Čluny se jménem „Borey“se staly známými v Rusku i v zahraničí dlouho před uvedením do provozu-to vše díky očekávaným úspěchům a neúspěchům při startu balistických raket odpalovaných ponorkou Bulava (SLBM).
Každý názor by měl usilovat o objektivitu. Křečovité nadšení („na světě nemá obdoby“) a horečná kritika („nebude se vznášet, nebude létat“) by mělo vycházet z konkrétních znalostí a faktů. Ponorkový raketový nosič si zjevně nezaslouží pohrdavý postoj - sraženinu bojové hmoty o hmotnosti 15 tisíc tun, schopnou zničit život na celém kontinentu …
Člun tiše klouže v hloubce 400 metrů - kde tlak na každý metr čtvereční trupu dosahuje 40 tun! Jeho tělo sevřené v monstrózním svěráku se pod náporem milionů metrů krychlových vody elasticky deformuje, ale posádka je klidná - do drtivé hloubky má stále daleko. Vtipkáři protahují nit přes oddíl a sledují, jak se propadá, jak se loď potápí do hlubin - skořepina z vysoce pevné slitinové oceli spolehlivě chrání lidi před nepřátelským prostředím.
Loď s jaderným pohonem Borey je schopná se celé měsíce neukazovat na hladině. Čerpá vzduch a čerstvou vodu přímo z mořské vody. Je rychlý, nízkošumový a dobře si uvědomuje vše, co se děje mimo něj: hlavní 7metrové a pomocné antény sonarového komplexu Irtysh-Amphora-B-055 jsou schopny sledovat lodě a plavidla v hluku a režim hledání směru ozvěny na desítky mil kolem, detekovat hydroakustické signály nepřátelských sonarů, měřit tloušťku ledu, hledat otvory a pruhy v polárních šířkách, včas varovat před přítomností min a torpéd přicházejících na loď.
Projekt 955 „Borey“někdy vyvolává nejen upřímný obdiv. Oceňujte činy, slova jsou bezcenná - to je úhel pohledu, kterého se skeptici drží a nabízejí pohled na současné úspěchy Borejeva. Úspěchy jsou, ale zatím jich není tolik.
Například vedoucí loď projektu 955, K-535 Yuri Dolgoruky, a dosud jediná ve flotile, nikdy nejela na bojové hlídky. Obecně je situace přirozená - loď byla přijata do severní flotily v lednu 2013, posádka potřebuje čas na testování nové technologie. Poslední neúspěšný start sériové Bulavy, vyrobený 6. září 2013 z ponorky K -550 Alexandra Něvského (raketa se zřítila ve 2. minutě letu, dopadla do Severního ledového oceánu), potvrdil vážné obavy - Bulava “Byl předčasně uveden do provozu.
Zjištěné problémy v konstrukci SLBM a následné rozhodnutí o pozastavení státních testů ponorek Alexandra Něvského a Vladimíra Monomacha brzy představují pro všechny ponorky tohoto projektu určitou hrozbu pro dosažení operační připravenosti včas.
Jurij Dolgorukij je jedinou jadernou ponorkou přijatou ruským námořnictvem za posledních 12 let a jedinou strategickou ponorkou přijatou za posledních 23 let. Po těchto skutečnostech se výpočty analytiků z FAS (Federace amerických vědců), se vší možnou předpojatostí tohoto zdroje, již nezdají tak šokově nepravděpodobné: strategické ponorkové raketové nosiče ruského námořnictva provedly v roce 2012 pouze 5 bojových hlídek - méně než kdykoli předtím.
Existuje naléhavá potřeba vybudovat KOH (poměr operačního stresu) a zlepšit připravenost námořních jaderných sil - což je klíčový prvek bezpečnosti země. Borei však z různých důvodů nijak nespěchají, aby převzali odpovědnost za ochranu hranic Ruska. Většina moderních lodí raději tráví čas vládními zkouškami.
Doufejme, že popsané problémy budou vyřešeny ve velmi blízké budoucnosti. K dnešnímu dni již byly postaveny tři nosiče raket tohoto projektu. Vedoucí K-535 „Yuri Dolgoruky“byl přijat do námořnictva a připravuje se na své první vojenské tažení, které je naplánováno na rok 2014.
K-550 „Alexander Nevsky“úspěšně dokončil státní testy (jedinou pochybností je jeho hlavní zbraň-R-30 „Bulava“. Jediný start z jeho strany skončil neúspěchem. Druhé zkušební spuštění bylo zrušeno). Očekává se, že nový raketový nosič bude přijat do námořnictva koncem roku 2013 - začátkem roku 2014.
Třetí loď, K-551 Vladimir Monomakh, vypuštěná v prosinci 2012, je na mořských zkouškách.
Další plány námořnictva zahrnují výstavbu dalších 5 ponorek tohoto projektu.
30. července 2013 byl za přítomnosti prvních osob státu stanoven další, čtvrtý raketový nosič „princ Vladimir“. Tato loď je stavěna podle modernizovaného projektu 955U „Borey-A“. Hlavní rozdíly oproti prvnímu „Boreevu“budou menší hlučnost a přesnější a stabilnější „držení“dané hloubky - kritický okamžik při střelbě ze salvy na SLBM.
Očekává se, že v roce 2014 bude stanoven „Alexander Suvorov“. O rok později - další loď. A tak dále - pouze 8 impozantních bojových jednotek, které nahradí nosiče raket pr. 667BDR „Kalmar“a 667BDRM „Dolphin“.
Skuteční hrdinové?
V historii Borejevů existuje mnoho paradoxních skutečností, z nichž mnohé mohou způsobit skutečné zmatení.
Není nic překvapivého na tom, že Jurij Dolgorukij byl položen v roce 1996, zahájen v roce 2008 a předán námořnictvu v roce 2013: na přelomu XX-XXI století existují známé politické a ekonomické události. dramaticky zpomalilo tempo stavby ruských ponorek, čímž se staly „dlouhodobou stavbou“, hodnou Guinnessovy knihy rekordů. Nyní se situace znatelně zlepšila: třetí Borey - Vladimir Monomakh - byl položen v roce 2006 a velmi pravděpodobně se stane součástí námořnictva v roce 2014. Doba výstavby je stále 2-3krát vyšší než sovětské standardy, ale přesto je pokrok evidentní.
Ještě kontroverznější je další rys Boreyevů-při jejich stavbě byly použity hotové sekce z ponorek projektu 971 Shchuka-B demontovaných na skluzu a zlikvidovaných.
Projekt 971 Schuka-B jaderná ponorka
Ponorka, známá jako nosič raket Yuri Dolgoruky, byla původně víceúčelová ponorka K-337 Cougar. Položen v roce 1992, ukázalo se, že je nedokončený a nakonec byl na skluzu rozebrán, aby „kanibalizoval“své sekce pro nové ponorky.
„Alexander Nevsky“byl kdysi „Lynx“. Vladimir Monomakh - Ak Barsom. K-480 „Ak Bars“sloužil od roku 1989 u 24. ponorkové divize Severní flotily. V roce 2008 byla vyloučena z námořnictva, části trupu byly použity k dokončení Vladimir Monomakh.
Existuje verze, která to vysvětluje nedávné zprávy o brzkém vyřazení víceúčelového atomarinu K -263 „Barnaul“z provozu - sekce této lodi jsou nezbytné pro dokončení dalších raketových nosičů rodiny „Borey“.
Autor se nejednou setkal s názorem, že nejnovější ponorky jsou jen „prefabrikovaná hodgepodge rezavého odpadu“s nelétavou Bulavou, zastaralou radioelektronikou a navíc se proměnily v pekelnou dlouhodobou stavbu.
Co proti tomu můžete namítat? „Rezavé věci“je jasná nadsázka, vysokopevnostní austenitická ocel třídy AK-100, ze které byly vyrobeny trupy projektu PLA 971, prakticky nepodléhá korozi. Podle jedné z verzí byly v procesu dokončování stavby použity pouze skořepiny silného trupu lodí projektu 971 - celá „náplň“byla k nepoznání aktualizována. V tomto případě je použití základů z rozebraných ponorek k urychlení dokončení Boreyevů - pokud to není dobrá zpráva (být rád, že místo dvou ponorek byla postavena jedna, je absurdní), pak alespoň důkaz usilovného přístupu k co bylo zachráněno po éře šoků a orgií „volného trhu“.
Druhá otázka, přímo vyplývající z faktu vypůjčení úseků z lodí předchozích projektů, je, zda je možné „Borey“zařadit jako ponorku nové, tzv. "Čtvrtá" generace? Mezi hlavní požadavky na takové ponorky patří nízký hluk pozadí, jehož hodnota se blíží pozadí přirozeného hluku oceánu. Lepší situační povědomí, pokročilá detekce a zbraně. Charakteristikou takových lodí je také přítomnost špičkových technik a nových produktů, které zvyšují jejich univerzálnost a bojové schopnosti. Například multifunkční optoelektronický stožár místo obvyklého periskopu, vzduchová komora pro bojové plavce nebo sada bezpilotních podvodních vozidel pro vytváření průchodů v minových polích, která je k dispozici na palubě amerických ponorek třídy Virginie.
Existuje něco takového na palubě domácího „Borey“?
Přesné vlastnosti "Borey" jsou klasifikovány, ale něco je již známo. Kromě částí silného trupu používá Borey řadu dalších mechanismů a systémů, podobných těm, které se používají při stavbě lodí Projekt 971 „Shchuka-B“a „zabijáci letadlových lodí“Projekt 949A „Antey“. Mezi nimi je jaderná parní jednotka OK-650V s tepelným výkonem 190 MW a hlavní turbozubá jednotka OK-9VM (parní turbína s převodovkou). Svědivá čerpadla chladicí kapaliny a burácející GTZA jsou jedny z hlavních zdrojů hluku. Pokud všechny prvky zůstanou stejné, znamená to, že hluk pozadí nemohl projít významnými změnami. Pro srovnání: nová ruská víceúčelová loď na jaderný pohon pr. 885 „Yasen“využívá podobnou elektrárnu, ale zároveň má své „know-how“, drobný rys, který radikálně zvyšuje její utajení. Při nízké rychlosti je v režimu „plížení“GTZA odpojena od hřídele speciální spojkou - hnací hřídel se otáčí pomocí elektromotoru s nízkým výkonem.
Mezi pozitivní aspekty "Borey" bych rád poznamenal jeho vodní pohonné zařízení, jehož použití mělo snížit hluk, když se ponorka pohybovala. Mezi další atributy lodí nové generace patří vysoce citlivá sférická anténa státní akciové společnosti Irtysh-Amphora, která pokrývá celý příď lodi. Použití tohoto schématu, charakteristického pro zahraniční ponorky, naznačuje změnu celého paradigmatu v domácí stavbě lodí: zvláštní pozornost byla věnována detekčním prostředkům.
Odůvodněné je použití „zastaralého“reaktoru OK-650V místo nízkohlučných reaktorů, které získávají na popularitě v zahraničí s důrazem na přirozenou cirkulaci chladicí kapaliny a dlouhou životnost bez nutnosti dobíjení rozhodnutí.
Na jedné straně nebyla přijata žádná zvláštní opatření ke snížení hluku během provozu YPPU - nanejvýš se záležitost omezovala na nová lůžka a lepší izolaci hluku a vibrací. A to je špatné. Na druhé straně snaha o dlouhou životnost palivových souborů nevede k ničemu dobrému: zaprvé, veškeré úsilí amerických konstruktérů vedlo k tomu, že životnost jádra reaktoru S6W překračuje životnost OK-650V o maximálně 10 let - ne příliš. skvělý výsledek, přestože samotný proces dobíjení lodních reaktorů není nic zvláštního nebo vyžaduje nadpřirozené úsilí. Za druhé, aby neztratili tvář, jdou Yankeeové k záměrnému padělání - 30 let bez dobíjení? Snadný! Ale jen s omezeným počtem vycházek k moři.
Ještě pár laskavých slov o OK-650V. Instalaci dobře zvládli domácí námořníci a jaderní specialisté, za 30 let provozu byl její design studován a „vyleštěn“do nejmenších detailů. Spolehlivost prokázaly dvě YAPPU tohoto typu, které přežily monstrózní explozi na palubě Kurska a automaticky utopily jejich jádro. OK-650V je jedním z nejlepších světových jaderných raketových systémů pro ponorkovou flotilu a potřeba jeho výměny není vůbec tak zřejmá, jak by se mohlo zdát.
Z mého osobního pohledu by požadavky na ponorky „čtvrté generace“měly být určeny jejich účelem. Je nesprávné porovnávat mise a schopnosti víceúčelových SeaWolfe, Virginie nebo Ash se strategickými raketovými nosiči Borey. O jaké „multifunkčnosti“a „široké škále úkolů“můžeme hovořit, pokud je hlavním a jediným úkolem SSBN tiché vypisování „osmiček“v hlubinách oceánu a připravenost, v prvním řádu, uvolnit jejich munice do měst a vojenských základen „potenciálního nepřítele“?
Generace strategických raketových nosičů jsou ve větší míře určeny výkonnostními charakteristikami balistických raket na palubě než jejich vlastními charakteristikami ponorek. Vzhledem k tomu, že úroveň hluku „Borea“, všechny ostatní věci jsou stejné, by měla být nižší než u „Squid“a „Dolphins“předchozí generace. Citlivost hydroakustického komplexu Irtysh-Amphora by měla být také vyšší než citlivost jakéhokoli SAC používaného na sovětských lodích-jaká obrovská sférická anténa v přídi Borey stojí za to! Výkonný a spolehlivý reaktor. Přítomnost plovoucí nouzové kapsle schopné pojmout celou posádku 107 lidí.
Hlavním kalibrem lodi je 16 balistických střel na tuhá paliva R-30 Bulava. I během vývoje Bulavy opakovaně zazníval názor na marnost tohoto projektu. Faktem je, že sovětské a ruské SSBN jsou tradičně vybaveny raketami s proudovými motory na kapalná paliva. Důvod je jednoduchý: pokud jde o specifický impuls, raketa na kapalné palivo vždy překonává raketu na tuhá paliva (raketa na kapalná paliva se stejnou hmotností paliva poletí dál než raketa na tuhá paliva). Rychlost odtoku plynu z trysky moderních raketových motorů na kapalná paliva může dosáhnout 3 500 m / s a více, zatímco u pevných pohonných hmot tento parametr nepřekračuje 2 500 m / s. Druhým problémem je, že výroba pevných pohonných hmot vyžaduje nejvyšší technickou kulturu a kontrolu kvality, sebemenší kolísání vlhkosti / teploty kriticky ovlivní stabilitu spalování paliva.
„Bulava“zuří na obloze před užaslými Nory
Proč se ale SLBM na tuhá paliva obvykle používají na ponorkách západních států, přes všechny jejich zjevné nedostatky? Polaris, Poseidon, Trident …
Tuhá paliva mají své vlastní výhody, především - bezpečnost skladování. Stačí si připomenout smrt K-219, abychom pochopili, o co jde. Spontánní vypouštění tuhých pohonných hmot v podmořské šachtě je téměř nemožný jev, na rozdíl od raketových motorů na kapalinu, u nichž může kdykoli dojít k úniku součástí hnacího plynu. Pokud jde o zvýšené požadavky na skladovací podmínky raket na tuhá paliva - termostabilní nádoba a žádné nebezpečí prasknutí / smáčení palivových desek.
Mezi další výhody raketových motorů na tuhá paliva patří relativní levnost výroby a provozu. Tepelný zásobník a řízení stability parametrů tuhého paliva nelze srovnávat s turbočerpadlovými jednotkami, směšovací hlavou a uzavíracími ventily motoru na kapalné palivo. Kromě toho jsou tuhá paliva netoxická. Kratší délka raket na tuhá paliva je absence oddělené spalovací komory (samotná raketa na tuhá paliva je spalovací komorou).
Snadné spuštění - tuhá paliva nevyžadují tak složité a nebezpečné operace, jako je plnění palivových potrubí a chladicích plášťů nebo udržování přetlaku v nádržích. Po dokončení těchto akcí již není možné se dostat ze startu (nebo vypustit palivové součásti a poslat nouzovou raketu do závodu).
A konečně poslední podmínkou, jejíž význam se každým rokem zvyšuje, je, aby rakety na tuhá paliva byly odolnější vůči protiraketové obraně.
První pokus o vytvoření rakety „jako Američané“skončil neúspěchem-„lodí, která se nevejde do oceánu“a monstrózní 90tunovou SLBM R-39 (hlavní výzbroj SSBN pr. 941 „Akula“) narodili se. Sovětský průmysl nebyl schopen vytvořit střelný prach s potřebnými vlastnostmi, výsledkem byl nezlomný nárůst velikosti rakety a nosiče.
"Bulava" vychází ze startovací šachty TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(testovací komplex založený na ponorce „Žralok“)
Bulava je novým pohledem na problém raket s pevným pohonem. Jurij Solomonov, generální konstruktér a bývalý ředitel MIT, dokázal nemožné: v podmínkách podfinancování vybudovat SLBM na tuhá paliva přijatelných rozměrů se slušnými výkonnostními charakteristikami a doletem 9 000+ km. Navíc byl částečně sjednocen s pozemním komplexem Topol-M.
A přestože je Bulava nižší než kapalina R-29RM Sineva, pokud jde o specifický impuls, dosah odpalovacího zařízení a hmotnost vrhaného nákladu, domácí ponorková flotila výměnou za provoz získala jednoduchou a bezpečnou raketu, která bez ironie, spolehlivě překonává všechny SLBM instalované v provozu u námořnictva SSSR a Ruska. K poruchám dochází již během letu - tento problém však řešíme provedením nových testovacích startů a komplexní studií výsledků (v ideálním případě vybudováním pozemního testovacího stanoviště, na které, jako obvykle, nejsou peníze).
„Bulava“a „Borei“jsou pro ruskou flotilu nezbytné. A tato otázka je nepochybná.
