Otázka není od profesionála, pokud jde o znalosti světa vrtulníků. A bylo to způsobeno další zprávou o další tragédii spojené s vrtulníky našich leteckých sil.
Na jedné straně je vše jasné. Vrtulník je bojové vozidlo a jeho použití předpokládá určitou pravděpodobnost, že na něm nepřítel zapracuje. A protože se jedná o otázku přežití, nepůjde to jen tak, ale vtrhne to do britské vlajky. Je to válka, tady nelze nic změnit.
Při sledování videa za doprovodu šakalího vytí jsem však zachytil nějaké deja vu. Už jsem takový pád viděl. V Dubroviči poblíž Ryazanu, když skupina Mi-28N „Berkuts“havarovala. A výsledek byl stejný: pilot byl zabit. Ano, navigátor-operátor přežil, i když už nemůže létat. Užít si život je požehnání.
Plus události z dubna tohoto roku, také v Sýrii. Když havaroval další Mi-28N.
Technickou stránku bych ale raději nechal stranou, to je pro specialisty. Otázka vyvstává následovně: máme tolik pilotů? Ne, opravdu, máme tolik pilotů, kolik může být požadováno v tom notoricky známém „kdyby se něco stalo“?
Zdá se mi, že ne tolik. Ano, země je velká, ale pokud ze 140 milionů nemůžeme najít tucet sportovců-fotbalistů, kteří by nevypadali jako zvrhlíci, dočasně propuštěni po přijetí, pak může být situace s piloty ještě „chladnější“.
Opět je jasné, že s piloty je zatím vše v pořádku. Jak kvantitou, tak kvalitou. Jinak by výsledky syrské operace byly jako u „partnerů“- nenápadné a napůl žalostné. Ale - není důvod, víš.
Na jednom ze zdrojů v síti jsem četl názor, že je podle nich nutné se učit od „partnerů“. Neboť existují úspěchy, ale žádné ztráty. Samozřejmě je slyšet to od Square, protože jsme si vědomi úspěchů „partnerů“. Ve skutečnosti je vše jednoduché: neexistují žádné ztráty, protože nic neudělaly. A pointa.
Otázkou je, zda záchranné systémy v našich Mi-24 a Mi-28 splňují moderní požadavky? Existuje názor, že ne příliš. Ztráta šesti pilotů při třech nehodách za rok je příliš.
Záchranný systém je složitá a časově náročná věc. Ano, posádka má možnost vystoupit z helikoptéry a uprchnout pomocí padáku. Pokud to výška dovolí. A pokud ne? Pokud je výška stejná notoricky známá 200-300 metrů? Nebo níže. Zůstává spoléhat na vzpěry a sedadla tlumící podvozek. Jak píšou, musí šetřit. V praxi vidíme něco poněkud jiného.
Zde je video, které jsme natočili v Dubroviči.
Těžko říci, jaká byla výška, když si posádka uvědomila, že došlo k poruše hydrauliky. Určitě více než 100 metrů. Je ale naprosto jasné, proč se piloti nepokusili střílet do vrtulí. Důvod byl tady na Zemi. Tisíce 10–12 diváků, ve kterých mohly lopatky snadno létat. A podle všeho bylo rozhodnuto sedět na autorotaci a spoléhat se na záchranné systémy. Nešlo to. Přesně polovinu. Pilot zemřel, navigátor přežil.
Můžeme však říci, že systémy fungovaly. A fungovaly dobře. Tady ale helikoptéra plynule klesala, takže šance byly. A v Sýrii byl pád k největší lítosti šikmý.
Dnešní den nás nutí přemýšlet, zda jdeme touto cestou, soudruzi? Ano, zdá se, že s vrtulníky není žádný problém. Nejlepší na světě, úplně nejlepší a podobné věci. Normální duch, naše létající technika je opravdu nejlepší. A naši piloti jsou vynikající. Vědí, jak rozeznat ropný tanker od bagru a zničit velitelské stanoviště nebo konvoj nákladních vozidel bez použití jaderných zbraní.
To je mimochodem důvod k zamyšlení nad tím, že piloti by měli být nejen chráněni. Je dobré se o to starat.
Někdo by mohl říci, že vojenští piloti jsou vojenští piloti, aby mohli bojovat. A bojové použití je vždy spojeno s rizikem.
Souhlasím. Proč ale toto riziko nezmírnit? Navíc na tom něco je. Kromě křesla Pamir-K, kterým jsou helikoptéry Mil vybaveny, vyrábí NPK Zvezda také něco jako výrobek K-37-800. Vystřelovací sedadlo používané ve vrtulnících Ka-50 a Ka-52. Přirozeně nemá ve světě obdoby.
Tento UAN umožňuje pilotovi katapultovat v rozsahu rychlosti od 90 do 350 km / h a ve výškách od 0 do 5000 metrů. A helikoptéry Ka-52 a Ka-50 jsou vybaveny tímto systémem.
Pro mě je zpečetěným tajemstvím, proč náčelník generálního štábu Jurij Balujevskij v roce 2005 rozhodl, že vrtulníky Ka-50 jsou vhodné „pro operace speciálních sil“, a ministerstvo obrany se rozhodlo vyrobit hlavní útočný vrtulník Mi-28N. Těžko říci, co bylo „v zákulisí“tohoto rozhodnutí, jaké hry našich dvou výrobců, ale začínáme dnes těžit z výhod.
Piloti vrtulníků utrpěli ztráty jak v Afghánistánu, tak v Čečensku. Ale pak, jako by nebylo na výběr. Dnes je na výběr. A myslím, že stojí za zvážení této otázky. Dnes nejsme schopni rozptýlit letový personál. Každý pilot je koneckonců vysoce kvalifikovaný specialista, který absolvuje roky výcviku.
Samozřejmě nejsem specialista na helikoptéry. Nelze ale mít nejhlubší respekt k pilotům helikoptér, protože v bojové praxi se ukazuje téměř kamikaze. A já bych nechtěl. Nové i nové by měly být vyučovány a staré by měly být chráněny. Pilote, víte, toto není kulometčík, nemůžete se formovat do šesti měsíců.
Myslím, že naši čtenáři z řad rotorových letadel vyjádří svůj názor.
