Navzdory pokusům o zjednodušení a snížení nákladů na úder „Mirage“5, zůstal stále příliš drahý, složitý a zranitelný na to, aby byl použit jako masivní útočný letoun v malé výšce navržený tak, aby poskytoval leteckou podporu pozemním silám.
V roce 1964 zformovalo velitelství francouzského letectva taktické a technické požadavky na levný a designově nadzvukový letoun určený k plnění úkolů pro taktickou podporu.
S ohledem na ekonomickou proveditelnost podepsaly vlády Francie a Velké Británie 17. května 1965 dohodu o společné konstrukci letadla, která by splňovala požadavky obou zemí.
Vývoj konstrukce draku byl svěřen společnostem Breguet Aviation a British Aircraft a vytvoření motoru - Rolls -Royce a Turbomeca. Z provozních požadavků a bezpečnostních hledisek bylo přijato dvoumotorové schéma využívající motory společné anglo-francouzské výroby typu Adour.
Při stavbě letounu vytvářely spolupracující společnosti sdružení SEPECAT. Po 18 měsících ode dne podpisu dohody byla zahájena stavba prvního prototypu.
Francouzské vojenské letectvo potřebovalo více než jednomístné dvoumístné jaguáry. Z tohoto důvodu byl prvním výrobním francouzským Jaguarem E jiskra, která poprvé vzlétla 2. listopadu 1971, zatímco první sériový stíhací bombardér provedl svůj první let pouze 20. dubna 1972.
Letoun s normální vzletovou hmotností 11 000 kg, zrychlený na zemi až na 1 350 km / h, ve výšce 1593 km / h. Bojový poloměr podél profilu „vysoký-nízký-vysoký“s PTB: 1315 km, bez PTB: 815 km.
Jaguar A je francouzská jednomístná modifikace stíhacího bombardéru. Počínaje 18. postaveným letounem je vybaven tankovacími tyčemi, které umožňují tankování ve výškách až 12 000 m s rychlostí přenosu paliva 700–1 000 l / min. Doba tankování je 3–5 minut. Oproti britskému Jaguaru se liší jednodušším vybavením a děly DEFA 553 s kapacitou munice 150 nábojů.
Jaguar E je dvoumístná modifikace francouzského letectva. Počínaje 27. výrobním prototypem byla do nosu trupu namísto LDPE instalována tankovací tyč, která se později objevila na některých dřívějších „dvojitých“letkách letky EC11 k provádění letů do „zámořských“území. Celkem obdrželo francouzské letectvo 40 dvoumístných letadel Jaguar E.
Na Jaguaru E byla brzy testována nová varovná zařízení a zařízení pro elektronický boj, stejně jako označení laserových dálkoměrů Marconi Avionics LRMTS. Nejprve se na kýlu objevil charakteristický plochý kontejner EW, poté se pod zkráceným LDPE objevilo klínovité okno LRMTS. V této podobě se letadlo dostalo do série. V roce 1980 byly motory Adour Mk.102 nahrazeny Mk.104, který byl spuštěn na exportních letadlech. Stíhací bombardéry "Jaguar A" bylo dodáno francouzskému letectvu 160 kusů, druhý byl převeden 14. prosince 1981.
Všechny úpravy, s výjimkou Jaguaru B, mají stacionární výzbroj v podobě dvou děl (ráže 30 mm) se zásobou 150 nábojů. pro každého. Francouzská letadla jsou vybavena děly DEFA, britská - děly Aiden (modifikace B je vybavena jedním dělem). Letoun má pět vnějších závěsných zámků (dva pod křídlovými konzolami a jeden pod trupem) s celkovým užitečným zatížením 4500 kg. Na podvěsné zámky (nosnost 1000 kg a 500 kg) lze zavěsit pumy, kontejnery NURS SNEB nebo střely vzduch-vzduch Majik od firmy Matra. Břišní zámek (1 000 kg) je uzpůsoben pro zavěšení pum a řízených střel vzduch-země (taktické jaderné zbraně).
Jaguar indické vojenské letectvo
Jaguáři byli exportováni do Ekvádoru, Ománu a Nigérie. V Indii byla organizována licenční výroba, sériová výroba byla pomalá a pokračovala až do roku 1992 (na základě licence bylo postaveno více než 100 letadel). Charakteristickým rysem indických jaguárů byla jejich přizpůsobivost práci s betonovými pumami „Durendal“.
Poprvé byli francouzští jaguáři použiti v nepřátelských akcích na konci roku 1977 - počátkem roku 1978, během operace Manatee, namířené proti bojovníkům Polissario North West African Liberation Front, kteří se usadili v Senegalu. Několik bojových letů „Jaguárů“bylo provedeno na objektech nacházejících se na území Mauritánie, v bývalé španělské Sahaře. Rebelové byli dobře vyzbrojeni. Tři jaguáři byli sestřeleni systémy protivzdušné obrany.
Ve stejném roce 1978 byly použity v Čadu. Paříž poskytla pomoc své nedávné kolonii. Během operace Takyu, ve které Jaguáři dorazili do Čadu, byli čtyři z nich ztraceni. Operace Takyu byla neúspěšná a do roku 1980 ovládaly prolivonské síly většinu území Čadu. Paříž musela stáhnout své jednotky z Čadu, přestože omezená francouzská vojenská přítomnost v této africké zemi zůstala.
V roce 1983 se Jaguáři znovu objevili nad Čadem. Téměř rok letadla prováděly nerušené hlídkové lety, až v lednu 1984 byl jeden Jaguar sestřelen úspěšným výbuchem vystřeleným z 23mm protiletadlového děla během útoku konvoje povstaleckých vozidel.
V Čadu Francouzi k potlačení libyjských radarových stanic použili protiradarové střely AS-37 Martel od Jaguarů. Takže 7. ledna 1987 při dalším náletu na Kuadi Dum bylo odpáleno deset raket AS-37 Martel. Nálet na Kuadi Dum byl posledním Jaguarem, který byl použit v boji v Africe.
Jaguáři dosáhli vrcholu slávy v roce 1991, účastnili se operací Desert Shield a Desert Storm. Jaguáři byli využíváni pouze ve dne, hlavně za jednoduchých povětrnostních podmínek. První bojový výpad francouzských jaguárů se uskutečnil 17. ledna 1991, první den války. Na letecké základně Ahmed Al Jaber zaútočilo dvanáct letadel na pozice raket SCAD. Letouny shodily kontejnery Beluga z výšky 30 metrů a vypálily několik raket AS-30L. Nad cílem se letadla setkala s těžkou protiletadlovou dělostřeleckou palbou, v důsledku které byla poškozena čtyři letadla. Na jednom z nich protiletadlová střela zasáhla pravý motor, další letoun obdržel v levém motoru raketu Strela MANPADS. Motor začal hořet, pilotovi se však podařilo udržet kontrolu nad letadlem a provedl nouzové přistání. Na jiném Jaguaru protiletadlový projektil prorazil vrchlík kokpitu spolu s pilotovou helmou uvnitř vrchlíku. Hlava pilota překvapivě nebyla poškozena.
Při masivním potlačení řídicích, radarových a protiletadlových raketových systémů irácké protivzdušné obrany však nebyly použity téměř žádné speciální prostředky k zabránění aktivním akcím protiletadlového dělostřelectva v konzervách, v důsledku čehož byly spárované a čtyřnásobné sovětské výroby instalace způsobily vážné poškození letectví mnohonárodních sil.
Za těchto podmínek prováděli lehcí Jaguáři úspěšnější protiletadlové manévry a utrpěli menší ztráty. Samotné letadlo, když dostalo bojové poškození, se ukázalo jako velmi houževnaté.
Následně, aby se zabránilo ztrátám, bylo rozhodnuto opustit lety v malé výšce a přejít na údery pomocí naváděných leteckých bomb.
„Jaguar“si získal pověst jednoduchého a spolehlivého letadla, nenáročného na provozní podmínky, s vynikající odolností v boji. Ve společných cvičeních Rudé vlajky se Spojenými státy, které byly extrémně blízké bojové situaci, považovali stíhací piloti „bránící“strany Jaguára za nejvíce „obtížně zabíjející“úderné letadlo. Ve Francii byla jeho činnost v roce 2005 ukončena.
Později byla ve francouzském tisku vyjádřena lítost nad tím. Podle některých odborníků byl Jaguar vyřazen z provozu příliš narychlo. Toto letadlo pro francouzský kontingent v Afghánistánu velmi chybělo. Místo toho byla použita dražší a zranitelnější Mirage 2000.
Počátkem 60. let začaly práce na určení vzhledu letounu, který měl nahradit Mirage III.
Po sérii experimentů s křídlem s variabilní geometrií, vztlakovými a obtokovými motory se společnost Dassault rozhodla pro klasické uspořádání stíhaček. Rozhodující výhodou tohoto schématu oproti tomu bez ocasu byla schopnost vyvinout mnohem vyšší koeficienty zdvihu s vyváženým letadlem, což je velmi důležité pro zlepšení manévrovatelnosti a vlastností vzletu a přistání.
Prototyp „Mirage“F1-01, vybavený SNECMA TRDF „Atar“09K s tahem 7000 kgf, poprvé vzlétl do vzduchu 23. prosince 1966. Letoun se příznivě lišil od „Mirage“IIIE v r. jeho zvýšený dolet, větší bojová zátěž, nižší rychlost přistání a kratší rozjezd a počet najetých kilometrů. Doba služby ve vzduchu se ztrojnásobila. Poloměr boje se při úderu na pozemní cíle zdvojnásobil.
První a nejmasivnější modifikací Mirage F1 pro francouzské vojenské letectvo byla stíhačka protivzdušné obrany za každého počasí postavená ve dvou verzích. První z nich - „Mirage“F1C byl zákazníkovi dodán od března 1973 do dubna 1977. Ve výrobě byl nahrazen Mirage F1C-200, jehož dodávky skončily v prosinci 1983. Hlavním rozdílem pozdější verze byla dostupnost vybavení pro tankování ve vzduchu.
Základem systému řízení palby byl monopulzní radar „Cyrano“IV s dosahem detekce cíle „stíhacího“typu až 60 km a sledováním - až 45 km.
Výzbroj letadla sestávala ze dvou vestavěných 30mm kanónů Defa, tradičních pro francouzské stíhače. Ve vnějších uzlech byl umístěn raketový systém vzduch-vzduch středního dosahu R.530 s poloaktivním radarem nebo infračerveným hledačem a hledačem IK R.550 „Mazhik“S IK. Typická možnost užitečného zatížení zahrnovala dvě rakety R.530 v uzlových křídlech a dvě rakety R.550 na koncích křídel. Následně byla výzbrojní struktura rozšířena díky novým úpravám raket - „Super“R.530F / D a „Mazhik“2. Možnosti úderných pozemních cílů byly zpočátku omezeny na použití pouze neřízených zbraní - NAR a bomb s volným pádem. Později arzenál Mirage F1 zahrnoval rakety vzduch-země AS.37 Martel, protilodní rakety Exocet a naváděné pumy.
Prvním zahraničním kupcem stíhaček Mirage F1 byla Jihoafrická republika. Po Jižní Africe objednalo „Mirages“F1 Španělsko, které se po Francii stalo největším evropským provozovatelem takových letadel. Později byli posláni do Řecka, Libye, Maroka, Jordánska, Iráku, Kuvajtu a Ekvádoru.
S přihlédnutím k exportním objednávkám přesáhl počet postavených Mirage F1 350 jednotek. Opakovat úspěch „bestselleru“„Mirage“III nefungovalo. V té době se již objevili bojovníci 4. generace, kteří měli nejlepší vlastnosti.
Letoun se účastnil války v Západní Sahaře, války v Angole, ekvádorsko-peruánského konfliktu, čadsko-libyjského konfliktu, íránsko-irácké války, války v Perském zálivu, turecko-řeckého konfliktu a občanské války v Libyi.
Francouzským letounem 4. generace byl Mirage 2000, který poprvé vzlétl 10. března 1978. Předpokládalo se, že letoun bude kombinovat rychlostní a zrychlovací charakteristiky stíhacího interceptoru Mirage F.1 se schopností letounu Mirage III provádět manévrovatelné vzdušné souboje na krátkou vzdálenost. Při vývoji stíhačky se společnost Dassault opět vrátila ke svému dobře zvládnutému schématu bez ocasu, které se na stíhačkách Mirage III osvědčilo. Po svých předchůdcích Mirage 2000 zdědil velkou plochu křídel a kluzák s výraznými vnitřními objemy paliva a palubního vybavení. To používalo fly-by-wire řídicí systém, a letadlo se stal nestabilní podél hřiště kanálu. Kombinované použití automatických lamel a křidélek navíc dalo křídlu variabilní zakřivení, což dále zlepšilo letový výkon a ovládání při nízkých rychlostech. Stíhačka byla vytvořena co nejlehčí, aby poskytla poměr tahu k hmotnosti 1 při použití jednoho dvouproudového motoru SNECMA M53-5.
Letoun je vybaven vystřelovací sedačkou Martin-Baker F10Q, vyrobenou v licenci Hispano-Suiza a zajišťující záchranu pilota při nulové rychlosti a nadmořské výšce.
Základem palubního radioelektronického vybavení letadla je multifunkční pulsně-dopplerovský radar RD-I, který zajišťuje vyhledávání vzdušných cílů na pozadí podkladové plochy a ve volném prostoru.
U dvoumístných verzí Mirage 2000D a N je místo toho nainstalován radar Antelope 5, který poskytuje přehled o zemském povrchu na přední polokouli a letu letadla v režimu ohybu terénu. Letoun je také vybaven zařízením pro radionavigační systém TAKAN, radarovými identifikačními systémy, varováním před radiačním zářením nepřítele a elektronickými protiopatřeními.
Stacionární výzbroj letadla tvoří dva 30mm kanóny DEFA umístěné ve spodní části trupu mezi přívody vzduchu. Na devíti vnějších zámcích může letoun nést bomby a rakety o celkové hmotnosti 5 000 kg. Typické záchytné zatížení 2000 ° zahrnuje dvě UR Matra „Super“530D nebo 530F na vnitřních tažných jednotkách a dvě UR Matra 550 „Mazhik“nebo „Mazhik“2 na vnějších tažných jednotkách. V konfiguraci úderu může letoun nést až 18 bomb o ráži 250 kg nebo pumy prorážející beton VAR 100; až 16 bomb typu Durendal do betonu; jedna nebo dvě BGL 1000 kg pumy s laserovým naváděcím systémem; pět nebo šest kazetových bomb Beluga; dvě rakety AS30L s laserovým naváděním, antiradar UR Matra ARMAT nebo protilodní AM39 „Exocet“; čtyři kontejnery s NAR (18x68 mm). Mirage 2000N je vyzbrojen raketou ASMP s 150 kt jadernou hlavicí.
První sériový stíhací letoun Mirage 2000C provedl svůj první let v listopadu 1982 a první letka francouzského letectva, vybavená novými letadly, zahájila bojovou službu v létě 1984. Francouzské vojenské letectvo dodalo 121 letadel Mirage 2000C. Celkový objem zakoupených a objednaných letadel Mirage 2000 (spolu s dvoumístnými úpravami bicích) je 547 kusů.
Dalším vývojem jednomístného stíhače byla letadla s výkonnějším proudovým motorem M53-P2, určeným pro exportní zásoby. Stíhačky byly vybaveny radarem RDM s radarovým osvětlovacím systémem pro odpalovací zařízení raket typu „super“530D vzduch-vzduch středního dosahu. Letouny tohoto typu byly dodány do SAE (22 Mirages 2000EAD), Egypta (16 Mirages 2000EM), Indie (42 Mirages 2000N) a Peru (10 Mirages 2000R).
V říjnu 1990 začaly letové zkoušky víceúčelové stíhačky Mirage 2000-5 vybavené novou avionikou a zbraněmi a také výkonnějším motorem M88-R20. V roce 1994 byly zahájeny práce na přestavbě 5 dílů stíhacích interceptorů Mirage 2000S nejnovější verze do verze Mirage 2000.
"Mirage" 2000 různých modifikací se opakovaně účastnilo mezinárodních cvičení, kde vedly výcvikové letecké bitvy s stíhači vyrobenými mimo Francii.
Satelitní snímek Google Earth: „Mirage“2000 na letecké základně amerického námořnictva Jacksonville
V důsledku těchto bitev dospěla americká armáda k závěru, že všechny modifikace Mirage 2000 bez výjimky nemají převahu nad stíhačkami amerického námořnictva a letectva.
Mirage 2000 francouzské letectvo během cvičení Red Flag, americká letecká základna Nellis, srpen 2006
Současně bylo poznamenáno, že v řadě případů byli piloti Mirageů schopni dříve detekovat bojovníky imaginárního nepřítele pomocí palubního radaru. Při vedení blízkého manévrovacího boje při nízkých rychlostech nebyli američtí stíhači vždy schopni provádět akrobacii dostupnou pro Mirage s delta křídlem, postaveným podle schématu bez ocasu.
Piloti Mirage zároveň vyjádřili přání být vyzbrojeni raketou podobnou svou charakteristikou jako AIM-120 AMRAAM nejnovějších úprav.
Jako součást francouzského letectva se v roce 1991 zúčastnil nepřátelských akcí proti Iráku. Používá se při nepřátelských akcích v Bosně a agresi proti Srbsku. Francouzské Mirage 2000, které jsou součástí mezinárodních sil v Afghánistánu, sídlily na letišti v Kábulu.
Trosky francouzské Mirage 2000, ztracené v Afghánistánu
Bojovník je ve výzbroji vzdušných sil Francie, Egypta, Indie, Peru, Spojených arabských emirátů, Řecka, Jordánska a Tchaj -wanu.
4. července 1986 poprvé vzlétl nový víceúčelový stíhač čtvrté generace „Rafale“(francouzsky Shkval), vyvinutý francouzskou společností Dassault Aviation.
Byl vytvořen jako součást poměrně ambiciózního projektu. „Jedno letadlo pro všechny mise“- to bylo motto návrhářů „Dassault“při vytváření „Raphael“, které mělo nahradit šest specializovaných typů najednou: „Crusader“a „Super Entandar“- ve flotile, „Mirage F1 “,„ Jaguar “a dvě verze„ Mirage 2000 “- u letectva. Ve všestrannosti nového bojovníka spatřují Francouzi především prostředek k dlouhodobému snížení nákladů na obranu. Podle mnoha odborníků se Rafale stane posledním bojovým letounem v Evropě (po švédských Gripenech) vytvořeným zcela v jedné zemi.
Aerodynamické uspořádání Rafalu vychází ze 40 let zkušeností společnosti Dassault se zlepšováním stíhaček Mirage. Vychází z tradičního delta křídla velké plochy a jako nový prvek je použit malý přední horizontální ocas. Instalace PGO je s největší pravděpodobností zaměřena na překonání nevýhod charakteristických pro Mirage spojených s neschopností vyvinout na křídle velké koeficienty vztlaku kvůli nedostatku opeření, které by je mohlo vyvážit. PGO v kombinaci s tradičně nízkým zatížením křídel a staticky nestabilním podélným uspořádáním je navrženo tak, aby výrazně zvýšilo manévrovací schopnosti bojovníka, ačkoli o super manévrovatelnosti nemůže být řeč. Velká plocha křídla navíc umožňuje zvednout do vzduchu nebývale velkou bojovou zátěž - 9 tun, s hmotou prázdného letadla asi 10 tun. Konstruktérům Dassault Aviation se podařilo vytvořit relativně jednoduchou stíhačku s neregulovanými přívody vzduchu a bez klapek vzduchové brzdy, což zjednodušuje údržbu.
Rafale je řízen digitálním systémem fly-by-wire (EDSU), který zajišťuje vyvážení a ovladatelnost staticky nestabilního letadla.
Rafala je vybavena radarem RBE2 vyvinutým společně společnostmi Thomson-CSF a Dassault Electronique. Jedná se o první sériově vyráběný západní stíhací radar s fázovanou anténou. Jak je uvedeno v reklamních informacích o letadle, ve vzdušném boji může RBE2 sledovat až 40 cílů, upřednostnit osm z nich a současně zaútočit na čtyři.
TRDDF M88-2 instalovaný v sériových verzích „Raphael“se vyznačuje nízkou hmotností (asi 900 kg), kompaktností (průměr 0,69 m) a vysokou spotřebou paliva. Má vzletový tah 5100 kgf, což se při přídavném spalování zvyšuje na 7650 kgf. Využívá digitální řídicí systém, pomocí kterého během 3 sekund dokáže motor přepnout z režimu „nízkého plynu“na maximální přídavné spalování.
Letoun je vybaven 30mm kanónem Nexter DEFA 791B, 125 náboji.
K dispozici je 14 závěsných uzlů pro uložení zbraní. Hlavní zbraní vzduch-vzduch na Rafale je raketa Mika. Dokáže zasáhnout cíle na blízko a mimo vizuální dosah. Existují dvě varianty rakety: „Mika“EM s aktivním radarovým naváděcím systémem a „Mika“IR s hledačem termovizí. Je možné použít nadějnou raketu dlouhého doletu MBDA Meteor, určenou pro stíhačku Eurofighter Typhoon. Kromě zbraní vzduch-vzduch obsahuje výzbroj široký sortiment řízené i neřízené munice pro zábor pozemních a povrchových cílů.
V současné době existují následující sériové verze „Raphael“:
Rafale B - Double, pozemní.
Rafale D - Single, pozemní.
Rafale M - Single, na bázi dopravce.
Rafale BM-dvoumístný, založený na nosiči.
V září 2013 bylo vyrobeno 121 kusů Rafale. V lednu 2012 Rafale vyhrál výběrové řízení MRCA na dodávku 126 víceúčelových stíhaček pro indické vojenské letectvo, což zajistilo velký exportní příkaz a zachránilo letadlo před postupným vyřazováním. Letoun se zúčastnil nepřátelských akcí v Afghánistánu a Libyi.
Globální tendence globalizace světové ekonomiky neobcházely francouzský letecký průmysl. Od počátku 70. let byla významná část programů pro vytváření nových modelů letadel prováděna v rámci mezinárodních konsorcií.
Přestože všechna tato konsorcia pracovala na stejných programech, často vznikaly finanční a technické neshody mezi zeměmi, ze kterých se dodavatelé těchto programů účastnili.
Aby se tomu zabránilo a lepší koordinaci v boji o trhy, byl v roce 2000 založen celoevropský letecký koncern EADS. Jako akciové společnosti zahrnuje téměř všechna evropská letecká konsorcia. Od té doby francouzský letecký průmysl do značné míry ztratil své národní hranice. Zapojeny jsou téměř všechny přední francouzské společnosti
v té či oné míře v celoevropských programech pro rozvoj letecké technologie.
Navzdory tomu je státní kontrola nad tímto průmyslem velmi velká. Francouzská vláda přísně kontroluje a brání cizincům v přístupu k aktivům a technologiím národního leteckého průmyslu.
Základ moderního leteckého průmyslu ve Francii tvoří státní nebo státem kontrolované firmy. Letecký průmysl má významnou vědeckou a experimentální základnu, která splňuje moderní standardy. Francie je jednou z mála zemí schopných vytvářet integrované zbraňové systémy, hlavní vývozce stíhaček, raket a vrtulníků.
Bojová letadla vytvořená ve Francii plně splňovala požadavky své doby, disponující dobrými letovými údaji, nesou punc nenapodobitelného francouzského designu a ladnosti.
