Osobnost admirála Rozhdestvenského je jednou z nejkontroverznějších v historii ruské flotily.
Někteří současníci ho představovali jako oběť okolností, spadajících pod molok archaického systému vlády říše. Sovětští historici a spisovatelé jej popsali jako despota a tyrana, který měl téměř diktátorské schopnosti a musel nést výhradní odpovědnost za porážku ruské letky v Tsushimě. V naší době řada „badatelů“vyvíjí různé konspirační teorie, což z admirála činí buď agenta bolševiků, nebo stoupence svobodných zednářů.
Účelem tohoto článku není úplný a vyčerpávající popis života této historické postavy, pouze umístění některých akcentů, řekněme, přidání několika doteků dříve psaného portrétu.
I. Zdroje
Při diskusi o osobě, která zemřela před více než sto lety, je nemožné nedotýkat se tématu zdrojů, na jejichž základě jsou tyto argumenty založeny.
Historie pro nás zachovala několik důležitých typů dokumentů:
1. Objednávky a oficiální korespondence admirála.
2. Soukromá korespondence admirála, dopisy ostatních účastníků kampaně druhé tichomořské letky.
3. Svědectví ZP Rozhestvenského a dalších důstojníků při vyšetřování příčin katastrofy Tsushima.
4. Vzpomínky, které nám zanechal kapitán druhé řady Semjonov, strojní inženýr Kostenko, námořník Novikov a další autoři.
5. Popis vojenských operací na moři za 37–38 let. Meiji.
Téměř každý zdroj má určité charakteristické nedostatky spojené buď s neúplností událostí v něm popsaných, nebo s předpojatostí tohoto popisu, nebo jednoduše s chybou, ke které dochází v důsledku časové mezery mezi samotnou událostí a jejím popisem.
Ať je to jakkoli, nemáme k dispozici žádné další zdroje a nikdy se neobjeví, takže výše uvedené budou brány jako základ.
II. Kariéra admirála před vypuknutím rusko-japonské války
Zinovy Petrovich Rozhestvensky se narodil 30. října (12. listopadu, nový styl) 1848 v rodině vojenského lékaře.
V roce 1864 složil zkoušky pro námořní kadetní sbor a o čtyři roky později promoval jako jeden z nejlepších absolventů.
V roce 1870 byl povýšen do první důstojnické hodnosti - praporčík.
V roce 1873 absolvoval Z. P.
Do roku 1877 se budoucí admirál plavil jen sporadicky na lodích praktické letky baltské flotily.
Tento stav se změnil po vypuknutí války s Tureckem. Zinovy Petrovich byl poslán k černomořské flotile jako vlajkový dělostřelec. Zatímco v této pozici, on dělal pravidelné výlety na moře na různých lodích, včetně parníku Vesta, který získal all-ruskou slávu po nerovném boji s tureckou bitevní lodí Fethi-Bulend. Za svou odvahu a srdnatost získal ZP Rozhdestvensky další hodnost a Řád svatého Vladimíra a svatého Jiří.
Další vývoj kariéry nově raženého nadporučíka se však zastavil. Po skončení války se vrátil k komisi na MTC a pracoval tam bez povýšení až do roku 1883.
V letech 1883 až 1885 velel Zinovy Petrovič bulharskému námořnictvu, poté se vrátil do Ruska.
Od roku 1885, již v hodnosti kapitána druhé hodnosti, ZP Rozhdestvensky zastával různé pozice na lodích praktické letky baltské flotily („Kreml“, „vévoda z Edinburghu“atd.).
V roce 1890, tedy dvacet let po obdržení první důstojnické hodnosti, byl Zinovy Petrovič poprvé jmenován velitelem lodi, konkrétně strojku „Rider“, který brzy změnil na stejný typ „Cruiser“. Díky tomuto jmenování se Z. P. Rozhdestvenskij poprvé dostal na Dálný východ. Clipper „Cruiser“jako součást letky čtyř lodí provedl přechody z Vladivostoku do Petropavlovska a zpět.
V roce 1891 byl „Křižník“vrácen do Baltu. Kapitán druhého Rozhdestvenského byl z něj vyloučen a jmenován do funkce námořního agenta v Londýně. Již v Anglii mu byla udělena další hodnost.
Zinovy Petrovič tři roky sbíral informace o britské flotile, dohlížel na stavbu lodí, jejich jednotlivých jednotek a zařízení pro ruskou flotilu a také se pečlivě vyhýbal komunikaci se zástupci zahraničních zpravodajských služeb.
Po návratu do Ruska obdržel ZP Rozhdestvensky velení nad křižníkem „Vladimir Monomakh“, na kterém nejprve provedl přechod z Kronštadtu do Alžírska a poté do Nagasaki. V této kampani musel Zinovy Petrovič podniknout několik cest po žlutém moři spojených s válkou mezi Japonskem a Čínou, včetně velení jedné z perutí letky Tichého oceánu, která se skládala z devíti lodí.
V roce 1896 se Rozhestvensky na své lodi vrátil do Ruska, vzdal se velení a přestěhoval se na nové místo vedoucího výcvikového a dělostřeleckého týmu. V roce 1898 byl povýšen do hodnosti kontraadmirála. V roce 1900 byl admirál Rozhestvenskij povýšen do čela oddělení výcviku a dělostřelectva a v roce 1903 stál v čele hlavního námořního velitelství, čímž se stal jedním z nejvlivnějších lidí v námořní hierarchii.
Po opravě této pozice se Zinovy Petrovič setkal se začátkem války s Japonskem v lednu 1904. Je pozoruhodné, že během své více než třicetileté kariéry velel bitevní lodi jen o něco více než dva roky, a ještě méně-formaci válečných lodí v netréninkovém prostředí.
Pokud jde o osobní vlastnosti admirála, většina lidí, kteří s ním sloužili, zaznamenala mimořádnou píli ZP Rozhdestvensky, svědomitost v podnikání a neuvěřitelnou vůli. Zároveň se bál o svou tvrdou povahu a žíravé, někdy až hrubé výrazy, které neváhal použít ve vztahu k podřízeným, kteří chybovali.
Například to, co o tom napsal poručík Vyrubov ve svém dopise otci.
„Musíte se obtěžovat, abyste si na léto zajistili víceméně slušnou existenci, jinak se ocitnete v dělostřeleckém odloučení k divokému admirálu Rozhestvenskému, kde nejenže nedostanete dovolenou, ale stále riskujete spolknutí touto příšerou."
III. Jmenování velitelem letky. Organizace výletu. Trénink střelby a manévrování
Na začátku roku 1904 se ve vládnoucích kruzích Japonska a Ruska již ustálil názor, že válka mezi těmito dvěma mocnostmi je nevyhnutelná. Jedinou otázkou bylo, kdy to začne. Ruské vedení bylo toho názoru, že nepřítel bude připraven až v roce 1905. Japonsku se však díky těžké mobilizaci materiálních a lidských zdrojů podařilo tyto předpovědi překonat a počátkem roku 1904 zaútočit na naši zemi.
Ukázalo se, že Rusko není připraveno na válku. Námořnictvo bylo zejména rozděleno na tři útvary, které neměly žádné vzájemné spojení, z nichž každý byl svou silou nižší než Spojená flotila Japonska: první pacifická peruť v Port Arthur, druhá letka, která se připravovala v Baltském moři přístavy a oddíl křižníků se sídlem ve Vladivostoku.
Již na začátku nepřátelských akcí se japonské flotile podařilo uzamknout první letku v mělké vnitrozemské silničce Port Arthur a tím ji neutralizovat.
V tomto ohledu se v dubnu 1904 konala schůzka, které se zúčastnil mimo jiné císař Nicholas II., Admirál Avelan, vedoucí námořního ministerstva, a také admirál Rozhdestvensky. Ten vyjádřil názor, že je nutné co nejdříve připravit druhou letku na vyslání na Dálný východ ke společným akcím s první letkou. Toto stanovisko bylo podpořeno a práce na dokončení a testování lodí zařazených do letky byla významně zrychlena. Velitelem byl navíc jmenován samotný ZP Rozhestvensky.
Druhé setkání se konalo v srpnu téhož roku. Na něm bylo rozhodnuto o optimálním čase pro vyslání letky na kampaň: bezprostředně nebo po zahájení navigace v roce 1905. Ve prospěch druhé možnosti byly vzneseny následující argumenty:
1. Port Arthur s největší pravděpodobností v žádném případě nevydrží do příchodu druhé letky. V souladu s tím bude muset jít do Vladivostoku, jehož záliv v tuto chvíli nemusí být zbaven ledu.
2. Na jaře 1905 by bylo možné dokončit stavbu páté bitevní lodi série Borodino (Glory) a také provést celou sérii nezbytných zkoušek na již postavených lodích.
Zastánci první možnosti (včetně Zinovy Petroviče) uvedli, že:
1. I když Port Arthur nevydrží, bylo by lepší zapojit se do bitvy se Spojenou flotilou bezprostředně po pádu pevnosti, dokud nebude mít čas obnovit její bojovou účinnost.
2. Již poté, co letka opustila Pobaltí, budou mít „exotičtí“křižníci čas se k ní připojit (jednání o jejich získání byla vedena s Chile a Argentinou).
3. V době jednání již byly uzavřeny smlouvy s dodavateli uhlí a za stejným účelem byl pronajat velký počet parníků. Jejich rozpuštění a přeškolení by stálo ruskou pokladnici značnou částku.
ZP Rozhestvensky se zvláště zaměřil na poslední argument a nakonec obhájil svůj úhel pohledu. Setkání se tedy rozhodlo poslat letku, především na základě ekonomických úvah, zjevně zapomnělo, že lakomec platí dvakrát.
Je třeba poznamenat, že admirál Rozhestvensky obecně přikládal rozhodující význam otázce zásobování svých lodí palivem. Vyčerpávající zatížení cardiffu v nejtěžších klimatických podmínkách je barvitě popsáno ve vzpomínkách všech, bez výjimky, účastníků túry.
Vzdejme hold organizačním schopnostem velitele: za celé období osmiměsíční plavby se letka nikdy nesetkala s nedostatkem uhlí. Kromě toho podle údajů historické komise, která studovala činnost flotily v rusko-japonské válce, na konci dubna 1905, asi tři týdny před bitvou u Tsushima, měl Zinovy Petrovich skutečně kolosální rezervy na jeho likvidace: asi 14 tisíc tun na pomocných křižnících a transportech samotné letky, 21 tisíc tun na parnících, které přešly ze Šanghaje do Saigonu (na místo letky), 50 tisíc tun na parní lodi pronajaté v Šanghaji. Současně bylo na každý EDB typu „Borodino“již naloženo asi 2 tisíce tun (s běžnou zásobou asi 800 tun), což umožnilo provést přejezd o délce nejméně 3 000 mil nebo téměř 6 tisíc kilometrů bez dodatečného přijetí paliva. Pamatujme si tuto hodnotu, bude se nám to hodit v průběhu uvažování, které bude uvedeno o něco později.
Nyní si všimněme takové zajímavé skutečnosti. Od poloviny 19. století do počátku 20. století udělala globální stavba lodí nebývalý skok vpřed. Doslova každé desetiletí se postupně střídaly dřevěné bitevní lodě, obrněné bateriové fregaty, monitory a kasematové bitevní lodě. Poslední typ lodi byl nahrazen bitevní lodí s instalacemi věžička-barbet, která se ukázala být tak úspěšná, že se rozšířila ve flotilách všech předních námořních mocností.
Parní stroje, které se staly silnějšími a dokonalejšími, si vysloužily právo stát se jedinými elektrárnami pro lodě, které poslaly plachetní zařízení na police regálů. Současně byly vylepšeny lodní děla, jejich zaměřovače, navádění cílů a systémy řízení palby. Rovněž byla neustále posilována obrana lodí. Od 10 centimetrových prken z doby stavby dřevěných lodí byl proveden postupný přechod na 12palcové pancéřové desky Krupp, schopné odolat přímým zásahům nejsilnějších skořápek té doby.
Taktika námořních bitev přitom vůbec nedržela krok s technickým pokrokem.
Stejně jako před sto dvěma sty lety mělo být rozhodující akcí pro ovládnutí moře vítězství v obecné bitvě u liniových flotil, které se seřadily do paralelních sloupů a navzájem se podrobovaly nejtěžšímu ostřelování. V tomto případě byla nejvyšší dovedností velitele schopnost položit protivníkovi „klacek přes Ti“, to znamená přimět nepřátelský sloup ke svahu (kolmému) jeho vlastní kolony. V tomto případě byly všechny lodě velitele schopné zasáhnout vedoucí nepřátelské lodě veškerým dělostřelectvem jedné ze stran. Ve stejné době, druhý mohl vést pouze slabou zpětnou palbu z tankových děl. Tato technika nebyla zdaleka nová a úspěšně ji používali tak renomovaní námořní velitelé jako Nelson a Ushakov.
V souladu s tím, s kvantitativně a kvalitativně rovnocenným námořním složením obou protilehlých letek, výhodu získala ta, která dělala evoluce (manévrovala) lépe a přesněji a jejíž střelci stříleli ze zbraní přesněji.
Admirál Rozhdestvenskij se tedy v první řadě musel soustředit na procvičování výše uvedených schopností jemu svěřené jednotky. Jakého úspěchu dokázal během osmiměsíční plavby dosáhnout?
Zinovy Petrovich provedl první evoluční učení po příchodu letky na ostrov Madagaskar. Lodě letky, které mu předcházely, 18 000 kilometrů vyrobily výhradně ve formě bdělé kolony. Po válce to velitel vysvětlil tím, že nemohl ztrácet čas cvičnými manévry, protože se snažil co nejrychleji přesunout do Port Arthur.
Určitá část pravdy v tomto vysvětlení byla určitě přítomna, ale jednoduché výpočty ukazují, že k překonání dráhy 10 tisíc mil musela letka s průměrnou rychlostí asi 8 uzlů strávit asi 1250 hodin nebo asi 52 dní (vyjma doby parkování související s nakládkou uhlí, nucenými opravami a čekáním na vyřešení Gulského incidentu). Pokud by ZP Rozhestvensky věnoval učení každému z těchto 52 dnů 2 hodiny, pak by příjezd na Madagaskar proběhl jen o 5 dní později než ten skutečný, což bylo stěží kritické.
Výsledky prvních cvičných cvičení jsou barevně popsány v admirálském rozkazu vydaném následujícího dne:
„Celou hodinu nemohlo 10 lodí zaujmout své místo při nejmenším pohybu hlavy …“.
"Ráno byli všichni varováni, že kolem poledne bude signál: otočit všechno najednou o 8 bodů … Přesto byli všichni velitelé ve ztrátě a místo fronty zobrazili sbírku lodí, které byly mimozemšťany." navzájem …"
Následná cvičení nebyla o moc lepší. Po dalších manévrech Rozhestvensky oznámil:
"Manévrování s letkou 25. ledna nebylo dobré." Nejjednodušší zatáčky o 2 a 3 rumby, při změně kurzu letky v brázdě se nikomu nedařilo … “.
„Náhlé zatáčky byly obzvlášť špatné …“
Je charakteristické, že admirál provedl poslední tréninkové manévry v den před bitvou Tsushima. A stejně nedokonale kráčeli stejně daleko. Velitel dokonce dal najevo svou nelibost druhým a třetím obrněným oddílem.
Na základě výše uvedeného by mohl někdo nabýt dojmu, že velitelé lodí tvořících formaci byli tak beznadějně průměrní, že se i přes pravidelný výcvik nemohli ničemu naučit. Ve skutečnosti existovaly nejméně dvě okolnosti, jejichž překonání bylo nad jejich kompetence.
1) Manévry letky byly prováděny pomocí vlajkových signálů, které byly následně dešifrovány ze signálních knih. Tyto operace vyžadovaly spoustu času, což s častou změnou signálů na vlajkové lodi vedlo k nedorozumění a zmatku.
Aby se předešlo takovým situacím, mělo velitelství admirála Rozhdestvenského vyvinout zjednodušený signalizační systém, který by umožňoval rychle vydávat příkazy k provádění určitých, dříve vysvětlených a vypracovaných manévrů.
To však nebylo provedeno, a to i z následujícího důvodu.
2) Admirál Rozhestvenskij byl důsledným zastáncem jednosměrné komunikace se svými podřízenými a zasílal jim písemné rozkazy. Málokdy pořádal schůzky juniorských vlajkových lodí a velitelů lodí, nikdy nikomu nevysvětlil své požadavky a nediskutoval o výsledcích cvičení.
Proto není divu, že kombinace lodí, které společně urazily zhruba 30 tisíc kilometrů, se nenaučila koordinovanému společnému manévrování, což, jak uvidíme dále, vedlo k nejstrašnějším následkům.
Pokud jde o cvičnou dělostřeleckou střelbu, byly provedeny čtyřikrát. Admirál Rozhestvensky vyhodnotil jejich výsledky jako neuspokojivé.
„Včerejší střelba letky byla velmi pomalá …“
„Cenné 12palcové granáty byly hozeny bez jakéhokoli uvážení …“
„Střílení 75mm děly bylo také velmi špatné …“
Zdálo by se logické předpokládat, že letka byla na bitvu zcela nepřipravena a potřebovala četné další školení. Bohužel je nedodrželi, a to z velmi prozaického důvodu: zásoby praktických granátů odebrané lodím z Ruska vyschly. Další zásilka z nich se očekávala v transportu Irtysh, který dorazil na Madagaskar později než hlavní síly, ale ani tam nebyli. Jak se ukázalo, granáty, které letka potřebovala, byly poslány do Vladivostoku po železnici, což způsobilo nejsilnější rozhořčení a hněv ZP Rozhdestvensky. Následná podrobná studie korespondence mezi velitelem letky a hlavním námořním velitelstvím, které bylo odpovědné za získání Irtysh s nákladem, však neodhalila žádné písemné požadavky na přenos praktických granátů na Madagaskar.
Admirál Rozhestvenskij měl stále možnost pokračovat ve výcviku střelců, a to buď pomocí malorážných děl bitevních lodí a křižníků (pro ně bylo dost granátů), nebo velkorážných děl instalovaných na pomocných křižnících formace (redukce munice) pomocných křižníků by celkově nemělo významný vliv na bojeschopnost letky). Obě tyto možnosti však nebyly využity.
IV. Strategie a taktika
Když v prosinci 1904 dorazily lodě admirála Rozhdestvenského ke břehům Madagaskaru, dostihly je dvě chmurné zprávy.
1. První letka přestala existovat, aniž by nepříteli způsobila nějaké významné poškození.
2. Jednání o pořízení křižníků v Latinské Americe skončilo úplným neúspěchem.
Počáteční úkol, kterému čelil Zinovy Petrovič, konkrétně zabavení moře, se tak ve srovnání s tím, co bylo předloženo na srpnovém zasedání nejvyššího námořního vedení, stal mnohem složitějším.
Tato úvaha očividně natolik zasáhla mysl lidí, kteří učinili rozhodnutí o budoucím osudu druhé letky, že ji nechali dlouhé dva a půl měsíce v Madagaskarské zátoce Nossi-Be, a to navzdory naléhavým žádostem velitele pokračujte vpřed, abyste mohli komunikovat s loděmi japonské flotily, než budou opraveny jejich zbraně a mechanismy opotřebované během obléhání.
„Když se zde zdržíme, dáváme nepříteli čas, aby dal hlavní síly do úplného pořádku …“
Na konci ledna 1905 tyto úvahy již ztratily svůj význam, ale byly nahrazeny novými.
"Další pobyt na Madagaskaru je nemyslitelný." Eskadra se sežere a fyzicky i morálně se rozkládá “, - takto situaci popsal admirál Rozhdestvensky ve svém telegramu vedoucímu námořního ministerstva ze dne 15. února 1905.
Ruské lodě opustily Nossi-Be 3. března. Zinovy Petrovičovi bylo nařízeno jít do Vladivostoku, současně posílen odtržením kontradmirála Nebogatova, který byl na cestě z Libavy do Indického oceánu.
Admirál Rozhestvenskij si uvědomil veškerou složitost úkolu a zcela otevřeně telegrafoval carovi, že „druhá letka … úkol zmocnit se moře je nyní nad její síly“.
Domnívám se, že kdyby například ZP Rozhestvensky byl SO Makarov na místě ZP Rozhdestvensky, pak by spolu s tímto telegramem byl odeslán i rezignační dopis, který tento slavný admirál neváhal předložit a neviděl příležitost nést plnit úkoly, které mu byly přiděleny.
Zinovy Petrovič se však takového požadavku zdržel.
Autor knihy „Reckoning“, kapitán druhého řádu Semjonov, vysvětluje tento rozpor romanticky: admirál nechtěl, aby někdo pochyboval o jeho osobní odvaze, a tak i nadále vedl letku k nevyhnutelné smrti.
Spolehlivější se však jeví něco jiného. V dubnu 1905 se ruská armáda, která utrpěla bolestivé porážky podél Liaoyangu a Mukdenu, vyhrabala v oblasti města Jiřina a neměla sílu zahájit protiútok. Bylo zcela zřejmé, že se situace nezmění, pokud nepřátelské jednotky budou pravidelně dostávat materiál a pracovní sílu z Japonska. Přerušit toto spojení mezi ostrovy a pevninou bylo pouze v silách flotily. Letka Rozhdestvenského se tak stala hlavní a jedinou nadějí na úspěšné ukončení války v Rusku. Sám Nicholas II telegrafoval veliteli, že „celé Rusko se na vás dívá s vírou a silnou nadějí“. Po odmítnutí funkce by Zinovy Petrovič postavil cara i námořní ministerstvo do tak trapného a nejednoznačného postavení, že by to pro něj určitě přeškrtlo jakoukoli možnost pokračovat v kariéře. Troufám si navrhnout, že realizace této skutečnosti bránila admirálovi v rezignaci.
Spojení mezi Rozhdestvenskyho letkou a Nebogatovovým oddělením se uskutečnilo 26. dubna 1905. Jak napsal Novikov-Priboy: „Rusko nám dalo vše, co mohlo. Slovo zůstalo u 2. letky. “
Když admirál Rozhdestvensky shromáždil všechny své síly, musel učinit strategické rozhodnutí, kterou cestou se vydat do Vladivostoku. Věrný sobě, Zinovy Petrovič se nezajímal o názor členů jeho velitelství ani juniorských vlajkových lodí a sám se rozhodl jít nejkratší cestou přes Korejský průliv. Zároveň si jasně uvědomuje, že v tomto případě se určitě setká s hlavními silami nepřítele.
Po válce velitel letky vysvětlil, že obecně neměl na výběr: zásoby paliva dostupné na lodích jim nedovolily okružní cestu podél východního pobřeží Japonska bez dalšího nakládání uhlí, což by bylo obtížné provádět za obtížných povětrnostních podmínek mimo vybavené základny.
Nyní se vraťme k hodnotě zásob uhlí, které jsme považovali za trochu vyšší. Jak již bylo zmíněno, bitevní lodě typu „Borodino“dokázaly projet s dostupnou zásobou vyztuženého uhlí nejméně 6 000 kilometrů. Celá trasa ze Šanghaje do Vladivostoku kolem japonských ostrovů by navíc byla asi 4500 kilometrů. Bitevní lodě jiných typů a křižníky první úrovně měly lepší způsobilost k plavbě a byly více přizpůsobeny oceánským plavbám, takže byly také docela schopné takové vzdálenosti. Rovněž nebylo pochyb o přepravách a pomocných křižnících. Torpédoborce by tuto cestu klidně mohly provést v remorkérech. Slabým článkem v tomto logickém řetězci byly pouze lehké křižníky Zhemchug, Izumrud, Almaz a Svetlana, stejně jako bitevní lodě pobřežní obrany Nebogatovova oddělení. Když však vezmeme v úvahu skutečnost, že tyto lodě zjevně nebyly hlavní údernou silou letky, mohlo se s nimi dobře riskovat.
Je pravděpodobné, že kdyby si eskadra vybrala tuto cestu pro sebe, pak by na přístup k Vladivostoku už na ni čekaly lodě admirála Toga. V tomto případě by však Japonci, vědomi si své odlehlosti od vlastních základen, byli v bitvě pravděpodobně opatrnější. Blízkost Vladivostoku měla našim námořníkům dodávat sílu a důvěru v úspěšné dokončení plavby. Ruská letka obecně mohla získat jasnou psychologickou výhodu, což se ale nestalo na příkaz jejího velitele.
ZP Rozhestvensky se tedy rozhodl jít nejkratší cestou přes východní rameno Korejské úžiny. Jakou taktiku zvolil admirál, aby dosáhl tohoto průlomu?
Než odpovíme na tuto otázku, připomeňme si složení letky, která mu byla podřízena:
- letky bitevních lodí typu "Borodino", 4 jednotky. („Orel“, „Suvorov“, „Alexander III“, „Borodino“);
- bitevní křižník třídy "Peresvet", 1 jednotka. ("Oslyabya");
- pásovce zastaralých typů, 3 jednotky. („Sisoy“, „Navarin“, „Nicholas I“);
- obrněné křižníky zastaralých typů, 3 jednotky. („Nakhimov“, „Monomakh“, „Donskoy“);
- bitevní lodě pobřežní obrany, 3 jednotky. („Apraksin“, „Senyavin“, „Ushakov“);
- křižníky 1. úrovně, 2 jednotky. („Oleg“, „Aurora“);
- křižníky úrovně II, 4 jednotky. („Svetlana“, „Diamond“, „Pearl“, „Emerald“).
Kromě toho 9 torpédoborců, 4 transporty, 2 odvodňovací parníky a 2 nemocniční lodě.
Celkem 37 plavidel.
První věc, která vás upoutá, je přítomnost oddělení nebojových lodí v letce směřující k průlomu.
Je známo, že maximální rychlost spojení několika lodí nemůže překročit maximální rychlost nejpomalejší z nich, snížená o 1 uzel. Nejpomalejší transporty v Rozhdestvenského letce měly maximální rychlost asi 10 uzlů, takže se celé spojení nemohlo pohybovat rychleji než rychlostí 9 uzlů.
Je zcela zřejmé, že v tomto případě japonské oddíly, pohybující se rychlostí 15-16 uzlů, dokázaly manévrovat ve vztahu k naší koloně tak, aby zaujaly jakoukoli polohu, která jim byla nejpříznivější. Co způsobilo, že Z. P.
"Značnou obtíž způsobila … výstraha hlavního námořního štábu: nezatěžovat špatně vybavený a vybavený přístav ve Vladivostoku a nespoléhat se na dopravu po sibiřské silnici." Na jedné straně základní pravidla taktiky předepsaná jít do bojového světla a samozřejmě nemít transporty s letkou, které brání jejímu jednání, na straně druhé je to laskavé varování … “.
Toto vysvětlení nabídl autor knihy „Reckoning“, kapitán druhé řady Vladimir Semyonov.
Vysvětlení je velmi nejednoznačné, protože je založeno na předpokladu, že se ruské lodě v každém případě dostanou do Vladivostoku a budou -li odtud jednat, mohou mít nedostatek uhlí a náhradních dílů.
Co bylo základem této paradoxní jistoty, že k průlomu dojde?
Zde je odpověď na tuto otázku, kterou dal sám admirál Rozhdestvensky: „… analogicky s bitvou 28. července 1904 jsem měl důvod považovat za možné dosáhnout Vladivostoku se ztrátou několika lodí …“.
Obrázek 6. Bitevní lodě „Peresvet“a „Pobeda“první tichomořské letky
Z mnoha důvodů je správnost analogie navržené Zinovým Petrovičem velmi kontroverzní.
Za prvé, v koloně ruských lodí opouštějících Port Arthur do Vladivostoku neexistovaly žádné transporty, které by mohly zadržet jeho směr.
Za druhé, mechanismy vypuklých lodí nebyly opotřebované a posádky byly unavené z mnoha měsíců překračování tří oceánů.
Díky tomu mohla letka admirála Vitgefta vyvinout kurz až 14 uzlů, což bylo jen o málo méně než rychlost japonských lodí. Proto byli posledně jmenovaní nuceni bojovat na paralelních kurzech, aniž by měli výhodnou pozici ve vztahu k ruské koloně.
Hlavní ale nejsou ani všechny tyto výhrady, ale fakt, že výsledek bitvy ve Žlutém moři byl pro ruskou letku nepříznivý. Po neúspěchu vlajkové bitevní lodi „Tsesarevič“se rozpadla na úlomky, které nepředstavovaly významnou bojovou sílu: některé lodě se rozptýlily zpět do Port Arthur, druhá část se odzbrojila v neutrálních přístavech, křižník „Novik“prorazil na ostrov Sachalin, kde byla potopena posádka po bitvě s japonskými křižníky Tsushima a Chitose. Nikdo se nedostal do Vladivostoku.
Admirál Rozhestvensky se nicméně rozhodl, že tuto zkušenost lze celkově považovat za pozitivní, protože během téměř tříhodinové bitvy nebyla zabita ani jedna loď a že existuje šance prorazit polohu hlavních sil nepřítele.
Svou letku zorganizoval následovně.
Rozdělil dvanáct obrněných lodí do tří skupin:
I - „Suvorov“, „Alexander III“, „Borodino“, „Orel“.
II - „Oslyabya“, „Navarin“, „Sisoy“, „Nakhimov“.
III - „Nikolai I“, „Ushakov“, „Senyavin“, „Apraksin“.
Blízko „Suvorova“byly také lehké křižníky „Pearls“a „Izumrud“a čtyři torpédoborce.
Na vlajkové lodi každého oddělení měl být admirál - velitel oddělení: sám Rozhestvensky - na „Suvorově“, Felkerzam - na „Oslyab“a Nebogatov - na „Nikolay“.
Tři dny před bitvou v Tsushimě zemřel kontraadmirál Felkerzam. Z důvodu utajení však tyto informace nebyly zveřejněny a nebyly sděleny ani kontraadmirála Nebogatova. Povinnosti juniorské vlajkové lodi přešly na velitele bitevní lodi „Oslyabya“, kapitána první úrovně Beru.
V zásadě tato skutečnost neměla žádný zvláštní význam pro řízení formace, protože admirál Rozhestvenskij nedal svým asistentům žádné další pravomoci, nedovolil svým jednotkám podnikat nezávislé akce a nebral v úvahu názory ostatních admirálů, když rozhodování o trase letky a čase jejího výstupu. Zinovy Petrovič také nepovažoval za nutné s nimi diskutovat o plánu nadcházející bitvy, který sám považoval za nevyhnutelný.
Místo toho byly sděleny dvě směrnice, které Z. P. Rozhdestvenskij zjevně považoval za vyčerpávající:
1. Eskadra bude následovat do Vladivostoku ve formaci probuzení.
2. Po odletu vlajkové lodi musí konvoj pokračovat v pohybu po dalším matelotu, dokud nebude oznámeno, komu byl příkaz předán.
Oddělení křižníků pod velením kontraadmirála Enquista spolu s pěti torpédoborce dostalo rozkaz zůstat blízko transportů a chránit je před nepřátelskými křižníky.
V případě zahájení bitvy s hlavními silami Japonců se transporty musely stáhnout na vzdálenost asi 5 mil a pokračovat v pohybu po dříve naznačeném kurzu.
V. Vstup letky do Korejského průlivu. Počátek a celkový průběh bitvy v Tsushimě
Eskadra vstoupila do Korejského průlivu v noci z 13. na 14. května 1905. Na rozkaz velitele šly válečné lodě a transporty se zhasnutými světly, ale nemocniční lodě „Orel“a „Kostroma“nesly všechna požadovaná světla.
Díky těmto požárům byl Orel a po něm celá letka otevřen japonským pomocným křižníkem, který byl v řetězci stráží organizovaném admirálem Togem.
Nebyla tedy využita šance na skrytý průnik do úžiny (čemuž prospěla temnota a opar nad mořem), což by s úspěšnou shodou okolností umožnilo ruským lodím vyhnout se bitvě a dostat se do Vladivostoku.
Admirál Rozhdestvenskij následně vypověděl, že nařídil nemocničním lodím nosit světla, jak to vyžadují mezinárodní pravidla. Ve skutečnosti však takové požadavky neexistovaly a nebylo třeba riskovat utajení místa.
Po východu slunce ruské lodě zjistily, že je doprovází křižník Izumi. Zinovy Petrovich mu laskavě umožnil sledovat paralelní kurz (současně hlásit údaje o pořadí, kurzu a rychlosti našich lodí své vlajkové lodi), aniž by vydal příkaz buď jej vypálit z bitevních lodí, nebo zahnat křižníky.
Později se k Izumi připojilo několik dalších křižníků.
Ve 12:05 letka přistála na kurzu Nord-Ost 23⁰.
Ve 12:20, kdy japonští skauti zmizeli v mlhavém oparu, nařídil admirál Rozhdestvensky 1. a 2. obrněnému oddílu postupnou zatáčku doprava o 8 bodů (tj. 90⁰). Jak vysvětlil v poválečném vyšetřování, plán byl reorganizovat všechny obrněné jednotky na společnou frontu.
Vynechme ze závorek otázku, jaký byl význam takové přestavby, zda by mohla být dokončena, a uvidíme, co se stalo dál.
Když 1. obrněný oddíl provedl manévr, mlha začala být méně častá a japonské křižníky se opět staly viditelnými. Protože nechtěl nepříteli ukázat své změny, dal velitel 2. obrněnému oddílu zrušovací signál a nařídil 1. oddělení, aby se otočilo znovu o 8 bodů, ale nyní doleva.
Je docela příznačné, že nebyly učiněny žádné pokusy zahnat japonské křižníky od letky na vzdálenost, ze které by nemohli pozorovat naši obnovu, a přesto dokončit evoluci, která začala.
Výsledkem těchto polovičatých manévrů bylo, že 1. obrněný oddíl byl na kurzu rovnoběžném s průběhem celé letky ve vzdálenosti 10–15 kabelů.
Asi ve 13:15 se na kolizním kurzu objevily hlavní síly Spojeného loďstva, skládající se ze šesti bitevních lodí a šesti obrněných křižníků. Vzhledem k tomu, že admirál Rozhestvensky záměrně nestavěl před letku žádné bojové základny, byl jejich vzhled pro velitele poněkud neočekávaný.
ZP Rozhestvensky si uvědomil, že je naprosto nerentabilní zahájit bitvu ve formě dvou sloupců, a nařídil 1. obrněnému oddílu, aby zvýšil rychlost na 11 uzlů a otočil se doleva, přičemž ji hodlal postavit do čela společného brázdy. sloupec znovu. Současně bylo 2. obrněnému oddílu nařízeno, aby stál po 1. obrněném oddílu.
Přibližně ve stejnou dobu nařídil admirál Togo svým lodím, aby udělaly 16bodový obrat za sebou, aby ležely na kurzu rovnoběžném s průběhem naší letky.
Při tomto manévru muselo všech 12 japonských lodí projít jedním konkrétním bodem do 15 minut. Na tento bod bylo relativně snadné zaměřit se z ruských lodí a při intenzivní palbě způsobil nepříteli značné poškození.
Admirál Rozhestvenskij však učinil jiné rozhodnutí: asi ve 13:47 se signál „jeden“vznášel nad vlajkovou lodí letky, což podle rozkazu č. 29 z 10. ledna 1905 znamenalo: pokud možno soustředit palbu… . Jinými slovy, admirál Rozhdestvensky nařídil střílet ne v pevném bodu obratu, který byl jasně viditelný ze všech jeho bitevních lodí, ale na japonské vlajkové lodi, bitevní lodi Mikasa, která po dokončení obratu rychle pokračovala vpřed, což ztěžovalo na nulu v.
Kvůli chybným výpočtům provedeným při provádění manévru přestavby dvou sloupů na jeden začala vedoucí loď druhého obrněného oddílu - „Oslyabya“- tlačit na koncovou loď prvního obrněného oddílu - „Eagle“. Aby se vyhnul kolizi, „Oslyabya“dokonce odbočil stranou a zastavil auta.
Japonci rychle využili chyby ruského velení. Nepřátelské bitevní lodě a křižníky, které sotva minuly bod zlomu, otevřely na prakticky nehybném Oslyabu ohnivý hurikán. Během prvních pětadvaceti minut bitvy dostala loď několik slabě chráněných přídí a ztratila více než polovinu dělostřelectva. Poté se bitevní loď, pohlcená ohněm, rozjela z akce a po dalších dvaceti minutách se potopila.
Asi o pět minut dříve vlajková bitevní loď „Suvorov“, která byla pod ostrou palbou čtyř japonských vedoucích lodí, přestala poslouchat kormidlo a začala popisovat oběžnou dráhu napravo. Jeho trubky a stěžně byly sraženy, mnoho nadstavb bylo zničeno a trup byl obrovský oheň od přídě k zádi.
Admirál Rozhestvensky již do této doby utrpěl několik ran a nemohl dávat rozkazy. Ztratil však schopnost ovládat akce letky ještě dříve - jakmile shořely halyardy jeho lodi, nezbytné pro vyvěšení vlajkových signálů.
Do čtyřiceti minut po začátku bitvy tedy naše letka ztratila dvě z pěti nejlepších bitevních lodí a také ve skutečnosti ztratila kontrolu.
Po rozkazu velitele, poté, co Suvorov vyšel z akce, několik hodin formaci ruských lodí střídavě vedly bitevní lodě císař Alexander III a Borodino. Dvakrát se pokusili schovat za mlhu mlhy a dým ohně, uklouznout na sever a odříznout záď nepřátelských lodí. A v obou případech nepřítel tyto pokusy úspěšně zastavil, dovedně manévroval a využíval převahu v rychlosti. Čas od času opouštějící naše vedoucí lodě po jejich sloupcích, Japonci na ně padli ničivou podélnou (enfilade) palbou.
Naše letka byla v té době zbavena možnosti vést efektivní odvetnou palbu a postrádala jakýkoli rozumný akční plán, podle japonské strany bylo „několik lodí schoulených k sobě“.
Teprve asi v sedm hodin večer převzal velení kontraadmirál Nebogatov. Když zvýšil signál „Následuj mě“, vedl přeživší lodě kurzem Nord-Ost 23⁰.
V 19:30, po zásahu několika doly Whitehead, se bitevní loď Suvorov potopila. Admirál Rozhestvensky už nebyl na palubě - dříve byl se svým sídlem zachráněn torpédoborcem Buyny a později převezen do jiného torpédoborce, Bedovy.
V noci ze 14. na 15. května byly ruské lodě podrobeny četným minovým útokům. Je docela významné, že ze čtyř lodí, které byly pod velením admirála Nebogatova (bitevní lodě pobřežní obrany a „Nicholas I“), žádná z těchto útoků netrpěla. Ze čtyř lodí, jejichž posádky byly vycvičeny admirálem Rozhestvenským, byly zabity tři („Sisoy velký“, „Navarin“a „admirál Nakhimov“). Čtvrtá loď, Orel, by určitě měla stejný osud, kdyby během denní bitvy neztratila všechny bojové světlomety.
Další den, asi v 16:30, byl bedový torpédoborec předjet torpédoborcem Sazanami. Admirál Rozhdestvensky a řady jeho štábu zajali Japonci.
Po návratu do Ruska byl Zinovy Petrovič před soud postaven a osvobozen, navzdory přiznání viny.
Admirál zemřel v roce 1909. Hrob na Tichvinském hřbitově v Petrohradě se nedochoval.
Na závěr bych chtěl citovat z práce vojensko-historické komise, která studovala působení flotily během rusko-japonské války.
"V akcích velitele letky, jak při vedení bitvy, tak při jeho přípravě, je obtížné najít byť jen jednu správnou akci … Admirál Rozhestvenskij byl muž silné vůle, odvážný a horlivě oddaný své práci.".. ale bez sebemenšího stínu vojenského talentu. Kampaň jeho letky z Petrohradu do Tsushimy nemá v historii obdoby, ale ve vojenských operacích ukázal nejen nedostatek talentu, ale také naprostý nedostatek vojenské výchovy a bojového výcviku … “
