Velitelská verze samohybného děla SU-76I, vybaveného věží z tanku PzKpfw III, na nádvoří továrny č. 37. Sverdlovsk, červenec 1943
První experimenty s vybavením zachycených samohybných děl domácími zbraněmi byly provedeny v moskevských podnicích na konci roku 1941-počátkem roku 1942. Podle vzpomínek A. Klubněva dorazilo na začátku března 1942 šest StuG III opravených v moskevských továrnách do 33. armády, kde velel četě tanků T-60. Tři z nich měli standardní krátkou hlaveň a tři „byli vyzbrojeni děly od prvních třiceti čtyř“.
P. Min'kov, který také bojoval ve 33. armádě, vyprávěl o stejném vozidle „vyzbrojeném dělem z tanku KB“, které Němci na jaře 1942 vyřadili u Medyna. Doposud však nebylo možné najít žádné listinné důkazy o takové změně, ani fotografie takových strojů. Můžeme jen předpokládat, že takové přezbrojení bylo provedeno na jediném SPG.
Aktivnější práce v této oblasti začala v dubnu 1942, kdy ředitel závodu č. 592 Lidového komisariátu pro vyzbrojování (NKV) obdržel dopis s následujícím obsahem:
Tajný.
Vedoucímu oddělení oprav ABTU KA, brigádnímu inženýrovi Sosenkovovi.
Kopie: Ředitel závodu č. 592 Pankratov D. F.
V souladu s rozhodnutím přijatým zástupcem. Lidový komisař obrany SSSR, generálporučík tankových sil, soudruh Fedorenko, o přezbrojení zajatých „dělostřeleckých útoků“122mm houfnic mod. 1938 v závodě číslo 592 Žádám vás, abyste dali potřebný příkaz na opravu a dodání čtyř zajatých „dělostřeleckých útoků“do závodu číslo 592. Aby byla veškerá práce urychlena, musí být první opravený „dělostřelecký útok“dodán do závodu do 25. dubna. 13. dubna 1942 předseda technické rady, člen NKV Collegium E. Satel (podpis) “
Zde je třeba poznamenat, že většina zařízení a pracovníků závodu č. 592 (závod se nacházel v Mytishchi poblíž Moskvy, nyní je to závod na výrobu strojů Mytishchi) byl evakuován v říjnu-listopadu 1941. V únoru 1942 měl podnik jen asi 2000 pracovníků a 278 strojů, z nichž 107 vyžadovalo generální opravu. Hlavními produkty závodu v té době byla výroba pouzder ručních granátů, leteckých bomb, odlévání základních desek pro minomety a konstrukce protiletadlových obrněných vlaků.
Boční projekce SG-122
V současné době nebylo možné určit přesné datum zahájení projekčních prací na samohybné houfnici o průměru 122 mm, ale dochované kopie výkresů uvádějí duben 1942. Projekt realizovaný projekčním týmem vedená A. Kashtanovem, byla celkem jednoduchá. Jako základ pro nové vozidlo byla použita německá útočná zbraň StuG III s velitelskou věží vysunutou nahoru. Takové zvětšení kabiny umožnilo nainstalovat do bojového prostoru houfnici 122 mm M-30. Nové samohybné dělo dostalo název „Dělostřelecká útočná samohybná houfnice SG-122“, nebo ve zkrácené podobě SG-122A.
Podle dostupného popisu prototypu byl SG-122A převeden z útočné zbraně StuG III. Velitelská věž útočné pušky s odstraněnou střechou byla poněkud uříznuta na výšku. Na zbývající pás byl navařen jednoduchý prizmatický box 45 mm (čelo) a 35-25 mm (boky a záď) pancéřových plechů. Pro požadovanou pevnost vodorovného spoje byl zvenčí i zevnitř vyztužen překryvy o tloušťce asi 6–8 mm.
Do bojového prostoru byl místo 75mm děla StuK 37 namontován nový houfnicový stroj M-30 vyrobený v německém stylu. Hlavní náplň munice houfnice byla umístěna po stranách samohybných děl a několik granátů „operačního využití“- dole za houfnicovým strojem.
Posádku SG-122 (A) tvořilo pět lidí: řidič-mechanik (který zaujal místo vlevo před velitelskou věží); velitel samohybných děl, je také střelec horizontálně (umístěný za řidičem, levá strana dopředu); za ním, také bokem ve směru vozu, byl první nakladač (je také radistou); naproti veliteli samohybných děl, s pravým ramenem podél vozidla, byl střelec umístěn svisle (houfnice M-30 měla samostatné míření); za ním také, s pravým ramenem vpřed, byl druhý nakladač.
Pro vstup a výstup posádky měl vůz dva poklopy. Hlavní byl umístěn v zádi kormidelny a rezervní umístěn v šikmé části čelního pancíře kormidelny před střelcem svisle. Pro komunikaci byla v autě ponechána standardní německá rozhlasová stanice.
Kvůli nedostatku potřebného vybavení, materiálu a nedostatku personálu byl první vzorek houfnice testován na kilometrový výkon (480 kilometrů) a střelbu (66 výstřelů) až v září 1942. Testy potvrdily vysoké bojové schopnosti SG-122A, odhalily však také velké množství nedostatků: nedostatečnou ovladatelnost na měkkém povrchu a velké zatížení předních silničních kol, velké zatížení velitele ACS, malý cestovní dostřel, nemožnost střelby z osobních zbraní postranními střílnami. pro jejich nešťastné umístění, rychlá kontaminace bojového prostoru plynem kvůli nedostatku ventilátoru.
Jeden z mála dochovaných snímků SG-122
Továrně bylo nařízeno vyrábět novou verzi samohybné houfnice s přihlédnutím k odstranění uvedených nedostatků. Bylo také doporučeno vyvinout verzi velitelské věže pro její instalaci na tank PzKpfw III, který měl více pojezdových stupňů než útočná děla.
Po revizi projektu vyrobil závod č. 592 dvě vylepšené verze SG-122, lišící se typem použitého podvozku (útočné dělo a tank PzKpfw III), který měl oproti prototypu řadu odlišností.
Palubník byl tedy svařen z tenčích 35 mm (čelo) a 25 mm (boky a záď) plechů. To umožnilo mírně snížit hmotnost vozidla a poněkud zlepšit jeho schopnosti v běhu. „Personální plán“posádky SG-122 byl změněn: nyní se vertikální střelec stal velitelem ACS, který obdržel vlastní poklop na střeše kormidelny. Navíc ke kontrole terénu obdržel velitel dělostřelecký průzkumný periskop, který bylo možné postoupit ve speciální sklenici.
Byly přepracovány boční střílny pro střelbu z osobních zbraní. Nyní bylo možné přes ně střílet nejen z „revolveru“, ale dokonce i z TT a PPSh, protože průměr otvoru pro střílení byl mnohem větší než ty předchozí.
Držák zbraně byl odlehčen a pro zjednodušení nabíjení byla zbraň vybavena skládacím podnosem. Na střeše kormidelny byl instalován elektrický odtahový ventilátor.
Pro zvýšení rezervy výkonu byly na blatníky samohybných děl umístěny palivové nádrže ve tvaru krabice z tanků BT a T-34, zatímco přepravitelné náhradní díly a zákopové nástroje byly poněkud zmenšeny.
Speciálně pro objednávku závodu č. 592 pro SG-122 „vylepšený“Uralmashzavod (UZTM) vyvinul a odlil obrněnou masku zbraně, která byla vhodnější pro sériovou výrobu než ta předchozí, a také lépe chráněna před kulkami a šrapnel. To umožnilo obejít se bez objemných bočních štítů, což ztěžovalo údržbu stroje a zvyšovalo zatížení předních silničních kol.
Podle zprávy závodu č. 592 bylo v roce 1942 vyrobeno celkem deset SG-122 (s plánem na rok 63 vozidel), jeden na podvozku T-3 a zbytek na StuG III. podvozek. Do 15. listopadu 1942 bylo u dělostřelecké střelnice poblíž Sverdlovska pět SG-122. Jeden ze dvou „vylepšených“SG-122-na podvozku tanku PzKpfw III-byl 5. prosince dodán na zkušební místo Gorokhovets ke srovnávacím státním testům s U-35 (budoucí SU-122) navrženým Uralmashzavodem.
Prototyp SU-76I testovaný ve Sverdlovské oblasti, březen 1943. Na masce zbraně není štít
Prototyp SU-76I se pohybuje na panenském sněhu. Oblast Sverdlovsk, březen 1943
Prototyp SU-76I. Tvar lité pancéřové masky je jasně viditelný. Oblast Sverdlovsk, březen 1943
Zkušený SU-76I. Oblast Sverdlovsk, březen 1943
Zkušený SU-76I s otevřenými zadními poklopy. Oblast Sverdlovsk, březen 1943
Pohled do interiéru na kormidelnu SU-76I zadním poklopem na levoboku. Viditelný je muniční stojan, závěr zbraně, sedadla střelce a řidiče.
Pohled do interiéru na kormidelnu SU-76I zadním poklopem na pravé straně. Viditelný je nosič munice, závěr děla a sedadlo velitele.
Sériový vzorek SU-76I. Toto auto bylo v muzeu v Kubince a bylo sešrotováno v roce 1968.
Sériová verze SU-76I. Vozidlo již má štít na plášti zbraně a další palivové nádrže na zádi.
Objednávka na 122 mm samohybných houfnic do závodu číslo 592, která měla být v roce 1943, byla zrušena a 11. února 1943 byly vyrobeny všechny SG-122, které byly skladovány na území závodu. NKV byly převedeny k vedoucímu obrněného oddělení pro vytvoření cvičných tankových divizí s vlastním pohonem.
Další SPG na podvozku trofeje - SU -76I - se rozšířilo. Historie jeho vzhledu je následující.
V lednu až únoru 1943 začaly docházet k nehodám hromadného přenosu, které byly přijaty SU-76 (SU-12). Příčinou těchto nehod byla paralelní instalace dvou dvojmotorů běžících na společném hřídeli, což vedlo k výskytu rezonančních torzních vibrací. Tato vada byla považována za strukturální a její odstranění trvalo dlouho. V únoru 1943 tedy většina SU-76 (SU-12) vyžadovala opravy a nemohla být použita k boji. Rudá armáda byla zbavena nejpotřebnějších 76 mm divizních děl s vlastním pohonem.
Bylo naléhavě nutné najít dočasné řešení pro výrobu samohybných 76mm děl pro letní kampaň 1943. A tady se hodil Kashtanovův návrh znovu vybavit SG-122 dělovým dělem 76 mm. Podle zpráv z trofejních služeb bylo navíc po skončení bitvy u Stalingradu dodáno do opravárenských podniků Lidového komisariátu tankového průmyslu (NKTP) a NKV více než 300 německých tanků a samohybných děl. Rozhodnutí připravit se na sériovou výrobu útočné samohybné zbraně 76 mm na podvozku trofeje bylo učiněno 3. února 1943.
Konstrukční tým Kashtanov byl převeden do Sverdlovska, na území evakuovaného závodu č. 37 a na příkaz NKTP byl přeměněn na projekční kancelář a začal vylepšovat projekt SG-122. Čas byl krátký, protože prototyp SPG měl být připraven do 1. března. Proto byly výkresy mnoha jednotek již provedeny „zpětně“, přičemž byl změřen prototyp.
Na rozdíl od dříve vyráběných houfnic s vlastním pohonem dostala kormidelna v novém samohybném děle šikmé strany, což zvýšilo jejich pevnost. Zpočátku bylo plánováno instalovat 2 mm kanón ZIS-3 do bojového prostoru ACS 76 na stroj připevněný k podlaze, ale taková instalace neposkytovala spolehlivou ochranu střílny zbraní před kulkami a šrapnely, protože při zvedání a otáčení zbraně se ve štítě vždy vytvářely štěrbiny.
Tento problém byl ale vyřešen instalací speciálního samohybného 76, 2 mm kanónu S-1 namísto 76 mm dělícího děla. Tato zbraň byla navržena na základě tankového kanónu F-34 a byla velmi levná. Byl vyvinut pro lehká experimentální samohybná děla závodu GAZ. Nová zbraň se od F-34 lišila přítomností kardanového závěsu, který umožňoval její instalaci přímo do čelního listu trupu a uvolnil užitečný objem v bojovém prostoru.
15. února 1943 vedoucí oddělení hlavního konstruktéra NKTP S. Ginzburg oznámil lidovému komisaři, že „… závod č. 37 zahájil výrobu prototypu 76 mm samohybného S-1 útočná zbraň … …
Zkoušky probíhaly v okolí Sverdlovska jízdou po silnicích a panenském sněhu se zamčenou a odemčenou zbraní. I přes drsné povětrnostní podmínky (přes den tání a v noci mráz dosahující 35 stupňů) se auto ukázalo dobře a 20. března 1943.vozidlo bylo doporučeno k adopci pod označením SU S-1, SU-76 (S-1) nebo SU-76I („cizí“).
Prvních pět sériových samohybných děl 3. dubna 1943 bylo odesláno cvičnému samohybnému dělostřeleckému pluku, umístěnému na předměstí Sverdlovska. Během měsíce služby vozidla „uletěla“z 500 na 720 km a pomohla při výcviku více než 100 budoucích samohybných střelců. Recenze na auto byly dobré a pouze technici označovali obtížnost startování motoru za studena (pro rychlý start jste často museli do karburátorů nalít horký benzín) jako „nevýhodu první důležitosti“.
Mezitím podle přepracovaných výkresů závod začal vyrábět „přední“sérii 20 samohybných děl, která z velké části také skončila ve cvičných jednotkách. Teprve od května 1943 začala SU-76 (S-1) vstupovat do vojsk.
První samohybná děla měla spíše „sparťanský“vzhled. Jejich velitelská věž byla svařena z pancéřových desek o tloušťce 35 mm v přední části a 25 mm nebo 15 mm v bocích a zádi. Střecha kormidelny byla původně vyříznuta z jednoho plechu a přišroubována. To usnadnilo přístup do bojového prostoru ACS pro opravy, ale po bojích v létě 1943 byla na mnoha ACS demontována střecha, aby se zlepšila obyvatelnost.
Protože na začátku roku 1943 byl nedostatek rádiových stanic, byly instalovány na každé třetí vozidlo, zejména proto, že většina samohybných děl vstoupila do výcvikových jednotek. Ale již od poloviny května byly téměř každému SU-76I (S-1) dodávány rozhlasové stanice typu 9-R.
Na konci července 1943 byla podle zkušeností s používáním SU-76I na Kursk Bulge na výkyvné brnění zbraně instalována „pancéřová přepážka“, jejímž účelem bylo zabránit zaseknutí zbraně malým úlomky a kulky. Ve stejné době, aby se zvýšil dostřel, začala být samohybná děla vybavena dvěma vnějšími plynovými nádržemi, které byly instalovány podél zádi na snadno resetovatelné držáky.
Zachycené PzKpfw III byly původně použity jako velitelská vozidla v samohybných dělostřeleckých plucích (SAP) vyzbrojených SU-76I. V srpnu bylo rozhodnuto o výrobě také speciálního velitele ACS, který byl vybaven velitelskou kopulí z PzKpfw III a radiostanicí se zvýšeným výkonem se sníženým zatížením munice.
Poslední SU-76 opustily závod na konci listopadu 1943. Do této doby byly nedostatky domácích SU-76 odstraněny a byly v požadovaném množství odeslány na frontu dvěma podniky NKTP (závod č. 38 v Kirově a GAZ v Gorkém). Sovětská samohybná děla byla ve srovnání s SU-76I levnější a lehčí a kromě toho nebyly žádné problémy s dodávkami náhradních dílů. Během sériové výroby SU-76I bylo v závodě č. 37 vyrobeno 201 SPG (včetně 20 „velitelských“SPG).
Jednotky vybavené SU-76I obdržely křest ohněm v Kurské bouli. Je známo, že na začátku července 1943 měla 13. armáda centrální fronty 16 SU-76 na zachyceném podvozku a osm takových vozidel bylo ztraceno během obranných bitev (tři vyhořely). Voroněžská fronta měla také určitý počet SU-76I, ale přední zpráva na začátku bitev uváděla pouze celkový počet všech samohybných děl s dělem 76 mm (33 kusů).
Je také známo, že během ofenzívy na Oryol byla centrální fronta posílena dvěma samohybnými dělostřeleckými pluky, z nichž jeden měl také vozidla na zachyceném podvozku (16 SU-76I a jeden tank PzKpfw III).
Je spolehlivě známo, že 2. srpna 1943 dorazil 1902. SAP, sestávající z 15 SU-76I, do 5. gardové armády. Do 14. srpna nebyl pluk zařazen do bitvy, ale zabýval se opravou ACS a čekal na doplnění vozidly (zpočátku byl počet vozidel v systému SAP 10% běžné síly). Současně bylo přijato pět SU-122 k dokončení pluku. Od 14. do 31. srpna se pluk zúčastnil pěti bitev (v průměru o 2-3 bitvy více než kterýkoli jiný pluk v armádě). Během tohoto období samohybná děla zničila dva tanky, devět děl, 12 kulometů a až 250 vojáků a důstojníků. Podle zprávy velitele pluku z 1. září „všechna vozidla byla v předchozích bitvách poškozena. Jednotlivá vozidla byla několikrát přestavována, celý materiál SU-76 (na základě T-3) byl opotřebovaný a ve špatném stavu.
Pluk byl neustále poddimenzovaný, výcvik personálu byl uspokojivý. “
V září 1943 se pluk zúčastnil 14 bitev, ve kterých bylo současně představeno od dvou do sedmi samohybných děl. Palba s vlastním pohonem poskytovala pěchotě značnou pomoc při odrazení nepřátelských útoků.
Nejproduktivnější bitvy se odehrály během 20.-23. září 1943 při honbě za ustupujícím nepřítelem, kdy skupina šesti SU-76I zničila tři nepřátelské tanky.
Obvykle během útoků nebo pronásledování nepřítele následovaly samohybná děla přímo za tanky a ve zprávě velitele SAP bylo poznamenáno, že pokud „tanky a samohybná děla byla používána masivněji, ztráty pluk by byl výrazně omezen. “
Pluk se účastnil bojových operací až do konce listopadu. 25. listopadu 1943, 1902. Kremenčugský samohybný dělostřelecký pluk, který ztratil všechna svá vozidla, odešel k reorganizaci s domácím materiálem.
Kromě 1902 byla samohybná děla SU-76I vybavena pluky 1901 a 1903, které byly použity také v srpnu až září během operace Belgorod-Charkov.
Během bitvy o Kursk navíc některé pluky zajaly samohybná děla. Například v roce 1938 SAP 7. gardové armády byly k 10. srpnu 1943 dva SU-122, dva SU-76 a dva SU-75 (StuG III).
Samohybní střelci milovali SU-76I, protože s uzavřeným bojovým prostorem nebyl tak stísněný jako SU-85 nebo zajatý StuG 40. Často museli plnit typické úkoly „tanku“-podpora a doprovod pěchoty, boj s nepřítelem palebné body … A pouze přítomnost jednoho poklopu (a v roce 1943 téměř nezůstal žádný německý podvozek s bočními „poklopy“) ztěžovala evakuaci SU-76I v případě požáru.
V průzkumných dokumentech německých jednotek jsou kuriózní důkazy o SU-76I. 25. října 1943 tedy velitelství 1. tankové armády Wehrmachtu zaslalo hlášení Zahraničním armádám - ředitelství Vostok zpravodajské služby armády Abwehru takto: „V 177. tankovém pluku 64. mechanizované brigády (byla součástí 7. prvního mechanizovaného sboru Rudé armády. - pozn. autora) existují čtyři roty po 11 tancích. Tyto tanky mají označení Sturmgeschuts 76 mm. Jsou vyráběny na podvozku německého tanku Panzer III s motorem Maybach. Nová kormidelna má v přední části tloušťku pancíře 3–4 cm, po stranách 1–1,5 cm. Kormidelna je otevřena shora. Zbraň má horizontální zaměřovací úhel 15 stupňů v každém směru a svislý zaměřovací úhel - plus nebo mínus 7 stupňů."
Není úplně jasné, o co jde - ostatně samohybná děla nemohla být součástí tankového pluku mechanizované brigády Rudé armády a ani v takovém množství - 44 vozidel. S největší pravděpodobností mluvíme o samohybném dělostřeleckém pluku připojeném k mechanizované brigádě (v tomto případě se počet samohybných děl zdvojnásobuje). Zajímavým faktem je, že SU-76I (a dokument je o nich) nemá střechu. Podle všeho byly rozebrány, aby se zlepšily akce posádek.
V srpnu 1943 byl v konstrukční kanceláři A. Kashtanov proveden pokus o posílení výzbroje SU-76I. 14. září obdržel hlavní inženýr závodu č. 37 dopis od vedoucího technického oddělení NKTP Frezerov s následujícím obsahem: možná kvůli nedostatku dostatečného počtu děl D-5 a nejasnosti problému s další dodávkou tanků T-3.
Považuji za účelné dočasně tento vývoj zastavit a ponechat si vyvíjený materiál pro případné použití v budoucnosti. “U tohoto projektu skončil vývoj domácích ACS na podvozcích trofejí.
Na začátku roku 1944 vydal náčelník GABTU Fedorenko rozkaz převést všechny jednotky SU-76I z bojových jednotek na cvičné a nahradit je jednotkami SU-76M.
Ve výcvikových jednotkách se tato bojová vozidla setkala až do konce roku 1945, poté byla předána do šrotu. V Kubince existující prototyp SU-76I existoval poměrně dlouho a v roce 1968 byl vyřazen z provozu.
Jediný vzorek SU-76I přežil dodnes. Téměř 30 let ležel na dně řeky Sluch, poté byl vztyčen a postaven jako památník ve městě Sarny v oblasti Rivne na Ukrajině, kde se stále nachází.
SU-76I na podstavci ve městě Sarny na Ukrajině
