci a ničení raket typu země-vzduch (W-E) a vzduch-vzduch (V-B) budou pravděpodobně zahrnovat:
-optoelektronické multispektrální systémy pro detekci raket Z-V a V-V, jako je systém EOTS používaný na stíhačce F-35, pravděpodobně integrovaný s konformním AFAR rozmístěným kolem těla;
-protirakety, podobné protiraketovým střelám CUDA vyvíjeným ve Spojených státech;
- laserové obranné zbraně, které jsou považovány za slibný obranný prostředek pro bojová a transportní letadla amerického letectva.
Taktika aplikace
Navrhovaná taktika využití slibných bojových letadel bude zahrnovat pohyb ve vysokých nadmořských výškách, řádově 15–20 tisíc metrů, a rychlostí řádově 2–2,5 M (2400–3 000 km / h), v -režim spalování motoru. Při vstupu do postižené oblasti a detekci útoku raketového systému protivzdušné obrany letoun zvyšuje rychlost, v závislosti na pokroku v konstrukci motoru to mohou být čísla řádově 3,5-5 M (4200-6000 km / h), v pořadí aby se co nejrychleji dostal z postižené oblasti SAM.
Detekční zóna a zasažená oblast letounu jsou co nejvíce minimalizovány aktivním používáním vybavení elektronického boje, je možné, že tímto způsobem lze také zlikvidovat část útočících raket.
Porážka cíle ve velké výšce a rychlosti letu co nejvíce ztěžuje raketám Z-V a V-V, od nichž je potřeba značná energie. Při střelbě na maximální dosah se rakety často pohybují setrvačností, což výrazně omezuje jejich manévrovatelnost, a proto je činí snadným cílem pro protirakety a laserové zbraně.
Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že uvedená taktika používání bojových letadel ve vysokých nadmořských výškách a rychlostech co nejvíce odpovídá dříve navrhovanému konceptu bojového letadla z roku 2050.
S vysokou pravděpodobností budou základem pro přežití perspektivních bojových letadel aktivní obranné systémy schopné odolávat nepřátelským zbraním. Obvykle bylo možné dříve hovořit o konfrontaci mezi mečem a štítem, pak ji lze v budoucnosti interpretovat jako konfrontaci mezi mečem a mečem, kdy obranné systémy budou aktivně vystupovat proti nepřátelským zbraním ničením střeliva, a mohou být také použity jako útočné zbraně.
Pokud existují aktivní obranné systémy, tak proč nezůstat v nízkých výškách? V malých výškách bude počet systémů protivzdušné obrany operujících na letadle řádově větší. Samy SAM jsou menší, lépe manévrovatelné, bez energie vynaložené na zdolání 15–20 km, navíc k nim bude přidáno protiletadlové dělostřelectvo s naváděnými projektily a systémy protivzdušné obrany založené na laserových zbraních. Nedostatek zásoby na výšku neposkytne obranným systémům čas na reakci, bude mnohem obtížnější zasáhnout malou vysokorychlostní munici.
Zůstanou některá letadla v nízkých výškách? Ano - UAV, UAV a další UAV. Většinou malé, protože čím větší velikost, tím snazší je detekovat a zničit. Pro provoz na vzdáleném bojišti je s největší pravděpodobností dodá dopravce, jak jsme o tom hovořili v článku US Air Force Combat Gremlins: Rebirth of the Aircraft Carrier Concept, ale samotní dopravci se s největší pravděpodobností budou pohybovat ve vysokých nadmořských výškách.
Důsledky odchodu vojenského letectví do velkých výšin
Do jisté míry to bude jednostranná hra. Jak již bylo zmíněno dříve, gravitace bude vždy na straně letectví, a proto k zasažení výškových cílů budou zapotřebí masivní, velké a drahé rakety. Protiraketové střely, které budou nutné k poražení takových raket, budou mít zase výrazně menší rozměry a náklady.
Pokud dojde k návratu vojenského letectví do vysokých nadmořských výšek, pak můžeme očekávat vzhled vícestupňových raket, případně s vícenásobnou hlavicí obsahující několik naváděcích hlavic s individuálním naváděním. Částečně již byla taková řešení implementována například v britském přenosném protiletadlovém raketovém systému (MANPADS) Starstreak, kde raketa nese tři malé hlavice jednotlivě vedené v laserovém paprsku.
Na druhé straně menší velikost hlavic jim neumožní umístit efektivní ARLGSN, což zjednoduší úkol systémů elektronického boje v boji proti těmto hlavicím. Menší rozměry také zkomplikují instalaci protivlasové ochrany na hlavice, což zase zjednoduší jejich porážku pomocí palubních obranných laserových zbraní.
Můžeme tedy usoudit, že přechod vojenského letectví z letů v režimu obklopování terénu na lety ve vysokých nadmořských výškách a rychlostech může být dobře odůvodněný a způsobí novou fázi konfrontace, nyní již ne „meč a štít“, ale spíše „meč a meč“.
