Není to tak dávno, co se ukázalo, že slibná obrněná vozidla Ajax, vyvinutá na objednávku britské armády, během testů vykazovala nové nedostatky. Vibrace a hluk během pohybu zasahují nejen do práce posádky, ale ohrožují i její zdraví. Ministerstvo obrany a vývojář obrněných vozidel se nyní snaží těchto problémů zbavit.
Ohrožení zdraví
V září 2014 britské ministerstvo obrany vydalo rozkaz General Dynamics Land Systems UK na výrobu téměř 600 slibných obrněných vozidel Scout SV / Ajax v řadě úprav pro různé účely. Armáda brzy předala první vozidla rodiny pro novou fázi testování a vývoje v armádě.
Jak byly prováděny nezbytné kontroly, pravidelně se objevovaly oficiální zprávy a pověsti o určitých konstrukčních vadách. Nějakou dobu byla zmiňována zvýšená úroveň vibrací, které negativně ovlivňovaly provoz jednotek a stav posádky.
Na konci května byly potvrzeny informace o vibracích a hluku. Britská média získala zprávu o testu Ajaxu a zveřejnila její nejzajímavější body. Podle zprávy v letech 2019-2020. účastníci testu opakovaně zaznamenali nadměrný hluk v obytných prostorech při řízení. Posádky navíc zažily výrazné otřesy.
Někteří testeři tyto potíže vytrvale snášeli, zatímco jiní bojovníci měli stížnosti. Po cestě vibrujícím obrněným vozidlem vyhledali lékařskou pomoc pro tinnitus, nevolnost a bolesti kloubů. Nejprve se parašutisté, kteří se pohybovali v obrněném transportéru Ares, potýkali s problémy. Podle dalších zpráv má práce posádky a vojsk na ostatních vozidlech linky stejné vlastnosti a potíže.
V září 2020 provedla speciální lékařská komise další kontrolu. Bylo zjištěno, že hluk a vibrace mají na posádku negativní dopad. Navíc to není jen o nepohodlí, ale o riziku poškození orgánů a systémů. Aby se předešlo negativním důsledkům a eliminovaly se, bylo doporučeno zkontrolovat zdravotní stav všech účastníků zkoušek.
Aby se předešlo negativnímu vývoji situace, byly v listopadu loňského roku zkoušky týkající se pohybu pozastaveny. Až do března 2021 byly prováděny další výzkumné a konstrukční práce za účelem opravy nově identifikovaných nedostatků návrhu. Souběžně pokračovaly nejezdecké aktivity. Na jaře se námořní zkoušky obnovily, ale v červnu byly opět zastaveny. Podle úředníků nové testy na kolejích nezačínají, dokud nejsou vyřešeny všechny problémy.
V tuto chvíli vývojářská společnost a armádní specialisté nadále hledají a napravují příčiny negativních jevů. Současně se nahoře diskutuje o různých organizačních problémech. Zejména vedení ministerstva obrany se musí před parlamentem omluvit a sestavit aktualizovaný harmonogram prací. Poslední slyšení o neúspěších Ajaxu proběhlo před několika dny.
Oficiální uznání
Je pozoruhodné, že před zveřejněním zprávy o testu britské ministerstvo obrany nezmínilo problémy s hlukem a vibracemi na Ajaxu. Po zveřejnění však existence takových nedostatků nebyla popřena - a odůvodňovali se tím, že na jejich nápravě již probíhaly práce. Kromě toho byla otázka zlepšování slibného obrněného vozidla opakovaně projednávána na různých úrovních a zazněla nejzajímavější prohlášení.
Není to tak dávno, co vedení GDLS UK připustilo, že vibrace a hluk byly na obrněných vozidlech Scout SV / Ajax zaznamenány od samého začátku testování v roce 2010. Důvody jejich výskytu se nazývaly specifika konstrukce elektrárny a podvozek. Současně je třeba poznamenat, že od samého začátku práce byla velká pozornost věnována problémům s hlukem.
Řešení pro snížení hluku byla implementována již ve fázi návrhu. Ve všech fázích testování byly tyto parametry monitorovány. Bylo zjištěno, že pokud jde o vibrace a hluk, slibná platforma Ajax / Scout SV se neliší od ostatních moderních obrněných vozidel britské armády.
V souvislosti s výsledky loňských testů a závěry lékařské komise však GDLS UK zahájila proces dalšího zdokonalování technologie. Plánuje se provedení změn v designu, ale jejich povaha zatím nebyla upřesněna. Vývojáři také nejsou připraveni pojmenovat časovou osu pro dokončení takové práce.
Je pozoruhodné, že vibrace nejsou jedinou nevýhodou nové platformy a strojů na ní založených. Například průzkumné vozidlo Ajax dosud nedostalo systém řízení palby se všemi potřebnými funkcemi a jeho zavěšení neodpovídá nákladům ze 40mm automatického děla. Na řešení těchto problémů pracovali několik let.
Technické předpoklady
Z technického hlediska je platforma Ajax hlubokou modernizací dřívějšího stroje ASCOD, který byl vytvořen počátkem roku 2000 v rámci rakousko-španělské spolupráce. Různé verze ASCOD vstoupily do služby s Rakouskem a Španělskem; bylo pro ně postaveno necelých 400 strojů. Očekávají se nové objednávky ze třetích zemí. Kupodivu si rakouská a španělská armáda nestěžovala na hluk ani nadměrné vibrace.
Podvozek Ajaxu je založen na trupu motoru vpředu s pancéřováním proti kulce / proti fragmentaci. Stroj je vybaven vznětovým motorem MTU 8V 199 TE21 o výkonu 816 koní. a automatická převodovka RENK HSWL 256B. Podvozek obsahuje sedm silničních kol na každé straně s torzním odpružením.
Architektura elektrárny a podvozku jako celku byla převzata z projektu ASCOD, ale složení jednotek bylo změněno v souladu s přáním zákazníka, zastoupeného britskou armádou. Tyto změny a vylepšení byly zřejmě provedeny s některými chybami, které vedly ke vzniku nadměrných vibrací. Pravděpodobně se rozšířily skrz trup a další prvky a dosáhly posádky a přistávacích sedadel, což způsobilo nepříjemné příznaky.
Přesné informace o tomto skóre však stále neexistují. I když se GDLS UK a ministerstvu obrany podařilo identifikovat zdroje hluku a vibrací, na zveřejnění takových informací nijak nespěchají. V důsledku toho není možné pochopit podstatu problému a posoudit rozsah opatření k jeho nápravě.
Spuštění programu
Podle smlouvy z roku 2014 musí dodavatel v letech 2017-26. postavit a dodat zákazníkovi téměř 600 obrněných vozidel 9 typů pro různé účely. Celkové náklady na toto zařízení přesáhnou 4,6 miliardy liber (přibližně 6, 3 miliardy amerických dolarů). Značná část objednávky již byla dokončena, za což bylo vynaloženo více než 2, 6 miliard liber. Vyhlídky na program Ajax jsou však nyní zpochybňovány.
Nedávno ministerstvo obrany opět oznámilo potřebu pokračovat v práci a napravit zjištěné nedostatky. Program Ajax by neměl být opuštěn, protože v tomto případě budou ztracené investované peníze a čas strávený. Dokončení projektu vypadá jako výnosnější řešení - navzdory všem dodatečným nákladům.
Vojenské oddělení přitom ztrácí optimismus. Minulé plány byly, aby stroje Ajax dosáhly počáteční provozní připravenosti v létě 2020. Podle výsledků loňských testů bylo toto období posunuto o rok dopředu. Poté bylo uvedeno, že připravenost bude získána v červnu (s 50% pravděpodobností) nebo v září (90%). V tuto chvíli dokonce ministr obrany otevřeně pochybuje o možnosti realizace takových plánů.
Na oficiální úrovni však hovoříme pouze o dalším zpoždění a možné revizi rozpočtu programu. Nechystají se opustit projekt Ajax. Přes všechny své nedostatky, již napravené nebo nedávno identifikované, zaujímá slibná platforma klíčové místo v současných plánech na aktualizaci materiálu pozemních sil. Odmítnutí této techniky povede k nejzávažnějším důsledkům organizační a jiné povahy, a proto je nevhodné.
Těžká budoucnost
Úspěšné dokončení programu Ajax se tedy opět odkládá na neurčito, a to pochopitelně ovlivňuje všechny plány na přezbrojení britských pozemních sil. Celkový průběh prací je opět negativně ovlivněn konstrukčními vadami vytvořenými ve fázi návrhu nebo stavby.
Současné problémy s vibracemi a hlukem - stejně jako nedostatky FCS nebo zvláštnosti interakce zbraně a zavěšení - však neovlivní celkové plány ministerstva obrany. Platforma Ajax bude dokončena a ponechána v sérii, díky čemuž bude v budoucnu dokončeno již započaté přezbrojování. Takových úspěchů však bude dosaženo za cenu změny načasování a nákladů na program, což určitě povede k nové vlně kritiky a kontroverze.
