V tomto článku se pokusíme analyzovat stav a vyhlídky na rozvoj naší nejaderné ponorkové flotily.
Než budeme pokračovat v analýze, zkusme si odpovědět na otázku: proč ve věku atomové energie potřebujeme dieselové ponorky (SSK)? Mají svůj taktický výklenek, nebo je dieselelektrická ponorka „zbraní pro chudé“, erupční lodě pro ty, kteří nejsou schopni vytvořit atomariny?
Abychom tomu všemu porozuměli, připomeňme si dvě velmi zajímavé epizody „ze života“dieselelektrických ponorek. Prvním z nich je konflikt o Falklandy z roku 1982. Jak víte, z argentinské strany se námořních bitev účastnila jedna a jediná ponorka „San Luis“. Přesně řečeno, Argentinci také používali Santa Fe, ale loď byla v tak strašném technickém stavu, že se stěží dostala pod periskop, takže její rychlá smrt byla zjevně předem určena a neměla nic společného s typem její elektrárny. Zcela jiná záležitost - „San Luis“, postavená podle německého projektu „Typ 209“. V roce 1982 to byla jedna z nejlepších (ne-li nejlepších) dieselelektrických ponorek na světě, ale stála před velmi obtížným úkolem. Člun měl bojovat téměř sám proti celé letce britských lodí. Argentinské letectví se samozřejmě pokoušelo něco udělat, ale z řady důvodů to nemohlo koordinovat se San Luis a velení nikdy neposlalo do bitvy povrchové lodě. Nepřítel San Luis byl mnohonásobně lepší než argentinská dieselelektrická ponorka a kromě toho se britští námořníci a důstojníci těch let vyznačovali nejvyšší profesionalitou. Ale jako by toho všeho nebylo dost, neměli bychom zapomínat, že v rámci rozdělení funkčních odpovědností mezi námořní síly NATO byla flotila bývalé „milenky moří“zaměřena na protiponorkové aktivity. KVMF měl bojovat proti sovětským ponorkám vloupaným do Atlantiku a chránit komunikaci před těmi z nich, kterým se to stále daří.
Na jedné straně tedy dvě malé letadlové lodě, včetně protiponorkových helikoptér, devět lodí třídy „ničitel-fregata“(na začátku konfliktu jich pak bylo více), a na straně druhé-jedna jediná ponorka. A jaký je výsledek? San Luis zaútočil na britské lodě nejméně dvakrát a možná třikrát. Nejbarevnější epizoda byla 1. května, kdy tato loď za doprovodu fregaty Arrow zaútočila na torpédoborec Coventry. Ukázalo se, že torpédo je vadné, ovládání bylo ztraceno a naváděcí hlava „zachytila“torpédovou past, kterou táhla fregata, a zasáhla ji.
Poté dvě britské fregaty a tři vrtulníky pronásledovaly San Luis po dobu 20 hodin, zatímco fregaty s ní udržovaly hydroakustický kontakt a helikoptéry zaútočily torpédy a hlubinnými náložemi. Přes to všechno se „San Luis“podařilo přežít a dostat se z útoku.
Druhý případ (8. května) - ponorka „San Luis“zaútočila torpédem na neznámý cíl. Akustika „San Luis“dokonce slyšela zvuk zásahu, ale torpédo nefungovalo. Možná to všechno byla chyba a ve skutečnosti poblíž San Luis nebyl žádný nepřítel, ale existuje nějaký důvod věřit, že se Argentincům podařilo dostat se do atomiku Splendit (existují informace, že po tomto incidentu Splendit okamžitě také opustil oblast nepřátelských akcí a odešel do Velké Británie a v oblasti útoku „San Luis“nebyly žádné jiné lodě a plavidla). Britové však nic takového nepotvrdili.
A konečně třetí incident se odehrál v noci z 10. na 11. května, kdy San Luis zaútočil na fregaty Alacriti a Arrow salvou se dvěma torpédy ze vzdálenosti pouhých 3 mil. Torpéda, jako obvykle, odmítla, Britové loď nenašli.
Druhou epizodou je cvičení Joint Task Force Cvičení 06-2, které se konalo v prosinci 2005 a ve kterém nejaderná švédská ponorka Gotland nejprve „zničila“jadernou ponorku amerického námořnictva pokrývající AUG vedenou letadlovou lodí Ronald Reagan, a poté zaútočili na povrchové lodě a „potopili“letadlovou loď.
A to není ve cvičení západního námořnictva běžný případ. V roce 2003 dokázal stejný „Gotland“porazit americký a francouzský atomarines. Australské ponorce třídy Collins a izraelské ponorce Dauphin se podařilo proniknout do protiponorkové obrany amerického AUG.
Jak to nejaderné lodě dokázaly?
Pro začátek si dáme pozor na klíčovou podmínku vítězství v podvodním boji. Očividně (alespoň ve cvičeních) zvítězí ten, kdo jako první dokáže odhalit nepřítele, přičemž sám zůstane neodhalen. V bojových podmínkách to nemusí být konec a některé možnosti pro napadenou ponorku jsou možné: může se dostat z rány.
Co určuje splnění klíčové podmínky? Síla systému sonaru lodi a jeho úroveň tichosti musí být vyváženy tak, aby umožňovaly detekci nepřítele dříve, než to nepřítel zvládne.
Všechno výše uvedené je zcela zřejmé a pravděpodobně nevyžaduje potvrzení, ale to, co bude napsáno níže, jsou dohady autora, který, jak již bylo zmíněno, není ani lodní inženýr, ani důstojník ponorky a pracuje výhradně s otevřenými tiskovými daty.
Zařízení na jaderný pohon se všemi výhodami má pravděpodobně jednu vážnou nevýhodu: vytváří větší hluk než nejaderný člun, který běží pod elektromotory. Významnou roli v těchto hlucích hrají oběhová čerpadla, která pohybují nosičem energie, a další jednotky vlastní jaderným ponorkám, zatímco při vojenské kampani není možné reaktory zcela vypnout. Lze tedy předpokládat, že ze dvou ponorek, jaderných ponorek a dieselelektrických ponorek, postavených na stejné technologické a konstrukční úrovni, bude mít dieselová jaderná ponorka menší hluk. To nepřímo potvrzují informace o hladině hluku našich lodí třetí generace, projekt 971 „Schuka-B“na jaderný pohon a projekt 877 „Halibut“na naftu. Při přirozené hladině hluku 40–45 decibelů se v klidném počasí odhaduje hladina hluku „Shchuka-B“na 60–70 decibelů a „Halibut“-52–56 decibelů. Zde opět stojí za zmínku, že není zcela známo, kdo a kdy změřil tyto zvuky …
Současně, jak je z otevřených zdrojů zřejmé, není závislost šumu a detekčního rozsahu v žádném případě lineární. Znamená to, že pokud řekněme loď snížila hluk o 5%, pak se rozsah jeho detekce sníží ne o 5%, ale mnohem výrazněji.
Pokud jde o hydroakustické systémy, samotná dieselová ponorka je malá a je nepravděpodobné, že by v ní bylo možné nainstalovat tak silný SAC jako na atomarine (ačkoli podobný pokus byl proveden v SSSR, ale více o tom níže)
Pokud jsou tedy výše uvedené předpoklady správné, úspěch zahraničních nejaderných ponorek (a přezdívka „naše černá díra“) se objevil v důsledku takové kombinace vlastního hluku a síly SAC, které umožňují naftu -elektrické ponorky jako první detekovaly jaderné ponorky. A dokud bude taková kombinace možná, zůstanou dieselelektrické ponorky loděmi s vlastním taktickým výklenkem, a ne „zbraněmi pro chudé“.
Co mohou a nemohou dělat dieselové ponorky? Vzhledem ke své nízké hlučnosti jsou téměř ideálním prostředkem, jak se vypořádat s početním nepřítelem, jehož poloha je předem známa a nemění se. V této poloze se ocitlo například královské námořnictvo na Falklandech - skupina letadlových lodí byla nucena manévrovat přibližně ve stejné oblasti. A analýza akcí „San Luis“ukazuje, že kdyby Argentinci neměli jeden, ale pět nebo šest člunů tohoto typu s vycvičenými posádkami a torpédy připravenými k boji, pak by britská formace během svých útoků mohla snášet tak těžké ztráty, že by pokračování operace bylo nemožné.
Soudě podle dostupných údajů bylo úspěšné použití australských, švédských a izraelských nejaderných ponorek proti AUG dosaženo v podmínkách, kdy letadlová loď byla podle podmínek cvičení „připoutána“k určitému čtverci a jeho umístění na ponorce bylo známo. To znamená, že nikdo nevytvářel žádné problémy pro nejaderné ponorky s přístupem do manévrovací oblasti nepřítele a šlo jen o kontrolu, zda standardní obrana AUG vydrží útok nejaderného „ticha“.
V důsledku toho představují dieselelektrické ponorky hrozivé nebezpečí a silný odstrašující prostředek pro všechny, kteří chtějí dlouhodobě operovat s velkými silami v bezprostřední blízkosti našich břehů. Vzhledem ke svým konstrukčním vlastnostem však mají dieselelektrické ponorky významná omezení rychlosti a dosahu podvodního kurzu. Člun projektu 877 „Halibut“je tedy schopen překonat 400 mil pod vodou rychlostí pouze 3 uzly: může se pohybovat rychleji, ale pouze za cenu prudkého poklesu dosahu. Proto lze dieselelektrické ponorky efektivně použít pouze proti nepříteli, jehož poloha je předem známa a dlouho se nemění. A to ukládá významná omezení pro bojové použití dieselelektrických ponorek.
Například role dieselelektrických ponorek v protiponorkové válce je výrazně omezena. Samozřejmě, že dieselelektrická ponorka v situaci souboje je schopna zničit ponorku poháněnou jaderným pohonem, ale problém je v tom, že taková situace je možná pouze v případě, že naftová elektrická ponorka zaútočí na rozkaz lodi, který kryje jadernou ponorku z pod vodou, nebo … obecně, náhodou. Nikdo se samozřejmě neobtěžuje nasadit závoj dieselelektrických ponorek na cesty pravděpodobně následujících nepřátelských jaderných ponorek, ale vzhledem k relativně slabému SAC a nízké rychlosti pod vodou jsou možnosti vyhledávání těchto lodí spíše omezené. Krátký ponorný dosah v kombinaci s nízkou rychlostí navíc neumožňuje rychle se přesunout dieselelektrické ponorky do oblasti, kde byla nalezena nepřátelská ponorka. Nebo například doprovázet SSBN na trase jeho postupu.
Dieselové elektrické ponorky, které jsou bezpochyby důležitým a užitečným zbraňovým systémem ruského námořnictva, však stále nemohou vyřešit celé spektrum úkolů podmořské války.
Co má naše námořnictvo dnes k dispozici? Nejpočetnější jsou dieselelektrické ponorky projektu 877 „Halibut“již zmíněné v článku. Dnes je v provozu 15 lodí tohoto typu, včetně pěti různých podtypů.
Naftovo-elektrické ponorky „původního“typu 877 zůstaly v provozu čtyři jednotky: B-227 „Vyborg“; B-445 „Mikuláš Divotvorce“; B-394 "Nurlat"; B-808 Jaroslavl. V NATO dostaly lodě označení „KILO“.
Naftovo-elektrické ponorky typu 877LPMB B-800 „Kaluga“, na kterých byly testovány některé nové položky použité v další dílčí sérii. Poprvé tedy na lodích tohoto typu nebyla v Kaluze použita klasická šestihranná, ale sedmilamelová šavlovitá vrtule.
Lodě typu 877M, osm jednotek: B-464 „Ust-Kamchatsk“; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 „Ust-Bolsheretsk“; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogocha". Lodě obdržely novou vrtuli, modernizovaný GAK (místo analogového MGK-400 „Rubicon“byl nainstalován MGK-400M „Rubicon-M“, vytvořený na základě počítače), vylepšený CIUS a ovládání lodi systémy. Lodě 877M obdržely označení NATO „Improved KILO“
Projekt 877EKM (zkratka znamená „exportovaný komerční modernizovaný“) je v zásadě podobný modelu 877M, ale je určen pro provoz v tropických mořích. Ruské námořnictvo má jednu loď tohoto podtypu: B-806 Dmitrov. Loď byla postavena pro Libyi, ale SSSR se rozhodl nechat jednu loď projektu 877EKM pro sebe, aby na ní vycvičil posádky exportních lodí.
A nakonec projekt 877V - B -871 „Alrosa“je loď typu 877M, ale s výměnou vrtule vrtule vodním paprskem. Alrosa je považována za nejtišší loď mezi všemi halibuty.
Většina lodí je součástí aktivních sil: z 15 lodí jsou opravovány pouze 3 a možná pouze dvě, protože není jasné, zda B-806 Dmitrov vyšel z opravy, měl být dokončen v roce 2017.
Čluny typu 877 byly na svou dobu výbornými zbraněmi. Během let jejich návrhu došlo k pokusu o vytvoření jednotného hydroakustického komplexu pro jaderné a naftové ponorky (SJSC MGK-400 „Rubicon“). SAC se ukázal být velmi velký, ale pro slibné jaderné ponorky stále „nešel“, ale ukázalo se, že je mnohem silnější než všechno, co měly domácí dieselelektrické ponorky. Výsledkem je, že podle některých zdrojů byl projekt 877 postaven „kolem SJC“, což předurčilo poměrně velkou velikost „Halibutů“. Ukázalo se však, že jejich schopnost detekovat podmořského nepřítele byla velmi vysoká, což jim v kombinaci s jejich vlastní nízkou hlučností poskytlo klíčovou schopnost úspěšné dieselelektrické ponorky: „vidět nepřítele a přitom zůstat neviditelný“. Kniha „Skok velryby“poskytuje svědecké svědectví - zástupce servisního týmu S. V. Colon:
"… byl jsem svědkem návratu ponorky Sindhugosh z kampaně, ve které došlo k výcvikovému setkání s ponorkou 209. projektu, myslím, že šlo jen o posouzení jejich schopností." Bylo to ve vodách Arabského moře. Náš poručík, hinduista sloužící „Uzlu“, který byl po velitelství na konzole velitele, mi po této bitvě v radostném vzrušení se zábleskem v očích řekl: „Ani si nás nevšimli a byli potopeni.“
Lodě samozřejmě nebyly bez vad. Autor opakovaně narazil na poznámky, že poměrně velká velikost „halibutů“bránila jejich použití v Baltském a Černém moři. Na jedné straně je to zvláštní, ale na druhé straně je třeba poznamenat, že většina dieselelektrických ponorek projektu 877 sloužila v severních a tichomořských loďstvech. SAC byl výkonný, ale neměl vestavěné antény, neexistovala ani tažená anténa, což je pro dieselelektrické ponorky velmi důležité, protože při nabíjení baterií standardní SAC značně ztrácí své schopnosti v důsledku rušení a tažená anténa jim podléhá v mnohem menší míře.
Některé nedostatky nezabránily tomu, aby „halibuti“byli na konci 20. století impozantní zbraní. Ale pokud jde o jejich technologickou úroveň, odpovídají jaderným ponorkám 3. generace a dnes jsou zastaralé. Bez ohledu na to, jak silný je jejich „Rubicon“, je svými schopnostmi nižší než SJC „Shchuk-B“a „Los Angeles“. U SJSC MGK-400 „Rubicon“je detekční dosah ponorek označen jako 16–20 km, u povrchových lodí-60–80 km. (opět za jakých podmínek a při jaké hladině hluku ponorky?) Současně se uvádí, že „Shchuki-B“obdržel MGK-540 Skat-3 SJC, který není nižší než SJC Americké AN / BQQ-5 a AN / BQQ-6, u nichž je indikován dosah detekce ponorky (podle všeho-v některých ideálních podmínkách) až 160 km. Na druhou stranu otevřené zdroje naznačují, že AN / BQQ-5 je schopen vidět „Pike-B“maximálně na 10 km, podle jiných zdrojů není při nízkém hluku detekován vůbec, ale pak to samé platí pro „Halibut“.
Lze předpokládat, že „Halibut“, který má slabší GAC, ale pravděpodobně nižší hladinu hluku než „Improved Los Angeles“, se mu bude v situaci souboje přibližně rovnat. Ale Halibut nebude schopen soutěžit za stejných podmínek s Virginií, protože je mnohem tišší než vylepšený los a má silnější GAC. V duelu mezi Halibutem a Virginií bude „vidět nepřítele a zůstat neviditelný“americkou atomarinou.
„Halibuti“byli navíc uvedeni do provozu v letech 1983–1994 a dnes jim je od 23 do 34 let. Není divu, že lodě tohoto typu jsou v současné době stahovány z ruského námořnictva, a to navzdory obecnému nedostatku ponorek v ruském námořnictvu. V období 2016-2017 B-260 Chita opustila flotilu; B-401 "Novosibirsk"; B-402 „Vologda“a samozřejmě tento proces bude pokračovat dále. Obecně lze očekávat, že v příštím desetiletí všechny lodě tohoto typu opustí systém.
Měly je nahradit nejaderné ponorky 4. generace projektu 677 „Lada“.
Vývoj těchto lodí začal v roce 1987 a konstruktéry čekal nesmírně obtížný úkol, protože museli vytvořit loď, která byla ve všem lepší než předchozí generace dieselelektrických ponorek. Je zajímavé, že hlavní rozdíly mezi nejnovějšími dieselelektrickými ponorkami z lodí předchozí generace se silně podobají těm z MAPL projektu 885 „Ash“.
Samozřejmě byla věnována velká pozornost snížení hladiny hluku projektu 677. Zde dochází k odklonu od designu dvou těles ve prospěch designu s jedním tělem (i když je pravděpodobnější jeden a půl -body design), nový elektromotor s plným režimem, speciální tlumiče určené k tlumení hluku vibroaktivních zařízení a nový povlak karoserie. Nový hydroakustický komplex Lira, nový BIUS, komunikační systémy atd., Stejně jako schopnost používat řízené střely: lodě Project 877 a 877M takovou příležitost samozřejmě neměly. Bylo zde mnoho dalších novinek - celkem bylo na lodích typu Lada provedeno asi 180 výzkumných a vývojových prací. Není pochyb o tom, že v případě úspěšné implementace plánovaných indikátorů by flotila dostala nejadernou ponorku schopnou úspěšně bojovat proti atomarínům 4. generace.
Bohužel to byla touha vytvořit skutečně novou nejadernou ponorku, která si s projektem 677 zahrála krutý vtip. I v SSSR hrozilo, že tak vysoká koncentrace nových produktů vážně zpozdí vývoj lodí tohoto typu, a teprve poté, co byl SSSR v roce 1991 zničen, se práce na Ladě extrémně zkomplikovaly. Postiženo snížením financování spolu s umělým „zrychlením“vývojových prací a rozpadem řetězců spolupráce a celkovou atmosférou všeobecného chaosu. Šlo ale o návrh a doladění mnoha komponentů a sestav nového, dosud nepoužitého designu.
V roce 1997 byla položena první loď projektu 677 „Petrohrad“a poté, v letech 2005 a 2006, byla zahájena stavba stejného typu „Kronstadt“a „Sevastopol“. Bohužel, vytvoření tak složitého systému námořních zbraní, jako jsou dieselelektrické ponorky nové generace, se v 90. letech ukázalo být pro Rusko příliš těžké. „Petrohrad“se podle očekávání proměnil v dlouhodobou stavbu - loď byla uvedena na trh v roce 2004, ale teprve v roce 2010 byly schopny předat flotile - a poté pouze pro zkušební provoz. Nejnovější vybavení odmítlo fungovat, nevykazovalo požadovaný výkon atd. Stavba zbývajících dvou lodí tohoto typu byla v roce 2009 pozastavena a teprve v letech 2013-2015 byla obnovena podle vylepšeného návrhu, zatímco Sevastopol stanovený v roce 2006 byl znovu zastaven v roce 2015, tj. 9 (!!!) let po zahájení stavby s názvem „Velikie Luki“.
V důsledku toho se ruské námořnictvo ocitlo v extrémně nepříjemné situaci. Stávající dieselelektrické ponorky již splnily své termíny a bohužel již plně nesplňovaly požadavky války na moři a nebylo nic, co by je nahradilo. V důsledku toho bylo učiněno polovičaté, ale naprosto správné rozhodnutí-masivně postavit dieselelektrické ponorky projektu 636.3 „Varshavyanka“.
Projekt 636 se objevil jako vylepšená exportní verze lodi 877EKM a ve skutečnosti je dobře modernizovaným Halibutem. Ve verzi 636.3 obdržela dieselelektrická ponorka řadu technologií vyvinutých v procesu vytváření Lady, což Varshavyance umožnilo stát se mnohem impozantnější zbraní než čluny projektu 877 / 877M. Mělo by však být jasné, že žádné upgrady a nové technologie nemohou tyto lodě postavit na roveň ponorkám 4. generace. Možná stojí za to mluvit o Varšavancích jako lodích generace „tři a půl“nebo „3+“, ale nemohou bojovat za stejných podmínek jako Seawulfs a Virginias. Sériová stavba projektu 636.3 nebyla provedena proto, že by tato loď plně splňovala požadavky ruského námořnictva, ale proto, že odmítnutí takové stavby bylo spojeno se skutečností, že ruská flotila zůstane bez nejaderných ponorek. To by se na pozadí celkového snížení flotily jaderných ponorek změnilo ve skutečnou katastrofu.
Námořnictvo tedy zoufale potřebuje nejaderné ponorky 4. generace a jaká je dnes situace? V určitém okamžiku bylo rozhodnuto, že projekt 677 vůbec neospravedlňuje naděje, které se do něj vkládají, a vážně se uvažovalo o zastavení prací na Ladě a vývoji zcela nové lodi Kalina. Projekční práce byly prováděny velmi intenzivně. Bylo ale jasné, že problémy, s nimiž se konstruktéři potýkají, nějakým způsobem „vyjdou“na dalším typu lodí, a tak „Petrohrad“pokračoval v provozu v naději, že uvede vybavení do požadovaných podmínek. Uplynulo 7 let, ale dodnes nelze říci, že „nádivka“„Petrohradu“funguje uspokojivě. Pokud by to bylo jiné, nikdo by na konci července 2017 podle zastaralého projektu 636.3 nepoložil nové Pacificko-elektrické ponorky pro Pacifickou flotilu.
Zdá se ale, že „světlo na konci tunelu“se skutečně objevilo, a je důvod očekávat, že „Kronstadt“a „Velikie Luki“přesto dosáhnou požadovaných parametrů. Především o tom svědčí skutečnost, že zástupce vrchního velitele námořnictva V. Bursuk oznámil touhu flotily objednat další dva čluny typu 677. na stavbě pouze dvou Ladů do roku 2025. Výrobce říká, že od okamžiku rozhodnutí po dodání do flotily by mělo uplynout 5 let. S ohledem na skutečnost, že Kronstadt bude spuštěn v roce 2018 a převeden do flotily v roce 2020, lze očekávat, že nové ponorky vstoupí do služby do roku 2025.
Obecně lze pro domácí dieselelektrické ponorky uvést následující. Na začátku GPV 2011-2025 měla flotila 18 dieselelektrických ponorek projektu 877 „Halibut“. Dalo by se očekávat, že do roku 2025 všichni opustí řady. Nahradí je 12 dieselelektrických ponorek projektu 636.3, které bohužel plně nesplňují požadavky moderní námořní války, a čtyři čluny projektu 677 (s největší pravděpodobností Petrohrad zůstane zkušenou lodí a bude nedosáhne plné bojové schopnosti). naše nejaderná flotila proto očekává malý, ale stále klesající počet.
Navíc budou do divadel přerozdělena dieselelektrická ponorka. Pokud v současné době z 18 naftových elektrických ponorek projektu 877 byly v Černém a Baltském moři umístěny pouze 3 lodě (jedna v černomořské flotile a dvě v Baltském moři), pak ze 16 nových dieselelektrických ponorek, šest bude sloužit v Černém moři. Když vezmeme v úvahu potřebu mít v Baltském moři alespoň jednu dieselelektrickou ponorku (s největší pravděpodobností budou dvě) pro severní a tichomořskou flotilu, celkově místo 15 zbude pouze 8–9 lodí.
Na jedné straně si vzhledem k mezinárodní situaci nemůžeme dovolit udržet Černomořskou flotilu bez ponorkových sil - potřebujeme je ve Středomoří. Ale na druhou stranu získáme „trishkinský kaftan“, kdy za cenu vojenské přítomnosti ve Středomoří značně odhalíme sever a Dálný východ.
Závěr je smutný - na pozadí zcela nedostatečného počtu víceúčelových jaderných ponorek na pokrytí oblastí nasazení SSBN v příštím desetiletí výrazně omezíme počet dieselelektrických ponorek, které budou schopny pomáhat MPS v provádění této klíčové mise pro flotilu. Ale kromě snížení počtu dieselelektrických ponorek, které můžeme použít k zakrytí SSBN, stále jako takový kryt ztrácíme. Místo 15 lodí budeme mít pouze 8-9 (z toho šest 636,3 ponorek bude součástí Pacifické flotily a 2-3 dieselelektrické ponorky projektu 677-do Severní flotily. 636,3 pravděpodobně nevydrží Virginie, a budeme mít pouze 2-3 dieselelektrické ponorky 4. generace.
Stávající plány na vytvoření nejaderných ponorek tedy zcela nepokrývají nedostatek ve víceúčelových atomarinech. A vzhledem k masivnímu vybavení amerického námořnictva jadernými ponorkami 4. generace kromě kvantitativní mezery v důsledku narušení stavby ponorky Project 677 získáváme i kvalitativní ztrátu.
Malý příspěvek.
Ve stavbě nejaderných ponorek je ještě jeden aspekt - s největší pravděpodobností nebude do roku 2025 do ruského námořnictva zařazena ani jedna loď s VNEU. Je však třeba mít na paměti, že na elektrárnách nezávislých na vzduchu je stále více otázek než odpovědí.
V současné době již řada flotil provozuje ponorky s VNEU, ale informace z otevřeného tisku nám neumožňují posoudit úspěšnost aplikace VNEU na ponorkách. Dnes existují na ponorkách dvě hlavní schémata VNEU:
1. Elektrárny s elektrochemickými generátory.
2. Motory s externím přívodem tepla (Stirlingovy motory).
První typ VNEU je implementován na německých ponorkách typu 212. Současně je v otevřených zdrojích dost pověstí, že lodě tohoto typu se ukázaly jako velmi rozmarné a poměrně hlučné. Na druhou stranu lze předpokládat, že zdrojem těchto pověstí byly četné stížnosti řeckého námořnictva na lodě dodávané Německem.
Je ale více než pravděpodobné, že se Řecko v tomto případě jen pokusilo udělat „dobrou tvář se špatnou hrou“. Je velmi pravděpodobné, že Řekové, kteří neměli prostředky na včasné zaplacení německých ponorek, upřednostnili kritiku lodí, které jim byly dodány, k smithereens, ale nepřiznali vlastní platební neschopnost.
Na druhou stranu v současné době není v provozu žádná ze šesti lodí tohoto typu v německém námořnictvu. Je to alarmující signál, ale co je na vině - nedostatky a nadměrná rozmarnost VNEU nebo nedostatek německého vojenského rozpočtu, o kterém se již mluvilo ve městě?
Pokud jde o Stirlingovy motory, je na ně také mnoho otázek. Samozřejmě existuje objektivní úspěch švédské ponorky „Gotland“ve výcviku bitev proti americké a francouzské flotile. Ale kdo byl odpůrcem Gotlandu? Francouzská jaderná ponorka, ale se všemi svými nepochybnými výhodami se jedná o loď 3. generace. Poražená americká Atomarina je SSN-713 Houston, tedy obvyklé Los Angeles, ani vylepšené. Udělal by Gotland totéž proti Seawulf nebo Virginii? Otázka…
Zajímavý aspekt. Naše dieselelektrická ponorka „Halibut“měla svoji výhodu v nízké hlučnosti pouze při použití pomocného pohonného zařízení (trysek), kterým disponují všechny lodě tohoto typu. Při jízdě pod hlavním elektromotorem se ale hladina hluku v celém rozsahu otáček výrazně zvýšila. Zajímalo by mě, co hladina hluku Gotlandu se spuštěnými Stirlingovými motory? Je možné, že Gotland zaútočil a uspěl s použitím pouze baterií s vypnutými motory? Pokud ano, pak užitečnost Stirlingových motorů není zdaleka tak vysoká, jak se na první pohled zdá.
V tomto světle jsou akce japonského námořnictva mimořádně zajímavé. Když japonské námořnictvo postavilo velkou sérii nejaderných ponorek typu „Soryu“s VNEU a mělo rozsáhlé zkušenosti s jejich provozem, upustilo od Stirlingova motoru ve prospěch lithium-iontových baterií.
Tento typ baterie svou kapacitou, hmotností a rozměry výrazně překonává konvenční dieselelektrické ponorky, takže při nízkých rychlostech nejsou ponorky s lithium-iontovými bateriemi v plavbě příliš nižší než ponorky s VNEU. Lithium-iontové baterie přitom vyžadují podstatně méně času na dobití-podle toho se u dieselových motorů dokáží dieselelektrické ponorky „dobíjet“mnohem rychleji, čímž se doba zvýšeného hluku zkrátí na minimum. Lithium-iontové baterie ale nejsou levné. Otevřený tisk tvrdí, že nejaderné ponorky s VNEU jsou dražší než konvenční dieselelektrické ponorky, ale lodě s lithium-iontovými bateriemi jsou dražší než VNEU. Blog bmpd například uvádí, že:
"Hodnota zakázky 11. ponorky třídy Soryu je 64,4 miliardy jenů (asi 566 milionů dolarů) proti 51,7 miliard jenů (454 milionů dolarů) na desátou ponorku tohoto typu." Prakticky všechny rozdíly v nákladech 112 milionů dolarů budou náklady na lithium-iontové baterie a související elektrický systém. “
A pokud japonské námořnictvo, které má zkušenosti s provozováním Stirlingových motorů, přesto přejde na dražší lithium-iontové baterie, znamená to, že se lithium-iontové baterie ukázaly jako lepší volba než Stirlingovy motory? Zbývá připomenout slova bývalého velitele ponorkových sil japonské flotily, viceadmirála ve výslužbě Masaa Kobayashiho. Podle jeho názoru použití lithium-iontových dobíjecích baterií:
„… by mělo dramaticky změnit způsob fungování nejaderných ponorek.“
V Ruské federaci se tedy dnes a po mnoho let pracuje na VNEU. Ale navzdory neustálým oznámením „věci stále existují“- dosud nebylo prokázáno ani jedno fungující VNEU. Ale na druhou stranu, pokud jde o lithium-iontové baterie, jsme pokročili docela daleko, ústřední úřad pro design Rubin oznámil v prosinci 2014 dokončení jejich testů a podle některých zpráv jsou dvě nové ponorky projektu 677 měl být postaven s lithium-iontovými bateriemi. Je zajímavé, že pokud u „Halibutů“byl ponorný rozsah uveden na 400 mil při 3 uzlech, a u Projektu 677 - již 650 mil, pak použití lithium -iontových baterií zvýší tento ukazatel minimálně 1, 4krát (slova bývalého generálního ředitele „Rubina“A. Dyachkova) t.j. až 910 mil, což je 2, 27krát více než „Halibut“. Současně A. Dyachkov v roce 2014 řekl, že stále využíváme potenciál těchto baterií pouze o 35-40%, tj. není vyloučeno, že nová „Lada“bude mít ještě působivější příležitosti pro cestování pod vodou.
S ohledem na výše uvedené skutečnost, že práce na VNEU zjevně nebyla stanovena v Ruské federaci, neohrožuje naše nejaderné ponorky nějakou katastrofou a zkázou zaostávat za zbytkem světových flotil. Mnohem důležitější pro domácí podmořskou flotilu není počet „kalibrů“a ne VNEU, ale takové věci jako:
1. Účinná protiponorková torpédová výzbroj.
2. Simulátory pastí, vynucení detekce a zničení nepřátel znamená „rozptýlení“falešným cílem. Takové jednotky byly ve výzbroji dieselelektrických ponorek typu 877, ale mohly být přijaty pouze výměnou za část munice a měly velmi omezené schopnosti.
3. Aktivní anti-torpédové systémy. K dnešnímu dni jsou torpéda malých balíků NK přinejmenším jedním z nejlepších způsobů, jak se vypořádat s útočícími torpédy, ale neexistují žádné informace o jejich instalaci na ponorky.
4. Prostředky elektronického boje schopné zasahovat do sonarové bóje a jejího nosiče - letounu nebo helikoptéry.
5. SAM, schopný účinně čelit nepřátelskému protiponorkovému letectví.
Pracujete dnes v těchto oblastech? K dnešnímu dni víme pouze o pokroku v oblasti torpédových zbraní: byla přijata nová torpéda „Physicist“a „Case“. Autor nemá data, aby mohl porovnat tato torpéda s nejnovějšími importovanými vzorky, ale v každém případě rozšíří možnosti našich ponorek. Pokud jde o všechno ostatní, autor v otevřeném tisku nenarazil na žádné informace o výzkumu a vývoji k výše uvedeným problémům. Což ale neznamená, že se taková práce neprovádí.
Předchozí články ze série:
Ruská vojenská flotila. Smutný pohled do budoucnosti
Ruská vojenská flotila. Smutný pohled do budoucnosti (část 2)
Ruská vojenská flotila. Smutný pohled do budoucnosti. Část 3. „Ash“a „Husky“
