Část 1. „Elton“
V neděli 9. dubna v 10:00 hodin převzal velitel hydrografického plavidla „Elton“funkci důstojníka praporu. Ve druhé polovině dne došlo k porozumění: něco se stalo na moři. Do večera jsme si dali za úkol vyzvednout na palubě plavidlo s minimálně 2 000 metry dlouhým hydrologickým kabelem, které bude schopné dosáhnout zítra plné autonomie.
Na základně byly téměř všechny lodě s oceánografickým vybavením. Jednalo se především o oceánografická výzkumná plavidla (OIS) projektu 850 a hydrografická plavidla projektu 862. Jednalo se o plavidla dostatečně velkého výtlaku a neomezené plavby po moři a oceánografický výzkum byl jejich hlavním účelem. Na těchto lodích bylo zaručeno dostatečné vybavení. Problém byl jen jeden: skutečná připravenost přejít k plné autonomii. Všechno bylo vysvětleno jednoduše. Tato plavidla vyjížděla na moře na 60–90 dní ne více než 2krát ročně, pokaždé, když prováděla předepsaná opatření před plavbou v souladu s ročním plánem oceánografického výzkumu. Zbytek času bylo plavidlo v kotvišti, posádka čerpala dovolenou a nahromaděné volno. Bylo velmi problematické připravit ois na neplánovaný start do moře s plnou autonomií za méně než jeden den.
Existovaly také univerzální hydrografické nádoby (gisu) projektů 860 a 861. Jejich univerzálnost spočívala ve schopnosti provádět jak oceánografický výzkum, tak pilotní práce (dodávka zásob na majáky, údržba pobřežních světel a plovoucí výstražné značky). Ale připravenost těchto lodí byla velmi vysoká. Většina posádky byla vždy na palubě. Vyrazení na moře bylo plánováno s týdenním plánem, nebo se dokonce stalo náhle. Z menšiny posádky, která nežila na palubě, mnozí nevyšli na břeh, aby si pořádně odpočinuli, než se znovu vydali na moře. Bylo také mnohem snazší doplnit zásoby těchto lodí, protože jejich výtlak byl jeden a půl až dvakrát menší. Současně byla také neomezená plavba po moři. Pochybnost byla způsobena pouze stavem oceánografického vybavení, protože se na těchto lodích používalo poměrně zřídka.
Kdesi v moři bylo hydrografické plavidlo 861 projektu Kolguev, které však bylo znovu vybaveno pro hledání ponorek a v současné době provádí bojové mise. Velení evidentně vědělo lépe, jak se jich zbavit.
Po nějaké úvaze dospěl velitel Eltonu ve službě u praporu k závěru, že existují pouze dvě možnosti: ois Boris Davydov a samotný Elton gisu.
Na Eltonově hydrologickém navijáku měl kabel přesně více než dva kilometry. Ještě loni plavidlo provádělo 60 dní hydrologické práce v Grónském moři. Důstojník praporu nevěřil v možnost přípravy důstojníka na výstup, ale na palubě byl velitel Davydova, který najednou oznámil svou připravenost provést jakýkoli rozkaz od velení. Velení zjevně také mělo pochybnosti o připravenosti rakety Borise Davydova a úkol připravit loď k vyplutí na moře byl svěřen veliteli Eltonu, který ho v pondělí ráno dvě hodiny před směnou vzal z funkce.
Odjezd byl naplánován na 15:00. V době oběda už byla posádka na palubě. Ti, kteří chyběli, byli upozorněni a dorazili včas. Zásoby paliva a vody byly ze sousedních lodí do 14.00 doplněny na plné normy. Vyřešila se také otázka pečení chleba. V divizi bylo zvykem zmrazovat chléb pro budoucí použití v obrovských množstvích, ale chleba už nebylo možné získat. Hodila se zkušenost velitele Eltona v Černomořské flotile, kde se v moři pekl chléb, který po celou kampaň přijímal mouku. Na palubu dorazili expediční pracovníci Hydrografické služby severní flotily. Cíle kampaně stále nebyly zcela jasné.
Nakonec v 17.00 byl přijat „předskokan“, aby se vydal na moře s povoláním do zálivu Sayda, a loď odjela z mola v Mishukově. V 19.45 Elton kotví v zálivu Yagelnaya. Do půlnoci dorazili na palubu specialisté RChBZ s nástroji. Bylo jasné, že většinu práce odvedou oni. Poté se s jistotou stalo známým smrt sovětské jaderné ponorky K-278 „Komsomolets“. Místo smrti jaderné ponorky označilo „K-3“, velitel „Eltona“byl informován o přibližných souřadnicích. 11. dubna v 7 hodin ráno "Elton" odjel z mola s úkolem jít do Grónského moře.
V bodě „K-3“dorazil „Elton“12. dubna ve 22.00 a okamžitě začal odebírat vzorky vzduchu, vody v různých obzorech a odběr vzorků půdy. Výsledky měření radiace byly okamžitě předány do sídla flotily. Souběžně bylo zřízeno vizuální pozorování vodní hladiny. V oblasti už byla norská loď pobřežní stráže. Byl kontaktován na VKV a dostal nabídku zůstat stranou. Brzy odešel na jih.
O den později, 13. dubna, se náš torpédoborec přiblížil k bodu K-3. „Elton“se mu sblížil kvůli hlasové komunikaci. Poslední instrukce z příkazu a aktualizované souřadnice byly přeneseny z torpédoborce. Hned v prvních dnech začala kolem plavidla létat letadla třídy Orion amerického základního hlídkového letounu a jednou přiletěla norská helikoptéra. 15. dubna Elton doplnil zásoby paliva a vody z dubnského tankeru. Bylo bouřlivé téměř pořád. Vzrušení pak opadlo na pět bodů, poté zesílilo na sedm.
22. dubna R / V V. Berezkin "z Hydrometeorologické služby SSSR a rozjasnil osamělost" Eltona "téměř na týden. Útočící blízko sebe si lodě vyměnily navigační informace. Určení souřadnic plavidla v oblasti nebylo příliš dobré. V nejlepším případě se Cicada SNS podařilo získat jedno pozorování ve 4 hodiny. Čas od času jsem se musel chopit sextantu.
Specialisté GS severní flotily, kteří byli na palubě, se pokusili „pověsit“na tak vzácná pozorování hloubková měření v oblasti, která byla velmi špatně kombinována s bouřkovými nájezdy a manévrováním pro splnění hlavního úkolu - monitorování radiace situace. Úkol provést sondování byl stanoven v souvislosti s předpokládaným příletem nosného plavidla hlubinného vozidla. Velitel „Eltona“spolu s vrchním důstojníkem (oba byli hydrografičtí důstojníci) šli jinou cestou. Od samého začátku pobytu v oblasti bylo každé pozorování SNS vyneseno na dříve připravenou tabletu v projekci Mercator v měřítku 1: 25 000. Opatření bylo vynucené, protože pro tuto oblast jednoduše neexistovaly žádné mapy, větší než měřítko 1: 500 000. Všechny manévry plavidla za měsíc plavby na takové mapě mohly být snadno pokryty 1 kopeckou mincí. Při každém pozorování nařídil velitel zaznamenat hloubku pomocí ozvěny. Nakonec byla celá deska pokryta hloubkami, což umožňovalo kreslení kontur. Vyslaní hydrografové udělali vše správně, ale na třech listech tenkého pauzovacího papíru se vzácnými náhodně úspěšnými měřícími cvočky, které se jim podařilo zachytit alespoň na dvou pozorováních. Bylo téměř nemožné použít to pro navigační účely. Proto když v polovině května dorazil na místo gisu „Perseus“baltské flotily s hlubinným vozidlem na palubě, velitel „Eltona“předal „Perseovi“svou mapu, podle níž sám manévroval asi měsíc. Musím říci, že velitel „Persea“ocenil práci navigátorů „Eltona“a vyjádřil svou vděčnost, jak nejlépe uměl.
Ihned po setkání s „Perseem“obdržel „Elton“rozkaz následovat na základnu a 16. května v 04.00 hodin vše kotvilo ve stejné zátoce Yagelnaya. Specialisté RKhBZ, kteří monitorování prováděli, vystoupili z tabule. Nadbytek přirozeného pozadí radiačního prostředí nebyl nikdy odhalen. Před obědem jsme stihli doplnit zásoby jídla a vody. Psal se rok 1989. V Mišukově tehdy prostě nebyla voda a byly problémy se získáváním jídla. Po obědě "Elton" opustil zátoku Yagelnaya a o dvě a půl hodiny později kotví v Mishukově na 4. lůžku s 2. trupem stejného typu "Kolguev". Na posádky obou lodí udělaly dojem nedávné tragické události, kterých se nějak museli účastnit, a samozřejmě okamžitě začala živá výměna informací.
Co tedy námořníci „Kolgueva“vlastně viděli? Podívejme se na události z dubna 1989 očima velitele „Kolgueva“.
Část 2. „Kolguev“
7. dubna v 10:00 byl velitel hydrografického plavidla „Kolguev“, jako obvykle, na mostě a obvykle se díval na monotónní obraz Grónského moře přímo podél kurzu. Nedávno v souladu s plánem treku vydal příkaz lehnout si na kurz 180 stupňů. Plavidlo se hladce houpalo rychlostí 6 uzlů. Vzrušení nebylo více než 4 body, což se dalo považovat za klid.
Jediný praporčík v posádce vylezl na most, a to mohlo znamenat jen jednu věc: z příkazu byl přijat další telegram. Tentokrát velitelství flotily varovalo, že manévrovací prostor sovětské ponorky K-278 se nachází na kurzu „Kolguev“. Vyhledávací zařízení "Kolguev" dokázalo detekovat "stopu" lodi, takže byl velitel varován. Oblast se nacházela na pomezí Grónska a Norského moře.
V 11.15 byla na obrazovce radaru „Don“značka téměř přímo na hřišti. Podle výpočtů tento krok neměl žádný účel. Brzy to bylo možné vidět vizuálně - byla to ponorka na povrchu. Velitel se rozhodl dostat se co nejblíže, aby identifikoval loď. Pokud to bylo „někoho jiného“, bylo nutné připravit report. Mohlo to být „jedno z našich“, protože to už byla oblast zmíněná v telegramu. Každopádně je zvláštní, proč je loď na hladině. S konverzacemi na VKV jsem také nechtěl svítit dopředu.
Krátce před polednem jsme se dostali do blízkosti ponorky. V dálce bylo v blízkosti kabelu navázáno hlasové spojení. Loď byla sovětská a ponorkáři měli zjevně nějaké problémy. Část posádky byla na horním podlaží, ale zdálo se, že nejsou žádné známky nehody. Velitel „Kolgueva“se prostřednictvím megafonu zeptal, zda je potřeba pomoci. Odpověď velitele ponorky byla negativní, „Kolguev“byl požádán, aby sledoval vlastní kurz. Dobře, nikdy nevíš, co se ponoráři rozhodli udělat na širém moři …
„Kolguev“vstoupil do Norského moře a dál se vzdaloval od vynořené lodi s jaderným pohonem na jih se stejným kurzem 6 uzlů. Brzy se však jednání o VKV začala využívat - loď interagovala s letectvím flotily. Bylo těžké pochopit něco konkrétního, možná to byla učení. Zatím nebyl důvod měnit kurz. Všechno to začalo asi v 16:30. Z toho, co bylo slyšet na VKV, už bylo jasné, že na lodi došlo k nehodě, a při vyjednávání přibývaly alarmující poznámky. Velitel „Kolgueva“nařídil vrátit se a vybrat tažená zařízení. O minutu později praporčík s telegramem vystoupil na most. Text obsahoval rozkaz sledovat nouzový člun maximální možnou rychlostí, telegram byl podepsán před více než hodinou … O několik minut později byla stejná objednávka duplikována prostřednictvím příkazových a řídících kanálů (wow, pamatovali si!).
Za 5 hodin se 6 uzlovému plavidlu podařilo pohnout asi 30 mil od lodi. To znamená, že tuto vzdálenost lze urazit s maximálním možným zdvihem přibližně za 2 hodiny. Do 17.00 byla vybrána tažená zařízení, která brzy vstoupila do režimu plné rychlosti, a po několika minutách zvýšili rychlost na 225 za minutu, což odpovídalo nejvíce plné rychlosti a 16 uzlům.232 otáček za minutu nebylo udáno ani na měřící lince, pouze při námořních zkouškách po opravách - to byl maximální možný tah a mechanici postupně přecházeli do tohoto režimu. Plavidlo se rychle blížilo k místu nehody rychlostí 17 uzlů.
Na místo setkání s jadernou ponorkou „Kolguev“jsem dorazil asi v 19:00. Člun už nebyl na hladině oceánu. Záchrannou operaci zahájil Khlobystov, který dorazil včas. Přijel téměř o hodinu dřív a podařilo se mu zachránit mnoho ponorek. „Kolguevovi“bylo souzeno zvednout z vody pouze čtyři mrtvé námořníky. Těla byla předána Khlobystovovi a další den se vrhli na oblast a zvedli z hladiny vody vše, co by mohlo souviset s katastrofou na palubě …
Epilog
Všichni jsme se velmi obávali toho, co se stalo jaderné ponorce Komsomolets. Tisk, jeden po druhém, začal publikovat články popisující chronologii událostí a pokusy porozumět důvodům tak závažných následků. Byla zmíněna nedostatečná příprava posádky na záchranné operace a nedostatek potřebného záchranného vybavení ve flotile s odpovídající připraveností a nedostatečná interakce s norským námořnictvem. Nikde ale nebylo zmíněno, že by hydrografická loď „Kolguev“byla po boku poškozené jaderné ponorky „Komsomolets“téměř okamžitě poté, co se ponorka vynořila na povrch a mohla vzít na palubu ponorky, které nebyly zapojeny do boje o přežití. „Kolguev“mohl být jednoduše na straně poškozené jaderné ponorky nebo poblíž v oblasti nehody, ale nedostal takový rozkaz …
Od té doby uplynulo mnoho let. Záchranný výcvik posádek lodí a plavidel námořnictva dosáhl kvalitativně nové úrovně. Není to dost rychlé, ale k námořnictvu se stále dodává moderní záchranné vybavení. Speciálně určené námořní síly jsou připraveny k záchranným operacím. I u norského námořnictva se čas od času konají společná cvičení.
A přesto, spolu s čistě technickými důvody a nepřekonatelnými silami přírody, notoricky známý lidský faktor nadále hraje svou zlověstnou roli.
Věčná vzpomínka na námořníky, kteří zemřeli v oceánu!
