Hovoříme -li o vývoji dopravního systému Ruska v Arktidě, mluvíme především o rozvoji Severní mořské cesty (NSR) jako jediné národní dopravní dálnice. Jeho rozvoj předpokládá stabilní a bezpečnou práci v zájmu národní a regionální ekonomiky, mezinárodní, státní a tranzitní dopravy, jakož i severního exportu zboží. Jen stěží si lze představit řešení těchto problémů bez použití moderní flotily ledoborců. Ruskou arktickou flotilu je třeba systematicky modernizovat, což znamená zvýšení podílu nadějných ledoborců a také výstavbu víceúčelových nebo dvouúčelových vozidel, která jsou v měnící se moderní Arktidě nejúčinnější.
Je také nutné stavět malé a středně tonážní lodě říční a námořní třídy, plavidla pro přepravu tranzitního kontejnerového nákladu, tankery třídy led, suché nákladní a hromadné motorové lodě, výzkumná plavidla atd. Zajištění bezpečné plavby v Arktidě vyžaduje výstavbu radikálně aktualizované flotily ledoborců, stavbu lodí třídy ledu a vyztuženého ledu, speciální dvojité trupové tankery s dalšími nouzovými zásobami.
Další rozvoj NSR zahrnuje vytvoření Severního dopravního koridoru (STC), který by byl přístupný po celý rok. STK by fungovala jako národní transarktická mořská linie táhnoucí se od Murmansku po Petropavlovsk-Kamčatskij. Navigaci v roce 2011 lze nazvat indikativní pro identifikaci trendu ve vývoji lodní dopravy v Arktidě. Tato navigace prokázala, že plavba plavidel pro různé účely po Severní mořské trase, například z Murmansku do různých přístavů jihovýchodní Asie, poskytuje zkrácení doby dodání zboží ze 7 na 22 dnů ve srovnání s plavbou přes Suezský průplav. Přirozeně s příslušnou podporou.
Rusko je dnes ve výhodné pozici ve srovnání se všemi ostatními uchazeči, kteří by chtěli využít bohatství Arktidy. Kromě 6 jaderných ledoborců (žádná země na světě nemá flotilu jaderných ledoborců) má Rusko asi 20 naftových ledoborců. Pro srovnání, Dánsko má 4 ledoborce, Norsko má 1, USA má 3, Kanada má více ledoborců - 2 těžké ledoborce a více než tucet malých ledoborců. Rozsáhlé zkušenosti s prací ve vysokých zeměpisných šířkách a přítomnost flotily ledoborců s jaderným pohonem však Rusku poskytují nepochybnou výhodu.
Jediné ledoborce na jaderný pohon na světě se v současné době nacházejí na molech na okraji Murmansku, v létě nemají moc práce. Turistické plavby na pól podnikají jen zřídka, ale vážná práce pro ně ještě nezačala. Tuzemská flotila jaderných ledoborců se skládá ze 4 těžkých ledoborců s výkonem 75 000 koní. třída „Arktika“, další 2 ledoborce s výkonem 40 000 koní. třídy „Taimyr“a jeden lehčí nosič třídy ledoborec poháněný jadernou energií.
Z analýzy provedené odborníky vyplývá, že tranzitní doprava zboží po NSR se do roku 2015 může zvýšit na 3–4 miliony tun, což bude vyžadovat 100 ledových doprovodů ročně. Do roku 2019–2020 vzroste tranzitní provoz na této trase na 5 milionů tun ročně, což bude zase vyžadovat zvýšení počtu doprovodů ledu na 170–180. Do roku 2030 bude potřeba pomoci s ledoborcem více než 200 ročně. Celoroční provoz trasy, stejně jako obsluha přístavů, bude schopna spolehlivě zajistit 5–6 jaderných ledoborců s výkonem 60–110 MW, 6–8 nejaderných ledoborců s výkonem 25–30 MW a 8-10 nejaderných ledoborců s výkonem 16-18 MW. Jejich pracovní vytížení navíc nepřesáhne 70%.
Ledoborce „Taimyr“a „Vaygach“
Bohužel je již zřejmé, že objektivní růst roční tranzitní dopravy podél NSR může být výrazně omezen nedostatkem potřebného počtu moderních ledoborců v Rusku. Jejich konstrukce se stává nejdůležitějším problémem celého dalšího rozvoje dopravního systému v Arktidě. S přihlédnutím k nejvýhodnějšímu scénáři rozvoje Arktidy do roku 2030 se předpokládá radikální modernizace NSR se současným zvýšením obratu nákladu na jeho trasách na 30–35 milionů tun každý rok. Tak výrazný nárůst nákladní dopravy po arktických trasách by měl být základem prognózy dalšího vývoje ruského ledoborce a speciální arktické flotily. Je však také třeba mít na paměti, že poptávka po ledoborcích bude do značné míry záviset na tom, zda se trasa Severního moře stane atraktivní pro zahraniční lodní společnosti.
Ruská flotila ledoborců
140 let historie flotily ledoborců se v konstrukci těchto lodí hodně změnilo, hlavně za ta léta jejich síla narostla. Pokud tedy byla síla motorů jednoho z prvních ledoborců „Ermak“9, 5 tisíc koní, pak dieselelektrický ledoborec „Moskva“, který se vydal na moře jen o půl století později, vyvinul výkon 22 tisíc hp a jaderné ledoborce třídy „Taimyr“mohou vyvinout výkon až 50 000 hp. Vzhledem k obtížím spojeným s jejich námořní profesí je síla pohonných systémů moderních ledoborců na 1 tunu výtlaku 6krát vyšší než u oceánských lodí podobného výtlaku. Přitom i jaderné ledoborce zůstaly kvalitativně stejné jako jejich předchůdci - obrněné boxy zaplněné obrovskými „stády koní“. Jejich úkolem je prorazit pelyněk pro karavany nákladních lodí a tankerů, které jdou za nimi, tento princip organizace přepravy ledu lze přirovnat k obvyklému pohybu člunů za remorkérem, který je táhne.
Rusko má dnes co do počtu největší flotilu ledoborců mezi všemi zeměmi světa. Obsahuje 40 plavidel různých účelů a tříd. Rusko je navíc jediným státem s vlastní flotilou ledoborců poháněných jadernou energií. Dnes obsahuje 6 ledoborců, 1 lehčí nosič a 4 servisní plavidla. Ještě v roce 1987 obsluhovalo NSR 17 lineárních ledoborců, mezi nimiž bylo 8 jaderně poháněných, přičemž úroveň jejich zatížení nepřesahovala 30%.
Pro ruskou flotilu ledoborců je charakteristické postupné stárnutí; mnoho lodí téměř dosáhlo konce své životnosti. Dnes má Rusko 6 jaderně poháněných ledoborců: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Sojuz, Vaigach a Taimyr. Experti ale již bijí na poplach, potřeba aktualizace ruské jaderné flotily je čím dál hmatatelnější, protože rozvíjet arktické rozlohy a udržovat status arktické velmoci bez účasti těchto obrů je prostě nereálné.
V příštích 5-7 letech by nejstarší jaderné ledoborce měly odejít do důchodu, poté zůstanou v provozu pouze 2 nejnovější lodě - Yamal, který byl postaven v roce 1993, a 50 let vítězství (2007). První, kdo půjde do doků, budou ledoborce Rossiya (postaveno v roce 1985), Taimyr (postaveno v roce 1988) a Sovetsky Sojuz (postaveno v roce 1989). Rosatom zároveň připomíná, že pro plné fungování NSR je zapotřebí alespoň 10 plavidel. Stávající ledoborce se zatím vyrovnávají s organizací potřebné intenzity provozu, ale do roku 2020 hrozí, že severní mořská cesta, se zvýšením obratu nákladu a vyřazením jaderných ledoborců, bude v „ledu“.
Není divu, že Rusko přemýšlí o dalším rozvoji vlastní flotily ledoborců. Řada odborníků nazývá vytvoření ledoborce nové generace, který vzniká v rámci projektu 22220 (LK-60Ya), jako úkol s nejvyšší prioritou. Tento ledoborec by se měl stát nejmocnějším ze všech stávajících jaderných ledoborců. Bude mít šířku těla 33 metrů. Jeho hlavním rysem by měl být variabilní ponor. To bude jeho hlavní výhoda oproti předchůdcům. Díky speciálnímu dvoudávkovému designu bude moci fungovat jak v ústí řek sibiřských řek, tak v oceánu. Tento ledoborec bude mít 2 pracovní ponory: 10, 5 a 8,5 metru. Tuto funkci poskytne ledoborce vysokorychlostní předřadník. Ledoborec dokáže změnit svůj ponor z minimální na maximální hodnotu za 4 hodiny.
Icebreaker projekt LK-60Ya
Průběh obnovy flotily Icebreaker
Výstavba národní flotily ledoborců byla plánována v různých letech v řadě různých federálních cílových programů (FTP). Úplně prvním z nich byl program „Oživení ruské obchodní flotily“, který schválil prezident země a byl navržen na období 1993–2000. V červnu 1996 byl tento program prodloužen až do konce roku 2001. Podle tohoto programu bylo plánováno postavit 16 nových ledoborců, ale žádný z nich nebyl postaven ve stanoveném časovém rámci.
Tento program byl nahrazen novým FTP „Modernizace dopravního systému Ruska (2002–2010)“. Tento program zahrnoval podprogram „Námořní doprava“, v jehož rámci byla vytvořena studie proveditelnosti pro výstavbu nové generace flotily ledoborců k zajištění provozu NSR. Podle tohoto programu bylo do roku 2015 plánováno vybudování a zprovoznění 2 jaderných ledoborců o výkonu 55-60 MW, postavených podle projektu 22220 (LK-60Ya), ledoborce měly dostat instalaci reaktoru nové generace.
2–3 roky před dokončením stavby jaderných ledoborců, tj. Přibližně v letech 2012–2013, bylo plánováno uvedení do provozu 2 dieselelektrických ledoborců typu LK-25 a zahájení stavby přístavu nové generace ledoborce. Ale ani tento program nebyl naplněn. Navíc do dnešního dne nebyl v ruských loděnicích ani položen ani objednán žádný moderní ledoborec s požadovaným výkonem. Místo dieselelektrických ledoborců LK-25 s výkonem 25 MW v letech 2008 a 2009 byly uvedeny do provozu 2 ledoborce LK-18 s výkonem 18 MW, postavené podle projektu 21900. 31. května 2006. Stojí za zmínku, že ledoborce LK-18 jsou velmi dobře promyšlená plavidla, ale nejsou schopna vyřešit všechny úkoly lineárních ledoborců na arktických trasách.
Ledoborec „Moskva“LK-18, projekt 21900
21. února 2008 byl v Rusku přijat nový federální cílový program „Rozvoj civilní námořní technologie pro roky 2009–2016“. V budoucnu byly podmínky jeho platnosti upraveny na roky 2010–2015. Podle tohoto FTP se počítalo s vypracováním technických návrhů na vytvoření lineárního jaderného ledoborce nové generace s výkonem až 70 MW, jakož i vedoucího ledoborce s výkonem 110–130 MW, určeného pro celoroční provoz na trasách Severní mořské cesty.
Tento FTP rovněž plánuje provést posouzení technické proveditelnosti a vytvořit organizační a technologický projekt výstavby jaderných ledoborců se zvýšeným výkonem (150-200 MW). Tento program výstavby ruské flotily ledoborců na období 2012–2014 umožnil vypustit univerzální jaderný ledoborec a další 4 dieselové ledoborce s výkonem 16–25 MW. Plány vlády země do roku 2020 navíc zahrnují výstavbu 3 ledoborců poháněných jadernou energií.
V přijaté „Strategii rozvoje loďařského průmyslu na období do roku 2020 a do budoucna“byl rozsah plánované výstavby flotily ledoborců dále rozšířen. Dokument zejména uvádí, že celkem k vyřešení předpokládaných úkolů pro přepravu uhlovodíků na kontinentálním šelfu do roku 2030 bude naše země potřebovat 90 specializovaných přepravních plavidel pro arktickou plavbu s celkovou mrtvou hmotností asi 4 milionů tun a flotila jim sloužící v množství až 140 jednotek. Kromě toho je nutné postavit 10-12 nových ledoborců (společně s ledoborci různých tříd a typů, které budou zajišťovat dopravu po moři, se jejich celková potřeba odhaduje na více než 40 jednotek).
Je třeba zdůraznit, že objem stavby flotily ledoborců byl stanoven, ale v tuto chvíli ruské loďařské společnosti sotva začaly realizovat takové ambiciózní a naléhavé plány pro Rusko. První lineární ledoborec s jaderným pohonem LK-60Ya byl položen v pobaltských loděnicích na konci roku 2012 a jeho provoz má být zahájen v roce 2018. S takovou rychlostí obnovy flotily ledoborců může do této doby ruská NSR čelit skutečné hrozbě nástupu „lámání ledu“.
