Ano, to vše lze započítat do kategorie peremogi. Řada médií s odvoláním na zdroje z ministerstva obrany s potěšením uvedla, že „domácí průmyslníci, dodavatelé a flotila nadále pracují v režimu sankcí a diverzifikují dodávky motorů“.
Je velmi těžké říci, co tam průmyslníci dělají, protože to jsou lidé, kteří by teoreticky měli vybavit naše válečné lodě domácími motory. Pokud se mýlím, pak mohu a měl bych být opraven.
Ale o to tady nejde, protože já osobně vůbec nechápu, co s tím mají tito „průmyslníci“společného. A co s tím má společného substituce importu.
Jde o to, že se nám evropské naftové motory již neprodávají. Takto se překládají všechny výkřiky médií podřízených ministerstvu obrany o tom, že „opouštíme evropské výrobce“. Ne, opravdu je opouštíme, protože sankce, a my jsme vlastně zůstali bez motorů od těchto výrobců. A tak ano, odcházíme.
Experiment s diesely čínské výroby, řekněme, skončil podle očekávání od dieselů čínské výroby. Četná selhání a poruchy. Ale nebylo absolutně kam jít, máme velmi bohatý výběr: buď nasadíme čínské motory, nebo si zahrajeme s vesly. Jelikož ještě nejsme (doufám, že zatím) v pozici uvolnit domácí motor.
A zde je skutečné světlo na konci tunelu. Dvě ruské lodní stavby, KAMPO a Pella, okamžitě obdrží dieselové motory od korejské společnosti Doosan.
Doosan to myslí vážně. Je třetím největším výrobcem těžké stavební a těžební techniky na světě. Třetí po Caterpillar a Komatsu.
Nás ale samozřejmě nezajímá stavba a silniční vybavení, ale lodní dieselové motory.
Ve struktuře Doosan se proto podíváme jiným směrem, možná ještě lépe známým nám.
Doosan je tedy především chaebol. Tedy průmyslový konglomerát pod finanční kontrolou skupiny lidí spojených rodinnými svazky. Rodina, která ovládá skupinu formálně nezávislých firem.
Vlastně téměř vše, co vidíme na našem trhu z Koreje (kromě nakládané mrkve, a ani tehdy si nejsem jistý) je produktem činnosti chaebolů, které drží více než polovinu trhu. Jedná se o Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Známé jméno v stavbě lodí, není to Daewoo?
To je pravda, ale pokud se stále díváte na rok 1976, kdy Doosan chaebol založil společnost Daewoo Insdustrial Co., Ltd., která je nyní známá jako Daewoo International Corporation …
Ano, Daewoo ušel ve svém vývoji jen dlouhou cestu, a pokud si někdo pamatuje, smutný konec. Zkrátka přineseno.
To je důvod, proč tento zvláštní systém klanu a rodiny existuje. Některé z firem, které tvoří Daewoo, přešly z relativně volné plavby do přátelské, ale tvrdé ruky Doosan chaebol.
V roce 2005 se společnost Daewoo Heavy Industries & Machinery stala součástí Doosan Infracore Corporation. A výrobky jsou vyráběny pod značkou Daewoo-Doosan.
A dnes je Doosan připraven dodávat své dieselové motory pro ruské vojenské lodě. Doufám, že prozatím jen na lodích přijde chuť k jídlu, a budeme mít motory pro lodě větších tříd.
Mezitím „CAMPO“a „Pella“tančí štěstím. Čluny projektu 23370M a 03160 (to jsou „dravci“) dostávají motory, které nejsou přinejmenším horší než dieselové motory od IVECO, se kterými jsme byli vylomeni.
Dokonce říkají, že je to lepší. V „KAMPO“říkají, že lodě projektu 23370M mohou být dokonce rychlejší než na motorech od IVECO.
Jak se budou Raptoři cítit při výměně motorů Caterpillar za Doosan-Daewoo, zatím není jasné, ale jsem si jistý, že k nám něco přijde.
Je smutné být upřímný.
Je jasné, že už neuvidíme evropské a americké motory pro válečné lodě a pohraničníky. Ale podstatu sankcí je třeba vysledovat hlouběji. Skutečnost, že se jihokorejský koncern rozhodl udělat nám dobře, samozřejmě není špatná.
Špatnou zprávou je, že strategickým partnerem Jižní Koreje není Čína, nikoli Rusko, ale Spojené státy. A jak Američané vědí, jak vnutit svým partnerům své chování, je dlouho známo. Těžko tedy říci, jak moc se bude tento trik Američanům líbit a jak dlouho budou korejské naftové motory registrovány v naší flotile.
Pokud se tedy na problém vážně podíváte, máme stále dočasný odpočinek.
A do budoucna buď návrat k čínským motorům, na které už existuje spousta nároků, nebo …
Nebo by si koneckonců naši takzvaní průmyslníci měli pamatovat, že průmysl je druh struktury, která produkuje. Včetně motorů. Včetně lodí.
Nakoupit samozřejmě není špatné. Pokud něco máte a pokud někoho máte. Druhá část otázky je dnes tím nejzásadnějším.
A je pro nás velmi důležité mít vlastní motory pro všechno: lodě, čluny, lodě, ponorky, tanky a letadla. Otázkou je, jak to bylo, v bezpečnosti a nezávislosti země.
