Pontonový park je určen pro stavbu trajektových a mostních přechodů přes vodní překážky na dráze pohybu vojsk. Pontonový park PP-91 byl vyvinut v 15. ústředním výzkumném a zkušebním ústavu ministerstva obrany pojmenovaném po D. M. Karbyshevovi. Byl vytvořen na základě pontonové flotily PPS-84, která byla redukována na prapor. Místo člunů BMK-460 obsahoval tažné motorové čluny BMK-225 a motorové články MZ-235. Z materiální části nového pontonového parku lze vytvořit mostní přejezdy s nosností 60, 90 a 120 tun a také trajektové přechody s nosností 90 až 360 tun.
Souprava tohoto parku je ve výzbroji praporu pontonového mostu, který se skládá ze dvou rot. V naší armádě přišla flotila PP-91 nahradit pontonové parky PMP. Celá hmotná část této flotily je přepravována nákladními vozy KrAZ-260G a Ural-53236. Protože výroba nákladních vozidel KrAZ zůstala na území Ukrajiny, je pontonová flotila dodávána ruské armádě pomocí vozidel Ural-53236. V současné době je ruská armáda vyzbrojena také modernizovanou verzí parku-PP-2005 (PP-91M).
Ruským inženýrským jednotkám byla v poslední době věnována dostatečná pozornost. V lednu 2015 tedy generálporučík Jurij Stavitskij, vedoucí ženijních vojsk ozbrojených sil RF, poznamenal, že letos bude v ženijních jednotkách vytvořena brigáda pontonového mostu a také dva ženijní pluky. Podle Stavitsky v roce 2014 ruská armáda již vytvořila 5 ženijních vojenských jednotek a organizací centrální a okresní podřízenosti.
Pro splnění úkolů údržby a vybavení přechodů na ruských vodních plochách byl plánován a proveden nákup pontonové flotily PP-2005, modernizace stávajících flotil PP-91 a plovoucí transportér PTS-4 byl přijat pro dodávka ozbrojených sil RF, která zajišťuje přepravu neplovoucích vozidel., jejichž hmotnost nepřesahuje 18 tun, a také nový přistávací trajekt PDP s nosností 43 tun. Kromě toho probíhají práce na vytvoření slibného remorkéru BMK-M, “řekl generálporučík Jurij Stavitsky.
Pontonový park PP-91
Sada pontonové flotily PP-91 obsahuje: 32 říčních spojů, 8 motorových spojů М-235, 4 remorkéry BMK-225, 4 pobřežní spoje, 2 chodníky a také 4 kontejnery pro různé pomocné vybavení (prostředky pro provádění průzkumu) vodních překážek, vybavení lanoví, kotvy pro silné proudy, zařízení pro řízení provozu, náhradní majetek). Celá tato sada je přepravována pomocí 54 nákladních vozidel Ural-53236.
Když je pontonový most veden, každý z jeho článků se „sám vyloží“, jednoduše se sroluje z uralské plošiny přímo do vody, načež se na vodě „sám rozbalí“. V tuto chvíli posádka spojuje odkazy navzájem. Při skládání pontonového mostu slouží nakládací mechanismy k nakládání spojů na nákladní automobily, které jsou na plošinách vozů. Minimální doba pro míření a skládání mostu přes vodní nebezpečí je zajištěna, když je každý článek přepravován vlastním vozidlem. Přepravu spojů v těžko dostupných oblastech a vedení samotného mostu lze přitom provádět pomocí helikoptér (přepravovaných na vnějším závěsu). Pontonová flotila PP-91 umožňuje žencům sestavit plovoucí mosty a přepravovat trajekty zvýšené a pravidelné šířky.
Tento park je provozován pontonovým mostním praporem 225 lidí, včetně důstojníků, a personálu jednotky podpory, údržby a oprav. Prapor se skládá ze dvou pontonových rot, opravářské čety, ženijní čety, logistické čety, oddělení průzkumného potápění a komunikačního oddělení. Každá z pontonových společností praporu provozuje přesně polovinu flotily. Sadu pontonového parku lze rozdělit na dvě polosady. Například ženijní prapory motorizované puškové a tankové divize ruské armády měly po jedné pontonové rotě, která vlastnila polovinu soupravy PP-91.
Pomocí sady pontonových flotil PP-91 bylo možné sestavit následující trajekty:
- 8 trajektů s nosností 90 tun, doba montáže 15 minut. Rychlost trajektu je až 14 km / h, přípustné vzrušení je až 3 body, rychlost proudu je až 3 m / s (charakteristiky rychlosti a přípustnosti použití jsou u všech trajektů stejné). Výpočet personálu pro jeden trajekt - 18 osob (8 řidičů pontonu, 6 řidičů, 4 hlídači).
- 4 trajekty s nosností 190 tun, doba montáže 20 minut. Výpočet personálu pro jeden trajekt - 33 osob (18 pontonů, 11 řidičů, 4 mindráky).
- 2 trajekty s nosností 380 tun, doba montáže 25 minut. Výpočet personálu pro jeden trajekt je 66 osob (36 pontonů, 22 řidičů, 8 hlídačů).
Pomocí jedné sady pontonového parku PP-91 je možné stavět plovoucí mosty s nosností 60, 90 a 120 tun:
Plovoucí most s nosností 60 tun. Délka mostu je až 268 metrů, je veden za 30 minut se šířkou vozovky mostu 6, 55 metrů. Přípustné buzení je až 2 body, aktuální rychlost je až 3 m / s (přípustné charakteristiky jsou pro všechny tři mosty stejné).
Při takové šířce vozovky můstku se po ní mohou tanky pohybovat rychlostí až 30 km / h, kolová vozidla bez omezení rychlosti. U kolových vozidel je tento most dvoukolejný, to znamená, že je povoleno organizovat provoz ve dvou směrech současně. Délka mostu 268 metrů není jen maximální možná, ale také celková, to znamená, že můžete postavit několik mostů najednou (nejméně dva, protože v parku jsou čtyři pobřežní spoje). Kromě toho je možné postavit most ze dvou sad parků, dlouhý 572 metrů. Může to být delší, ale to se zdá nepraktické, protože je obtížné udržet pásku můstku v dostatečně přímém stavu, v dokovacích bodech vzniká velké napětí, což může nakonec vést k tomu, že se most zlomí.
Pontonový most s nosností 90 tun má délku 165 tun a je postaven za 60 minut, šířka mostní vozovky je 10 metrů. Jedná se o jeden a půl široký most. Takový most umožňuje organizovat pohyb tanků v jednom směru a silniční dopravu v opačném směru současně nebo házet mobilní odpalovací zařízení strategických jaderných raket Topol-M a podobných přes vodní bariéru.
Pontonový most s nosností 120 tun má délku 141 metrů a je postaven za 48 minut, šířka vozovky je 13,8 metru. Jedná se o dvojitý široký most. Takový most umožňuje organizovat pohyb tanků ve dvou sloupcích v jednom směru nebo v opačných směrech. Ve skutečnosti neexistuje žádný armádní náklad, který by nebylo možné přes tento most přenést.
Složení pontonového parku PP-91
Odkaz na řeku
Říční článek se skládá ze 4 pontonů propojených pomocí závěsů, z nichž dva (uprostřed) mají tvar rovnoběžnostěnu a další dva články (boční) mají jeden z okrajů zaoblený. Pontony jsou vyrobeny z oceli, přičemž horní paluba je tvrzená těžká ocelová deska, která je schopna odolat pohybu těžkých pásových vozidel. Jeden boční ponton se skládá ze dvou částí. Jednu z těchto částí lze zasunout dovnitř druhé, takže se celá paluba spoje stane prakticky plochou. To se provádí proto, aby bylo možné sestavit mosty požadované dvojnásobné nebo jedné a půl šířky. Jeden z bočních pontonů má kapotážní štít.
Rozložené rozměry říčního spojení jsou následující: délka - 7, 2 metry, šířka - 8 metrů, šířka vozovky - 6, 55 metrů. Ponor prázdného odkazu je 0,2 metru, maximální ponor odkazu při zatížení je 0,65 metru. Hmotnost jednoho článku je 7 tun. Zvedací kapacita článku je 22,5 tuny. Ve složeném stavu je takový článek přepravován vozidlem Ural-53236.
Spojka motoru MZ-235
Spojení motoru je kovová skříň s rozměry (kromě délky) a profilem podobným profilu říčního spoje a stejných dokovacích zařízení. To vše umožňuje vložit takový odkaz na pásku mostu na stejné úrovni jako běžné říční odkazy. V tomto případě je propojovací box rozdělen na 5 uzavřených přihrádek. V zadní části článku je odnímatelná kormidelna, ovládací panel a pod ním v prostoru je naftový motor 3D20 s výkonem 235 koní. Motor je chlazen mořskou vodou přes výměník tepla.
Dieselový motor je spojen pomocí mechanické převodovky s vodní vrtulí upevněnou na skříni, což je zádový a sklopný sloupek s vrtulí v trysce POK-225, tah této vrtule na kotvící šňůry je 2340 kgf. Vektor tahu se mění pootočením spodní hlavy sloupku šroubem, je možné horizontálně otáčet o 360 stupňů v libovolném směru. Hmotnost motorového článku je 7 tun, délka je 2,95 metru. Maximální rychlost pohybu po vodě je 15,7 km / h (rychlost je uvedena u volného odkazu).
Prostor sousedící s motorem obsahuje palivovou nádrž o objemu 1000 litrů. Tento objem paliva je dostatečný k zajištění nepřetržitého provozu motoru po dobu 12-14 hodin. V dalším oddělení za palivovým oddílem je jímkové čerpadlo, které je zodpovědné za čerpání vody z oddílů v motorové sekci a za použití flexibilních hadic z několika říčních spojů, které jsou k němu nejblíže.
Motorové články jsou zahrnuty na pásku můstku přímo během montážního období v množství, které je určeno v závislosti na aktuální rychlosti a délce vedeného můstku. Spoje motoru se používají k pohybu pásu indukovaného mostu, otočení pásu k mostu a zpět, udržení mostu ve vyrovnání, nahrazení zlomených nebo poškozených článků, odstranění některých článků z mostu, aby mohly lodě proplout. Kromě toho mohou být spoje motoru použity jako tažné prostředky pro trajekty.
Remorkér BMK-225 "Perchik"
Semi-katamaránový remorkér BMK-225 funguje jako záložní prostředek pro udržení pásky ve vyrovnání mostu a tažných trajektů v případech, kdy není k dispozici dostatek motorových spojů nebo jsou některá z těchto spojů mimo provoz. Je také vhodný pro organizaci základen řek proti proudu a po proudu (boj proti sabotérům, plovoucí miny, plovoucí proud cizích předmětů, které představují nebezpečí pro plovoucí most, průzkum vodní bariéry a organizace záchranná služba).
Trup lodi BMK-225 se skládá ze 3 uzavřených oddílů. Ve středním prostoru je vznětový motor SMD-601, který vyvíjí výkon 225 koní. Vrtuli představují na lodi dva šrouby s tryskami v otočných sloupcích, které lze snadno horizontálně otáčet o 360 stupňů v obou směrech, a to lze provést nezávisle na sobě. Díky tomuto řešení bylo možné zajistit absolutní manévrovatelnost lodi na vodní hladině. Člun se dokáže na místě otočit téměř kolem vlastní osy, rychle zacouvat a prudce zabrzdit. Vyvazovací tah dosahuje 2500 kgf. Maximální rychlost lodi na vodě může být až 20 km / h. V motorovém prostoru bylo také dostatečně výkonné drenážní čerpadlo, pomocí kterého bylo možné čerpat vodu z nákladních prostor lodi a z říčních spojů tvořících plovoucí most.
Vlastnický kontejner
Sada PP-91 obsahuje čtyři kontejnery s majetkem, které jsou rovněž přepravovány vozidly Ural-53236. Park obsahuje dvě sady kontejnerů na nemovitosti č. 1 a dvě sady kontejnerů na nemovitosti č. 2. Kontejner č. 1 obsahuje zařízení pro říční průzkum (měřicí kabel, penetrometr, kvantové dálkoměry, hydrospinner, echolot), sadu ukotvovacích nástrojů, gumové nafukovací čluny, maskovací soupravy, náhradní nástroj, kabely, přídavné kotvy a sadu prostředků pro regulace provozu na mostě) … Kontejner č. 2 obsahuje vybavení pro stavbu falešného plovoucího mostu (nafukovací modely článků z pokovené gumy, tepelné a radarové pasti, kompresor, závěsné motory).
Podšívka
Podšívka je vyrobena ze speciálních kovových desek, které jsou propojeny prsteny a obecně tvoří pružnou kovovou pásku dlouhou 11,7 metru a širokou 3 metry. Tento pás je položen na speciální vozidlo Ural-53236, které zajišťuje mechanizované pokládání pásu na zem a jeho zpětné zvedání. Dlažba je nezbytná k tomu, aby se přepravované zařízení mohlo dostat na trajekt nebo most přes bažinatou půdu. Podle pokynů musí taková páska vydržet až 1000 průchodů tanků po ní. V praxi to však šlo sešrotovat a sešrotovat poté, co jím projela rota tanků. Používání chodníků v době míru bylo proto zakázáno.
