Podle západních údajů bylo BTR-60 všech úprav vyrobeno asi 25 tisíc kusů. BTR-60 byly aktivně vyváženy do zahraničí. Kromě toho byl BTR-60PB vyráběn na základě sovětské licence v Rumunsku pod označením TAV-71, tato vozidla byla kromě ozbrojených sil samotného Rumunska dodávána také jugoslávské armádě.
Podle některých dostupných údajů byly v roce 1995 BTR-60 různých modifikací (hlavně BTR-60PB) v armádách Alžírska, Angoly, Afghánistánu, Bulharska, Botswany (24 jednotek), Vietnamu, Guineje, Guineje-Bissau, Egypt, Zambie (10 jednotek), Izrael, Indie, Irák, Írán, Jemen, KLDR, Kambodža, Kongo (28 jednotek), Kuba, Laos, Libye, Litva (10 jednotek), Mali, Mozambik (80 jednotek), Mongolsko, Nikaragua (19 jednotek), Sýrie, Súdán, Turecko (přijato z Německa), Finsko (110 jednotek), Estonsko (20 jednotek). Kromě toho jsou v současné době stále v provozu s armádami mnoha zemí SNS.
Je zajímavé, že export a reexport BTR-60 do různých zemí pokračuje dodnes. Pouze Ukrajina tedy v roce 2001 převedla 170 obrněných transportérů (136 BTR-60PB a 34 BTR-70) do mírového kontingentu OSN v Sierra-Leone. Včetně nigerijského kontingentu převedeno 6 BTR-60PB, ghanský mírový kontingent 6 BTR-60PB, keňský mírový prapor 3 BTR-60PB, jeden BTR-60PB do guinejského mírového praporu.
Ve srovnání s BTR-60 je geografie distribuce obrněných transportérů BTR-70 výrazně užší. V osmdesátých letech vstoupili do služby kromě sovětské armády pouze s Národní lidovou armádou (NPA) NDR a afghánskými vládními silami. Analog BTR-70 (TAV-77), vyráběný pod sovětskou licencí v Rumunsku, byl navíc ve výzbroji vlastní armády. V současné době jsou tato bojová vozidla v armádách téměř všech zemí SNS. V roce 1995, s výjimkou zemí SNS, byl BTR-70 v provozu v Estonsku (5 jednotek), Afghánistánu, Nepálu (135) a Pákistánu (120 jednotek, přijato z Německa), Súdánu, Turecku (přijato z Německa).
Obrněné transportéry BTR-80 podle roku 1995 byly v provozu téměř ve všech zemích SNS, stejně jako v Estonsku (20 jednotek), Maďarsku (245 jednotek), Sierra Leone, Turecko (100). Smlouva na prodej šarže ruských obrněných transportérů BTR-80A Turecku byla podepsána v roce 1995. Jedná se o vůbec první případ, kdy nejnovější ruské vojenské vybavení vstoupilo do služby u členské země NATO. Volba turecké armády nebyla podle všeho náhodná. Před několika lety Turecko obdrželo od Německa sovětské obrněné transportéry BTR-60PB a BTR-70 z arzenálu NNA NDR a již je dokázalo vyzkoušet v bojových podmínkách v horách Kurdistánu.
Jelikož výroba BTR-80 pokračuje, je třeba předpokládat, že výše uvedený seznam zemí a počet obrněných transportérů BTR-80, které mají k dispozici, bude výrazně doplněn. Takže maďarská armáda na začátku roku 2000 obdržela posledních 20 obrněných transportérů BTR-80, které dokončily smlouvu na dodávku 487 vozidel tohoto typu z Ruska. Celkem Budapešť za posledních pět let obdržela 555 obrněných transportérů BTR-80 (včetně BTR-80A), z nichž 68 bylo převedeno na ministerstvo vnitra. Dodáním obrněných transportérů Rusko splatilo maďarský dluh ze sovětských dob. Celkové náklady na dodávky činily 320 milionů dolarů (asi 576 600 dolarů na jeden obrněný transportér). Podle zpráv z médií získala Severní Korea v roce 2000 na výstavě zbraní Eurosatori-2000 ve Francii dávku ruských obrněných transportérů. Strojírenský závod Arzamas měl zásobovat Pchjongjang deset BTR-80. A 15. října 2002 byla první dávka BTR-80A odeslána do Indonésie (12 BTR-80A, personál a náhradní díly).
V samotném Rusku je BTR-80 kromě ruské armády ve výzbroji vnitřních vojsk a námořní pěchoty. Používají je také ruské kontingenty sil OSN v Bosně a Kosovu.
Ve vojenské akci byly obrněné transportéry BTR -60 poprvé použity během operace Dunaj - vstupu vojsk zemí Varšavské smlouvy do Československa v roce 1968. Signál „Vltava 666“vstoupil do vojsk 20. srpna ve 22 hodin. 15 minut a již ve 23:00 překročily československé hranice jednotky celkem 500 tisíc lidí s 5 tisíci tanky a obrněnými transportéry. 1. gardová tanková armáda a 20. gardová armáda byly do Československa přivezeny z území NDR. Zde byl hraniční přechod proveden 21. srpna „náhle“, na 200 km fronty současně silami 8 divizí (2 tisíce tanků a 2 tisíce obrněných transportérů, hlavně BTR-60). Po 5 hodinách. 20 minut. po překročení státní hranice vstoupily jednotky a formace 20. gardové armády do Prahy.
Naštěstí 200 tisíc československé armády nekladlo prakticky žádný odpor, i když v řadě jejích jednotek a formací se vyskytovaly případy „protisovětské psychózy“. Plnila rozkaz svého ministra obrany a zůstala neutrální až do konce událostí v zemi. To umožnilo vyhnout se krveprolití, protože vojska Varšavské smlouvy dostávala zcela jednoznačná „doporučení“. V souladu s nimi byl zaveden bílý pruh - výrazný znak „našich“a spojeneckých sil. Veškeré vojenské vybavení bez bílých pruhů bylo podrobeno „neutralizaci“, nejlépe bez palby. V případě odporu však „bezprůchodové“tanky a další vojenské vybavení „podléhaly„ okamžitému zničení “. K tomu nebylo nutné přijímat „sankce“shora. Při setkání s jednotkami NATO dostali rozkaz okamžitě zastavit a „nestřílet bez rozkazu“.
Skutečný křest ohněm BTR-60 lze považovat za sovětsko-čínský hraniční konflikt v oblasti ostrova Damansky v březnu 1969. Po prudkém zhoršení sovětsko-čínských vztahů v polovině šedesátých let začaly práce na posílení hranic Dálného východu Sovětského svazu: přemístění jednotlivých jednotek a formací ozbrojených sil ze západních a centrálních oblastí země do Transbaikalie a byl proveden Dálný východ; hraniční pás byl technicky vylepšen; bojový výcvik se začal provádět účelněji. Hlavní věc je, že byla přijata opatření k posílení palebných schopností hraničních základen a pohraničních oddílů; počet kulometů v jednotkách se zvýšil, včetně velkorážných, protitankových
granátometů a dalších zbraní; na základny začaly přijíždět obrněné transportéry typu BTR-60PA a BTR-60PB a v pohraničních oddílech na nich byly vytvořeny manévrovací skupiny.
Je třeba zdůraznit, že čínští vůdci měli zásadní zájem o velký „vítězný“konflikt na sovětsko-čínské hranici. Za prvé to zaručilo generálům solidní zastoupení ve vedení země a za druhé, vojensko-politické vedení by mohlo potvrdit správnost kurzu směřujícího k přeměně Číny na vojenský tábor a přípravě na válku, jejíž podněcovatelem by údajně byl sovět “sociálně-imperialismus “. Příprava bojového plánu s využitím přibližně tří pěších rot a řady vojenských jednotek skrytě umístěných na Damanském ostrově byla dokončena 25. ledna 1969. Generální štáb PLA provedl v plánu určité úpravy. Zejména poznamenal, že pokud sovětští vojáci používají improvizované prostředky („například dřevěné hole“) nebo obrněné transportéry, pak by čínští vojáci měli „odhodlaně bránit“pomocí podobných holí a podkopávání bojových vozidel.
V noci na 2. března 1969 jednotky PLA (asi 300 vojáků) vtrhly na Damanský ostrov a založily zákopy a vytvořily zálohu. Ráno 2. března hlásilo hraniční stanoviště předsunuté základny Nižní Mikhailovka veliteli o narušení Státní hranice SSSR dvěma skupinami Číňanů v celkovém počtu až třiceti lidí. Vedoucí základny, nadporučík I. Strelnikov, se skupinou 30 pohraničníků okamžitě vyjel na BTR-60 a dvěma vozidly směrem k narušitelům. Rozhodl se je zablokovat na obou stranách a vyhnat z ostrova. S pěti pohraničníky Strelnikov vyrazil na ostrov zepředu. Druhá skupina 12 lidí se pohybovala ve vzdálenosti 300 m od nich. Třetí skupina pohraničníků o 13 lidech vyrazila na ostrov z boku. Když se první skupina přiblížila k Číňanům, jejich přední linie se náhle rozdělila a druhá řada zahájila palbu. První dvě skupiny sovětských pohraničníků na místě zemřely. Současně byla zahájena palba z kulometů a minometů ze zálohy na ostrově a z čínského pobřeží u třetí skupiny, která byla nucena zaujmout obvodovou obranu. Do bitvy okamžitě vstoupily jednotky čínských vojáků, kteří noc předtím pronikli na ostrov.
Motorem manévrovatelná skupina na obrněných transportérech sousední základny Kulebyakiny Sopki v čele s vedoucím základny, nadporučíkem V. Bubeninem, se naléhavě vydala na záchranu našich pohraničníků. Podařilo se jí obejít nepřítele zezadu a hodit ho za nábřeží na ostrově. Bitva s různou mírou úspěchu pokračovala po celý den. V té době velení pohraniční jednotky Imanského (která zahrnovala základny „Nižná-Michajlovka“a „Kulebyakiny Sopki“) v čele s plukovníkem D. Leonovem, společně s manévrovací skupinou a školou seržanta hraničního přechodu odtržení byli na cvičeních Dálného východního vojenského okruhu. Poté, co obdržel zprávu o bitvách v Damanskoje, D. Leonov okamžitě vydal rozkaz odstranit seržantovu školu a manévrovací skupinu z cvičení a přesunout se do oblasti ostrova. K večeru 2. března pohraničníci znovu dobyli Damanského a zakořenili se v něm. Aby se zabránilo případným opakovaným provokacím, přesunula se zesílená manévrovací skupina pohraničního oddělení pod velením podplukovníka E. Yanshina (45 osob s granátometem) na Damansky na 4 BTR-60PB. Na břehu byla soustředěna rezerva - 80 lidí na obrněných transportérech (škola poddůstojníka). V noci 12. března dorazily do prostoru nedávných bitev jednotky 135. motostřelecké divize vojenského okruhu Dálný východ.
Nikdo však nevěděl, co dál. Vojensko-politické vedení SSSR mlčelo. Armádní jednotky a podjednotky neměly příslušné rozkazy ani od ministra obrany, ani od generálního štábu. Vedení KGB, které mělo na starosti pohraničníky, také zaujalo postoj vyčkávání. Právě to vysvětluje určitý zmatek v akcích sovětských pohraničníků, který se jasně projevil 14. března při odrazení masivních útoků („lidských vln“) z čínské strany. V důsledku spontánních a neuvážených rozhodnutí velitelství pohraničního okrsku utrpěla sovětská pohraniční stráž těžké ztráty (plukovník D. Leonov zemřel, Číňané zajali tajný tank T-62) a byli nuceni Damanského opustit konec dne. Jednotky a podjednotky 135. divize motorizované pušky skutečně zachránily situaci. Na vlastní nebezpečí a riziko nařídilo její velitelství dělostřeleckému pluku 122 mm houfnic, samostatnému raketovému praporu BM-21 Grad a minometným bateriím 199. pluku (podplukovník D. Krupeinikov) zahájit silný dělostřelecký útok na ostrov a protější břeh do hloubky 5 6 km. Motorizovaný puškový prapor pod velením podplukovníka A. Smirnova dal tečku nad „i“. Během několika hodin (ztratil 7 zabitých a 9 zraněných a 4 BTR-60PB) se mu podařilo Damanského zcela vyčistit. Čínské ztráty činily asi 600 lidí.
V létě 1969 se situace zhoršila také na kazašském úseku sovětsko-čínských hranic, v oblasti výběžku Dzhungar, který střežilo pohraniční oddělení Uch-Aral. A zde sovětští pohraničníci používali BTR-60 v bojových podmínkách. Pohraniční stráže na pozorovacích stanovištích „Rodnikovaya“a „Zhalanashkol“si 12. srpna všimly pohybů určitých skupin čínského vojenského personálu na sousedním území. Vedoucí pohraničních vojsk východního okresu generálporučík Merkulov navrhl, aby čínská strana uspořádala setkání a probrala situaci. Žádná odpověď. Dalšího dne, asi v pět hodin ráno, vstoupili čínští vojáci ve dvou skupinách po 9 a 6 lidech na státní hranici SSSR na hraničním stanovišti Zhalanashkol a v sedm hodin šli hluboko do pohraničního prostoru. ve vzdálenosti 400 a 100 m. kopat, vzdorně vyjít do zákopů na hraniční čáře, ignorovat požadavky sovětských pohraničníků na návrat na jejich území. Ve stejné době bylo v horách za hraniční čárou soustředěno dalších asi 100 ozbrojených Číňanů.
O několik minut později dorazily do oblasti invaze vetřelců obrněné transportéry, základny a rezervy ze sousedních základen. Náčelník štábu oddělení podplukovník P. Nikitenko dohlížel na akce všech těchto sil. O hodinu později bylo ze strany útočící skupiny vystřeleno několik výstřelů ve směru zákopové linie sovětských pohraničníků. Na narušitele byla zahájena zpětná palba. Následoval boj. V této době se tři skupiny Číňanů s celkovým počtem přes čtyřicet lidí, vyzbrojené ručními zbraněmi a RPG, přiblížily ke státní hranici a pokusily se ji překročit, aby dobyly nejbližší kopec „Kamennaya“. Posily, které přišly ze sousední základny - manévrovací skupina na třech BTR -60PB - vstoupily do bitvy za pohybu. První obrněný transportér (strana č. 217) pod velením poručíka V. Puchkova byl pod těžkou nepřátelskou palbou: kulky a šrapnely zdemolovaly venkovní vybavení, prolezly svahy, na několika místech prorazily brnění, zasekly věž. Zraněn byl samotný V. Puchkov a řidič obrněného transportéru V. Pishchulev.
Skupina osmi bojovníků, posílená dvěma obrněnými transportéry, pod velením nadporučíka V. Olševského, nasazená v řetězu, začala obcházet vetřelce zezadu a přerušila jim únikové cesty. Ze strany nepřátelské základny zaútočila skupina asistenta náčelníka štábu manévrovací skupiny kapitána P. Terebenkova. V 10 hodin ráno byla bitva u konce - sovětská strana přišla o 2 zabité pohraničníky (seržant M. Dulepov a vojín V. Ryazanov) a 10 lidí bylo zraněno. 3 Číňané byli zajati. Na bojišti bylo sebráno 19 mrtvol nájezdníků.
Skutečným testem pro celou rodinu obrněných transportérů GAZ byl Afghánistán. Za deset let afghánské války-od roku 1979 do roku 1989 jím prošly BTR-60PB a BTR-70 a BTR-80. při jeho vývoji byly široce využívány výsledky analýzy afghánských zkušeností s používáním obrněných transportérů. Zde je třeba zmínit, že BTR-60PB sloužil nejen u sovětské armády, ale také u afghánských vládních sil. Dodávky různých zbraní sem ze Sovětského svazu začaly v roce 1956 za vlády Muhammada Zair Shaha. Obrněné transportéry afghánské armády BTR-60PB se často účastnily vojenských přehlídek konaných v Kábulu.
V době zavádění vojsk byla obrněná vozidla motostřeleckých divizí Středoasijského vojenského okruhu zastoupena obrněnými transportéry BTR-60PB, bojovými vozidly pěchoty BMP-1 a průzkumnými hlídkovými vozidly BRDM-2. Na ministerstvu vnitra byly dva ze tří motostřeleckých pluků vybaveny obrněnými transportéry (třetí byl vyzbrojen BMP-1). Použití BTR-60PB zde v počáteční fázi je vysvětleno skutečností, že relativně nový, v té době, BTR-70 (jejich výroba začala v roce 1976) byl primárně vybaven divizemi GSVG a západní armády okresy. Následné střety ukázaly, že sovětská obrněná vozidla nebyla dostatečně chráněna před moderními protitankovými zbraněmi, byla nebezpečná požáru a pásová vozidla (tanky a bojová vozidla pěchoty) byla docela náchylná k detonaci. Tanky T-62 a T-55 ve výzbroji Středoasijského vojenského okruhu byly naléhavě donuceny k modernizaci. Na věže nainstalovali takzvané antikumulativní mřížky a přídavné pancéřové desky, které vojáci nazývali „Iljičovo obočí“. A BMP-1 byly obecně staženy z Afghánistánu a naléhavě nahrazeny nejnovějšími BMP-2 nasazenými z Německa.
Totéž muselo být provedeno s BTR-60PB. V Afghánistánu se objevily jeho nedostatky, zhoršené zvláštními fyzickými a geografickými podmínkami dějiště vojenských operací. V horkém vysokohorském klimatu ztratily karburátorové motory „šedesátiny“sílu a přehřály se a omezený úhel převýšení zbraní (pouze 30 °) znemožnil palbu na cíle vysoké úrovně na svazích horských soutěsek, a ochrana byla také nedostatečná, zejména před kumulativní municí. Výsledkem bylo, že BTR-60PB byly rychle nahrazeny BTR-70, nicméně kontrolní vozidla založená na „šedesátých“byla v Afghánistánu používána až do samotného stažení sovětských vojsk. Ale BTR-70 měl také téměř stejné nevýhody. Ochrana se prakticky nezlepšila, problém přehřátí motoru nebyl vyřešen a dokonce se zhoršil kvůli mírně zvýšenému výkonu pohonného systému a konstrukčním vlastnostem klikových skříní. Proto se velmi často „sedmdesátníci“v Afghánistánu pohybovali s otevřenými vrchními poklopy, aby se zlepšilo chlazení. Je pravda, že měli výrazně zvýšený (až 60 °) výškový úhel kulometů, stejně jako zvýšenou požární bezpečnost díky umístění palivových nádrží v izolovaných oddílech a vylepšenému hasicímu systému.
Afghánistánem prošel i BTR-80, který byl později přijat do služby. Silný vznětový motor instalovaný na novém stroji namísto dvou karburátorů umožňoval jednotkám účinněji využívat bojové vozidlo v horách a pouštích, protože vzácný vzduch nemá tak negativní vliv na provoz vznětového motoru. Současně se výrazně zvýšila výkonová rezerva a snížilo se nebezpečí požáru. Ochrana BTR-80 však zůstala nedostatečná. To lze potvrdit počty ztrát - během devíti let války v Afghánistánu bylo ztraceno 1314 obrněných transportérů a bojových vozidel pěchoty a také 147 tanků. Vojáci proto provedli obrovské množství práce, aby našli další prostředky pro posílení ochrany personálu i samotných obrněných transportérů, a to především z zásahů kumulativních granátů, jakož i palby z 12, 7 mm a 14, 5 mm kulomety. Mušle HEAT a kulky velkého kalibru zasáhly obrněný transportér, dostaly se do externího vybavení nebo letěly uvnitř operačních jednotek přes žaluzie a otevřené poklopy. Celý motorový prostor se také vyznačoval nedostatečným pancéřováním.
Když to vezmeme v úvahu, v bojích byly na obrněné transportéry instalovány oddělené obrazovky z kulek a granátů, mezi kola byly zavěšeny speciální mřížové clony vyrobené z listů automobilových pružin, obrazovky z pogumovaného materiálu a byly použity i jiné improvizované ochranné prostředky: automobilová kola, nádoby s vodou, olejem, pískem nebo kameny atd. Ochranná zařízení pro ruční práce se dočkala rozsáhlého přijetí. Hlavním důvodem bylo zvýšení hmotnosti obrněného transportéru, což negativně ovlivnilo jeho provozní a technické vlastnosti, protože i ve své „čisté“podobě byl BTR-80 těžší než jeho předchůdci zhruba o 2 tuny.
V roce 1986 byl na základě zkušeností s používáním obrněných transportérů a experimentálního a teoretického výzkumu na Vojenské akademii BTV vyvinut soubor opatření ke zvýšení odolnosti střely vozidel. Mezi nimi:
použít jako druhou bariéru (bez oddělení za horními bočnicemi přídě trupu k ochraně velitele a řidiče, za pancéřovými částmi věže k ochraně střelce) přídavné clony z organoplastu;
instalace organoplastické fólie jako izolační clony podél obrysu každé palivové nádrže.
Výpočty ukázaly, že když jsou tato opatření implementována, zvýšení matematického očekávání počtu neovlivněných motorových pušek po střelbě z kulometu velké ráže ze vzdálenosti 200 m může dosáhnout 37% s nevýznamným (asi 3%) zvýšení hmotnosti bojového vozidla.
Mnohem lepší byl případ odolnosti proti minám u kolových obrněných transportérů, což v některých případech ochromilo představivost. Zde je typický příklad. Poté, co byl BTR-80 odpálen minou TM-62P (exploze proběhla pod pravým předním kolem), byla guma kola zcela zničena, reduktor kola, zavěšení kola a police nad kolem byly poškozené. Přesto auto opustilo místo výbuchu samo (po chůzi 10 km od místa výbuchu) a lidé uvnitř vozu dostali jen lehké a střední otřesy. Obnova stroje v opravárenské společnosti pluku trvala pouze jeden den - výměna vadných součástí. Ani jeden standardní protitankový protipásový důl nebyl téměř schopen zastavit náš obrněný transportér. Strašidla, aby skutečně obrnila transportér, dala pod důl pytel s 20-30 kg TNT. Pásová vozidla byla v tomto smyslu mnohem slabší. Po detonaci BMP tělo často prasklo svařováním a již nepodléhalo restaurování. BMD vůbec nedržela minu. Posádka a výsadek byli částečně zabiti, částečně vážně zraněni. Samotné auto bylo možné evakuovat z místa výbuchu pouze na přívěsu.
Po stažení sovětských vojsk z Afghánistánu v roce 1989 se na území rozpadajícího se Sovětského svazu začaly stále více používat obrněné transportéry GAZ. Vzhledem k jejich velkému počtu byly široce používány různými válčícími stranami během většiny ozbrojených konfliktů, které vypukly. Poprvé ve velkém počtu se obrněné transportéry poprvé objevily v ulicích Tbilisi v dubnu 1989, v dobách žijícího SSSR. Vojenské jednotky oddělily konfliktní strany v údolí Osh, na hranici Kyrgyzstánu a Uzbekistánu, v Náhorním Karabachu a Jižní Osetii. V lednu 1990 došlo k útoku na Baku. O rok později se v ulicích Vilniusu a poté Moskvy objevily obrněné transportéry v době stále nezapomenutelného GKChP.
V roce 1992 vypukl ozbrojený konflikt mezi Moldavskou republikou (RM) a Podnesterskou moldavskou republikou (PMR). Začátek rozsáhlé války na Dněstru lze datovat na 2. března, kdy moldavská speciální policejní jednotka (OPON) zahájila provokativní útok na ruskou vojenskou jednotku poblíž Dubossaru. V této době již Moldavsko disponovalo značným množstvím obrněných vozidel, a to jak přenesených z výzbroje bývalé sovětské armády, tak i velkoryse dodávaných z Rumunska. Jen v prosinci 1991 dostalo Moldavsko 27 jednotek BTR-60PB a 53 jednotek MT-LB-AT, 34 stíhaček MiG-29 a 4 vrtulníky Mi-8 a značné množství dalších těžkých zbraní. A z bratrského Rumunska na období od května do září 1992 byly dodány zbraně a střelivo v hodnotě více než tři miliardy lei, včetně 60 tanků (T-55), více než 250 obrněných transportérů (BTR-80) a bojových vozidel pěchoty. Všechny BTR-80, které Moldavsko používalo v boji, byly očividně rumunského původu, protože podle ruské armády nebyly ve službě u 14. armády. Díky tak rozsáhlému arzenálu mohli členové OPON použít v březnových bitvách velké množství obrněných transportérů, zatímco Podnestrovci v oblasti Dubossaru měli pouze tři GMZ (pásová minová vrstva), MT-LB a jeden BRDM-2. Navzdory tak nerovným silám se Podnestrovci vzpírali. Řidič jako trofej zajal nový BTR-80 (rumunská výroba) a jeden z členů jeho posádky byli občané Rumunska. Tito dobrovolníci měli smůlu - byli zabiti.
1. dubna 1992 se uskutečnila první invaze do Benderu. V 6 hodin ráno se do města vloupala dvě moldavská obrněná vozidla, která zamířila na křižovatku ulic Michurin a Bendery Uprising, kde se měnilo policejní stanoviště. Těsta Moldavska byla zastřelena z kulometů „rafiki“milice a stráží (několik lidí bylo zabito), stejně jako autobus, který byl náhodou poblíž, transportující další směnu pracovníků továrny na spřádání bavlny. Byly mezi nimi i oběti.
Na konci března se členové OPON pokusili přerušit dálnici Tiraspol-Rybnitsa. Ze šesti obrněných transportérů cestujících do pozice PRM bylo zničeno pět vozidel.
V květnu 1992 místní obyvatelé, vyčerpaní neustálým ostřelováním Dubossaru, zablokovali cestu k tankovým a motostřeleckým rotám 14. armády vracejících se z dosahu. Zajato bylo 10 tanků T-64BV a 10 obrněných transportérů BTR-70. Okamžitě se z nich vytvořila obrněná skupina, která byla vržena do oblasti, odkud bylo vedeno intenzivní ostřelování.
K dalšímu zhoršení vojenské situace došlo v červnu. Obrněná vozidla Moldavska vtrhla do Bendera v několika směrech. V první fázi bylo zapojeno až 50 obrněných vozidel. Obrněné transportéry a vzdušná bojová vozidla, prakticky bez snížení rychlosti, střílely na improvizované zátarasy. Aktivní nepřátelství pokračovalo v Podněstří až do konce července, kdy do republiky vstoupily mírové síly Ruska.
Ve stejném roce 1992 vypukla válka mezi Gruzií a Abcházií, která v té době byla předmětem Gruzínské republiky. Ráno 14. srpna viděl oddíl kombinovaného pluku ministerstva vnitra Abcházie, který byl ve službě na mostě přes řeku Inguri, vidět kolonu gruzínských obrněných vozidel pohybujících se směrem ke gruzínsko-abcházské hranici. Pět bojovníků bylo odzbrojeno téměř bez boje. Abcházii to zaskočilo. Je zajímavé, že gruzínská strana plánovala invazi do Abcházie, s krycím názvem Operace meč, úplně jiným způsobem. V noci bylo plánováno přepravit útočné oddíly gruzínského ministerstva obrany do Abcházie po železnici. Po cestě měli gruzínští bojovníci s vybavením přistát na strategicky důležitých zařízeních a v Suchumi se spojit s jednotkou ozbrojené formace Mkhedrioni umístěnou v sanatoriu pojmenované po turistické základně. XI exit několik kilometrů od centra města. V předvečer zahájení provozu na území Západní Gruzie však příznivci dříve svrženého prezidenta Z. Gamsakhurdie vyhodili do vzduchu velkou část železnice vedoucí do Abcházie. To si vynutilo naléhavou revizi plánů operace a bylo rozhodnuto „jít čelem“.
Na Kavkaze i v Podněstří měla jedna z konfliktních stran v obrněných vozidlech drtivou převahu. V době invaze čítala gruzínská vojenská skupina asi tři tisíce lidí a byla vyzbrojena pěti tanky T-55, několika bojovými vozidly BMP-2, třemi obrněnými transportéry BTR-60, BTR-70 a několika odpalovacími raketami Grad “, stejně jako vrtulníky Mi -24, Mi-26 a Mi-8. Abcházie prakticky neměla obrněná vozidla a těžké zbraně, téměř všechny obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty, které měla na konci války, získaly abcházské milice během vojenských operací od Gruzínců.
Využití obrněných transportérů během dvou „čečenských válek“v letech 1994 a 1999 oběma stranami bylo extrémně široké a vyžaduje samostatnou rozsáhlou studii. Zde se můžeme zdržet pouze v určitých bodech.
Je dobře známo, že pravidelné jednotky armády D. Dudajeva měly velký počet obrněných vozidel. Pouze v Grozném, když v červnu 1992 pod hrozbou nepřátelství Čečenů ruské jednotky opustily území Ichkerie prakticky beze zbraní, zůstalo 108 obrněných vozidel: 42 tanků T-62 a T-72, 36 BMP-1 a BMP-2, 30 BTR-70. Armáda navíc zanechala 590 jednotek moderních protitankových zbraní, které, jak ukázaly následující události, hrály důležitou roli při ničení obrněných vozidel ruské armády. Je však třeba mít na paměti, že přesné množství vojenské techniky, kterou Čečenci mají k dispozici, není známo - tok zbraní do této oblasti zůstal federálními úřady konstantní a nekontrolovaný. Podle oficiálních údajů tedy ruské ozbrojené síly zničily 64 tanků a 71 bojových vozidel pěchoty a obrněných transportérů pouze od 11. prosince 1994 do 8. února 1995, zajato bylo dalších 14 tanků a 61 bojových vozidel pěchoty a obrněných transportérů.
Podle tehdejšího šéfa GBTU, generála plukovníka A. Galkina, bylo v Čečensku zapojeno 2221 obrněných vozidel, z nichž (počátkem února 1995) bylo nenávratně ztraceno 225 jednotek - 62 tanků a 163 bojových vozidel pěchoty a obrněných transportérů. Velké ztráty ruského vybavení, včetně obrněných transportérů, v počátečním stádiu první čečenské války a zejména během útoku na Groznyj, se vysvětlují nevhodnou taktikou, podceňováním nepřítele a nedostatečnou bojovou připraveností. Ruská vojska vstoupila do Grozného, aniž by ho obklíčila nebo odřízla od posil. Bylo plánováno zachytit město na cestách, aniž by sesedli. Kvůli nedostatku personálu měly konvoje smíšený charakter a většina obrněných transportérů se pohybovala s malým nebo žádným krytem nohou. Tyto první kolony byly zcela zničeny. Po přeskupení se počet pěchoty zvýšil a dům od domu, blok po bloku začalo systematické osvobozování města. Ztráty v obrněných vozidlech se díky změně taktiky výrazně snížily. Byly vytvořeny útočné skupiny, ruská pěchota se pohybovala na stejné úrovni jako obrněná vozidla, aby ji podporovala a kryla.
Převážná část ruských obrněných transportérů byla zničena protitankovými granáty a granátometem. V podmínkách městského boje byly obrněné transportéry špatně přizpůsobeny, kvůli slabé rezervaci je navíc bylo možné zasáhnout na nejméně chráněných místech - na zádi, střeše, bocích. Oblíbenými cíli čečenských granátometů byly palivové nádrže a motory. Hustota palby protitankových zbraní během pouličních bitev v Grozném byla 6–7 jednotek pro každé obrněné vozidlo. Výsledkem bylo, že v trupu téměř každého poškozeného vozidla došlo v průměru k 3-6 škodlivým zásahům, z nichž každý by byl dostačující k tomu, aby byl neschopný. Akutním problémem byla nízká požární ochrana obrněných transportérů po zásahu kumulativními granáty a granáty. Hasicí systémy domácích obrněných vozidel vykazovaly nepřijatelně dlouhou reakční dobu a nízkou účinnost prostředků hašení požáru. Výsledkem bylo, že více než 87% zásahů RPG a 95% ATGM v obrněných transportérech vedlo k jejich porážce a palbě. U tanků to bylo 40, respektive 75%.
Zdá se zvláštní, že rozsáhlé zkušenosti s používáním obrněných transportérů nashromážděné během desetileté afghánské války nevyužilo nejvyšší vojenské vedení, které nedokázalo vyvodit vhodné a včasné závěry o kvalitě a způsobech modernizace domácích obrněných transportérů. Výsledkem je, že o šest let později první čečenská válka představovala pro armádu prakticky stejné problémy. V důsledku toho za pouhé dva roky této války ztratila ruská armáda více než 200 tanků a téměř 400 obrněných transportérů (bojová vozidla pěchoty). Zásadní modernizace obrněných transportérů za účelem zvýšení jejich bezpečnosti téměř úplně padla na bedra samotných bojových jednotek. A vynalézaví pěšáci věšeli prázdné muniční boxy, pytle s pískem po stranách obrněných transportérů a bojových vozidel pěchoty, na zbroj vyskládali trubky s jednorázovými granátomety a plamenomety, vybavená místa pro pušky a zadní kulomety. Některá vozidla byla vybavena drátěným pletivem namontovaným 25-30 cm od trupu k odpuzování kumulativních a protitankových granátů, Molotovových koktejlů a svazků výbušnin.
Kolové obrněné transportéry tvořily významnou část ruských obrněných vozidel používaných během „druhé čečenské kampaně“, takže v období od listopadu 1999 do července 2000 činily v průměru 31–36% všech lehce obrněných bojových vozidel používaných vojenskými formacemi všechny orgány činné v trestním řízení (ministerstvo obrany Ruské federace, orgány a vnitřní síly ministerstva vnitra Ruské federace, FSP RF, FSB a ministerstvo spravedlnosti Ruské federace). V bitvách o Groznyj v zimě roku 2000 tvořily obrněné transportéry více než 28% z celkového počtu lehce obrněných vozidel používaných federálními jednotkami. Charakteristickým rysem distribuce obrněných transportérů mezi orgány činnými v trestním řízení je, že jednotky ozbrojených sil Ruské federace vlastní v průměru 45-49% obrněných transportérů a 70-76% BMP. Proto na různých obrněných transportérech „pracují“hlavně jednotky vnitřních jednotek ministerstva vnitra Ruské federace, různé jednotky OMON a SOBR, vojenské formace ministerstva spravedlnosti.
V počáteční fázi kampaně, když banditské skupiny Basajev a Chattáb vtrhly do Dagestánu a poté v samotném Čečensku, ozbrojenci prováděli akce, které byly pro partyzány, což ve skutečnosti byly, držení území, zcela neobvyklé. Za těchto podmínek bylo obzvláště efektivní používání standardních armádních obrněných vozidel - tanků, bojových vozidel pěchoty a obrněných transportérů - ruskou armádou a vnitřními jednotkami. Ve druhé fázi banditské formace radikálně změnily taktiku a přešly k přepadovým útokům na dopravní konvoje, ostřelování kontrolních bodů a minové válce. V kontextu informací, potravin a morální podpory větší
část místního obyvatelstva, může taková partyzánská válka pokračovat poměrně dlouho. Úkol přímého boje proti skupinám banditů za takových podmínek by měly plnit jednotky speciálních sil, tak říkajíc „v brlohu“, tedy v místech, kde mají ozbrojenci sídlo - v lese a v horách. Úkol vojáků, kteří ovládají a kontrolují území, je omezen především na ochranu a hlídkování osad a komunikací, jakož i doprovod konvojů nákladem.
Ruská vojska v Čečensku nyní vykonávají hlavně podobné úkoly. Zde je třeba zdůraznit, že BTR-80 není vůbec přizpůsoben k provádění takových funkcí. Konstrukce BTR-80 (stejně jako BMP-2) zajišťuje koncentraci ohně v důsledku pancíře pouze na přední polokouli. Kruhové ostřelování je možné pouze ze zbraní instalovaných ve věži, které mají nedostatečnou sílu. Podobně jsou pozorovací zařízení soustředěna na přední polokouli. V důsledku toho musí být vojáci umístěni na brnění obrněného transportéru, kde mohou provádět pozorování a střílet na všech 360 °, a není to tenká spodní část vozidla, která je chrání před výbuchem dolu, ale celé jeho tělo. Kromě toho můžete vždy rychle sesednout a schovat se před ohněm ozbrojenců za karoserií auta. V těchto podmínkách tedy obrněný transportér ztratil jednu ze svých hlavních funkcí - přepravu vojsk pod ochranou brnění.
Zajímavé jsou zkušenosti s používáním BTR-80A, kterých je v Čečensku bohužel velmi málo. Například motostřelecká rota jedné z podjednotek vnitřních jednotek, vyzbrojená několika takovými vozidly, prováděla bojové mise doprovázející konvoje s materiálem. Zde BTR-80A prokázal dostatečnou spolehlivost a vysokou účinnost. Přítomnost „dělových“sloupů BTR-80A mezi bojovými doprovodnými vozidly výrazně zvýšila schopnosti požární ochrany, zejména s nástupem soumraku. Současně byla odhalena nejen vysoká účinnost požárního zničení nepřítele, ale také silný psychologický účinek na něj. Armáda zároveň poznamenala, že kvůli těsnosti uvnitř vozidla a příliš malému prostoru pro přistání na střeše trupu (poloměr „házení“dlouhé hlavně 30mm kanónu je takový, že nenechává téměř žádný prostor pro střelce na střeše BTR), použití BTR-80A jako plnohodnotného obrněného transportéru pro přepravu pěchoty se stává obtížným. V důsledku toho byl BTR-80A nejčastěji používán jako vozidla palebné podpory, zejména proto, že jich bylo málo.
Kromě horkých míst na území bývalého SSSR byly „zaznamenány“kolové obrněné transportéry, zejména BTR-80, jako součást ruských kontingentů sil IFIR a KFOR provádějících mírové mise na Balkáně. Zúčastnili se slavného pochodu ruských parašutistů do Prištiny.
Díky širokým exportním dodávkám se kolové obrněné transportéry rodiny GAZ účastnily různých vojenských konfliktů a daleko za hranicemi bývalého SSSR. Jejich geografie zahrnuje Blízký a Dálný východ, jih a východ afrického kontinentu a v posledních letech jižní Evropu.
Pravděpodobně jednou z prvních zemí, které obdržely BTR-60, byl Egypt a Sýrie, do nichž od konce padesátých let protékala plně tekoucí řeka dodávek sovětského vojenského vybavení. Egypt dostal první tanky zpět v roce 1956 a před rokem 1967 sem byly dodány další dvě velké dávky obrněných vozidel, včetně tehdejší nejnovější T-55 a různých obrněných transportérů. Do roku 1967 Sýrie obdržela od SSSR asi 750 tanků (byly s nimi plně vybaveny dvě tankové brigády) a také 585 obrněných transportérů BTR-60 a BTR-152.
Jak víte, „šestidenní“arabsko-izraelská válka z roku 1967 skončila pro Araby úplnou porážkou. Nejsložitější situace se vyvinula na egyptské frontě, kromě ztráty významného území utrpěla egyptská armáda během nepřátelských akcí katastrofální ztráty, bylo zničeno nebo zajato více než 820 tanků a několik stovek obrněných transportérů. Rekonstrukce obrněné síly arabských armád v letech 1967-1973 probíhala nebývalým tempem, opět kvůli dodávkám ze SSSR a ze zemí socialistického tábora. Během této doby dostal Egypt 1260 tanků a 750 obrněných transportérů BTR-60 a BTR-50. Ve stejně velkých objemech byly do Sýrie prováděny dodávky tanků a obrněných transportérů. V době, kdy začala Jomkipurská válka (říjen 1973), byla egyptská armáda vyzbrojena 2400 obrněnými transportéry (BTR-60, BTR-152, BTR-50) a Sýrií-1300 obrněnými transportéry (BTR- 60, BTR-152).
Prvního útoku na izraelské pozice na Golanských výšinách se 6. října zúčastnily syrské obrněné transportéry. Ofenzívu vedly tři pěchotní a dvě tankové divize. Očití svědci bitvy poznamenali, že Syřané postupovali ve formaci „přehlídky“: vpředu byly tanky a za nimi BTR-60. Zde, v Údolí slz, během urputných bitev, které trvaly tři dny (do 9. října), bylo zničeno více než 200 syrských obrněných vozidel. Zbývající po „Jomkippurské válce“ve službě u syrské armády, byly BTR-60PB použity téměř o deset let později, během války v Libanonu v roce 1982. Zejména byli ve výzbroji syrské 85. samostatné tankové brigády umístěné v Bejrútu a na jeho předměstích.
BTR-60 byl široce používán během války v Angole, která trvala více než deset let. Podle neúplných údajů převedl SSSR do Luandy 370 obrněných transportérů, 319 tanků T-34 a T-54 a další zbraně za částku přesahující 200 milionů dolarů. Vojenské vybavení, zbraně a vybavení byly zasílány letecky i po moři ze SSSR, Jugoslávie a NDR. V letech 1976–78 velká přistávací loď „Alexander Filchenkov“několikrát připlula k angolským břehům s vyloďovací jednotkou námořní pěchoty (vybavenou BTR-60PB) na palubě. Kubánský vojenský kontingent nacházející se v Angole, který občas dosahoval 40 tisíc lidí, měl také své zbraně. Obecně platí, že více než deset let, od roku 1975, navštívilo Angolu 500 tisíc kubánských dobrovolníků, jejich ztráty činily 2,5 tisíce lidí.)
Během etiopsko-somálského konfliktu v letech 1977-78 byly obě strany použity obrněné transportéry sovětské výroby. Oba státy, Somálsko a Etiopie, byly najednou považovány za „přátelské“. Po podepsání smlouvy o přátelství a spolupráci v roce 1974 začal Sovětský svaz poskytovat Somálsku obrovskou pomoc při vytváření národních ozbrojených sil, které byly téměř kompletně vybaveny sovětským vojenským vybavením. Zejména v roce 1976 měli 250 tanků, 350 obrněných transportérů atd. Sovětští vojenští poradci a specialisté školili místní vojenský personál v Somálsku.
V roce 1976 začalo sbližování s Etiopií a v prosinci došlo k dohodě o dodávkách sovětské armády do této země ve výši 100 milionů dolarů. Ve skutečnosti byla první velká dodávka zbraní odhadována na 385 milionů dolarů a zahrnovala 48 stíhaček, 300 tanků T-54 a 55 tanků, obrněné transportéry atd.
Tyto africké země „přátelské“k SSSR však měly vůči sobě vážné územní nároky, což vedlo k vypuknutí ozbrojeného konfliktu, v němž se Sovětský svaz postavil na stranu Etiopie. Kuba také poskytla značnou pomoc a vyslala do této země své pravidelné jednotky s plně standardními zbraněmi. Kromě zbraní dorazili do Etiopie sovětští vojenští specialisté, jejichž počet podle západních odhadů dosáhl 2–3 tisíc lidí. Významně přispěli k úspěchu etiopských vojsk. Například během rozhodujících bitev u Hararu, kdy se kubánská brigáda zastavila, s odkazem na skutečnost, že před námi je minové pole, jeden ze sovětských generálů nasedl na obrněný transportér a vedl brigádu kolem.
Během íránsko-irácké války v letech 1980-1988 byly na obou stranách použity obrněné transportéry BTR-60 PB. Byly dodány do Íránu v 70. letech minulého století, dokonce i za šáhova režimu. Irák měl také velké množství takových obrněných transportérů. Někteří z nich (hlavně kontrolní vozidla) přežili dokonce až do roku 1991 a byli součástí iráckých vojsk, které během operace na osvobození Kuvajtu stavěly proti interetnickým silám.
Pravděpodobně poprvé musela americká armáda čelit BTR-60 v bitvě během americké invaze na Grenadu. V 6 hodin ráno 25. října 1983 přistálo 1 900 amerických vojáků námořní pěchoty a 300 vojáků Organizace východních Karibiků v St. George's, hlavním městě Grenady. Je zajímavé, že letka amerického námořnictva, která je doručila, nesla novou směnu námořní pěchoty do Libanonu a již na cestě obdržela od prezidenta Reagana rozkaz „vstoupit“na Grenadu. Přestože před přistáním CIA uvedla, že na stavbu velkého letiště, které se podle Reagana mělo stát překladištěm sovětských a kubánských letadel a pravděpodobně sloužilo jako skutečný důvod invaze, bylo zaměstnáno pouze 200 “dělníků “z Kuby, tyto informace nebyly přesné. Američané čelili dobře organizovanému odporu více než 700 kubánských vojáků a důstojníků. Primárním úkolem strážců 75. pluku USA tedy bylo zajmout Point Sales Airport, které se nachází v jihozápadní části ostrova.
Operace začala řadou poruch. Nejprve byla objevena skupina speciálních námořních sil, které nemohly tajně přistát na pobřeží. Poté letělo navigační zařízení na vedení „Herkules“doručující vojska a letadla se dlouho nemohla dostat k cíli. Z tohoto důvodu bylo porušeno načasování operace. Po přistání začali strážci osvobodit přistávací dráhu od stavebního vybavení a připravit se na přistání brigády 85. výsadkové divize. Kubánci však brzy zahájili protiútok na tři obrněné transportéry - 60PB, který vedl kubánský důstojník - kapitán Sergio Grandales Nolasco. Po urputné bitvě byly obrněné transportéry zničeny přenosnou protitankovou palbou a Nolasco byl zabit. V následujících třech dnech byly společným úsilím výsadkové brigády dva prapory 75. pluku s podporou pozemních útočných letadel zlomeny odporem Kubánců a Američané ostrov zcela dobyli. Ale vzhledem ke stávajícím ztrátám a řadě narušení operace na Grenadě nepatří k těm úspěšným.
Závěry:
Na závěr příběhu o kolových obrněných transportérech GAZ lze citovat hodnocení BTR -60 / -70 / -80 ruskými vojenskými specialisty, které je založeno na nejbohatších nasbíraných zkušenostech v bojovém používání těchto vozidel. Podle jejich názoru mají tyto obrněné transportéry řadu závažných nedostatků, z nichž hlavní jsou:
-nedostatečný měrný výkon-v průměru 17-19 hp / t, vzhledem k nedokonalosti elektrárny, skládající se ze dvou relativně nízkoenergetických karburátorových motorů (2x90 hp pro BTR-60 a 2x120 (115) hp pro obrněný personál nosič) -70), jejichž optimální společný provoz je v praxi poměrně obtížně synchronizovatelný, nebo stále nedostatečný výkon jednoho naftového motoru (260-240 koní pro BTR-80);
- nedostatečná palebná síla, která neumožňuje způsobit poškození v kteroukoli denní dobu as dostatečnou účinností. V současné době je pro úspěšný boj proti ozbrojencům ve dne i v noci v horských oblastech a v městských podmínkách nutné mít jako hlavní výzbroj obrněného transportéru automatické dělo s odpovídajícím systémem řízení palby (FCS);
- relativně slabé brnění, nepřesahující v průměru 8-10 mm, neposkytuje spolehlivou ochranu proti palbě nepřátelských těžkých kulometů (DShK) a úplnou absenci jakékoli ochrany proti kumulativní munici (granáty z RPG a bezzákluzové zbraně), lehké ATGM). Podle zkušeností z ozbrojených konfliktů je to hlavní a nejbolestivější nevýhoda téměř všech lehkých obrněných vozidel - bojových vozidel pěchoty, obrněných transportérů, obrněných transportérů atd.
Lze pozitivně posoudit jejich vysokou odolnost při vyhození minami a nášlapnými minami, což je zajištěno zvláštnostmi konstrukce podvozku - uspořádání kol 8x8 s nezávislým zavěšením každého kola a převodovky. Už při konstrukci obrněného transportéru byl výběr víceosé kolové vrtule stanoven nejen proto, aby byla zajištěna vysoká schopnost běhu na lyžích, ale také aby bylo dosaženo největší přežití při minových explozích. V průběhu místních konfliktů došlo k případům „plazení“z ohně na vlastních obrněných transportérech, které při výbuchu miny přišly o jedno nebo dokonce dvě kola! Je také pozoruhodné, že jak v Afghánistánu, tak v Čečensku nepřítel používal a používá na silnicích proti našemu vybavení zpravidla ne standardní miny něčí produkce, ale domácí pozemní miny mnohonásobně výkonnější. Zde je však třeba poznamenat, že velmi ploché a tenké dno obrněných transportérů neudrží dobře rázovou vlnu. Tato nevýhoda je částečně odstraněna v konstrukci BTR-90 se dnem ve tvaru písmene U.
Zaslouží si respekt a relativní (ve srovnání s tanky) přežití kolových obrněných transportérů při zásahu kumulativními protitankovými granáty mimo motorový prostor, a to i při absenci zvláštní ochrany. To je zajištěno relativně velkým, obvykle neuzavřeným objemem vnitřního prostoru obrněného transportéru - velitelského a řídícího oddílu a oddílu vojska, absence rezervy detonační munice a palivových nádrží v oddíle vojska. V obrněném transportéru tedy nedochází k prudkému skoku tlaku vzduchu, který často zneschopňuje („tlumí“) posádku tanku v jeho malém obrněném uzavřeném prostoru. Ovlivněno je pouze to, co kumulativní paprsek přímo zasáhne.
