Den-noc-den-noc-procházíme se po Africe
Den-noc-den-noc-vše ve stejné Africe.
(Prach, prach, prach, prach-z vycházkových bot!)
Ve válce není dovolená!
Rudyard Kipling „Prach“. Přeložil A. Onoshkovich-Yatsyn
Neobvyklá obrněná vozidla. A stalo se, že holandský fyzik Denny Papen v 17. století vynalezl první parní stroj na světě. Jednalo se o válec s pístem, který byl zvýšen působením páry a spuštěn pod tlakem atmosféry. Poté se v roce 1705 objevily vakuové parní stroje Angličanů Thomase Newkmana a Toma Siveriho. První stroje sloužily k čerpání vody z uhelných dolů a byly ziskové, protože byly spalovány uhlím a nebyly závislé na přítomnosti řeky.
No, pak začali na lodě dávat parní stroje, byla vynalezena parní lokomotiva a dokonce se objevily parní omnibusy a traktory. Britové používali během krymské války Boydelovy parní traktory poblíž Sevastopolu. Kola tohoto traktoru byla navíc neobvyklá: byla dodávána se speciálními širokými deskami, které snižovaly jejich tlak na zem. Bylo poznamenáno, že traktor se může po venkovské silnici pohybovat rychlostí 4 míle za hodinu a táhnout náklad 60 až 70 tun.
Později Britové využili zkušenosti s používáním takových traktorů během búrské války v letech 1898-1902.
V Africe museli čelit vážnému problému: potřebovali vyslat své vojáky do vnitrozemí. Ale udělat to pěšky, jak o tom napsal R. Kipling, bylo velmi dlouhé a problematické. Přepravou taženou koňmi, tedy voli a na vozících? Také to nebylo možné, protože takové transporty byly zranitelné ohněm búrských pušek.
Rozhodli se tedy vytvořit parní vlaky, ve kterých by parní traktor na vysokých kolech s reliéfními oky táhl čtyřkolové vozy s vojáky, a ten mohl nést polní dělo 127 mm.
Traktor-parní lokomotiva i vagóny byly pokryty pancířem. Brnění, 7, 94 mm silné, stálo na svislých plochách a 6, 35 mm - na vodorovných. A jak se ukázalo, ukázalo se, že to bylo dost na to, aby kulky britských pušek Lee-Metford a německé pušky Mauser nepronikly ze vzdálenosti 18 m.
Ale v takové vzdálenosti od kočárů nebylo o čem přemýšlet, protože v jejich zdech byly uspořádány střílny. Jakmile se Búři pokusili zaútočit na takové vlaky, zastavili a šípy z aut na ně střílely puškami a dokonce i střelci stříleli na útočníky z děla. Zde by ani sám odvážný kapitán nenašel, co by proti nim měl dělat.
Po cestě takového vlaku by samozřejmě bylo možné vykopat příkop a zamaskovat ho. Vrtáky s sebou ale lopaty nenosily. Ztráty na pracovní síle se tedy mnohokrát snížily a mnohonásobně se zvýšila i rychlost dodání vojáků. Přestože rychlost samotného tohoto „obrněného vlaku“nebyla vysoká a pohybovala se od 3 do 10 km / h. V autech přirozeně nebyla klimatizace, ale střešní a koncové stěny se mohly otevřít …
Armáda dnes stále častěji hovoří o potřebě vytvořit speciální vozidla pro válčení v severní tundře a v horkých pouštích a džunglích, kde konvenční tanky a obrněné transportéry prostě nemají co dělat. A takové speciální stroje se objevily už dnes.
Moderní bojové tundro-rovery jsou zpravidla kloubová vozidla skládající se ze dvou částí. Jsou pohyblivě spojeny a díky své dlouhé délce mají velmi vysokou běžeckou schopnost. Dnes každé takové vozidlo nese pouze jeden zbraňový systém.
Lze však takovou konstrukci považovat za dokonalou a je možné ještě více zdokonalit terénní bojové vozidlo?
Je známo, že během první světové války se objevil projekt kloubového obrněného tankového vlaku, který navrhl inženýr Boirot. No, ten, kdo vynalezl „lámací“válečný stroj na drcení bariér z ostnatého drátu.
Navrhl propojit tři tanky CA.1 se dvěma 75mm kanóny v předních a zadních vozidlech a doprostřed tohoto „vlaku“dát „auto“, kde by byl umístěn motor a elektrický generátor, což by generovat proud pro elektromotory všech tří vozidel. Cross-country schopnost tohoto „trojitého tanku“a jeho palebná síla mohly být zcela bezprecedentní, ale jeho cena se ukázala být příliš vysoká. A protože životy vojáků v té době byly levné, armáda nechtěla vylepšovat levné sériové tanky.
Teprve v 60. letech dvacátého století se americká společnost „Letourneau“rozhodla vytvořit vlastní „sněhový vlak“ze tří kloubových strojů s nosností 45 tun. Poté její úsilí vyústilo v 450tunový silniční vlak TC-497 skládající se z 12 samohybných plošin na motorových kolech poháněných elektrickými generátory, které zase proměnily čtyři plynové turbíny s výkonem více než 5 000 koní. Silniční vlak se celkem pohyboval na 56 kolech, z nichž každé bylo vysoké jako osobní vůz. No a jeho cross-country schopnost zároveň byla prostě úžasná!
Výpočet vycházel ze skutečnosti, že po jaderné válce se SSSR bude železniční komunikace na území USA zcela paralyzována a pak to byly právě takové transportéry, které nahradily vlaky a přepravovaly zboží po zničené zemi.
Vývojáři dokázali pro tak dlouhý stroj vytvořit řídicí systém pomocí elektronického systému schopného otáčet všechna kola jeho jednotlivých modulů pod přísně vypočítanými úhly. To umožnilo takovému silničnímu vlaku nejen obcházet překážky, kroutit se „hadem“, ale také se pohybovat v kruhu, přestože byl dlouhý téměř 200 metrů.
Písek ani hluboký sníh nebyly pro TC-497 překážkou. A tam a tam se mohl pohybovat se stejným úspěchem. Pro šestičlennou posádku byla k dispozici kuchyňka, toaleta, sprchový kout s prádlem a dokonce i oddělený obývací pokoj. Ale co je nejdůležitější, návrh silničního vlaku sestával z modulů, to znamená, že podle potřeby by do něj mohly být přidány nové sekce.
Testy v arizonské poušti v roce 1962, toto auto úspěšně prošlo, ale ukázalo se, že je příliš drahé a revoluční. Americké armádě se zdálo, že těžší nákladní helikoptéry budou pohodlnější. Navíc otázka konfrontace v Africe tehdy nebyla tak akutní. A studium Antarktidy neprobíhalo současným tempem a v Arktidě bylo také obecně vše „tiché“.
Jedním slovem - každá doba vyžaduje své vlastní písničky a … prostě svá vlastní bojová vozidla. A co bylo v té době drahé a nerentabilní, dnes vypadá velmi atraktivně!
Mimochodem, dvoudílné terénní vozy byly postaveny ve Švédsku. A v naší zemi se od 60. let práce na nich nezastavily a řada takových strojů byla použita v národním hospodářství. Ale jen dvoudílný, nic víc!
Nyní si představme hypotetické pásové bojové vozidlo na výkonných motorových kolech, které by bylo schopné nahradit celou divizi konvenčních pásových vozidel. Zkusme si představit, jak by mohla vypadat?
Zde jsou jeho první a poslední moduly - jedná se o kontrolní stanoviště, která se navzájem duplikují, takže jsme získali nejpravdivější Tyanitolkai. Na každé takové šestikolové vozidlo je docela možné instalovat dva turbinové generátory, které dodávají elektřinu do všech ostatních sekcí. Na střeše jsou radary protivzdušné obrany a … instalace se šestihlavňovými rychlopalnými děly: musí se přece jen nějak chránit před nepřátelskými řízenými střelami UAV?!
Další dvě sekce jsou obytné, jsou v nich služebnictvo „hada“. Za nimi následují dva moduly s věžovými děly ráže 152 mm a schopností odpalovat rakety až na 70 km. Vedle nich jsou dva oddíly se zásobou munice.
Další dvě velmi důležité sekce jsou sklady se zásobou dronů pro různé účely, aby mohly provádět kruhový průzkum po celé trase našeho silničního vlaku, a také v případě potřeby plnit funkce kamikaze a útočit na nepřítele. Dva moduly jsou vyhrazeny pro místnosti pro vojáky „přistání na motorových kolech“a vedle nich jsou jídelny s kuchyní a ledničkami na skladování potravin a také několik odsolovacích zařízení, která zajistí silničnímu vlaku čerstvý voda.
Na dvou platformách jsou kromě konvenčního dělostřelectva umístěny raketové systémy protivzdušné obrany a útočné rakety typu Smerch. A ještě jedno velitelské stanoviště a hangár pro vznášedla k provádění průzkumu v podmínkách, kdy kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám nebude možné používat UAV.
Celkem máme 24 sekcí, z toho 22 čtyřhry. Náš super terénní transportér bude navíc vyzbrojen více než solidně:
- dva raketové systémy s dlouhým doletem, - dva raketové systémy protivzdušné obrany, - dvě děla, -dvě rychlopalné držáky zbraní krátkého dosahu, - a bude mít také dvě platformy s průzkumnými a bojovými drony.
A to je vše, nepočítaje lehké osobní zbraně posádky „silničního vlaku“. V případě různých potíží má také rezervační a KAZ systémy, které jsou zodpovědné za zničení příchozí nepřátelské munice. Mimochodem, můžete k němu přidat 25. platformu, přímo uprostřed - se zásobou motorových kol, opět pro každý případ. Je to bojový stroj.
Obecně je to síla docela velké bitevní lodi, to je jen přenesená země!
Všechny platformy mezi sebou samozřejmě udržují spolehlivou komunikaci a zaměstnanci mají možnost bez ohledu na počasí bez problémů přecházet z jedné sekce do druhé. Je nutné zajistit místo pro ošetřovnu a vybavit posádku kvalifikovaným zdravotnickým personálem.
Je snadné a jednoduché zvýšit jeho palebnou sílu. Dodejte například další čtyři zařízení protivzdušné obrany nebo řekněme čtyři kontejnerové odpalovací zařízení pro operačně-taktické rakety. Lze na něj umístit dokonce i 3D tiskový stroj, aby bylo možné na palubě silničního vlaku podle potřeby tisknout drony!
A teď trochu zasněme a představme si, jak dva takové silniční vlaky v polárních a písčitých barvách, a dokonce s rotujícími radarovými anténami, odjíždějí na Rudé náměstí při jedné z budoucích vojenských přehlídek. A oba se natahují, natahují a natahují …
Lze si představit, jaký dojem to udělá na hosty shromážděné na tribunách, na novináře a … na vojenské atašé různých zemí. Navíc hlas hlasatele, oznamující, že tyto stroje se nestarají o žádný off-road a že mohou bojovat a ovládat nepřítele jak v tundře, tak mezi písečnými dunami v nejžhavější poušti …
A co je mimochodem v tomto projektu dnes nejdůležitější?
Ano, skutečnost, že všechny cihly, ze kterých lze tento superdlouhý a super ozbrojený tank sestavit, jsou již skladem. Nezbývá než je všechny spojit dohromady.
