Po zvážení výhod a nevýhod předválečné výroby T-34 a prvních válečných let jsme podle očekávání dospěli k následujícímu: „čtyřiatřicet“byl tank na svou dobu velmi účinný a účinný tankový kanón -kanónový pancíř, který, ačkoliv nezaručoval absolutní nezranitelnost, výborně chránil před hlavním 37mm protitankovým dělem Wehrmachtu. Ale zároveň měl T-34 nedostatečnou posádku, pouze 4 osoby místo 5, což nadměrně přetěžovalo velitele tanku, který byl nucen současně působit jako střelec. Jeho podvozek byl nespolehlivý a vyžadoval velmi vysokou kvalifikaci řidiče. Ale i kdyby nějaký byl, T -34 na začátku války stále neměl technickou spolehlivost k vyřešení svého hlavního úkolu - akcí v operačním týlu nepřátelské fronty do hloubky 300 km.
Pochopila Rudá armáda nedostatky T-34? Nepochybně. Ve skutečnosti již vyhláška č. 443ss „O přijetí tanků, obrněných vozidel, dělostřeleckých traktorů a jejich výrobě v roce 1940 Rudou armádou“. z 19. prosince 1939, podle kterého byl T-34 uveden do provozu, již obsahoval seznam změn, které měly být provedeny na konstrukci tanku před zahájením jeho sériové výroby. Stejný dokument stanovil plán výroby „třiatřiceti“na 1940 - 220 jednotek.
Zajímavé je, že T-34 byl uveden do služby ještě před zahájením vojenských zkoušek, jejichž zahájení bylo plánováno na 25. ledna 1940, ale ve skutečnosti byly zahájeny až 13. února. Během testů se samozřejmě zjištěné nedostatky znásobily. Během „záběhu“prototypů, provedeného v únoru 1940, vyšlo najevo, že vůz nebude připraven na vládní přehlídku naplánovanou na březen téhož roku. První kopie T-34 nestihly dokončit povinný testovací program s najetými 2 000 km. Poté bylo rozhodnuto poslat 2 experimentální tanky z Charkova do Moskvy samostatně, aby „skončily pult“, ale během tohoto běhu čelilo odpružení značným problémům: například jedno z aut v Belgorodu mělo hlavní spojku “utržený.
Někteří historici tvrdí, že to byla chyba řidiče, ale obecně řečeno, tanky řídili testovací řidiči s výjimečnými řidičskými zkušenostmi, kteří mimo jiné již před startem najeli na T-34 stovky kilometrů běh. V důsledku toho chyba vypadá pochybně, a pokud to byla stále chyba, pak svědčí o extrémní složitosti ovládání: je jasné, že by člověk neměl očekávat kvalifikaci testerů od bojové mechaniky.
Auta dorazila do Moskvy 17. března 1940 a Josephu Vissarionovičovi Stalinovi se líbila, i když nedostatky strojů pro něj nebyly tajemstvím. Na něj a na Lavrentyho Pavloviče Beriu, který tam byl také přítomen, upozornil zástupce lidového komisaře obrany G. I. Kulik a D. G. Pavlov. Ten obecně říkal: „Za výrobu nedostatečně bojeschopných vozidel draze zaplatíme.“Nicméně I. V. Stalin nařídil poskytnout závodu č. 183 veškerou potřebnou pomoc při nápravě nedostatků T-34 a nebyla přijata žádná opatření k odložení jeho sériové výroby. Naopak podle dalších objednávek byl výrobní plán T-34 na rok 1940 neustále navyšován, nejprve na 300, a poté, na začátku června 1940, na 600 vozidel.
Vidíme tedy na první pohled velmi zvláštní obrázek - otevřeně nevyvinutý tank je nejprve uveden do provozu a poté uveden do výroby. Jak rozumné bylo takové rozhodnutí? Na základě realit, na které jsme zvyklí - samozřejmě vůbec ne.
Ale v těch letech … První věc, na kterou bych vás chtěl upozornit, je, že druhá světová válka byla v Evropě v plném proudu. Je pravda, že v březnu 1940 bylo stále období klidu, protože Polsko již padlo a invaze do Francie ještě nezačala, ale strany evidentně shromažďovaly síly a připravovaly se na bitvu. K mírovému politickému řešení konfliktu nebyly absolutně žádné předpoklady. 7. června, kdy byl vydán dekret, který zvýšil sériovou výrobu T-34 na 600 vozidel do konce roku, byla francouzská armáda již jasně poražena a agonizována, to znamená, že bylo jasné, že konflikt na Západě se netáhlo, a že nyní mezi Wehrmachtem a absolutní vojenskou nadvládou na kontinentu stojí pouze Rudá armáda.
Druhým důležitým aspektem je připravenost domácího průmyslu vyrábět čtyřiatřicet. Nesmíme zapomenout, že za tímto účelem musely naše továrny udělat velký skok do budoucnosti a jde o to. Střední tank T-28 byl donedávna nejtěžším domácím tankem (nepočítaje velmi malé monstrum T-35). Jednalo se o velmi obtížný stroj na výrobu, proto byla jeho výroba zahájena v jediném závodě Kirov (dříve Putilovsky). V té době měl tento podnik nejlepší výrobní zařízení a kvalifikace pracovníků Putilova byla možná nejvyšší mezi továrnami podobného profilu na území SSSR. V době, kdy byla zahájena výroba T-28, závod kromě jiných produktů vyráběl traktory již 9 let.
Výroba T-28 však čelila obrovským obtížím, které lze zhruba rozdělit na 2 skupiny. První byl založen na konstrukčních vadách, a proto v něm bylo během sériové výroby provedeno mnoho změn. Druhá skupina by se dala nazvat problémy s výrobou a týkaly se nejen samotného závodu Kirov, ale také mnoha jeho subdodavatelů, kteří se v té době podíleli na výrobě nejnovějšího bojového vozidla. Vymazání všech těchto problémů trvalo velmi dlouho, což se neměřilo ani v měsících, ale v letech.
Bylo plánováno, že závod Kirovsky zahájí sériovou výrobu T-28 v roce 1933, ale ve skutečnosti to bylo možné pouze v roce 1934 a první domácí střední tank byl zachráněn před četnými dětskými nemocemi až do roku 1936.
Podle plánů z roku 1940 tedy měla nasadit výrobu T-34 ve dvou závodech: v budově Charkovského stroje (č. 183) a ve Stalingradském traktorovém závodě pojmenovaném po V. I. Dzeržinského (STZ). Závod č. 183 byl v nejlepší pozici, protože předtím vyráběl tanky BT -7, ale STZ - pouze traktory a pásové traktory. Faktem ale je, že BT-7, jak víte, byl jen lehký tank, který měl téměř poloviční hmotnost T-34 a místo vznětového motoru karburátorový motor (nicméně BT-7M, vyráběný v r. 1940, byl vybaven stejným dieselovým motorem V-2). Jinými slovy, závod č. 183 a STZ evidentně čelili dlouhé a obtížné cestě „ucpávání kuželů“při zvládnutí výroby T-34 a bylo zřejmé, že čím dříve se pustili do podnikání, tím dříve Rudá armáda obdrží plnohodnotná bojová vozidla. Nebylo možné použít závod Kirov na výrobu čtyřiatřiceti, protože měl svůj vlastní „super úkol“-přejít od výroby středně velkých T-28 k těžkým KV-1.
Jinými slovy, v roce 1940 čelilo vedení Rudé armády, průmyslu a země obecně přibližně stejným úkolům jako ve vzdáleném již v roce 1933 s vydáním T-28: existoval upřímně surový projekt, v r. absence osvědčeného technologického řetězce jeho výroby u hlavních výrobců. Řetězy průmyslové spolupráce také přirozeně existovaly pouze na papíře, protože sériová výroba dílů, sestav a agregátů v dceřiných podnicích také ještě nebyla zvládnuta. Ale v roce 1933 nebyla válka na prahu SSSR a v roce 1940 byla situace úplně jiná.
Samozřejmě by bylo možné sledovat „správnou“cestu - nevzít T -34 do služby, dokud nebude tank armádě zcela vyhovující, a teprve poté zahájit jeho sériovou výrobu. Co bychom tedy nakonec dostali? V době, kdy nacistické Německo zaútočilo na SSSR, by v tomto případě nebylo na výrobu T-34 v sérii připraveno absolutně nic a stejný Charkov č. 183 by pokračoval v nýtování použitých BT-7. Ale bylo by to lepší?
Koneckonců, BT-7 měl většinu nevýhod T-34, i když neměl své zásluhy. T-34 měl čtyřčlennou posádku, a to nestačilo? V BT-7 byli tři. Malá stísněná věž? U BT-7 to nebylo lepší. Špatná viditelnost z auta? Plně souvisí s BT. Nedostatek velitelské kopule? Na BT-7 to tedy nikdy nebylo. Ale BT-7 stále neměl silné 76, 2mm dělo nebo protitankové brnění a oba byly v bitvě mimořádně užitečné. Jediná věc, kterou BT-7 pravděpodobně překonal předválečný T-34, byla technická spolehlivost, ale je velmi těžké říci, zda byla tato převaha realizována v prvních bitvách Velké vlastenecké války, kde naši mechanizovaní sbor ztratil obrovské množství BT-7. A tato výhoda byla možná jen u starších BT-7, protože BT-7M měl s největší pravděpodobností podobné problémy s T-34 se svým dieselovým motorem.
Jinými slovy, T-34, samozřejmě, v roce 1940 ještě nebyl dokončen konstruktéry. Ale i v této podobě to bylo pro Rudou armádu cennější než lehké tanky, které jí předcházely, vyráběné závodem č. 183, a pro STZ celkově, bez ohledu na to, jaký tank začnete ovládat, je to všechno jedna novinka, a byla tam zaručena spousta „bigwigů“. S ohledem na výše uvedené mělo vyslání T-34 do sériové výroby velký smysl: minus tohoto rozhodnutí byl, že Rudá armáda poprvé dostane „surové“tanky, plus fakt, že stejná Rudá armáda by obdržíte plnohodnotné, vysoce kvalitní T-34. z časového hlediska mnohem dříve než v jakýchkoli jiných možnostech, u nichž bylo uvedení vozu v řadě odloženo.
Samozřejmě bylo možné nezačlenit T-34 do série, téměř ručně sestavit pilotní dávku několika desítek vozidel a odeslat ji na vojenské zkoušky, najít nedostatky v návrhu, opravit je, vytvořit novou dávku, atd. Ale v tomto případě by „třiatřicet“jen stěží zahájilo masovou výrobu před začátkem války a továrny by neměly žádnou příležitost v praxi vypracovat veškerou potřebnou spolupráci, která by musela být nějak organizována již v průběhu nepřátelství. A kdy v tomto případě začne T-34 vstupovat do jednotek v obchodovatelných množstvích? Je těžké předpokládat, že neznáme všechny nuance a zvláštnosti výroby, ale rozhodně ne v roce 1941 a v roce 1942 pravděpodobně ne najednou.
Přesto byla před válkou dvakrát vznesena otázka stažení T-34 z masové výroby. Poprvé se to stalo podle výsledků srovnávacích testů německé T-3 s „čtyřiatřicítkou“: Musím říci, že kontrast v ergonomii a viditelnosti zajišťovala relativně prostorná tříčlenná věž německého tanku, který měl také velitelskou kopuli, vypadal tehdy nápadně. Německý tank měl ale i další výhody. Jeden z nich, kupodivu, rychlost-T-3 se podařilo vyvinout po dálnici 69, 7 km / h, předjíždět nejen T-34 (48, 2 km / h), ale také BT-7, který ukazoval 68, 1 km / h. Celkově je však maximální rychlost pro nádrž velmi nedůležitým parametrem, zejména proto, že motor T -34 poskytoval nádrži vynikající hustotu výkonu, ale další parametr byl významnější - byl to hluk. Při pohybu byl T-3 slyšet ze 150-200 m, T-34-ze 450 m.
Poté maršál G. I. Poté, co se Kulik seznámil se zprávou o testu, pozastavil výrobu T-34, ale následně pod tlakem zástupců průmyslu a vedoucího vědeckého a technologického komplexu GABTU I. A. Lebeděv to dokázal obnovit. Podruhé byl návrh na zastavení výroby T-34 učiněn poté, co první sériová vozidla šla na vojenské zkoušky.
Převládl však jiný úhel pohledu. Bylo rozhodnuto pokračovat ve výrobě T-34 v jeho současné podobě, přičemž byly upraveny pouze ty nedostatky, které lze odstranit bez změny designu. A zároveň vytvořit projekt modernizovaného tanku a ve skutečnosti tam byli dokonce dva. V prvním projektu, který obdržel kód A-41, měl vymýtit pouze ty nedostatky, které bylo možné vyřešit bez změny konstrukce trupu a zachování stávající pohonné jednotky. Musím říci, že A-41 byla rychle opuštěna, nikdy neopustila kresby, nepřekročila fázi „papíru“.
Druhým projektem byl A-43, který později dostal označení T-34M, a množství změn a doplňků jeho definici značně komplikuje: zde musíme hovořit buď o zásadní modernizaci T-34, nebo o vytvoření nový stroj, s přihlédnutím ke zkušenostem získaným při konstrukci T -34.
Tělo T-34M se ukázalo být vyšší, delší a užší než jeho „předchůdce“. Věž měla ramenní popruh 1700 mm (1420 mm pro T-34) a byla trojmístná, byla tam velitelská kopule, posádka byla 5 lidí. Zavěšení Christie bylo změněno na torzní tyč. Pro T-34M byl vyvinut nový motor V-5, ale převodovka bohužel zůstala stará (zatímco práce na planetové převodovce již probíhaly). Byl však přidán multiplikátor, takže T-34M měl 8 rychlostí vpřed a 2 vzad. Rádio bylo přesunuto na trup, řidiči a radistovi byla změněna místa, byly zvýšeny zásoby munice a paliva. A při tom všem se také ukázalo, že tank byl téměř o tunu lehčí než T-34, jeho rychlost měla být asi 55 km / h, převyšující rychlost „čtyřiatřiceti“, a jediná věc, která způsobila T-34M horší od svého "předka"- to je určité zvýšení tlaku na zem, protože používalo housenku o šířce 450 mm a šířce 550 mm. Posledně jmenovaný indikátor samozřejmě zůstal v normálním rozmezí.
Projekt byl představen v lednu 1941 a byl velmi oblíben „vysokými úřady“, které doporučily použít pouze dostupnou rezervu hmotnosti ke zvětšení tloušťky čelních projekčních pancéřových desek na 60 mm. V únoru 1941 bylo navíc rozhodnuto vyvinout planetovou převodovku pro tento tank.
Jinými slovy, T-34M byl druh symbiózy myšlenek vložených do německých a domácích tanků a slíbil, že se stane mimořádně úspěšným bojovým vozidlem, které bude ve všech ohledech lepší než německé tanky. S tím vším bylo jeho vydání plánováno na rok 1941. Vyhláška Rady lidových komisařů SSSR a Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků „O výrobě tanků T-34 v roce 1941“, přijatá dne 5. května 1941, číst:
„… Zavázat lidový komisariát pro Sredmash t. Malyshev a ředitele závodu č. 183 t. Maksarev zajistit v roce 1941 uvolnění 500 kusů vylepšených tanků T-34 na úkor programu stanoveného touto vyhláškou."
V roce 1941 měl obdržet 2 800 středních tanků z průmyslu, zatímco závod č. 183 měl vyrábět 1 300 T-34 a 500 T-34M a STZ-1 000 T-34. V budoucnu bylo plánováno, že výroba T-34 bude postupně ukončena ve prospěch T-34M.
Bohužel tyto plány nebyly předurčeny k tomu, aby se splnily, a důvod byl jen jeden - naftový motor V -5, který bohužel nikdy nespatřil světlo světa. Výsledkem je, že závod č. 183 během evakuace do Nižného Tagilu „vzal“s sebou 5 věží (možná již s nainstalovanými děly) a také 2 trupy se zavěšením, ale bez válečků, motorů a převodovky a ne vyrobeno více práce na tomto tanku.
Zde bude mnoho milých čtenářů pravděpodobně chtít autorovi připomenout, že závod č. 183 nemohl vyrábět tanky s ramenním popruhem 1700 mm, dokud do něj nebyly převedeny soustružnické a vyvrtávací soustruhy přijaté v rámci Lend-Lease. Skutečně, v řadě publikací bylo uvedeno, že nebýt 2-5 soustružnických vyvrtávacích soustruhů (a v některých zdrojích je dokázali nazvat řezáním kolotočovým ozubením, což se samozřejmě zcela mýlí), obdrželi od USA, pak by náš evakuovaný závod č. 183 nemohl vyrábět T-34-85. A bylo by v pořádku zabývat se některými internetovými zdroji nebo odpornými autory, jako je stejný Solonin. Ale tady je to, co napsal M. Baryatinsky, uznávaný historik specializující se na obrněná vozidla druhé světové války:
"Největší výrobce čtyřiatřiceti, závod Nižnij Tagil č. 183, nemohl přejít na výrobu T-34–85, protože nebylo nic, co by zvládalo ozubené kolo věže o průměru 1600 mm." Kolotočový stroj dostupný v závodě umožňoval zpracovávat díly o průměru až 1500 mm. Z podniků NKTP byly takové stroje k dispozici pouze v Uralmashzavodu a závodě číslo 112. Ale protože Uralmashzavod byl nabitý programem výroby tanků IS, nebyl důvod v to doufat, pokud jde o výrobu T-34-85. Proto byly ve Velké Británii (Loudon) a USA (Lodge) objednány nové kolotočové stroje. Výsledkem je, že první tank T-34–85 opustil obchod závodu č. 183 až 15. března 1944. To jsou fakta, s nimiž se nemůžete hádat, jak se říká. “
Obecně platí, že nedostatek soustružnických a vyvrtávacích strojů v SSSR na výrobu tanků se širokým ramenním popruhem věže je již dlouho „řečí města“. Zastavme se proto trochu u popisu procesů zlepšování „třiceti čtyřek“, abychom tuto problematiku osvětlili podrobněji a už se k ní nikdy nevraceli.
Soudě podle dnes dostupných informací se respektovaný M. Baryatinsky stále mýlil ve svém úsudku o přítomnosti soustružnických vyvrtávacích strojů příslušné velikosti v SSSR.
První věc, která vzbuzuje pochybnosti o správnosti textu, je chyba v popisu technické operace, konkrétně fráze „obrábění věnce ozubeného kola věže nebylo co řešit“, protože vyvrtávací soustruh tomu neslouží účel. Stručně řečeno, nudný soustruh se představuje jako otočný stůl (čelní deska), nad nímž „visí“fréza. Ten lze pohybovat nahoru a dolů a doleva a doprava, takže fréza, přicházející do styku s rotujícím obrobkem, provádí jeho zpracování.
Přesněji řečeno, podpora „přesahuje“, obsahuje věž na několika typech fréz, které mohou provádět řadu operací, jako je obrábění vnějších povrchů, vrtání otvorů, ořezávání konců součásti atd. Zpracování jakýchkoli zubů na vyvrtávacím soustruhu je však nemožné, prostě není určeno pro práci s takovými povrchy. Možná jsme však jen špatně pochopili myšlenku respektovaného autora a ve skutečnosti měl na mysli pouze přípravné operace a řezáky byly později řezány jiným nástrojem.
Za druhé, obecně řečeno, první vertikální soustruh v SSSR byl vyroben v závodě pojmenovaném po G. M. Gray v roce 1935 Co je zajímavé - stroje „prvních vydání“jsou v některých podnicích stále „drženy“.
A v roce 1937 v SSSR byly ve stejném závodě vyrobeny dva soustružnické vyvrtávací stroje 152 s průměrem zpracování 2000 mm. Přesný počet vyrobených strojů, bohužel, není znám, ale rozhodnutím Rady lidových komisařů v roce 1941 bylo závodu přiděleno 23 milionů rublů. aby se roční produkce zvýšila na 800 za rok: podle toho lze předpokládat, že předtím byla produkce významná.
Třetí. M. Baryatinsky říká, že v NKTP nebyly žádné soustružnické a vyvrtávací stroje, ale co je to NKTP? Někteří ze čtenářů se mohli mylně domnívat, že NKTP je lidový komisariát těžkého průmyslu (Narkomtyazhprom), ale to je nesprávné, protože ten byl zrušen mnohem dříve než události popsané M. Baryatinským, 24. ledna 1939. komisariát tankového průmyslu a kromě toho tam byla spousta komisařů jiných lidí, ve kterých samozřejmě bylo hodně veškerého vybavení, které v NKTP chybělo.
Je tedy zcela nejasné, jak by SSSR vůbec mohl existovat a vyvíjet se bez soustružnických vyvrtávacích strojů s velkým průměrem čelní desky. Například typický projekt závodu parních lokomotiv předpokládal přítomnost 15 svislých soustruhů na každém, přičemž průměr hnacích kol nejběžnější parní lokomotivy IS byl 1850 mm. Jak je vyrobit bez nudného soustruhu?
A bagry? Kyvný mechanismus rypadla je stejný ramenní popruh tankové věže, zatímco rypadla se v SSSR vyrábějí od 30. let. Před válkou, v roce 1940, byly dokonce vyrobeny ty kariérní.
Obecně se ukazuje jedna ze dvou věcí - buď v SSSR zcela zvládli výrobu soustružnických vyvrtávacích strojů s průměrem obrábění 2 000 mm nebo více, nebo vynalezli nějaký magický způsob, jak se bez nich obejít. V tom prvním se věří mnohem více než v magii, a pokud přesto někde v hlubinách komisařů lidu ležely kouzelné hůlky, které umožňovaly vyrábět rýpadla a kola pro parní lokomotivy bez soustružnických strojů, pak kdo zabránil aplikaci stejné „technologie“na tanky?
Jinými slovy, můžeme zcela věřit názoru respektovaného historika, že stroje potřebné k výrobě ramenních popruhů tanků v NKTP nestačily. Skutečně, než se objevil tank KV, jediný závod, který je potřeboval, byl závod Kirov, který vytvořil střední tanky T-28, jejichž věže se 76, 2mm děly měly ramenní popruh 1620 mm. Zbytek ani po přechodu na T-34 celkově nepotřeboval „široké“soustruhy a vyvrtávačky. Proč by tedy měli být v NKTP v nějakém znatelném množství? To ale vůbec neznamená, že takové stroje nebyly v komisariátech jiných lidí.
Začtvrté, navzdory výše uvedenému byly tyto stroje v určitém množství v NKTP ještě před válkou. Svědčí o tom dopis vedoucího 1. oddělení 3. oddělení obrněného oddělení GABTU KA podplukovníka I. Panov, který dohlížel na práce na T-34, adresovaný generálporučíku Fedorenkovi. Dopis je datován 13. prosince 1940 a obsahuje následující řádky:
"Podle předběžných odhadů je možné ramenní popruh věže rozšířit asi o 200 mm." Je toto rozšíření možné z výrobního hlediska? Možná, protože toto rozšíření nemá pro závod Mariupol žádný význam a závod č. 183 má obráběcí stroje na výrobu prodloužených ramenních popruhů. “
Když vezmeme v úvahu, že T-34 měl průměr ramenního popruhu 1 420 mm, ukázalo se, že v závodě byly stroje na zpracování ramenních popruhů asi o 1 620 mm. Kromě toho je zde fotografie nudného soustruhu vyrobeného v roce 1942 v továrně č. 183.
Měřítko není příliš vidět, ale věnujme pozornost 2 stojanům strojů (jeden z nich je právě zkroucený pracovníkem vpravo) - naznačují, že máme před sebou velký stroj. Skutečností je, že pouze ty, které byly určeny ke zpracování dílů o průměru více než 1 500-1 600 mm, byly vyrobeny pomocí dvousloupových soustružnických vyvrtávacích strojů. Ve skutečnosti úplně první „velké“stroje tohoto typu (152, které jsme zmínili dříve), vyrobené v SSSR, měly pouze jeden stojan, ale velmi rychle se ukázalo, že to bylo chybné rozhodnutí, a závod pojmenovaný po GM Sedina přešla na výrobu 152M, která má dva regály. To znamená, že i kdybychom viděli velký jednostranný velký stroj, je možné, že to byl 152, schopný zpracovávat díly o průměru 2 000 mm a docela vhodný pro výrobu širokého ramenního popruhu tanku. Ale vidíme stroj se dvěma regály, a to jasně ukazuje na jeho „profesionální vhodnost“pro výrobu dílů, dokonce i pro T-34M, alespoň pro T-34-85.
Za páté, konečně je nutné věnovat pozornost počtu soustružnických a vyvrtávacích strojů potřebných pro výrobu tanků. Zvažte výrobu IS-2, těžkého tanku s revolverovým prstencem 1 800 mm. Žádný historik nikdy netvrdil, že jsme obdrželi strojní park pro IS-2 pod Lend-Lease.
Závod č. 200, kde byla výroba prováděna, byl tedy v co nejkratším čase vybaven svislými soustruhy s velkým průměrem čelní desky (až 4 metry). Současně, jak lze posoudit, se samotnému NKTP podařilo najít pouze 2 takové stroje, přičemž je převzal z UZTM. A zbytek strojů již „vynesl“Výbor pro obranu státu (GKO), ve vyhlášce č. 4043ss ze dne 4. září 1943 „O přijetí tanku IS“, která zavázala Státní plánovací komisi najít pro do konce roku 1943 vyrobit 5 soustružnických vyvrtávacích strojů s průměrem čelní desky 3-4 m a dalších „14 speciálních strojů na zpracování ramenních popruhů“.
A koneckonců, což je typické, našli a udělali to. Bez jakéhokoli Lend-Lease.
A nyní věnujme pozornost ještě jedné věci. Závod, který měl 7 vyvrtávacích strojů a kromě toho 14 speciálních strojů, vyráběl během válečných let a po něm maximálně 250 tanků za měsíc. A závod č. 183 podporoval výrobu T-34-85 více než 700 vozidly za měsíc (až 750), což je téměř třikrát více než závod č. 200. A pokud ten potřeboval 7 svislých soustruhů s velkým průměrem čelní desky, tak kolik z nich potřebuje závod č. 183 a naše další továrny vyrábějící T-34-85? Vždyť celková produkce T-34-85 ve všech továrnách v ostatních měsících přesáhla 1 200 vozidel!
A co, někdo může vážně věřit, že to všechno bylo provedeno na několika strojích ze Spojených států? Ne, samozřejmě se můžete pokusit odkázat na skutečnost, že americké stroje byly „stamilionkrát“produktivnější než domácí, ale tento argument je rozbitý skutečností, že SSSR měl nejen domácí soustruhy a vyvrtávačky k dispozici, ale i zahraniční. získané ještě před válkou například - společnost „Niles“.
Ale to není vše, protože stále existuje „šestý“, který spočívá v banálním nesouladu mezi dodacími lhůtami strojů půjčujících a pronajímaných do továren a vydáním letounu T-34-85. Faktem je, že soustružnické vyvrtávačky byly ve skutečnosti objednány pro naše tankové továrny v rámci Lend-Lease, například podle vyhlášky GKO č. 4776ss „O výrobě T-34-85 s 85mm kanónem v závodě č. 112 Narcotankprom "ze dne 15.12.1943 Lidový komisariát pro zahraniční obchod byl mimo jiné instruován" pro závod č. 112 NKTP 5 kusů rotačních soustruhů s čelní deskou od 2, 6 do 3 metrů …… s dodáním ve 2. čtvrtletí 1944 “.
Jde ale o to, že závod č. 112 zahájil výrobu tanků T -34-85 od ledna 1944 a vyráběl je v lednu - 25, v únoru - 75, v březnu - 178 a v dubnu (je extrémně obtížné předpokládat že stroje s dodávkou „ve 2. čtvrtletí“do této doby mohly být nainstalovány v závodě) - 296 tanků. A nejzajímavější je, že po příchodu amerických strojů se produkce extrémně nepatrně zvýšila, závod vyráběl maximálně 315 tanků za měsíc!
Výše popsaná situace dokonale ukazuje skutečnou potřebu soustružnických a vyvrtávacích strojů-pouze pro jeden závod, který produkuje pouze 315 strojů T-34-85 za měsíc, trvalo kromě stávajícího strojního parku 5 takových strojů americké výroby, který již měl stroje s velkým průměrem čelní desky! Obecně se verze o zázračném výkonu amerických obráběcích strojů rozpadá.
Pokud jde o závod číslo 183, vyhláška s povolením objednávat stroje v zahraničí vyžadovala zorganizovat dodávky velkých kolotočových strojů před 1. červencem 1944, zatímco první tanky T-34-85 se širokým ramenem věže (po nějakou dobu závod vyráběl tanky s kanónem ráže 85 mm ve staré úzké honičce), závod dodal 150 vozidel v březnu, 696 v dubnu, 701 a 706 vozidel v květnu a červnu. Existuje také Malyshevův deník, ve kterém vede rozhovor s I. V. Stalin:
"15. ledna 1944 … Potom se soudruh Stalin zeptal:" Je tedy možné vyrábět tanky T-34 se širokými ramenními popruhy? "Odpověděl jsem, že" to vyžaduje další velké karuselové stroje a velké formovací stroje. Při vývoji nová věž, za současného zvýšení produkce tanků. Ale na tomto problému pracujeme s továrnami a za 3–5 dní mohu podat zprávu o našich návrzích. “Soudruh Stalin řekl:„ Ano, výroba tanků nemůže být sníženo. Ale své návrhy dáte do 3 dnů. Nezapomeňte jen „a rozloučili se“.
Ale tady to není jasné, Malyshev mluví o potřebě soustružnických vyvrtávacích strojů s velkým průměrem čelní desky kromě stávajících strojů stejných (nebo jsou stále jiné?). Skutečnost, že se T-34-85 vyrábí od března 1944 se širokým ramenním popruhem, však hovoří sama za sebe-za žádných okolností nemohl závod č. 183 do uvedeného data obdržet soustruhy a vyvrtávačky na zapůjčení. Nejprve bylo nutné zkoordinovat jejich dodávku se Spojenými státy, a to pak zabralo čas - pak je ještě bylo třeba vyrobit a výrobní cyklus takového stroje je poměrně velký. Pak ještě bylo potřeba tyto stroje dodat do SSSR a je jasné, že to všechno nebylo možné za 1-2 měsíce udělat. A to znamená, že vertikální soustruhy s velkým průměrem čelní desky byly k dispozici v továrně č. 183 ještě před dodávkami půjček a leasingů.
Je tu ještě jedna nuance. Víme, že takové stroje byly objednány v rámci Lend-Lease, ale nemáme úplný obrázek o tom, kolik velkých vertikálních soustruhů bylo skutečně objednáno, kolik bylo dodáno (některé z nich mohly zemřít na cestě) a kolik z dodaných strojů v důsledku toho bylo přeneseno do NKTP.
Je pravda, že zde mohou mít milí čtenáři otázku: pokud to v SSSR bylo tak dobré se svislými soustruhy s velkým průměrem čelní desky, proč si je objednávat v zahraničí? Odpověď zjevně zněla, že jelikož samotná NKTP takové stroje neměla, pro výrobu tanků bylo nutné „strhnout“komisariáty jiných lidí, to znamená ve skutečnosti vyrábět tanky na úkor některých jiných zařízení a jeho výroba nepokrývala potřeby všech komisařů najednou. Byli tedy objednáni do zahraničí, protože tu byla taková příležitost. Z toho rozhodně nevyplývá, že bez uvedených obráběcích strojů nemohl SSSR zorganizovat hromadnou výrobu T-34-85 a rozhodně z toho nevyplývá, že by v předvečer války továrny neměly soustružení a nudu. stroje pro výrobní program T-34M …. Nakonec nesmíme zapomenout na měřítko: podle plánovaných cílů měl v celém roce 1941 závod č. 183 vyrábět 500 T-34M, zatímco ve válečném SSSR vyráběl stejný závod až 750 T-34 -85 tanků měsíčně.
Vraťme se ale do let 1940-41, k výrobě tanků T-34.
