Pokračovali jsme v rozhovoru o dodávkách automobilů do SSSR a přišli jsme s dalším legendárním autem. Ano, nejen auto, ale jeho tři hypostázy, které jsou vystaveny v Muzeu vojenské techniky UMMC ve Verkhnyaya Pyshma. Slavní američtí „Jimmy“, obklopení láskou a péčí, jsou dnes našimi hrdiny.
Většina čtenářů, které nezajímá ani vojenské vybavení, zná toto auto z mnoha hollywoodských akčních filmů. Navíc mnozí dokonce viděli toto auto v ruských a zahraničních muzeích a vojenských týdenících. Viděli … a neviděli.
V předchozím článku jsme hovořili o legendárním džípu. A pak tu byl neméně legendární GMC CCKW-352/353, alias „Jimmy“, nejmasivnější vojenský nákladní vůz druhé světové války. Spolu s Jeepem to byl „pracovní kůň“americké armády.
Počet těchto automobilů vyrobených v americkém automobilovém průmyslu je ohromující. 562 750 jednotek! Pokud jde o množství, je to více než u všech výrobních společností Willis (Willis a Ford). Je pravda, že pokud jde o celkový počet vozů Wilis, stále se jich vyrábí více. A další kov šel Jimmymu, takže máme takovou produkční paritu.
„Jimmy“(auto má jméno jiného vojáka - „dva a půl“) existovalo v mnoha podobách. Od obyčejného nákladního auta, i když slovo „obyčejný“je zde těžko přijatelné, po mobilní operační sál. Od sklápěče po nosič bomb. Opravdu všeuměl do morku kostí. Auto na všechno.
Počátek historie tohoto vozu by neměl být hledán v konstrukčních kancelářích automobilových závodů, ale v Pentagonu. Bylo to americké vojenské oddělení, které na konci 30. let minulého století konečně schválilo třídy vojenských vozidel.
Hlavním a všestranným taktickým kamionem mělo být vozidlo s nosností 2,5 amerických tun (2270 kg) a s uspořádáním kol 6x6. Kromě přepravy zboží a personálu mohl vůz sloužit také jako tahač lehkého polního dělostřelectva.
Již podle názvu vozu je zřejmé, že General Motors Corporation se zabývala vývojem a výrobou nákladního vozidla. První produkční vůz se přirozeně objevil v divizi Yellow Truck & Coach této společnosti v roce 1940. Jednalo se o nákladní vůz GMS ACKWX-353.
Okamžitě vyvstává otázka ohledně čísel 352/353. Zdá se, že materiálu je asi 352 a příběhu asi 353. Všechno je to o různých délkách podvozku. Více o tom níže. Mezitím asi první sériový „Jimmy“.
Vůz měl univerzální nákladní platformu a prozatím kabinu komerčního typu, jejíž chladič byl chráněn mřížkou. Pro americkou armádu bylo postaveno 2466 jednotek.
Zajímavé je, že nový nákladní vůz téměř okamžitě přitáhl zájem evropských spotřebitelů. Z Paříže dorazila vojenská delegace, která po testování podepsala dohodu o dodávce 1000 takových vozidel francouzské armádě.
Bohužel, Francouzi neměli štěstí. Začala druhá světová válka a Francie byla okupována. „Francouzská tisícovka“se ale na amerických prériích neztratila. Automobily byly dodány do Anglie.
Američané v tuto chvíli nákladní vůz upravili. Objevilo se skutečně vojenské vozidlo GMC CCKWX-353. Pro laika je docela obtížné porozumět celé této sadě písmen a číslic. Proto stojí za to dešifrovat označení písmen amerických automobilů.
Takže GMC. To je jasné. General Motors Corporation, skutečný název výrobce a název vozu.
První písmeno je modelový rok (A - 1940, C - 1941).
Druhým je typ kabiny (C - s kapotou, F - nad motorem).
Na komerční modely to stačilo.
Ale u vojenských vozidel muselo být přidáno více písmen. Písmeno K tedy označuje hnací přední nápravu, W - že vůz má tři nápravy, X - že vůz je vybaven „nepůvodní“převodovkou. Digitální index je kód podvozku a čím těžší model byl, tím vyšší byl tento údaj.
Nové auto se skutečně stalo vojenským. Vzhled se stal asketickým. Obydlená část kokpitu zůstala stejná, ale kapota a blatníky byly zjednodušeny. Nárazník se také stal jiným - v podobě masivní lišty. Automobily byly vybaveny 6válcovým karburátorovým motorem GMC 270 o objemu 4416 ccm. viz a s objemem 94 litrů. s.
Kapacity korporace umožnily vyrobit na tu dobu naprosto šílený počet aut. Od října 1940 do února 1941 bylo vyrobeno 13 188 kusů. Většina vozů měla základnu 4166 mm. Bylo mezi nimi ale 250 vozidel, která byla určena pro dělostřelectvo. Dělostřelecké traktory.
Tato vozidla měla kratší rozvor - 3683 mm. Mimochodem, jejich vzhled „zabil“písmeno „X“v názvu. Právě tyto vozy po určité modernizaci v únoru 1941 získaly označení CCKW-352. V budoucnosti byla v rámci Lend-Lease většina těchto vozů dodávána do SSSR.
Od té chvíle začala sériová sériová výroba. V roce 1943 bylo vyrobeno 130 843 vozidel. To byl vrchol produkce popsaného vozu. Ve stejném roce byla divize Chevrolet spojena s vydáním GMC CCKW a společnost Yellow Truck & Coach byla transformována na divizi GMC Truck & Coach.
Dvě zvláštní věci na palubní desce jsou světla. Je vyroben mimo panel a uvnitř zařízení nám není znám.
Během výroby byly na designu provedeny různé změny více než jednou, ale to prakticky neovlivnilo vzhled. Od dubna 1943 dostaly kamiony kabinu typu soft-top s názvem „tropický“. Je pravda, že to bylo zapříčiněno především nedostatkem kovu, a nikoli zvláštností klimatu.
Každý čtvrtý nákladní vůz byl vybaven prstencovou věží pro montáž kulometu, která byla umístěna na střeše kabiny.
V letech 1941-1943 byla vyrobena varianta modelu GMC CCKW-353 s nepoháněnou přední nápravou. Byl označen jako GMC CCW-353 a byl dodáván hlavně pod Lend-Lease. Celkem bylo vyrobeno 23 500 těchto strojů.
Od července 1943 byly kovové kabiny nahrazeny plachtami, s látkovými dveřmi a bočními okny z průhledného plastu. Taková kabina ve srovnání s kovovou měla dvě vážné výhody - za prvé snížila spotřebu vzácného kovu a za druhé snížila celkovou výšku a objem stroje, což bylo důležité při přepravě námořními plavidly.
Ale v podmínkách ruské zimy vyvolaly oprávněné kritiky plátěné kabiny nákladních vozidel „Lend-Lease“. Na GMC bylo nainstalováno celkem pět typů kabin:
- typ 1574 a novější typ 1608 - celokovová kabina používaná u modelů CCW a CCKW;
- typ 1615 - celokovová kabina používaná na AFKWX;
- typ 1619 - tropická kabina s vrchní plachtou pro modely CCKW;
- typ 1620 - plátěná tropická kabina pro modely AFKWX.
Hlavním typem karoserie byla univerzální nákladní platforma, kterou Američané nazývali Cargo. Kromě něj zde byla skládková tělesa (stejná univerzální platforma, ale s hledím a hydraulickým výtahem), nádrže na palivo a vodu, kompresorové stanice, dodávky pro různé účely, jeřáby a nakladače leteckých bomb.
Samostatně si můžeme všimnout improvizovaných bojových vozidel založených na CCKW. V americké armádě byly tyto nákladní vozy v poli namontovány na odpalovací zařízení raket, protiletadlové kulomety Browning ráže 12, 7 mm a 40 mm protiletadlová děla Bofors.
Tyto vozy také skončily v SSSR, i když ve skrovném množství, protože jsme přijímali masivní dodávky nákladních vozidel Studebaker US6. Přesto byly některé CCKW dokonce vybaveny raketomety BM-13.
Pojďme se na auto podívat blíže.
Ovládací zařízení v automobilech GMC vypadala na dnešní dobu celkem tradičně. Ačkoli pro sovětské řidiče amerických automobilů to bylo neobvyklé pro odstupňování stupnic v nemetrickém systému. Cituji manuál GMC Truck Owner's Manual publikovaný v roce 1944:
„Rychloměr má následující rozdělení: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Teploměr ukazuje teplotu vody v chladicí systém. Teplota vody se může měnit v závislosti na podmínkách vozovky, ale měla by být mezi 60–85 ° C, pokud teplota vody stoupne na 100 ° C, okamžitě zastavte auto a zjistěte příčinu přehřátí. “
Obecně nemetrický kalibrační systém pro přístroje a nástroje způsoboval sovětským řidičům a velitelům dost problémů. Již zmíněný „manuál“je psán doslova „krok za krokem“. Jinak například opravit auto je prostě nemožné.
Nyní pod kapotou. K již zmíněnému motoru GMC 270. Karburátorový 6válcový motor GMC 270, objem 4, 416 litrů (průměr válce 101, 6 mm, zdvih 96, 04 mm). Výkon motoru byl 102-104 koňských sil (SAE) při 2750-2800 ot./min.
Maximální rychlost na dálnici je 72 km / h (45 mil), spotřeba paliva je 31-35 litrů na 100 kilometrů na dálnici a 65 až 75 litrů na 100 kilometrů v nerovném terénu.
Krouticí moment byl na převodovku přenášen suchou jednokotoučovou spojkou Inland 754379 umístěnou přímo za setrvačníkem. Jednou z mála nevýhod tohoto třínápravového modelu byla pravděpodobně nutnost častého seřizování spojky.
Násuvnou převodovku vyrobila společnost Warner. Měl 5 rychlostí vpřed a 1 vzad (pátý overdrive) a byl umístěn přímo za spojkou za blokem klikové skříně.
Na levé straně převodovky byl vývodový hřídel pro další vybavení - naviják, hydraulické čerpadlo a další zařízení. CCKW-353 a CCKW-352 používaly dva různé typy hnacích náprav, které vyráběly firmy Timken-Detroit Axle Co a Banjo (ten byl již sériově vyráběn pro nákladní vozy Chevrolet).
Nákladní automobily s oddělenými pohony zadní nápravy a pohony banjo měly výrazně odlišné převody (různé diferenciály, převodovky, kardanové hřídele). Bez ohledu na rozvor, typy náprav a kabinu mohl být nákladní vůz vybaven navijákem.
Naviják byl instalován mezi boční prvky před chladič za předním nárazníkem. Poháněl jej hnací hřídel z převodovky.
Nyní o tělech. Má také své vlastní nuance. Na nákladní vozy popsaných modelů byly nainstalovány tři typy palubních plošin. První byl používán až do srpna 1942. Byl vyroben z oceli a sestával z 10 nebo 14 vystřižených lisovaných částí.
Od srpna 1942 do února 1944 byla těla vyrobena ze dřeva. Vyrábí se v továrnách na výrobu nábytku. Důvod je jednoduchý: úspora kovu, která na každém těle činila až 450 kg.
Od února 1944 se těla stala univerzálními. Boky byly kovové, ale podlaha zůstala dřevěná. Šalamounovo řešení! Mimochodem, na všech typech těl byla instalována speciální sklopná sedadla pro personál.
Tradiční taktické a technické vlastnosti CCKW-352/353:
Roky vydání: 1941-45.
Motor: GMC 270, benzín, karburátor, řadový, šestiválec, nízký ventil.
Výkon motoru: 104-106 HP
Celkové rozměry: 6928 x 2235 x 2200 mm
Světlá výška: 250 mm
Maximální rychlost: 72 km / h
Spotřeba paliva: 38 litrů na 100 km
Objem nádrže: 150 litrů
Hmotnost vozidla: 5100/4540 kg
A poslední věc. Hned na začátku článku jsme psali, že někteří ze čtenářů viděli toto auto „osobně“, ale „nepoznali“ho. Jedná se o celkem běžný případ. Když porovnáte fotografie dvou kamionů, malého Jimmyho a početného Studebakera, vše do sebe zapadne.
Celkový počet vozů dodaných do SSSR v rámci Lend-Lease byl 477 785, z toho asi 300 000 terénních kamionů. A každé z těchto aut stálo vpředu opravdu ve zlatě. Včetně CCKW-352.
