Mají jedno nebe pro dva. Jeden způsob a jeden úkol - smést nepřátelská letadla z nebe. Jsou to bojovníci za vzdušnou převahu. Okřídlená bojová vozidla z „první linie“, elity moderního bojového letectví. Jejich složitost je nepřiměřená a možnosti jsou nekonečné. Mají příliš mnoho výhod, ale žádné nevýhody. Jsou silní a krásní ve své nevyčerpatelné nebeské zuřivosti. Věční soupeři-Su-27 a F-15.
Kdo jsi, legrační kovboji?
Jeho narození je spojeno s vietnamskou válkou. Výsledky setkání se sovětskými MiGy si vyžádaly změnu celého předchozího paradigmatu vývoje amerických stíhacích letadel. Letectvo naléhavě potřebovalo vysoce manévrovatelný „zabiják MiG“, stejně účinný jak v boji zblízka, tak na střední a dlouhé vzdálenosti. Vynikající elektronické „nádivky“musí být uzavřeny ve stejně dokonalém obalu. Američtí designéři odvážně udělali krok k nové, čtvrté generaci stíhaček.
První let orla se uskutečnil v roce 1972. O čtyři roky později byl F-15 Eagle uveden do provozu. K dnešnímu dni získali tito legendární letečtí bojovníci 104 vzdušných vítězství - bez jediné porážky! „Nerozbitní“andělé smrti, které lze porazit pouze americkými zbraněmi. „Orel“byl sestřelen pouze jednou-v roce 1995 byl během cvičení japonského letectva omylem sestřelen F-15 podobným F-15.
V oficiálních zprávách o výsledcích bojového použití „orla“jsou popsány i další příběhy. Podle samotných Yankeesů úroveň kontroly iráckého vzdušného prostoru během války v Perském zálivu „neměla žádný historický precedens“. Podobná věc se stala o osm let později - „Orli“těsně uzavřeli oblohu nad Balkánem.
Proč ale mezi desítkami trofejí Orla neexistuje jediné letadlo, které by se mu rovnalo výkonem? Ani jeden Eurofighter Typhoon nebo Dassault Raphael?
Nejpozoruhodnějšími trofejemi je devět lehkých MiGů-29 ve zjednodušené exportní verzi. Všechna ostatní vítězství F-15 byla získána nad zjevně zastaralými letouny druhé nebo třetí generace: francouzská Mirage F-1, sovětská Su-22 (exportní modifikace Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Proč Američané vždy bojují s předchozí generací letadel? Je s tím spojeno nějaké hrozné tajemství? To je třeba řešit.
A nyní dorazil hlavní konkurent „Orla“. Seznamte se, pánové - víceúčelový, vysoce ovladatelný stíhač čtvrté generace Su -27.
Kdo jste, tajemný ruský válečník?
Odvážná reakce na Západ na konci studené války.
Na přelomu 70. a 80. let u nás vzniklo letecké mistrovské dílo, určené k zastínění amerického orla. Myšlenka byla zcela úspěšná: domácí stíhačka 4. generace stanovila nové standardy v oblasti bojového letectví.
Konstrukčnímu týmu Sukhoi Design Bureau se podařilo najít řadu zajímavých řešení souvisejících s uspořádáním a aerodynamikou budoucího letadla.
Předstíraná silueta Su-27 se nepodobá žádnému ze zahraničních stíhaček. Ladný ohyb nosu trupu, plynulý přechod do křídla, vyčnívající gondoly motoru - to vše je důsledek integrální rozložení letadlo, ve kterém je vztlak tvořen nejen křídlovými letadly, ale také díky zvláštnímu tvaru trupu!
Obrovský přínos přinesli odborníci na aerodynamiku - skuteční géniové svého řemesla. Výsledkem je, že navzdory podobné hodnotě zatížení křídla (≈300 kg / sq.m), součinitel zdvihu „Sushka“je jeden a půlkrát vyšší než u amerického „Eagle“a maximální aerodynamická kvalita (poměr zdvihu k čelnímu odporu) dosáhla 12 jednotek (takové hodnoty se nacházejí pouze v osobních letadlech). Extrémně nestálý design!
Nejpokročilejší aerodynamický design na světě umožnilo vytvořit větší a těžší stíhačku. Su-27, ve srovnání s orlem, měl zvýšenou vnitřní dodávku paliva, byl zajištěn delší dolet a objem domácího elektronického vybavení byl vyrovnán (sovětské mikroobvody jsou největšími mikroobvody na světě!). Elastická „ruka“aerodynamické síly silně tahala Su-27 nahoru, a to navzdory velké vzletové hmotnosti domácích letadel.
Statečný zástupce rodiny - Su -35
Inženýři toho hodně vyzkoušeli a vytvořili mocné „srdce“pro nádherný kluzák. Rodina proudových obtokových leteckých motorů AL-31F s tahem přídavného spalování 13 tun! Vysoký poměr tahu k hmotnosti (≥ 1) je klíčem ke skvělé ovladatelnosti a dynamickým vertikálním manévrům.
Pokud jde o stanovenou rychlost stoupání, Su-27 nemá ve světě obdoby (přes 300 m / s).
A naši partneři z Číny stále nemohou kopírovat žáruvzdorné lopatky turbíny AL-31F s labyrinty vnitřních dutin, kterými prochází chladicí vzduch. Jejich design se podle všeho ukázal být komplikovanější než švýcarské hodinky a japonská elektronika.
Konečně něco, co nelze vidět pouhým okem. Stupeň podélné statické stability Su-27 je záporný a činí 5% průměrného aerodynamického křídelního akordu (MAP). Samozřejmě mluvíme o létání podzvukovými rychlostmi.
Co tato situace znamená?
Podélná statická stabilita v úhlu náběhu je schopnost letadla nezávisle udržovat daný úhel náběhu α a vrátit se na počáteční hodnotu α v případě náhodného vychýlení pod vlivem rušivých sil.
Stabilita je v přímém letu pěkná věc, ale bojovník potřebuje vysokou manévrovatelnost. Čím vyšší je stabilita (měřeno v% MAR), tím větší je ztráta vyvážením, tím horší je ovladatelnost a jízdní dynamika. Chcete -li provést jakýkoli manévr, budete muset vyvinout větší ovládací krouticí moment odkloněním ovládacích ploch pod větším úhlem. Velké úsilí, zlomky sekundy drahocenného času v bitvě navíc.
Stabilita létajícího letadla je dána polohou aerodynamického ohniska (bod zvýšení vztlaku se změnou úhlu náběhu) vzhledem k těžišti letadla. Stíhací letoun Su-27 byl navržen tak, aby jeho aerodynamické zaměření bylo umístěno před CG. Letadlo je každou vteřinu připraveno zvednout nos a „salto“zpět ocasem. Bez účasti pilota. Je staticky nestabilní.
Díky tomu je sušička překvapivě svižný stroj, ale negativní stabilita je v rozporu s požadavky na ovládání. Pomáhá řídící systém fly-by-wire (Su-27 byl prvním z domácích bojových letadel vybavených EDSU). Paměť počítače obsahuje správné koeficienty řídicích sil pro každý z letových režimů - jinak by člověk Su -27 nemohl ovládat.
Rozumnou otázkou je, co se stane, pokud EDSU selže? Navzdory nedostatečné reakci Sushky na pohyb řídicí páky bude zkušený pilot s největší pravděpodobností schopen dosáhnout letiště a přistát s letadlem. Statická nestabilita 5% MAR je stále tolerovatelná.
Ale další zástupce „dvacáté sedmé“rodiny, Su-35, v případě neúspěchu EDSU vypíše pár kotrmelců a pro jistotu se rozbije. Míra jeho statické nestability byla snížena na 20% MAR - ruční ovládání letadla je vyloučeno. Riziko takové situace je však zanedbatelné - ESDU letounu Su -35 je vyrobeno se čtyřmi (!) Redundancemi v podélném kanálu a třikrát v kanálu laterálního pohybu.
Integrované rozložení, výkonné motory, úžasně krásný a efektivní aerodynamický design, statická nestabilita … Další-systém určování cílů na přilbě Shchel-ZUM, jedinečná bojová technika Pugachev Cobra, řízené střely vzduch-vzduch RVV-AE. Po seznámení s takovými skutečnostmi byl spor „F-15 vs. Su-27 ztrácí smysl. Domácí bojovník je mnohem silnější a dokonalejší než jeho americký protějšek.
VAŠE VLASTNÍ LIDÉ?
Když bylo oznámeno, že McDonnell Douglas vyhrál, Sukhovité si oddechli: rozložení v Su-27 vypadalo mnohem slibněji. Pravda, panovaly obavy, že Američané prostřednictvím otevřeného tisku proklouzli „dezinformacím“ke svým zámořským kolegům, zatímco oni sami dělali úplně jinou rovinu. Po oficiální demonstraci prototypu „Needle“v roce 1972 se tyto obavy rozplynuly: vyšlo najevo, že specialisté „McDonnell Douglas“se vydali tou nejjednodušší a nejlevnější, ale zdaleka nejslibnější cestou. Jak připomíná vedoucí projektového oddělení OKB Sukhoi O. S. Samoiloviči, po vzletu YF-15, vedoucí TsAGI G. P. Svishchev řekl Suchojovi: „Pavle Osipoviči! Naše zpoždění se stalo naší výhodou. Letadlo vzlétlo a my víme, co to je … “
- Z historie vytvoření stíhačky Su-27.
Su-30, F-15C a Mirage-2000
Rozdělení bojovníků na generace je do značné míry svévolné. Různé váhové kategorie, různé úrovně technologického výkonu, různé účely. Stávalo se, že v rámci jedné generace se 8tunový MiG-21 a 18tunový Phantom podivně sžili (první jmenovaný navíc spoléhal na boj zblízka s využitím dělové výzbroje a druhý spoléhal na na svém vlastním superradaru a systému protiraketové obrany středního dosahu). Spojovala je pouze skutečnost, že koncept obou se ukázal být celkově mylný.
Stroje často patří do stejné generace, mezi jejíž vytvořením je celá dočasná a technologická mezera. Předpokládá se, že prvním stíhačem čtvrté generace byl americký stíhací letoun F -14 „Tomcat“na letadlové lodi (první let - 1970, nástup do služby - 1974). Na pozadí Fantomů to vypadalo dobře, ale po pár letech bylo beznadějně zastaralé - ve skutečnosti nemělo oproti F -15 žádné znatelné výhody, ale v těsném manévrovacím boji s Orelem absolutně prohrálo. Výsledek: Orli létají dodnes a poslední Tomcat byl vyřazen z provozu před osmi lety.
Nakonec modernizace. Jako ve starém vtipu o řemeslnících, kteří celý rok modernizovali televizi a poté ji prodávali jako vysavač-jak můžete porovnat první sériové Su-27 z počátku 80. let s moderními stíhačkami Su-35? Kolik plusů musíte dát za číslo „4“, aby se vešly na tyto stroje v rámci jedné generace?
Problém je jednodušší-jak podobné jsou F-15C modelu z roku 1980 a modernizovaný F-15C z počátku XXI. Století? Nová verze radaru AN / APG-63 (V) 2 s aktivním fázovým polem, nové rakety dlouhého doletu AIM-120 AMRAAM, nová digitální elektronika-ano, toto je vlastně jiné letadlo se zcela jinými schopnostmi!
Abychom se nedostali do tohoto zajímavého, ale nekonečného sporu, můžeme se omezit na jeden zřejmý závěr: čtvrtá generace bojovníků skutečně existuje jako soubor některých obecných myšlenek. Klíčovými vývojovými trendy jsou všestrannost, vysoká manévrovatelnost, kvalitní a drahá avionika. Je však třeba mít na paměti, že éra čtvrté generace se táhla více než 40 let - letadla „raného období“se radikálně lišila od let, která byla vytvořena později.
Ve skutečnosti je to hlavní rozdíl mezi letouny F-15 a Su-27, kterým autoři analytických článků věnovaných těmto hrdinům jen zřídka věnují pozornost-Orel je nejméně o 10 let starší než Suchoj! Jak je vidět z výše citovaného úryvku z historie stvoření Su-27-když vzlétla první F-15, naše stíhačka ještě neopustila jeviště skic.
Často se uvádí, že Su-27 uskutečnil svůj první let 20. května 1977, jen o pět let později než Orel. To je ale mazanost-toho dne vzlétl do vzduchu prototyp T-10-1, který měl s tím, čemu říkáme Su-27, málo společného. Vzhledem k nesouladu charakteristik prototypu se stanovenými hodnotami bylo rozhodnuto o úplném přepracování letadla: byl změněn profil křídla a tvar trupu. Plocha křídla se zvětšila z 59 na 62 metrů. Křidélka a klapky ustoupily flaperonům. Brzdová klapka se přesunula ze spodního povrchu trupu na horní povrch, umístěný za vrchlíkem kokpitu. Samotný baldachýn kokpitu se změnil, rozložení zadní části letadla se změnilo, objevily se nové sestavy odpružení …
Nový prototyp stíhačky dostal označení T-10C-podle obrazného vyjádření hlavního konstruktéra MPSimonova byly z T-10 zachovány pouze pneumatiky kol hlavního podvozku a vystřelovací sedadlo pilota -1.
První let T-10S byl v dubnu 1981. V této době byl americký F-15 již plně vyvezen a použit v nepřátelských akcích na Blízkém východě.
První šarže sériových stíhaček Su-27 byla vyrobena v roce 1984. První bojovou jednotkou, která obdržela Su -27, byl 60. IAP na letišti Dzemgi (Far Eastern VO) - její piloti začali ovládat nejnovější letadlo v roce 1985.
V roce 1987 byly plně vytvořeny hlavní prvky leteckého komplexu Su-27-byl „vychován“palubní radar N001 Mech a byly přijaty rakety R-27 a R-73. V bojových jednotkách se objevila cvičná dvojice Su-27UB, která zrychlila a zjednodušila výcvik personálu. Přibližně ve stejnou dobu začala pravidelná „setkání“Su -27 s letadly potenciálního nepřítele - senzační srážka nad Barentsovým mořem s průzkumným letounem „Orion“Norionského letectva, nebezpečné sbližování s americkými stíhači během Tim Ducha cvičení (Dálný východ) atd. atd.
Konečně čistá formalita - po úspěšném složení všech testů, vyhláškou Rady ministrů SSSR ze dne 23. srpna 1990, byl Su -27 oficiálně přijat letectvem a letectvem PVO Sovětského svazu.
Epilog
Drsnou pravdou je, že v době, kdy se objevil Su-27, byl americký orel již znatelně zastaralý.
Konstruktéři McDonnell-Douglasu předběhli dobu, protože v roce 1976 postavili super stíhačku, která neměla 10 let žádného hodného protivníka. To vysvětluje velký počet stíhaček druhé a třetí generace sestřelených orly.
MiG-23 (zahájení provozu-1969, modifikace MiG-23ML-1974), MiG-25 (zahájení provozu-1970) … F-15 rozdrtil všechny své vrstevníky.
Rovnováha sil ve vzduchu se změnila až s příchodem Su-27.
Letoun F-15D, který se pokoušel pronásledovat Su-27, jej ztratil z dohledu a zoufale se ptal pozorovatele: „Kde je Flanker?“(Flanker je kódové označení NATO pro Su-27). "Je za tebou," odpověděl křídelník. Popsaná „letecká bitva“se v západním tisku neobjevila.
- Návštěva Su-27 na letecké základně Langley. USA, 1992.
Roky letí, epochy se mění … O dva roky dříve byly do vzduchu vzneseny události popsané na letecké základně Langley, YF-22, prototyp páté generace amerického stíhače. Přibližně ve stejnou dobu TsAGI obhájil návrh konstrukce a model letadla, které získalo označení MFI (multifunkční stíhačka první linie). Byly vyjádřeny následující rysy slibného bojovníka: „stealth“, „super manévrovatelnost“, „nadzvukový“, který nespaluje přídavné spalování, a další velmi známé pojmy.
To, co z toho všeho vzešlo, je již tématem pro další příběh.
