18. března 1915 byl zformován prvorozenec ruské protivzdušné obrany - samostatná autobaterie pro palbu na leteckou flotilu
Fráze „protiletadlové dělostřelectvo“se nám dnes zdá tak zaběhnutá, že pro nespecialistu není těžké udělat chybu, protože věří, že tento typ děla existuje již od prvního století. Mezitím ruská protiletadlová děla teprve loni oslavila sté výročí. To není překvapivé, když uvážíme, že první letoun - tedy první cíl pro tento typ dělostřelectva - vzlétl až 17. prosince 1903. A první specializovaná protiletadlová jednotka v Rusku se zrodila 18. března (5 podle starého stylu) v březnu 1915. Jednalo se o samostatnou automobilovou baterii pro palbu na leteckou flotilu, která byla vyzbrojena čtyřmi protiletadlovými děly modelu 1914, namontovanými na podvozcích nákladních vozidel Russo-Balt.
Navzdory skutečnosti, že první letadlo zahájilo nesmělé lety až na samém počátku dvacátého století, vývoj letectví postupoval tak rychle, že se na začátku první světové války pevně usadil v ozbrojených silách všech hlavních válčících mocností. A první místo mezi nimi patřilo Rusku: mělo v provozu 263 letadel, včetně 4 unikátních vícemotorových dálkových bombardérů „Ilya Muromets“, a zanechalo za sebou všechny spojence a odpůrce. S tak velkou leteckou flotilou si Ruské impérium uvědomovalo, že každá zbraň bude mít svůj vlastní štít - a vyvíjelo ho.
Ruská armáda dobře věděla, že v zahraničí probíhají práce na protiletadlovém dělostřelectvu. Největšího úspěchu v této oblasti do roku 1910 dosáhli Němci a Francouzi, kteří dokázali upravit děla střední ráže v provozu - 47 mm a 72 mm - pro střelbu na vzdušné cíle. V Rusku bylo také známo, že protiletadlové dělostřelectvo se od prvních dnů snaží, aby bylo co nejpohyblivější, za což umisťují zbraně na podvozek automobilu a snaží se vyzbrojit automobily, aby ochránily personál.
Tento přístup byl zcela logický a není divu, že se Rusko vydalo stejnou cestou. Protiletadlové dělostřelectvo v naší zemi bylo ve skutečnosti zaměstnáno v roce 1901, kdy kapitán Michail Rosenberg představil projekt svého 57 mm protiletadlového děla. To bylo zamítnuto, protože již v roce 1890 během testů byly získány zkušenosti s používáním standardního polního děla 76 mm pro vzdušné cíle - a tato zkušenost byla uznána jako úspěšná. Ale s rozvojem konstrukce letadel bylo zřejmé, že rychlost letadel bude mnohem vyšší než rychlost balónů a vzducholodí, což znamená, že polní děla, byť se speciálně vycvičenými výpočty, si s nimi neporadí. A proto v roce 1908 začala iniciativní skupina důstojníků - studentů a učitelů Důstojnické dělostřelecké školy v Carském Sele - vyvíjet skutečné protiletadlové dělo.
Duší a středem této skupiny byl štábní kapitán Vladimír Tarnovskij, absolvent Michajlovského dělostřelecké školy, který se o rok dříve stal studentem umělecké školy Tsarskoye Selo. V roce 1909, který se již dokázal prokázat jako kompetentní inženýr-racionalizátor, absolvoval školu a zůstal tam jako učitel. A aniž by přerušil výcvik nových studentů, pracoval silou mocí na vytvoření prvního ruského protiletadlového děla. Základem pro toto dělo byl lehký polní dělo 76 mm 2 modelu 1902, který měl být vybaven novým poloautomatickým šroubem a nezávislou zaměřovací linkou, jakož i strojem, který umožňoval zvednutí hlavně téměř svisle. Hlavní práce na novém dělu byly prováděny v továrnách v Putilově pod vedením inženýra Franze Lendera a do vývoje se aktivně zapojila i Důstojnická škola.
Vzhledem k tomu, že vytvoření nového typu zbraní vyžadovalo novou teorii střelby a nové obráběcí stroje a nové konstrukční prvky, práce na něm trvala několik let. To však kapitánovi Tarnovskému umožnilo zvládnout myšlenku umístění protiletadlových děl na mobilní podvozek po cestě. V roce 1912, ve třetím čísle časopisu vydávaného v důstojnické dělostřelecké škole, vydal technický projekt tohoto typu protiletadlového děla a poté se obrátil se svým návrhem přímo na Společnost závodů Putilov s žádostí o technické a technologické Podpěra, podpora. V roce 1913 byl projekt prvního protiletadlového děla v Rusku a okamžitě s možností jeho instalace na stacionární pozici, stejně jako na mobilní automobilové nebo železniční nástupiště, schválen hlavním dělostřeleckým ředitelstvím. V červnu 1914 obdržely továrny v Putilově objednávku na prvních 12 děl, která byla oficiálně nazývána „třípalcová antiaterostatická zbraňová moda“. 1914 závodu Putilov na instalaci automobilu “a v každodenním životě -„ dělo Tarnovského -Lendera modelu 1914 “a v srpnu již začala jejich montáž.
Kirovsky závod (bývalý závod Putilovsky, „Red Putilovets“). Foto: putilov.atwp.ru
Zatímco pracovníci Putilova montovali první protiletadlová děla a rusko-baltické přepravní závody-vozy, na které měly být instalovány, byly na frontu poslány další baterie určené k boji s letouny. Byli vyzbrojeni 75 mm námořními a 76 mm polními děly, špatně přizpůsobenými pro protiletadlovou palbu, po čtyřech v každé baterii. Celkem byly v Kronstadtu zformovány tři takové baterie a odeslány do Varšavy na obranu varšavské pevnosti.
Mezitím se práce na prvních protiletadlových kanonech Tarnovsky-Lender chýlila ke konci. První čtyři děla byla sestavena na konci roku 1914 a instalována na pětitunová vozidla Russo-Balt T 40/65, která byla částečně obrněna v korbě a kabině v továrnách Putilov. Ale ještě před ukončením těchto prací, 18. října (5), 1914, schválila Vojenská rada pod ministrem války štáby Samostatné automobilové baterie pro palbu na letecký park a rozhodla se „zformovat (podle zmíněného stav a výpočet počtu hodností válečné baterie) jedna automobilová baterie a obsahuje ji po celou dobu skutečné války. “Zcela přirozeně byl prvním velitelem první specializované protiletadlové jednotky v Rusku jmenován člověk, který vyvinul veškeré úsilí o její vzhled: štábní kapitán Vladimír Tarnovskij. Toto rozhodnutí na ministerstvu bylo odůvodněno potřebou „dalšího zlepšování systému na základě bojových zkušeností“.
19. března 1915, uprostřed nepřátelství, kapitán Tarnovskij oznámil, že baterii lze považovat za zformovanou: „5. března dorazily k baterii ze závodu Putilov 4 4 zbraně instalované na autech pro palbu na leteckou flotilu. Tyto zbraně již byly testovány na hlavní dělostřelecké střelnici a testy proběhly dobře. Po nahlášení této záležitosti vás žádám, abyste vydali škole příkaz a nahlásili hlavnímu ředitelství generálního štábu, že:
1) baterie by měla být považována za vytvořenou 5. března tohoto roku;
2) nástup na železnici za účelem provádění vojenských operací může být proveden 10. března;
3) že pro nakládání baterie bude vyžadován vozový park, který se skládá z: jednoho vozu třídy I nebo II, dvou topných jednotek pro počet 78 nižších řad, 12 plošin pro počet 12 vozů a jednoho krytého nákladního vozu pro motocykly a zavazadla celkem 16 aut a platforem …
Složení echelonu: 3 důstojníci, 1 hodnost třídy, 78 nižších řad, 12 aut a 4 motocykly. “
Je třeba objasnit, že kromě čtyř vlastních dělostřeleckých vozidel, na které byla instalována protiletadlová děla Tarnovsky-Lender, baterie obdržela čtyři částečně obrněná vozidla-nabíjecí boxy, jejichž roli hrály třítunové Russo -Balt M 24/40 kamiony, stejně jako tři osobní vozy pro důstojníky a spojovací týmy; a kuchyň-tseihhaus na podvozku automobilu. Čtyři motocykly byly určeny pro skauty.
V tomto složení první v Rusku Samostatné automobilové baterie pro palbu na letecký park 2. dubna (20. března) 1915 odletěly na severozápadní frontu. První vítězství získala 12. června (30. května 1915) v oblasti polského města Pultusk, když se jí podařilo střelou ze šrapnelu vyrazit německé letadlo, které zaostalo za ruskými pozicemi. A obecné bojové skóre baterie, které 4. listopadu (22. října), 1915 dostalo nové jméno - 1. samostatná automobilová baterie pro střelbu na letecký park (vzhledem k tomu, že stejné pořadí náčelníka štábu vrchní velitel č. 172 vytvořil druhou podobnou baterii; a celkem během první světové války bylo vytvořeno a vybojováno devět protiletadlových autobaterií), dosáhl na tucet nepřátelských letadel, a to jsou jen ty o pádu z nichž byla získána spolehlivá data.
