Ve zpravodajských kanálech s nemilou stálostí se objevují zprávy o požárech v arzenálech, skladovacích základnách a parcích vojenské techniky. I když se další incident obejde bez obětí, pak jakákoli aktivita na několik kilometrů v okolí je paralyzována - hasičská technika si nedokáže poradit s hořícími hromadami munice. Obvyklou taktikou v takových případech je evakuace lidí a počkání, až nebezpečný předmět shoří. Cenou za tuto impotenci není jen zničený majetek, budovy a stavby, ale také následná nákladná práce na hledání a neutralizaci „darů“, které se občas rozházely po kilometrech.
Zdá se, že řešení problému leží na povrchu - armáda hoří? Nechte uhasit vojenské vybavení! Nasaďte na nádrž větší nádrž - a jděte! Podle této zásady byla vytvořena řada vysoce chráněných pásových hasičských vozidel: ruský „Jay“, ukrajinský „GPM-54“, český „SPOT-55“. Čínští konstruktéři nestáli bokem a instalovali tank na „tahoun čínského tankeru“- tank „Type -59“.
Tyto stroje však z nějakého důvodu problémy neřeší: nejsou uvedeny do sériové výroby a zpravidla nepřesahují prototypy. Jaký je důvod? Odpověď je jednoduchá - jakékoli poloviční opatření řeší pouze část problému. Ukázalo se, že silný pancíř požadovaný pro hasičský vůz je nadbytečný - létající úlomky mají o několik řádů nižší energii než střela vystřelená z děla. Automobilem musíte nést několik tun dalšího brnění. Tank, instalovaný na trupu s minimálním počtem úprav, se ukazuje jako zjevně nedostatečný pro vůz této třídy - od čtyř tun na „Číňana“do patnácti tun na jedné z úprav českého auta. Dobře umístěná nádrž navíc výrazně zvyšuje těžiště - práce na svazích u takových strojů je spojena se značným rizikem. Chcete -li získat přístup k motoru, musíte spustit další triky - například na GPM -54 je zadní nádrž pro tento účel zvedána speciálními hydraulickými válci. Již sparťanské práce tankistů se nepohodlnějí - nádrž umístěná nahoře často uniká. O umístění žádného významného objemu pro umístění speciálního vybavení není třeba snít - v rezervovaném objemu trupu je již zapojen každý kubický decimetr.
Cestu ze zdánlivě zablokované situace navrhl konstruktér Charkovského obrněného opravárenského závodu (KHBTRZ). Aniž by opustili osvědčené, armádou spolehlivé tankové jednotky, sestavy a systémy, navrhli vozidlo, které nebylo přepracováním tanku, ale bylo vytvořeno speciálně jako hasičský vůz.
Stroj vyrobený pomocí tankových jednotek T-64 má modulární konstrukci, která umožňuje nejen vyrábět širokou škálu konstrukčních možností v rámci rodiny, ale také na samostatný stroj, v případě potřeby instalovat zařízení pro konkrétní úkol, pro například demontujte generátor pěny za účelem evakuace obětí ze zdroje ohně.
Vůz je vyroben podle schématu kapoty - kromě pohodlného přístupu k motoru poskytuje toto řešení další ochranu posádky: v případě, že vozidlo vybuchne na výbušný předmět, motor posádku zakryje. Toto bezpečnostní opatření však není jediné - obrněné tělo hasičského vozu chrání posádku a vybavení, a to jak před úlomky explodující munice, tak před tepelným zářením ohně.
Stroj využívá tankový motor 5TDF-A, v případě potřeby je možné chladiče dodatečně chladit vodou z nádrže. V převodovce je použita převodovka, která oproti podvozku tanku sníží otáčky na hnacích kolech na polovinu, ale o to stejné zvýší točivý moment. Auto trochu ztrácí na rychlosti, ale výrazně vítězí v běžeckých schopnostech a schopnosti přepravovat těžký náklad.
„Vrcholem“vozu je nehořlavý podvozek. Běžné kluziště začíná hořet již při dvou stech šedesáti stupních - to je teplota doutnajícího dřeva. V kluzišti „šedesát čtyři“je gumová hmota pokrytá kovem, v důsledku čehož je nutné ji poškodit, aby se hodinu zahřála na teplotu šest set stupňů. Ale ani v tomto případě nebude kaučuk hořet, ale pouze se rozkládat, postupně ztrácí své vlastnosti. A se zapnutým zavlažovacím systémem podvozku (takové řešení je také na stroji) se nebezpečná teplota zvedne na sedm set stupňů. Další výhodou této konstrukce válce je ochrana gumy před mechanickým poškozením - na běžných válečcích se stříhá a vytahuje, když kameny a kovové předměty narazí na běžecký pás.
„Vojenský původ“podvozku určuje jeho odolnost vůči detonaci v případě srážky s výbušným předmětem. Prolamovaná housenka - její dráha není monolitická, ale je sestavena z dílčích částí, navíc vybavená otvory, když detonuje, část částic vzniklých při výbuchu prochází skrz sebe, čímž se snižuje jejich ničivá síla. Při výbuchu na zařízení s vysokým výkonem (od 5 kg ekvivalentu TNT) se silniční válec s nízkou hmotností jednoduše odlomí pomocí závěsného bloku, zatímco do těla se přenese pouze malá část energie výbuchu. Konstrukce podvozku má navíc schopnost samočištění při práci v blátě - velmi užitečná schopnost pro práci v oblastech nezkažených dobrými silnicemi.
Nízko umístěný v trupu vám nádrž umožňuje nabrat 26 tun vody - dnes je to světový rekord. Taková kapacita tanku není samoúčelná: silné vodní dělo „vystřelí“sto litrů vody za sekundu na vzdálenost až sto metrů. Stroj je vybaven dozerovou radlicí, která umožňuje provádění průchodů v sutinách atd., Provádění kabeláže na místo práce specializovaného zařízení.
Samostatně je třeba zmínit vyvíjející se systém dálkového ovládání hasičského vozu. V případě podmínek s vysokou úrovní rizika (vysoká úroveň radiace, možnost výbuchu významného výkonu, v podmínkách silného tepelného záření atd.) Je stroj schopen provádět rutinní úkoly bez posádky na palubě. Ovládání se provádí z bodu dálkového ovládání v bezpečné vzdálenosti.
K dnešnímu dni byl vyroben pouze model modelu, v západní terminologii - „koncepční vůz“. Tento stroj vám během továrních testů umožní zkontrolovat strukturu jako celek a vyhodnotit práci hlavních jednotek. Na základě výsledků testů bude na konci roku vyroben prototyp hasičského vozu.
V dlouhodobějším horizontu se plánuje integrace různých typů specializovaných systémů na podvozek: zařízení pro pulzní rozstřikování vody, optická a televizní sledovací zařízení, bolometry (tepelné radary), zařízení pro satelitní navigaci, manipulátory, zařízení pro spouštění chemického absorpčního ohně hasicí granáty atd.
Při práci se zákazníkem (v tomto případě je to ministerstvo obrany) bylo použito schéma vztahů přijaté v americkém vojensko-průmyslovém komplexu: výrobce vyvíjí iniciativní vývoj prototypu stroje, který je následně představen zákazník. Pokud navrhovaný prototyp vyhovuje zákazníkovi, otevírá se financování výrobce za účelem přípravy stroje na sériovou výrobu. Takové schéma „podněcuje“konstrukci vysoce kvalitních strojů - pokud zákazník zůstane nespokojený s navrhovaným vzorkem, náklady výrobce prostě nejsou kompenzovány. Toto schéma je pro stát nesmírně výhodné - rozpočtové peníze nejsou vynakládány na předběžné fáze vývoje, vývoj stroje probíhá v krátké době (na rozdíl od toho si lze připomenout příběh indického tanku „Arjun“, který byl navržen na 34! let). Kromě toho je za účasti několika společností v soutěži možné vybrat nejlepší vzorek z hlediska technických a ekonomických ukazatelů, zatímco slepé uličky nejsou financovány.
Ukrajinské auto zatím dělá jen první krůčky a já chci věřit, že tyto kroky nebudou poslední a lidé budou ještě dlouho vzpomínat vlídnými slovy jak na samotný vůz, tak na jeho tvůrce.
