Tajemství 3IL

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

V dubnu 2012 stránka v článku „Obrněný vůz“Punisher „Hádanka se čtyřmi koly“již poskytovala informace o tomto voze. Poté však bylo kvůli nedostatku informací nutné odhadovat z dostupných fotografií a rozvržení. A nyní byla závoj tajemství utažen.

Na okraj automobilky Likhachev se o tomto voze hovoří již delší dobu. Říkalo se, že v konstrukční kanceláři bylo vytvořeno vozidlo speciálních sil s nápadným designem. Ale nikdo opravdu neměl podrobnosti. Musel jsem počkat a čekat dost dlouho, než se tabu zvedne z auta.

Hned je třeba poznamenat, že předložený vzorek není plnohodnotné auto, vhodné pro provoz a testování. Jedná se o běžící maketu, nebo chcete-li koncepční vůz, který byl vytvořen za účelem vypracování řešení rozvržení v reálném měřítku, funkčních schopností, včetně problémů rychlého přistání plně vybavené posádky. Proto musíte okamžitě slevit ze skutečnosti, že zde „brnění“napodobují listy z překližky a neprůstřelné sklo je nahrazeno obyčejným plexisklem …

Dveře jsou navrženy s možností rychlé evakuace vojáků

Uspořádání řady zadních sedadel je dobře viditelné (třetí místo v řadě ještě nebylo nainstalováno)

Podívejte se na salon zadními dveřmi. Zavřené dveře vzadu od salónu

Na předním panelu jsou monitory pro přední a zadní kamery. Přední kamery jsou maskované v přední části vozu

Bez takového mezilehlého vzorku překližky to však nešlo - během procesu návrhu bylo do stroje vloženo tolik nových nápadů, že před zahájením seriózního návrhu musíte zkontrolovat, jak to všechno bude fungovat v praxi.

V roce 2008 automobilový závod Likhachev s finančním a podporou moskevské vlády zastoupené Yu. M. Lužkov začal vyvíjet projekt obrněného víceúčelového vozidla s pohonem všech kol (4x4) s nosností 2,5 tuny pro speciální jednotky ozbrojených sil a orgánů činných v trestním řízení (FSB, OMON atd.). Bylo požadováno vytvořit vůz, který by byl co nejjednodušší a technologicky nejvyspělejší, měl mnoho plochých povrchů, které zjednodušují rezervaci, ale zároveň měl vnější formy „s individuální expresivitou“, aby zdůraznil svůj účel.

Designový projekt vozu, který je trochu jako legendární ZIL-131, navrhl Lev Samokhin. V srpnu až říjnu 2008 byl během zpracování předběžného návrhu postaven přistávací model. Pokud jde o rozmístění hlavních jednotek, tento stroj se nelišil od podobných konstrukcí jiných výrobců (IVECO-LМV, „Tiger“a další) a byl co nejblíže výrobním možnostem závodu. Mezitím měl projekt jedno „zvýraznění“- v jedné z možností uspořádání vnitřního prostoru jsou vojáci umístěni tváří k oknům a zády k sobě. To usnadňuje provádění kruhového pozorování a používání osobních zbraní. Brzy se tato myšlenka stala hlavní a již kolem ní byly vytvořeny následující verze.

Ve snaze dát vozu nové vlastnosti existovala touha vytvořit něco zásadně nového. Jednou z prioritních oblastí je „utajení“vozidla jako prostředku ničení. Proto začali na auto klást nové požadavky: nízká silueta a minimální rozměry (menší rozměry znesnadňují zasažení); radiová průhlednost (použití radioprůhledných kompozitních materiálů a stínění); nízká hlučnost a minimální tvorba tepla (použití hybridní elektrárny) a tak dále. Tyto myšlenky se přímo protnuly s leteckou technologií Stealth, a proto bylo potřeba auto podle toho tvarovat.

V této fázi se objevil nový designový projekt, který ve studiu Sahakyan-Design provedli Svyatoslav Sahakyan a Andrey Chirkov. Vycházel z konceptu Potekhin a obecného uspořádání, které vyvinul zástupce ředitele pro rozvoj AMO ZIL - projektový manažer strojírenské společnosti Oshurkov Sergey. Uspořádání a umístění jednotek provedl přední konstruktér Andrei Stepanov. Správcem a hybnou silou projektu byl zástupce. Hlavní designér ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.

Nový projekt svou originalitou a jedinečností podplatil všechny, i přes některé nedostatky v rozvržení. Brzy se stal dominantní. Současně nebyla práce na stroji podle Samokhinova projektu opuštěna, ale byla prováděna souběžně a začala pro ni stavět podvozek s originálním nezávislým článkovým zavěšením se vzduchovými pružinami.

Sahakyanův projekt umožnil vytvořit dobře chráněné vozidlo s vylepšenou ochranou proti minám, vyrobené podle zásad Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), když je tělo zvednuto vysoko nad zemí a má klínové dno, a nevýbušná ergonomická sedadla pro posádku snižují dopad rázové vlny, exploze pod dno nebo kolo vozu díky instalaci na posuvné spojky s uchycením na svislé prvky struktur karoserie. V tomto případě mají sedadla doplňkovou funkci - po sklopení opěradel se vytvoří plochý nákladový prostor, který slouží k uložení munice nebo dalšího vybavení. V případě potřeby může sloužit k přepravě zraněných vojáků v leže.

Vozidlo je schopné přepravit 11 lidí (řidič, velitel a 9 vojáků). Vojáci v zadní části jsou umístěni na sklopných dveřích. 6 sedadel (po 3) směřuje do stran a zadní řada - zadní. Velké dvojité a trojité dveře se otevírají před sklopnými sedadly. Na bočních stěnách se nejprve otevře horní prosklená část (je vhodné střílet z auta v této poloze, jako z bunkru - boky vozu jsou chráněny střelcem a úhel palby se ve srovnání s obvyklá střílna) a spodní část s následujícím pohybem tvořící širokou uličku … Otevřené dveře mohou být použity jako stupačky pro umístění střelců, když je vozidlo v pohybu. Chcete -li zavřít spodní dveře, musíte zatáhnout za lanko, které je drží, a poté zacvaknout dveře na místo a chytit kliku.

Je pravda, že zde nebylo vše vyřešeno až do konce, protože hmotnost dveřních křídel se po rezervaci určitě zvýší a nelze ji zavřít pouhým zatažením za kabel. Nejoptimálnějším řešením, které se navrhuje, je použití kabelového systému s protizávažími nebo akumulátory energie ve formě pružin, které usnadňují proces zavírání dveří.

Díky nezapomenutelnému a neobvyklému vzhledu se stroj ukázal být překvapivě technologicky vyspělý - dokonale ploché panely karoserie výrazně usnadňují výrobu a rezervaci a zmenšení plochy panelů směřujících kolmo ke směru palby výrazně zvyšuje šance na přežití během bitvy. Děsivě vyhlížející přední část byla vyrobena speciálně na žádost Federální bezpečnostní služby Ruska, která se o projekt začala zajímat jako první, a požádala jej, aby mu dala takový vzhled, aby auto svým vzhledem zabránilo jakékoli pokusy odolat.

Připravený podvozek 3IL-3901S1 (ukázka č. 2)

Palivová nádrž je umístěna na zádi mezi zúženými bočními prvky rámu

Všechny důležité systémy vozidel jsou skryty uvnitř rámu

Nezávislé článkové zavěšení podvozku ZIL-3901SZ (ukázka č. 3)

Tělo vzorku č. 2 v procesu montáže. Uchycení sedadel skrz pouzdra ke svislým prvkům struktury těla je jasně viditelné

Převodovka ZF

Zadní náprava. Je jasně vidět, že všechny automobilové systémy jsou skryty uvnitř zúženého rámu (palivová nádrž, brzdové přijímače atd.)

Přední náprava. Upozorňujeme, že motor je vzhledem k přední nápravě výrazně posunut dozadu a je téměř zcela v kabině stroje.

Zajímavé je také původní rozložení strojních jednotek. Všechny jeho důležité systémy jsou zasunuty uvnitř zúženého rámu (mezi svislými přírubami bočních prvků je šířka 800 mm, u standardního rámu Zilovskaya je to 865 mm) a z nechráněné vnější strany nejsou jen nádrže na plyn, přijímače, baterie, ale dokonce i stupačky. Díky tomu se zlepšila schopnost přežití pod palbou a také geometrická schopnost běhu auta, kdy se řidič nemůže bát poškodit životně důležité systémy na překážkách v nerovném terénu. Za účelem implementace principů utajení zahrnoval projekt možnost využití hybridního pohonu, jehož vývoj byl plánován společně s Vědeckotechnickým centrem Moskevské státní technické univerzity Bauman a do budoucna se počítalo s vybavením stroj s motorovými koly RSC Energia. U STC „Multiset“a Moskevského institutu elektronických technologií byla studována možnost použití multi-texového systému elektrického zařízení.

Při vytváření obrněných vozidel je tradičně obtížnou otázkou otázka hmotnosti. Těžké ocelové brnění někdy snižuje užitečné zatížení téměř na nulu. Specialisté AMO ZIL s přihlédnutím k relativně malé povolené hmotnosti vytvářeného vozidla (až 8 000 kg) hledali při vývoji návrhu alternativy k ocelovému pancíři. V důsledku toho byly v říjnu 2008 navázány kontakty s CJSC „Fort Tekhnologiya“TsSN FSB, což umožnilo zahájit pátrací práce na nových metodách ochrany vozidel.

V květnu až září 2009 byla za účasti společnosti Fort Technologies postavena maketa s důrazem na rezervaci ve třídě 6a (GOST R50744-95) s použitím nejmodernějšího kompozitního brnění (keramika a vysoce orientovaný polyetylen na UD). Toto brnění bylo vytvořeno v Petrovově institutu plastů.

Pro jízdní uspořádání byly použity nejmodernější jednotky: čtyřválcový motor Cummips, převodovka, razdatka ZF, hnací nápravy „KAMAZ“, protože mosty ZIL se na trať nevešly. Do budoucna se počítalo s využitím „zilovských“mostů s tratí prodlouženou na 2100 milimetrů.

28. září 2009, bezprostředně po stavbě, byl běžící model předveden zákazníkům, moskevské vládě (původně byla iniciátorem projektu moskevská vláda) a Lužkovovi, který při této příležitosti speciálně přišel do závodu.

I ve fázi návrhu návrhu projevilo o prototyp zájem jedno z protiteroristických oddělení FSB Ruské federace. Závod dvakrát uspořádal ukázku prototypu, kterého se zúčastnili vojáci této jednotky v plné výstroji. Vyhodnoceno pohodlí umístění uvnitř, akce v provozní situaci a také rychlost přistání. V obou případech získal vůz pozitivní hodnocení, protože z hlediska jeho taktických a technických vlastností se ukázalo, že je o něco vyšší než podobné zahraniční a domácí konstrukce.

Otázky však zůstaly ohledně prvního vzorku. Zejména dopředná viditelnost přes čelní skla se silným sklonem se ukázala být daleko od ideálu. Ačkoli recenze splňovala požadavky GOST, zůstala daleko od ideálu.

Postupem času se projekt obrněného speciálního vozidla stal pro pracovníky ZIL téměř hlavním objektem z hlediska zaměstnávání technologů, konstruktérů a celé experimentální dílny. Vzorek v říjnu 2009 byl ukázán prvnímu náměstkovi ministra obrany - vedoucímu výzbroje Popovkinovi V. D. a veliteli vojenské jednotky 93603 MORF.27. října 2009 závod obdržel TTZ od GABTU ministerstva obrany Ruské federace za jejich rozvoj. projekt na téma „Rodina taktických vozidel nové generace třídy užitečného zatížení 2000 kg“. Toto zadání umožnilo vyvinout dva běžící prototypy: jeden s uspořádáním kol 4x4, celkovou hmotností 8000 kg a závislým zavěšením (ZIL-3901S2, podmíněně vzorek č. 2): druhý s celkovou hmotností 7000 kg s nezávislé zavěšení (ZIL-Z901SZ, vzorek č. 3). Obě vozidla musí mít uspořádání s kapotou a přepravovat posádku 1 + 9 osob. Podle vedení GABTU ministerstva obrany Ruské federace bude po konstrukci vzorků č. 2 a 3 zvážena otázka financování dalšího rozvoje tohoto tématu.

Rozložení bojovníků. Přistávací skupina je umístěna v zadní části čelem ke skládacím dveřím

V souladu s tímto rozhodnutím byl v roce 2010 ve společnosti UKER ZIL vyvinut nový vzorek. V současné době je konstrukce podvozku pro model č. 2 plně dokončena a karoserie nového designu byla postavena o 50 procent. Nová karoserie si zachovala základní myšlenky prvního vzorku, zejména žebříkové dveře. Pro projekt č. 3 byl podvozek s nezávislým zavěšením se vzduchovými pružinami téměř úplně vyroben, zde byl vývoj Lva Samokhina velmi užitečný.

V létě 2012 získal první vůz „Fort Tekhnologiya“a AMO ZIL patent na průmyslový design, který registroval inovativní design, který je založen na současném vývoji koncepce ubytování členů posádky, ochrany proti minám v jiném provedení a technologická řešení.

Technické vlastnosti multifunkčního terénního vozidla 3IL-3901S1 (4x4):

Nosnost - 2500 kg;

Jednosvazková tělesná kapacita - 11 osob;

Hrubá hmotnost - 8000 kg;

Hmotnost vybaveného vzorku (bez brnění) - 4570 kg;

Motor:

-typ - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dieselový motor;

- počet válců - J -1;

- pracovní objem - 4460 cm3;

- maximální výkon - 150 hp;

- maximální točivý moment - 548, 8 N • m

Spojka - Zf Sachs, model Mf 362 s pneumatickým posilovačem;