Stát se chystá vyčlenit 86 miliard rublů na stavbu dvou ledoborců s jaderným pohonem LK-60 pro Severní námořní cestu (NSR). Dva ledoborce tohoto projektu poháněné jadernou energií budou postaveny zcela na náklady státu. Na jaře 2013 se ministerstvo financí Ruska postavilo proti takovému schématu financování stavby, které navrhlo, aby Rosatom nezávisle našel 70% prostředků potřebných na stavbu lodí. V důsledku toho se souhrn výsledků soutěže na stavbu dvou ledoborů zpozdil o 6 měsíců.
Ve středu 21. srpna podepsal ruský premiér Dmitrij Medveděv odpovídající vládní nařízení, které určuje výši rozpočtových investic na stavbu ledoborců 2 na jadernou energii, projekt 22220 s výkonem 60 MW (LK-60Ya), Informuje o tom oficiální web ruské vlády. Ve vysvětlivce k usnesení je uvedeno, že objem rozpočtového financování projektu v letech 2014–2020 bude činit 86,1 miliardy rublů. Tyto lodě mají být v roce 2019 a 2020 předány zákazníkovi FSUE Atomflot, který je součástí státní společnosti pro atomovou energii Rosatom.
Na jaře 2013 navrhlo ruské ministerstvo financí pozměnit návrh vládního nařízení a výrazně omezit výši rozpočtových prostředků na projekt: pro první jaderný ledoborec - 38,9% jeho celkových nákladů a pro druhý ledoborec - 30%. Zbytek financí měl být poskytnut přilákáním mimorozpočtových zdrojů. Mezi potenciálními investory tohoto projektu zvažovalo ministerstvo financí společnosti, které by mohly pro přepravu zboží využívat severní námořní cestu.
Icebreaker LK-60Ya, projekt
Minulý týden učinil generální ředitel společnosti Atomflot Vyacheslav Ruksha prohlášení, že společnosti, které budou pracovat na vývoji arktického šelfu do let 2019–2020, mohou zůstat bez dostatečné podpory ledoborce podél NSR kvůli chybějícímu konečnému rozhodnutí o výstavbě dva ledoborce v rámci nového projektu LK-60Ya. Ruksha doufal, že o stavbě nových ledoborců poháněných jadernou energií bude rozhodnuto v září 2013, ale už teď je jasné, že rok 2019 je pro nás ztracen. Podle ředitele Atomflotu bude první sériový ledoborec uveden do provozu nejdříve v roce 2020.
Výběrové řízení na stavbu dvou ledoborců v rámci projektu 22220 bylo vyhlášeno již v lednu tohoto roku, původně bylo v plánu shrnout jeho výsledky do konce února 2013, ale vzhledem k tomu, že postup financování projektu byl nebylo schváleno, bylo datum ukončení tendru několikrát odloženo. V současné době je uzávěrka přihlášek prodloužena do 28. srpna a zveřejnění výsledků soutěže je naplánováno na 2. září 2013. Hlavním uchazečem o provedení této objednávky je petrohradský podnik „Baltzavod“, který je součástí státní United Shipbuilding Corporation (USC). Dceřiná společnost USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (na kterou byly převedeny všechny objednávky a personál Baltzavodu, má licenci na stavbu ledoborců) již podala svou žádost o účast ve výběrovém řízení na stavbu obou ledoborců. Je třeba poznamenat, že loděnice tohoto podniku již staví vedoucí ledoborec této série. Najednou byla společnost jediným účastníkem výběrového řízení na její stavbu a obdržela vládní objednávku na její počáteční cenu. Stavba prvního ledoborce LK-60Ya stála ruský rozpočet 36,9 miliardy rublů. Předání této lodi flotile je plánováno do konce roku 2017.
Rozhodnutí postavit dva nové ledoborce s jaderným pohonem vypadá rozumně. V současné době pracuje na NSR 5 ruských jaderných ledoborců. V roce 2018 zároveň končí životnost mělkých ponorných ledoborců Vaigach a Taimyr a do roku 2021 zůstane ve ruské flotile jaderných ledoborců pouze jedna loď - 50 let vítězství. Aby byla zajištěna nepřetržitá pilotáž obchodních lodí po trasách Severní mořské cesty, bude nutné do roku 2021 položit a uvést do provozu 3 nové univerzální jaderné ledoborce. Podle harmonogramu, který byl původně schválen vládou, by stavba prvního nového ledoborce LK-60Ya měla začít 1. ledna 2014, položení ledoborce na skluz by mělo proběhnout v lednu 2015 a ledoborec by měl bude spuštěn v květnu 2017. Po provedení komplexních testů bude jaderný ledoborec 15. června 2019 převezen do Atomflotu v domovském přístavu Murmansk. Stavba druhého ledoborce by měla začít rok po položení prvního; plánuje se jeho položení na skluz v listopadu 2015 a spuštění do 3 let. Atomflot má převzít plavidlo 25. prosince 2020.
V posledních letech se Rusko opakovaně pokoušelo prohlásit se za stát, pro který je rozvoj Arktidy jedním z prioritních úkolů. Právě přítomnost vlastní flotily ledoborců poháněných jadernou energií umožňuje Rusku zachovat si neformální status hlavní arktické velmoci. V posledních desetiletích ale kvůli globálnímu oteplování planety začaly téměř všechny okolní státy přemýšlet o posílení svých pozic v Arktidě. K tomu se odhodlaly i země, které jsou dostatečně daleko od Dálného severu, například Čína, které plánují stavbu vlastních ledoborců.
Z tohoto důvodu vypadá výstavba nových jaderných ledoborců v Rusku zcela oprávněná. Podle Jurije Krupnova, který je předsedou dozorčí rady Institutu demografie, migrace a regionálního rozvoje, lidé, kteří trvali na stavbě nových ruských jaderných ledoborců, udělali naprosto správnou věc. V současné době je Severní námořní cesta zásadní dopravní tepnou pro Ruskou federaci, která by v žádném případě neměla být přenášena ani do ČLR, ani do jiných zemí.
Za poslední 3 roky se obrat nákladu na NSR téměř zdvojnásobil. Přeprava se však zatím provádí hlavně pod cizími vlajkami. V současné době není mnoho ruských lodí třídy ledu, které by bylo možné použít v Arktidě. Do roku 2016, kdy bude dokončena výstavba závodů na zpracování plynu v Obalském zálivu, by se však ruská nákladní doprava měla okamžitě rozrůst o 16 milionů tun nákladu ročně. Mimochodem, tento plyn se již mnoho let prodává do států jihovýchodní Asie. V budoucnu by k ní mělo přibýt dalších 9 milionů tun ropných produktů.
Severní trasa se neustále vyvíjí, není divu, že s určitým pozorovaným oteplováním klimatu se v posledních letech začali majitelé lodí z celého světa pozorně dívat na Arktidu. Pokud budou postavena nová přepravní plavidla, která budou schopná plavby v Severním ledovém oceánu, pak se v dohledné budoucnosti může nákladní doprava na NSR zvýšit desetkrát. Rusko samozřejmě nepředběhne Suezský průplav, kterým ročně projde asi 600 milionů tun nákladu, ale časová úspora dosažená při průchodu z Evropy do jihovýchodní Asie podél NSR je 1,5–2krát. Pro některé majitele lodí může být taková úspora času kritická.
Icebreaker project 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya projektu 22220 by se měl stát nejmocnějším a největším ledoborcem na světě. Jeho délka by měla být 173, 3 metry, šířka - 34 metrů, minimální pracovní ponor - 8, 55 metrů, ponor podél konstruktivní vodní hladiny - 10, 5 metrů. Plánovaný celkový výtlak je 33 544 tun. Na nový ledoborec bude instalována zásadně nová dvoureaktorová elektrárna typu Ritm-200 s výkonem 175 MW, která nahradí tradiční systémy OK-900. Uvádí se, že nová elektrárna bude mnohem bezpečnější a téměř dvakrát menší. Kromě toho bude jádro reaktoru přeloženo pouze jednou za 7 let.
Uvádí se, že nový ledoborec jaderného pohonu projektu LK-60Ya bude mít prodlouženou životnost (až o 40 let) a také lepší kapacitu lámání ledu (2, 8-2, 9 metrů oproti 2,5 metru na starých lodích). Charakteristickým rysem lodi bude variabilní ponor, který umožní použití ledoborce v různých podmínkách - jak na trasách NSR, tak v ústí řek polárních řek. Dvouvodový design lodi je jedinečným technickým řešením. Speciální zátěžový systém nainstalovaný na ledoborce mu umožní změnit ponor z maxima na minimum a zpět. Shromažďováním mořské vody v balastních nádržích bude ledoborec schopen zvýšit svou průchodnost v drsných podmínkách ledu. Během přiblížení k ústí sibiřských řek bude jaderný ledoborec skládat balast a „plavat“.
Icebreaker LK-60Ya, projekt
Skutečnost, že s největší pravděpodobností budou všechny ledoborce nové generace vyráběny v pobaltských loděnicích, není náhodná. Podle Alexandra Voznesenského, generálního ředitele Baltské loděnice - stavby lodí, je tento podnik jediným v Rusku, který za posledních 50 let stavěl lodě této třídy. Za druhé, pouze tento podnik je schopen vyrobit 60 MW jaderný ledoborec z kovu, aniž by přilákal kapitálové investice. Za třetí, dnes má pouze Baltiyskiy Zavod odpovídající licenci od Rostekhnadzoru na stavbu LK-60Ya. Generální ředitel rovněž poznamenal skutečnost, že tento velmi velký projekt pobaltské loděnice by mohl hrát velmi důležitou roli při finančním oživení strategického podniku.
Uvádí se, že ledoborce tohoto typu budou působit v západní oblasti Arktidy: v Barentsově, Pečorském a Karském moři, jakož i v mělčích oblastech Obského zálivu a v ústí Jeniseju. V období léto-podzim budou ledoborce LK-60Ya fungovat ve východní oblasti Arktidy. Ledoborce této třídy budou určeny k navigaci lodí podél NSR, podpoře expedic, eskortních výzkumných plavidel, provádění záchranných operací v Arktidě, vlečení lodí a dalších plovoucích předmětů v čisté vodě a ledu.
Známé technické vlastnosti jaderného ledoborce projektu LK-60Ya:
Standardní výtlak - 23 000 tun.
Délka - 173,3 m;
Šířka - 34 m;
Výška - 15,2 m;
Ponor - od 8, 5 do 10, 5 m;
Elektrárna: 2 jaderné reaktory, každý o výkonu 175 MW, výkon šachty - 60 MW;
Kapacita elektrárny - 81 600 hp;
Maximální rychlost na otevřené vodě - 22 uzlů;
Rychlost ledoborce v ledu o tloušťce až 3 m - 2 uzly;
Posádka Icebreaker - až 70 lidí;
Loď má schopnost založit 2 helikoptéry Ka-32;
