Po skončení druhé světové války museli Francouzi od základů přestavět flotilu a námořní letectví. Francie dostala od USA a Velké Británie do pronájmu čtyři vojenské letadlové lodě. Lodě, většinou zastaralé, byly spojenci předány Francii a přijaty jako reparace od poraženého Německa a Itálie. Letouny na jejich základě také nebyly zdaleka nejmodernější.
V raných poválečných letech bylo francouzské letectví na bázi letadel vyzbrojeno americkými stíhači Grumman F6F „Hellcat“druhé světové války, Vout F4U „Corsair“, britského Supermarine „Seafire“.
První v roce 1945 obdržela britská doprovodná letadlová loď „Bayter“(na oplátku ji přijali Britové ve Spojených státech pod Lend-Lease), přejmenovanou na „Dixmud“. Druhý, v roce 1946, byl pronajat ve Velké Británii na dobu pěti let letadlové lodi Arrowomance (dříve Colossus). V letech 1951 a 1953 si Francie pronajala ve Spojených státech dvě letadlové lodě třídy Independence: Lafayette (dříve Langley) a Bois Bello (dříve Bello Wood). Letadlová loď „Bayter“byla používána jako letecká doprava během koloniálních válek ve Vietnamu a Alžírsku, byla vyřazena z provozu v roce 1960, „Lafayette“byla vyřazena z provozu v roce 1960 a „Bois Bello“- v roce 1963 byly obě letadlové lodě vráceny Spojené státy. Arromanche sloužila nejdéle (loď byla vykoupena z Británie po vypršení nájemní smlouvy), její kariéra skončila v roce 1974. V letech 1957-58 prošel Arromanche modernizací a byl překlasifikován na protiponorkový a od roku 1964 byla loď využívána jako cvičná loď. Letoun založený na Arromanches se spolu s letadly britských letadlových lodí na bázi letadel účastnil v roce 1956 egyptské války.
V roce 1952 byl přijat program pro stavbu dvou letadlových lodí. Na rozdíl od Američanů a Britů se Francouzi rozhodli, že pro ně jsou vhodnější lehké letadlové lodě. První letadlová loď Clemenceau byla vypuštěna v prosinci 1957. Foch, stejného typu, byl uveden na trh v červenci 1960.
Pokusy o vytvoření vlastní stíhačky na bázi nosičů skončily neúspěchem a v roce 1954 byla zahájena licencovaná výroba stíhačky British Sea Venom, která dostala ve Francii název Aquilon.
Francouzský stíhací letoun na bázi letounu „Aquilon“203
Výroba nového vozu probíhala v závodě poblíž Marseille. Model Aquilon 203 byl vybaven motorem Khost 48 s tahem 2336 kg, vyráběným společností Fiat a francouzským radarem APQ-65, jakož i naváděnými raketami Nord 5103.
Stíhačka zrychlovala ve výšce až 1030 km / h, dolet s přívěsnými tanky 1730 km.
Toto letadlo mělo přetlakový kokpit se systémem regenerace vzduchu, vystřelovací sedadlo Martin-Baker a čtyři 20mm děla Hispano. Bylo vyrobeno celkem 40 vozidel.
První proudovou stíhačkou francouzského designu na bázi letounu byl Dassault „Etandard“IV M. Původní verze „Etandar“II (poprvé vzlétl v roce 1956), která sleduje jeho „genealogii“z „Mister“, byla vyvinuta v souladu s NATO požadavky na lehkou stíhačku … Francouzské námořnictvo zároveň potřebovalo stíhací letoun, který by vycházel z letadlových lodí Clemenceau a Foch.
Testuje "Etandar" IVM-02 na palubě letadlové lodi "Clemenceau", 1960
Sériový „Etandar“IV M zrychlil ve výšce 1093 km / h. Maximální vzletová hmotnost: 10800 kg. Bojový akční rádius, ve stíhací verzi: 700 km., Ve stávkové verzi: 300 km.
Výzbroj tvořila dvě 30mm děla DEFA, každé se 100 náboji, 4 křídlové stožáry určené pro celkové zatížení 1361 kg-letecké zbraně, včetně raket typu vzduch-země AS.30 nebo raket vzduch-vzduch Sidewinder “, Bomby a NAR.
Letoun byl vybaven radarem Tomcoh-CSF / EMD „Agav“, komplexním úderným navigačním systémem SAGEM ENTA se setrvačnou platformou SKN-2602, byl zde laserový dálkoměr CGT / CSF, rádiový výškoměr a autopilot. Modernizované letouny byly vybaveny radarem Anemone.
„Etandar“IV M, který se nemohl realizovat jako „standardní evropský bojovník“, zaujal své místo na palubě francouzských letadlových lodí.
První sériový "Etandar" IVM
Etandar IVM, plně vybavený pro námořní použití, uskutečnil svůj první let v roce 1958. V letech 1961-1965 bylo francouzskému námořnictvu dodáno 69 letadel Etandard IVM, určených k úderům na námořní a pozemní cíle a k zajištění protivzdušné obrany formace letadlové lodi.
První průzkumný letoun Etandar IVP uskutečnil svůj první let v listopadu 1960, letoun byl vybaven pěti kamerami, z nichž tři byly instalovány v přídi trupu, a dvěma namísto 30mm kanónů. V letech 1962-1965 bylo vyrobeno 21 fotografických průzkumných letadel Etandar IVP.
Křest ohněm letadla byla operace Sapphire-1. Krize, která vypukla v Africkém rohu v roce 1974, přiměla Francii k rozhodným krokům. Byla sestavena letka v čele s letadlovou lodí Clemenceau. „Křest“se však ukázal jako čistá formalita, letadla startovala na předváděcí lety a fotografický průzkum.
"Etandar" IVM ze 17. flotily, 1980
V roce 1982 museli v Libanonu čelit francouzští piloti skutečnému nebezpečí ze strany syrské protivzdušné obrany. Etandars IVP, který zajišťoval přistání francouzských vojsk na průzkumných letech z Fochu, odešel. Jejich úkolem bylo prozkoumat terén a odhalit centra možného nebezpečí. Piloti fotografovali pozice jednotek „milice“Druze, akumulaci syrských vojsk a několik protiletadlových baterií.
Od té doby se život „čtyřek“vyvíjel relativně klidně a 1. července 1991 se v Istrii konal slavnostní ceremoniál shlédnutí palubního útočného letadla „Etandar“IVM na „zasloužený odpočinek“. V tento den se uskutečnil poslední let automobilu tohoto typu. „Etandarové“průzkumné modifikace „IVP“pokračovali v letu.
V roce 1991 začala v Jugoslávii občanská válka, síly NATO byly vtaženy do stále se rozšiřujícího konfliktu a o dva roky později zahájila francouzská flotila operaci Balbusar. Pro zdánlivě beznadějně zastaralé skauty „Etandars“se práce našla.
Průzkum v zóně operací všech válčících se stal běžnou bojovou misí, ale důraz byl kladen na detekci pozic, velitelských stanovišť, komunikací a zásob bosenskosrbské armády. Stejné cíle pak byly podrobeny těm nejprudším útokům letectví NATO. Role zastaralých Etandarů se ukázala být značná. Nejprve se francouzské jednotky pokusily využít jejich data. Za druhé, zpravodajské informace neustále chyběly. Sotva stihli obrázky rozluštit a okamžitě byli předáni pěšákům a útokovým pilotům.
Lety přes Bosnu nebyly ani snadné, ani bezpečné, na letadla opakovaně střílelo protiletadlové dělostřelectvo a MANPADS. V dubnu a prosinci 1994 „Etandars“utrpěli vážné poškození od systémů protivzdušné obrany. Oba incidenty skončily nuceným přistáním. Navzdory tomu lety pokračovaly, jen v období od roku 1993 do července 1995 uskutečnili piloti „Etandarov“IVPM 554 bojových letů nad Bosnou.
Na počátku 90. let se předpokládalo, že skauti Etandar IVPM brzy nahradí Rafali vybavené speciálními zpravodajskými kontejnery. Věc se ale protáhla a skauti byli vykořisťováni až do roku 2000.
Na začátku 70. let přestala charakteristika letounu Etandar IVM splňovat zvýšené požadavky. Zpočátku je měla nahradit lodní modifikace útočných letadel Jaguar M a byla také navržena letadla Vout A-7 a McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguár byl dokonce testován na letadlové lodi. Z politických a ekonomických důvodů však bylo rozhodnuto vyvinout čistě francouzský (Jaguar byl anglo-francouzský stroj) stíhací bombardér na základě letounu Etandar IV.
Hlavním úkolem letounu s názvem „Super-Etandar“měl být boj proti nepřátelským válečným lodím a zničení důležitých pobřežních zařízení. Na základě toho byl vytvořen komplex výzbroje, který byl sestaven kolem palubního radaru. Nová monopulzní stanice AGAVE detekovala loď třídy torpédoborců na vzdálenost 111 km, raketový člun na vzdálenost 40-45 km a letadlo na vzdálenost 28 km. Dokázala vyhledávat, zachytávat a automaticky sledovat námořní a vzdušné cíle a také mapovat.
Hlavní zbraní letadla je nejnovější protilodní řízená střela AM 39 Exocet. Vážila přes 650 kg a byla vybavena průbojnou vysoce výbušnou hlavicí o hmotnosti 160 kg. Kombinovaný naváděcí systém zajišťoval porážku velkých mořských cílů v rozmezí 50-70 km od nadmořské výšky 100 metrů až 10 km.
Předpokládalo se standardní zavěšení jedné protilodní rakety pod křídlem. V tomto případě místo na protějším pylonu obsadila palivová nádrž. Pro sebeobranu bylo možné na unifikovaných odpalovacích zařízeních použít dvojici tepelných raket vzduch-vzduch nové generace Matra R 550 Mazhik nebo staré Sidewindery.
Zbytek výzbroje zůstal nezměněn.
24. listopadu 1976 zvedl první sériová letadla a 28. června 1978 se v Bordeaux konaly oficiální oslavy oslav přijetí letounu Super-Etandard francouzským námořním letectvím. Letoun byl ve výrobě od roku 1976 do roku 1983, bylo vyrobeno 85 letadel.
„Super-Etandar“nesvítil vynikajícími daty, ale vzhledem k tomu, že měl mnoho společného s předchozím modelem, byl rychle zvládnut technickým a letovým personálem.
Letové vlastnosti:
Maximální rychlost v 11 000 m: 1 380 km / h
Maximální rychlost na úrovni hladiny moře: 1180 km / h
Bojový akční rádius: 850 km
Servisní strop: více než 13 700 m
V lednu 1981 byl upraven první „Super-Etandar“pro použití speciální munice AN-52 o ekvivalentní kapacitě 15 kt. Jedna taková bomba mohla být zavěšena na ventrálním nebo pravém vnitřním podvěsném pylonu. Postupně všechna bojová letadla prošla stejnou modernizací.
V roce 1983 se Super-Etandars zúčastnili operace Oliphant v Libanonu.
22. září pod rouškou křižáků vylétli čtyři Super-Etandarové. Na konci dne se objevila oficiální zpráva, že v uvedené oblasti francouzské letectví zničilo 4 nepřátelské dělostřelecké baterie.
Přestože byla první bojová mise úspěšná, během bojů v Libanonu syrské systémy protivzdušné obrany sestřelily dva letouny Super Etandar francouzského námořnictva.
Podle výsledků nepřátelských akcí bylo vylepšeno vybavení letadla. Na pravém vnějším pylonu kontejnerů bylo zajištěno zavěšení pro vysunutí falešných tepelných terčů a dipólových reflektorů, zatímco aktivní rádiová rušicí stanice byla obvykle zavěšena na levé vnější závěsné jednotce.
Sada přídavných tanků obsahovala dva podvěsné tanky o objemu 1 100 litrů a jeden pod trupem 600 litrů PTB a byla také rozšířena vnější výzbroj letadla. Byla představena verze s raketou AS 30 - jeden odpalovač raket pod pravým křídlem a dálkoměr - označení cíle na centrálním pylonu.
Na začátku 90. let se „Super Etandars“účastnili nepřátelských akcí na území bývalé Jugoslávie. Operace z letadlové lodi „Super-Etandary“měla poskytovat palebnou podporu mezinárodním ozbrojeným silám v Bosně. Jejich úkolem bylo zablokovat vojenské aktivity všech válčících stran a v praxi zaútočily na pozice bosensko -srbské armády a spolu s letectvím ostatních zemí NATO vedly skutečnou válku v samém středu Evropy. „Super-Etandars“každý den uskutečnilo až 12 bojových letů, lovilo tanky a konvoje nebo zaútočilo na pozice vojsk. V červenci 1995 se letadlová loď Foch vrátila do Toulonu a účast francouzského námořnictva na balkánském konfliktu byla pozastavena.
Tato letadla si ale získala velkou popularitu, když se zúčastnila dalšího konfliktu.
Na konci 70. let si Argentina objednala 14 protiletadlových raket Super-Etandars, 28. dopoledne 39 Exocet.
Na začátku nepřátelských akcí s britskou letkou bylo dodáno pět letadel a pět raket.
„Super-Etandar“Z-A-202 “argentinského námořnictva, který se 4. a 25. května 1982 zúčastnil útoků na britské lodě.
V roce 1982 byla letadla „Super Etandar“argentinského námořnictva aktivně použita proti lodím britské flotily na Falklandských ostrovech. 4. května 1982 byl torpédoborec URO Sheffield potopen raketami AM.39 Exocet vypuštěnými z letadel tohoto typu. Televizní obrazovky po celém světě létaly senzační záběry - „Exocet“se řítí jako kometa nad samotnou vodou a zasahuje nejnovější britský torpédoborec. Hliníkové nástavby na lodi začaly hořet, posádka se s ohněm nedokázala vyrovnat a byla nucena loď opustit. Je ironií, že Sheffield byl velitelským stanovištěm protivzdušné obrany celé pracovní skupiny, její smrt byla výraznou fackou tváří v tvář britské admiralitě. Alespoň jedna jaderná hlavice šla na dno Atlantiku.
„Sheffield“po zasažení protilodních raket „Exocet“
Další obětí byla kontejnerová loď Atlantic Conveyor, která sloužila jako letecký transport. Piloti argentinských Super Etandarů tentokrát namířili své Exocety na letadlovou loď Hermes. Britům se však podařilo schovat za oblak falešných cílů. Dezorientované dipólové reflektory a tepelné pasti, vypouštěné z lodí britské letky, rakety „zmátly“, jejich hlavy ztratily cíl a ležely na příboji. A pak se poblíž objevila nová oběť, asi v 5-6 km-kontejnerová loď typu „ro-ro“„Atlantic Conveyor“. Obrovské plavidlo se potopilo a neslo s sebou 6 středních a 3 těžké transportní helikoptéry a také několik stovek tun potravin, vybavení a střeliva určeného pro expediční síly.
Po těchto událostech se Irák začal zajímat o „Super Etandars“a RCC „Exocet“. Arabové se netajili tím, že k zablokování vod Perského zálivu potřebují nové zbraně. Chtěli omezit tok měny do Íránu, s nímž vedli brutální válku několik let. Byla podepsána dohoda s Irákem o pronájmu pěti letadel Super-Etandar a první várce raket 20 AM 39. Následně raketové útoky na tankery v Perském zálivu, které výrazně omezily vývoz íránské ropy.
Během „irácké kampaně“byl jeden Super-Etandar za nevysvětlených okolností ztracen a další poškozen, přičemž íránská strana tvrdila, že obě vozidla byla oběťmi jejich bojovníků. Ve stejné době, v roce 1985, bylo oznámeno, že pronájem letadla vypršel a všech pět letadel bylo údajně vráceno do Francie. Irák za jejich použití zaplatil v plné výši a nebyly vzneseny žádné otázky ohledně náhrady ztrát.
„Super-Etandars“byli v březnu 2011 na palubě letadlové lodi poháněné jadernou energií Charles de Gaulle během operace Harmatan, během níž byly na Libyi prováděny nálety.
Satelitní snímek Google Earth: letadlová loď na jaderný pohon Charles de Gaulle zaparkovaná v Toulonu
Super-Etandars dnes zůstávají ve službě u leteckého křídla francouzské letadlové lodi Charles de Gaulle. Některé z nich jsou ve skladu. V polovině dvacátých let se předpokládalo, že nyní budou všechny nahrazeny úpravou paluby Raphaela. Ale díky nedostatku finančních prostředků a finanční krizi tato zasloužená letadla stále vzlétají.
Vzhledem k tomu, že podzvukový „Etandars“nemohl být účinně použit k zachycení vysokorychlostních vzdušných cílů. Pro použití jako stíhače na bázi nosiče v roce 1964 bylo ze Spojených států zakoupeno 42 stíhaček Vout F-8E Crusader.
F-8E "Crusader"
Na svou dobu to bylo docela dokonalé letadlo. Ale vzhledem k tempu vývoje proudových letadel rychle zastaral; v USA byli křižáci v polovině 70. let vyřazeni ze služby. Kromě toho mohl Crusader používat pouze střely na blízko s TGS, což výrazně omezovalo jeho schopnosti jako interceptor.
Přesto tato letadla po dlouhou dobu zůstala ve službě u francouzského leteckého dopravce. Teprve v prosinci 1999 byli poslední francouzští „křižáci“vyřazeni ze služby, což byl konec čtyřicetiletého provozu tohoto typu letadel.
V dubnu 1993 provedla letadlová verze stíhačky Rafale první přistání na letadlové lodi. V červenci 1999 obdrželo francouzské námořnictvo první sériový letoun na bázi nosiče „Rafale“M.
V prosinci 2000 začalo francouzské námořnictvo přijímat stíhačky Rafale M standardu F1, určené k zajištění protivzdušné obrany skupiny letadlových lodí. V červnu 2004 dosáhla první letka (námořní základna v Landivisu) úrovně plné operační připravenosti.
V polovině roku 2006 obdrželo francouzské námořnictvo první stíhačku Rafale M standardu F2. Námořnictvo už mělo dostat asi tři desítky standardních stíhaček F2. Postupně by měli nahradit standardní bojovníky. Základem letounu je jaderná letadlová loď Charles de Gaulle.
Satelitní snímek Goole Earth: letadla Super-Etandar a Rafale na letecké základně Lanvisio
V polovině roku 2006 začaly ve zkušebním centru v Istrii pozemní a letové zkoušky stíhačky Rafal B. Za účelem testování systémů a vybavení, které budou použity na standardním letounu F3.
Na konci roku 2008 byl na letoun instalován nový avionický komplex, který umožnil přivést stíhače ke standardu F3, to znamená, že Rafale se změnil na plně víceúčelový stíhací letoun. Nyní je pod trupem schopen nést kontejner s novou generací průzkumného vybavení RECO-NG a protilodními raketami Exocet AM-39.
Paluba „Rafali“se již zúčastnila nepřátelských akcí. 28. března 2007 letadla Rafale M z letadlové lodi Charles de Gaulle u pákistánského pobřeží poprvé bombardovala Taliban na žádost velení nizozemských vojsk.
V březnu 2011 paluba „Rafali“zaútočila na libyjská letiště a systémy protivzdušné obrany. V průběhu operace Harmatan byly ve skutečných bojových operacích poprvé použity vzduchové pumy ráže 250 kilogramů, vybavené modulárními vysoce přesnými naváděcími soupravami AASM.
Odborníci považují použití těchto pum od stíhačů Rafale v bojových podmínkách za závěrečnou fázi testování varianty AASM laserovým hledačem před jejím přijetím francouzským letectvem. Bojová bomba s modulem AASM má dva naváděcí režimy-předprogramované k plnění úkolu zasáhnout stacionární cíl, jako je budova nebo muniční sklad, nebo naprogramované posádkou letadla v režimu určení cíle za časově omezených podmínek.
V roce 2011 v Libyi během operace Harmatan použilo francouzské letectvo přes 1600 ASP, včetně leteckých bomb a řízených střel. Mezi nimi je 225 modulárních ASP AASM spadlých z letadel Rafale.
Francouzské vojenské letectvo poprvé zasáhlo pozemní cíle v Libyi 19. března 2011, kdy byly pomocí bomb AASM zničeny konvoj obrněných vozidel v oblasti Benghází ve východní části země. Bomby AASM byly také použity ke zničení protiletadlového raketového systému sovětské výroby S-125. Byly svrženy z letadla mimo jeho efektivní zónu, stejně jako 24. března, aby zničily jugoslávské proudové cvičné letadlo Galeb, které bylo zjištěno letadly včasného varování a řízení AWACS a zničeno bezprostředně po přistání.
Navzdory finanční krizi Francie stále dokazuje schopnost samostatně vyvíjet a vyrábět moderní konkurenceschopná letadla a zbraně. Udržování vysoké technické a technologické úrovně leteckého průmyslu.
