- Kolik Francouzů je potřeba k obraně Paříže?
- Nikdo neví, nikdy neuspěli.
Francouzi nebojují dobře, ale francouzská technologie bojuje dobře. Bojová letadla „Dassault Aviation“se vyznačují jednou důležitou vlastností: každý z vydaných modelů má úžasnou vítěznou historii!
Když byli sovětští a američtí výrobci letadel nuceni „propagovat“své zboží pomocí hlasitých hesel, politických pákových efektů nebo dokonce zásobovat spojence vzácným vybavením v podobě „bratrské pomoci“a záměrně špatných půjček, francouzská letadla bez dalších okolků koupila desítky zemí na všech kontinentech Země.
Pověst nepotřebovala chvály a výstavy. Pokud jde o počet vyhraných válek a vítězství ve vzduchu, letoun Dassault neměl po celou druhou polovinu dvacátého století žádného konkurenta. Kdo seděl u kormidla Mysterů, Mirageů a Hurricanů - vítězství měl v kapse.
Skutečný prospěch se ukázal být dražší než všechny politické úvahy: Francouzi vyzbrojili každého, kdo byl ochoten zaplatit. Mirage koupila prosovětská Libye, proamerická Austrálie, neutrální Švýcarsko a daleká Brazílie. A samozřejmě problémový Izrael - byli to piloti Hel -Avir, kteří udělali ohlušující reklamu francouzským letadlům.
5. června 1967, během tří hodin nepřátelství, zničilo izraelské letectví 19 letišť a zneškodnilo přes 300 arabských letadel. Ti z mála, kterým se podařilo vystoupit do vzduchu, byli znovu vyhozeni z nebe na Zemi-Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ a MD-450 „Hurricane“zachytily absolutní vzdušnou nadvládu.
Hlavní postavou je bezesporu legendární Mirage. Bojovník s křídlem delta, který se stal symbolem znovuzrození Francie z úpadku a studu minulé světové války.
Viděl jsem „Mirage“- neotáčejte se
Sovětští vojenští poradci doporučovali použít následující taktiku: úder blesku z výhodné pozice a okamžitý výstup z bitvy na přídavném spalování s použitím nejlepšího poměru tahu a hmotnosti MiGu-21. Jinak „výrobce nenese odpovědnost“: Mirage-IIICJ nebyl v manévrovatelnosti o mnoho horší než MiG, zatímco měl nejsilnější kanónovou výzbroj (vestavěná děla 2x30 mm oproti jednomu 23 mm GSh-23). Nižší poměr tahu k hmotnosti a limit přípustného přetížení (6, 7g versus 8, 5g u MiGu-21) byly kompenzovány kompetentní taktikou, zkušenostmi a lepším výcvikem pilotů izraelského letectva.
To vše dalo přirozený výsledek: 30. července 1970, během slavné bitvy o Sinajskou poušť, izraelští bojovníci sestřelili pět MiGů pod kontrolou sovětských pilotů, aniž by na jejich straně došlo ke ztrátám.
Mirage IIIСJ 101. perutě izraelského letectva se známkami 13 vzdušných vítězství
Nyní je to zřejmé - konstruktérům Dassault Aviation se podařilo vytvořit nejvyrovnanější stíhačku 2. generace. Na rozdíl od Francouzů se Yankeeové vrhli sázet na vzdušné boje na dlouhé vzdálenosti s využitím raketových zbraní - a prohráli. Úroveň technologie 60. let se ukázala být nedostatečná k převedení takové myšlenky do reality. Těžké „přízraky“to měly těžké na „skládkách psů“, kde se často stal vítězem lehký, ovladatelný MiG. Přitom sovětský přístup k vytvoření stíhačky 2. generace také nelze považovat za racionální: primitivní radarový zaměřovač RP -21 (později - safírový radar) a pouze dvě rakety krátkého dosahu - to zjevně nestačilo.
Na rozdíl od lehkého rychlého MiGu, „nabroušeného“pro boj na krátkou vzdálenost pomocí dělové výzbroje, byl francouzský bojovník vybaven účinným raketovým systémem:
- radarová stanice Thompson-CTF „Cyrano“s přístrojovým dosahem 50 km (radar RP-22 „Sapphire“- 30 km, přičemž skutečný dosah obou byl 2krát menší). Kromě detekce vzdušných cílů měl radar „Cyrano“režim „vzduch-povrch“: varování před překážkami přesahujícími danou výšku a detekce radiokontrastních předmětů na zemském povrchu;
- Mirage-III se stal jedním z prvních stíhačů na světě, který obdržel indikátor na čelním skle (ILS). Systém označený CSF97 umožnil snížit informační zátěž pilota, který se nyní nemusel pravidelně odtrhávat od sledování vzdušné situace a dívat se na palubní desku. Pilotování stíhačky bylo zjednodušeno, její účinnost se zvýšila ve vzdušných soubojích a při útocích na pozemní cíle;
-tři rakety vzduch-vzduch kromě dvou standardních bočních navijáků s IR hledačem, Matra R.511 (nebo R.530) s poloaktivním radarovým hledačem a výkonnou tyčovou hlavicí o hmotnosti 30 kg byly zavěšeny na centrální ventrální jednotka.
Mezi další francouzská překvapení zahrnovala standardní sada Mirage opakovaně použitelný raketový posilovač SEPR 841 (nebo 844), který jako oxidační činidlo používal kyselinu dusičnou (jako druhá složka sloužil obyčejný petrolej). 80 sekund pevné palby! Praktický strop Mirage ležel nad 22 000 metry, dynamický strop dosahoval 29 000 metrů.
Dassault Mirage IIIS švýcarského letectva
Úkoly víceúčelové stíhačky se neomezovaly pouze na zachycení vzdušných cílů. Do půl hodiny mohlo pět techniků proměnit Mirage v útočné letadlo nebo bombardér nainstalováním přívěsného kanónového kontejneru, přídavné palivové nádrže o objemu 340 L (místo raketového urychlovače), bomb na ventrální pylon a bloků NAR na spodní křídlo závěsné body.
Jasná vítězná historie, vysoké letové vlastnosti, dokonalá avionika, široký sortiment munice, sady rychle odpojitelného vybavení (počítače, PTB, vybavení pro letecké snímkování) - to vše přispělo k divokému úspěchu Mirage u zahraničních zákazníků. Některá letadla na přání zákazníka mohla být vybavena systémem doplňování paliva za letu. Byly provedeny speciální průzkumné úpravy s indexem „R“, včetně nejpokročilejší úpravy pro francouzské vojenské letectvo-Mirage-IIIRD s bočně vyhlížejícím radarem. Nadzvukový „svislý“Mirage-IIIV byl vytvořen na základě standardního designu (u zákazníků však nenašel úspěch).
Ekonomický faktor byl také důležitý: Mirage-III byl dvakrát levnější než americký Phantom (≈1 milionů dolarů oproti 2,4 milionu dolarů v cenách roku 1965). Rovněž byl jednodušší na ovládání a méně náročný na kvalitu letišť (tlak v pneumatikách kol podvozku byl pouze 5, 6 - 9, 5 kg / sq. Cm).
Francouzi se zvlášť starali o „naše malé bratry“. Pro ty, kterým chyběla buď inteligence nebo talent, aby mohli sloužit jednoduché, jako je stolička Mirage-III, byla vytvořena její zjednodušená verze „Mirage-5“.
Radar „Cyrano“byl nahrazen primitivní stanicí „Aida“, ostatní součásti letadla byly zcela zjednodušeny. Většina Mirage-5 byla dodána vůbec bez radaru-do volného prostoru pod příďovým kuželem se jednotky elektronického vybavení přesunuly z prostoru za kokpitem, kde byla umístěna přídavná palivová nádrž. Vnitřní dodávka paliva se zvýšila o 32%, pracovní náročnost údržby se snížila na směšných 15 člověkohodin za 1 hodinu letu. Výsledkem je levný a naštvaný nástroj pro násilná regionální „zúčtování“. Jeho kupující se také shodovali - Zaire, Kolumbie, Gabon, Libye, Venezuela, Pákistán …
Mirage-5 však nebyl vytvořen pro země třetího světa. Zpočátku izraelské letectvo projevilo zájem o tento stroj, který pro denní operace potřeboval nenáročné útočné letadlo, na bezoblačné obloze Palestiny. Po embargu 1968 Izrael s pomocí agentů Mossadu ukradl technickou dokumentaci Mirage-5 a zahájil její nelicencovanou výrobu pod označením IAI Nesher. Na konci 70. let prošly izraelské vozy velkou opravou a byly prodány do Argentiny, přičemž změnily název na Dagger. Během své dlouhé kariéry si „Nesher“/ „Daggers“ještě dokázali pohrát na Falklandech, když bombardovali tucet lodí britské letky!
Dagger (Nesher, Mirage 5) argentinského letectva. V přídi je vidět černá silueta napadené lodi.
První předvýrobní Mirage-IIIA vzlétl 12. května 1958. Sériová výroba trvala 29 let - od roku 1960 do roku 1989. Různé verze stíhačky byly v provozu s 20 zeměmi světa. Licencovaná montáž „Mirage“byla provedena v Austrálii a Švýcarsku, bez licence - v Izraeli (IAI Nesher a IAI Kfir).
Mirage III byl nejlepším úspěchem Dassault Aviation. Ale není to jediné francouzské mistrovské dílo!
Lovci lodí
Stává se, že porážka ve válce stojí za skutečné vítězství. Za jednoho zbitého dávají dva neporažení - přesně to předvedly události v jižním Atlantiku, kdy argentinská vojenská letadla téměř porazila britskou flotilu.
Konflikt na Falklandech (1982) byl novým triumfem francouzských zbraní. A i když tentokrát vítězství připadlo nepříteli, ale jak krásně prohráli! Všechny světové televizní kanály sledovaly záběry hořícího torpédoborce Sheffield a zuhelnatělé části helikoptérové lodi Atlantic Conveyor.
Argentinci měli pouze pět operačních Dassault-Breguet Super Étendards a pět protilodních raket Exocet. Pět výstřelů. Tři zásahy. Dvě trofeje. Na argentinské straně nedošlo k žádným ztrátám.
Je snadné si představit, jak by se události mohly vyvinout, kdyby do Argentiny dorazilo všech 14 objednaných Super Etendars a 24 AM.39 raket Exocet! Britská letka by zahynula v plné síle v rozlehlém Atlantiku.
Kvůli všeobecné hysterii kolem smrti Sheffieldu nikdo nevěnoval pozornost tomu, že raketa, která zasáhla cíl, nevybuchla. Spolehlivost pojistek však byla pro vývojáře munice vždy bolavým bodem. Události na Falklandech opět zvýšily pošramocený stav francouzského leteckého průmyslu na vrchol: objednávky na protilodní rakety Exocet byly sypány jako z kornoutu.
Argentinské námořnictvo „Dassault-Breguet Super Etendard“
Neméně zajímavý byl i samotný nosič - nadzvukový stíhací bombardér „Super Etendar“(„etendar“ve francouzštině znamená „bojový prapor“). První specializovaný nosič protilodních raket na světě mezi taktickými letadly. Výkonný radar „Agava“, nadzvuková rychlost, systém doplňování paliva za letu, pozemní a letadlová loď-trumfů bylo dost.
Stíhací bombardéry tohoto typu jsou stále ve výzbroji námořních sil Francie a Argentiny. Francouzští superčtenáři pravidelně operují z paluby letadlové lodi Charles de Gaulle; naposledy šli do bitvy v roce 2011, během operace NATO proti Libyi.
„Combat Banner“bohužel nezískal na mezinárodním trhu se zbraněmi mnoho úspěchů. Kromě zmíněné Argentiny se o pozoruhodný stíhací bombardér zajímal pouze Saddam Hussein - na počátku 80. let. Irácké vojenské letectvo si pronajalo pět francouzských superletníků.
Důvod špatného exportu „Super Etendars“nemá nic společného s nedostatky v jeho designu. Specializovaný nosič raket na nosič nebyl špatný. Francouzská firma „Dassault“by ale mohla zákazníkům nabídnout něco zajímavějšího.
Ověřený vrah
Hučení leteckých motorů, tryskající krev, drcení písku na zubech a střelba, až se zbarví do modra - válka se stala jeho domovem.
Masakr v Západní Sahaře, občanská válka v Angole, ekvádorsko-peruánský konflikt Alto Senepa, libyjsko-dětská válka, osmiletý íránsko-irácký masakr, válka v Perském zálivu, vojenské střety mezi řeckými a tureckými vzdušnými silami Egejské moře a znovu - Libye, kde během občanské války obě strany používaly „Mirage F1“.
Toto bylo další mistrovské dílo společnosti Dassault, které absorbovalo nejbohatší zkušenosti francouzského leteckého průmyslu. Starý Mirage-III byl oživen v novém vzhledu: klasické uspořádání, nová modifikace osvědčeného proudového motoru Atar-09C, moderní verze radaru Cyrano (IV, IVM nebo IVMR) s novými funkcemi a zvýšeným dosahem detekce. Digitální avionika, nové vysoce přesné zbraně a vysoký poměr tahu k hmotnosti. Poloměr boje se zdvojnásobil. Doba sledování vzduchu se ztrojnásobila!
Mirage F1 přijalo letectvo ve 14 zemích světa. Do konce 20. století byly víceúčelové stíhací bombardéry tohoto typu postupně nahrazovány modernějšími letadly Mirages 2000, nicméně vzdušné síly pěti států nadále provozují tohoto legendárního vzdušného vraha s krví na loktech.
Jedna z nejsilnějších epizod v bojové kariéře Mirage F1 je spojena s událostmi „války tankistů“v Perském zálivu: 17. května 1987 sestřelil americký válečný letoun osamělý stíhací bombardér iráckého letectva USS Stark.
Fregata ztratila 37 lidí z posádky, celková škoda při útoku činila 142 milionů dolarů. Irácká Mirage se dokázala bez zábran vyhnout odvetě, skrývající se před stíhači F-15 ve vzdušném prostoru své země. Vive la France!
V kouzlu špičkové technologie
Za oknem je století XXI. Dassault nadále ohromuje svět svými úspěchy.
Francouzi nijak nespěchají vstoupit do závodu o vytvoření nejlepšího bojovníka „páté generace“. Místo toho bez dalších okolků zdokonalili design víceúčelové stíhačky Rafale a vyhráli „výběrové řízení století“na dodávku 126 stíhaček pro indické vojenské letectvo.
Není jisté, zda je Rafale nejelegantnější ze všech moderních stíhaček. Spory o toto skóre trvají jeden rok. Jedna věc je však jistá: francouzský stíhací bombardér je jedním z nejmodernějších výrobních letadel generace 4+ (výhody lze nastavit neomezeně).
Před námi je další reinkarnace Mirage -III - klasického francouzského bezocasého letadla s PGO, které výhodně kombinuje vysoké letové vlastnosti a nejmodernější avioniku.
Radar Thales RBE2 AA active phased array (AFAR), systém hlasového ovládání letadel a vestavěný optoelektronický zaměřovací systém Optronique Secteur Frontal (OSF) - jen málo konkurentů Raphaela se může pochlubit takovým vybavením. Dále - „gentlemanská sada“jakéhokoli moderního stíhače, vyrobená na nejvyšší technologické úrovni: systém varování před hrozbou SPECTRA, spojený s aktivní rušicí stanicí; zabezpečené kanály pro výměnu dat, zavěšené pozorovací kontejnery „Damocles“, kontejnery s průzkumným vybavením AREOS a jakékoli další rychle odpojitelné vybavení na přání zákazníka. 14 závěsných uzlů, hmotnost bojového nákladu až 9, 5 tun!
Nejširší řada zbraní: „Rafale“je schopen nést a používat téměř jakoukoli přesnou zbraň vytvořenou na obou stranách oceánu. Laserem naváděné pumy typu „Payway“, řízené střely Storm Shadow, rodina vysoce přesné munice AASM, rakety vzduch-vzduch MICA a Meteor, protilodní rakety Exocet-vše, včetně raket s jadernou hlavicí ASMP -A. Na dělovou výzbroj se nezapomnělo - na stíhačce je nainstalováno 30mm dělo se 125 náboji.
Mladému letadlu se podařilo získat solidní bojové zkušenosti, které by mu každý z vrstevníků záviděl: služební cesty do afghánských hor, bombardování Libye, střelba na černochy v africké džungli (operace Serval, Mali, 2013).
Cítil se vynikající rodokmen: před rokem uniklo na internet video z tréninkové bitvy „Raphael“a (ach, hrůza!) F-22 „Raptor“. Záběry ukazují, jak Francouz sebevědomě visí na ocase Raptoru, výsledek je 4: 1 ve prospěch Raphaela.
Stále platí staré pravidlo: „Viděl jsem Mirage, neotáčej se!“
P. S. Firma „Dassault“byla pojmenována po jednom z vůdců francouzského odboje Paulu Blokovi - bratrovi zakladatele firmy Marcela Bloka. Jeho podzemní přezdívka byla Char d'Assault (z francouzštiny „tank“).
Modifikace paluby Dassault Rafale M
