Poté, co neuspěl v organizaci invaze do Anglie, se Hitler rozhodl „zkusit štěstí ve válce“na východě, čímž se rozhodl zopakovat fatální chybu Německa během první světové války - bojovat na dvou frontách. Zanedbal také příkaz svého předchůdce, prvního kancléře sjednoceného Německa Otto von Bismarck - „nikdy nebojovat s Ruskem“. V lednu 1941 začal zrychlený vývoj plánu bleskově rychlého útoku na SSSR, nazvaného „Barbarossa Plan“. A již v květnu se hlavní síly Wehrmachtu soustředily na východní hranici Říše. Německé vojenské letectvo - Luftwaffe dostalo rozkaz zničit sovětské letectví co nejdříve, čímž pomohlo pozemním jednotkám postupovat vpřed. Úkol byl extrémně obtížný a k jeho splnění bylo z 4500 vojenských letadel, které mělo Německo k dispozici, téměř 3 000 soustředěno na sovětské hranici.
Po celé jaro 1941 vtrhla do sovětského vzdušného prostoru speciální průzkumná letadla, aby vyfotografovala systém opevnění, základen a letišť. Navíc kvůli skutečnému nedostatku maskování na letištích sovětského letectva se Němcům podařilo získat přesné údaje o počtu letadel a jejich umístění. To bylo velmi důležité, protože koncepce velitelství Luftwaffe počítala s dobytím vzdušné nadvlády potlačením nepřátelských letadel a masivními údery na přistávací plochy.
Letectví přitom nebylo považováno za způsob vedení ekonomické války - Němci neměli strategické bombardéry určené k ničení cílů hluboko za nepřátelskými liniemi. A museli toho více než jednou litovat, protože prakticky celý sovětský průmysl byl v co nejkratším čase evakuován na Ural, odkud ze 42. proudily na frontu tanky, letadla a děla.
Když Němci získali rychlé a celkem snadné vítězství na Západě, neviděli důvod, proč by to na Východě neopakovali. Nestyděli se ani 5násobnou převahou Rudé armády v tancích, ani 7násobnou převahou v letadlech, ani obrovským dějištěm vojenských operací. Němci považovali za svého úhlavního nepřítele pouze čas.
V té době byly všechny stíhací a bombardovací letky Luftwaffe vyzbrojeny letouny nejnovějších úprav, které v základních bojových charakteristikách výrazně převyšovaly téměř všechny typy sovětských letadel. Všichni němečtí piloti byli dokonale vycvičeni, měli skutečné bojové zkušenosti a hlavně měli psychologii vítězů. Neuvěřitelně byl úkol získat vzdušnou nadvládu přidělen přibližně 1000 stíhačkám, tedy 250 letadlům vpředu. V prosinci 1941 byl tento úkol prakticky dokončen.
Sovětští piloti z let 1941 ve svém objemu mohli Němcům oponovat jen obrovským množstvím daleko od nových letadel a zoufalého hrdinství. Bojový výcvik u leteckých jednotek byl velmi špatný. Taktika stíhaček i bombardérů byla zastaralá: první letěl v trojicích v „klínové“formaci a v bitvě se navzájem rušil, zatímco druhý nevěděl, jak komunikovat se svými stíhači nebo provádět účinný protiletadlový manévr. Rozhlasové stanice na sovětských letadlech prakticky chyběly a naši piloti neslyšeli o fotografickém kulometu synchronizovaném s vojenskými zbraněmi a nezbytném k potvrzení počtu vzdušných vítězství do let 1943-1944.
Velitelé, kteří se pokusili zavést řádný výcvik letového personálu, byli navíc obviněni z nadměrné spotřeby paliva, munice, zvýšeného počtu nehod a dalších „hříchů“, za které dostávali neustálé tresty, byli degradováni na pozice a pozice, nebo dokonce na zkoušku. Navíc před začátkem války byli potlačeni téměř všichni vůdci letectva Rudé armády. Morální atmosféra v sovětském vojenském letectví proto nebyla jednoduchá.
Krátce před úsvitem 22. června 1941 téměř 1000 bombardérů 1., 2. a 4. německé letecké flotily zasáhlo silné údery proti 70 známým sovětským letištím ve vojenských obvodech Západ, Kyjev, Pobaltí a Oděsa. Těchto náletů se zúčastnily také stovky bojovníků vybavených fragmentačními bombami.
Podle zpráv Luftwaffe bylo jen 22. června zničeno více než 1 800 sovětských letadel jak na zemi, tak ve vzduchu. Ale i v těchto podmínkách existovali lidé, kteří si zachovali „čistou hlavu“. Velitel letectva vojenského okruhu v Oděse generálmajor F. G. Michugin v noci na 22. června vydal rozkaz rozptýlit prakticky všechna auta v okrese na alternativních letištích. V důsledku útoku dosáhly ztráty vojenského okruhu v Oděse pouze 23 letadel a zhruba stejnou částku ztratili i samotní Němci. Okresní letectví si udrželo své bojové schopnosti a dokázalo poskytnout hodný odpor.
A přesto se Němcům podařilo téměř úplně zničit malou flotilu moderních sovětských bojovníků soustředěných na hranici. A přestože organizovaný odpor Luftwaffe nesetkala, první den války se sovětským stíhačům přesto podařilo sestřelit asi 150 německých letadel. Němci zároveň žasli nad počtem beranů, které používali sovětští piloti. Mimo jiné byla sestřelena dvě tehdejší slavná esa: velitel JG-27 Wolfgang Schellmann (26 vítězství) a velitel II. Skupiny JG-53 Heinz Bretnütz (37 vítězství). Oba tito piloti byli rytířským křížem. Smrt takových lidí hned první den války přivedla mnoho německých letců k myšlence, že tažení na Východ neslibovalo vůbec snadné. A přesto, zatímco Luftwaffe šla od vítězství k vítězství.
15. července 41 byl Werner Melders prvním z německých es, který dosáhl 100 vítězství. Stejného výsledku dosáhli Gunther Lutzow a Walter Oesau - 24. října, respektive 26. října. Nesetkali se téměř s žádným vážným odporem, ale nedbalost často vedla ke katastrofálním výsledkům. Faktem je, že zastaralé I-16 a I-153 měly, i když jednu, ale významnou výhodu-menší poloměr ohybu, jehož čas byl 11 sekund oproti 18-19 sekund pro Messerschmit. A pokud měl sovětský pilot silné nervy a dovednosti, nechal nepřítele jít do jeho ocasu, nechal ho přiblížit se a pak se okamžitě otočil a okamžitě se s ním setkal „hlava na hlavě“palbou z jeho děl a kulometů. Sám se samozřejmě také dostal pod palbu, ale šance v tomto případě byly přibližně stejné.
Účinně bylo možné bránit pouze tím, že stojíte v obranném kruhu, kde každé letadlo zakrývalo ocas dalšího vpředu. Takto popisuje sovětské eso, dvakrát Hrdina Sovětského svazu, Arseny Vorozheikin, který bojoval v roce 1941 na I-16, tuto taktickou techniku: „Náš kruh byl jako rychle rotující kotoučová pila: nemůžete si ji vzít kamkoli jdete. Letadla, měnící se polohu, táhnoucí se správným směrem, stříkala kulomety a dokonce i rakety tryskami. „Messers“, jako štiky, se řítili velmi blízko vysokou rychlostí a pokaždé, když narazili do ostrých zubů pily, odskočili. “
I-16 neměl jiné možnosti úspěchu. Nedokázal nepříteli vnutit bitvu „na vertikále“a dokonce se od něj jednoduše odpoutat kvůli nedostatku rychlosti a nízkému výkonu motoru. A přesto letadla nových typů stále přicházela vpředu.
Bojovníci I-16 a I-153 „Čajka“byli možná nejlepší na světě v letech 1935-1936, ale na začátku války byl jejich čas nenávratně pryč. S maximální rychlostí 450 km / h prostě nemohli konkurovat Messerschmittům Bf-109E a F, které nabíraly z 570 na 600 km / h. Hlavní bombardéry DB-3, SB, TV-3 byly také pomalu se pohybující, měly slabou obrannou výzbroj a nízkou „schopnost přežití“a od samého začátku války utrpěly obrovské ztráty.
I-153 „Čajka“
Stíhačky Jak-1, LaGG-3 a MiG-3 měly zcela moderní design a dobrou výzbroj, ale byly vyvinuty před samotnou válkou „nedokončené“a do léta 1941 neprošly ani celou řadou továrních testů, ale přesto byli přijati do služby.
Stíhací LaGG-3
Například Jak-1 byl přijat se 120 vadami. Totéž bylo v případě LaGG-3 a pouze MiG na tomto pozadí příznivě vynikal. Do zimy 1941 byly téměř všechny MiGy, jakožto nejpřipravenější, vyslány do ozbrojených formací moskevské protivzdušné obrany.
Stíhací Jak-1
Stíhačka navržená Mikojanem a Gurevičem mohla dosáhnout rychlosti 640 km / h, ale pouze ve výšce 6–7 tisíc metrů. V nízkých a středních výškách nebyl v žádném případě tak rychlý. Jeho výzbroj byla zjevně nedostatečná: 3 kulomety a pouze jeden z nich byl velkorážný. MiG byl také extrémně „přísný“v řízení a neodpouštěl chyby. Zdá se tedy, že jeho „kariéra“byla krátkodobá a skončila již v roce 1942. Koneckonců hlavním kritériem tehdejších sovětských stíhačů byla snadnost ovládání - bylo zde jen málo cvičených pilotů a ještě méně času na studium.
Stíhací MiG-3
Tento požadavek splnil Jak-1 a částečně i LaGG-3, který pilotům odpustil chyby, ale dával malou šanci na úspěch v bitvě. LaGG -3 měl celodřevěnou (!) Konstrukci a nosníky - hlavní silové prvky - byly také vyrobeny ze dřeva. Rychlost stoupání a manévrovatelnost byly malé, ale výzbroj je docela na úrovni: jedno 20mm dělo a dva kulomety 12,7 mm v trupu vpředu. Síla mu však zjevně chyběla, a proto v leteckých jednotkách dostal přezdívku „lakovaná letecká zaručená rakev“.
Snad nejúspěšnějším sovětským stíhačem na začátku války byl Jak-1.
Přestože byla kůže tohoto letadla vyrobena z překližky a hadru, rám trupu byl vyroben ze svařovaných ocelových trubek, což celé konstrukci dodávalo určitou tuhost. Nosníky byly stále dřevěné a návod k použití obsahoval pozoruhodný předpis nevyvíjet rychlost ponoru přesahující 630 km / h, aby nedošlo ke zničení letadla. To se však často stávalo jednoduše kvůli přetížení během bitvy.
Messerschmitt Bf-109F
Pro srovnání: „Messerschmitt“Bf-109F ve stejné situaci „rozdal“téměř o 100 km / h více. Nové sovětské stíhačky tedy stále nemohly poskytnout pilotovi svobodu akce v bojových podmínkách, ale nyní se mohly nejen bránit, ale za určitých podmínek i útočit, přičemž využívaly svou jedinou výhodu oproti Messerschmittu - lepší horizontální manévrovatelnost v boji. “v zatáčkách “.
Mezitím 1941, úspěšný rok pro Luftwaffe, skončil. Nepodařilo se jim „setřít Moskvu z povrchu země“. Němcům se podařilo přidělit pouze 270 bombardérů k útoku na sovětské hlavní město, a to bylo pro efektivní akci zcela nedostačující. Kromě toho proti nim stály jednotky protivzdušné obrany, které tvořilo 600 stíhaček s nejlepšími piloty a více než 1 000 protiletadlových děl. Německá letadla, která prorazila sovětský systém protivzdušné obrany, nemohla způsobit vážné škody na hlavním městě.
V roce 1942 začal sílit odpor letectva Rudé armády, které získalo určitý stupeň organizace. Velká pozornost se začala věnovat výstavbě maskovaných letišť a vytváření falešných. Počet malokalibrových protiletadlových děl se výrazně zvýšil. Na jaře 1942 byl sovětský průmysl schopen vyrábět 1 000 letadel měsíčně a tato rychlost neklesala až do samého konce války, přestože kvalita jejich výroby zůstala nízká.
Kvůli špatné kvalitě zasklení kokpitu letadla a také kvůli tomu, že došlo k jeho zaseknutí v bitvě při přetížení, mnoho pilotů létalo s otevřenými kokpity, nebo dokonce odstranilo pohyblivou část „lucerny“úplně. Tato inovace „snědla“30 až 40 km maximální rychlosti, která už byla nízká. Ale aspoň bylo v okolí něco vidět.
Došlo také ke změnám v taktice. Nejlepší velitelé, jako například Lev Shestakov, proslulý hrdina španělské války a vynikající stíhací pilot, představili novou taktiku formace bitvy. Shestakov uspořádal své letadlo do několika úrovní na výšku.
Tato formace dovolila sovětským letadlům, která byla v rychlosti stoupání nižší než německá, nedovolit Messerschmittům, aby se po stoupání klidně obrátili v boji, aby se mohli ponořit do útoku. Poté Šestakov úspěšně použil tuto taktiku v bitvách nad Stalingradem a na Kurské bouli.
V roce 1942 byla hlavním problémem sovětského letectva špatná kvalita výcviku pilotů. Mladí seržanti - absolventi zrychlených kurzů leteckých škol, kteří na bojovém stíhači neměli více než 5-10 hodin letového času, zpravidla zemřeli a neměli čas žít až do 10. výpadu. Stíhací letecké pluky, které se sotva dostaly na frontu, byly okamžitě poslány k opětovné tvorbě s ohledem na skutečné zničení.
Němci měli své vlastní potíže: fronta byla natažena co nejvíce a počet pilotů se nezvyšoval. A přestože s bojovým výcvikem pilotů nebyly žádné problémy, již v roce 1942 byl každý německý stíhací pilot nucen provést 3 - 5 bojových letů denně proti 1 - 2 pro sovětské piloty. Hlavní princip Luftwaffe byl: „Čím lepší pilot, tím více by měl létat.“Fuhrer navíc nařídil zajetí Stalingradu za každou cenu. A tato cena byla vysoká.
Wilhelm Crinius, nejlepší odborník na výkon stíhací jednotky JG-53 As Peak té doby, s celkovým počtem 114 vítězství, připomněl Stalingrad: „Obrovské napětí v bitvách neprošlo bez následků. V létě teplota často vyskočila na 38 - 39 °, silné vyčerpání, ztráta sil. Nebyl čas na ošetření ani základní odpočinek. V bitvě mi často přetížení dělalo špatně, a tak jsem po vložení roztrženého papíru vždy vzal s sebou uniformní čepici, kterou jsem používal jako tašku. Před očima mi stojí jedno z těch bojových letů. Doprovázíme Ju-88 do Stalingradu, jsou napadeni ruskými stíhači. Boj trval dlouho, nepamatuji si, jak probíhal. Později si pamatuji: dívám se do země a nemohu se zorientovat, i když skočím s padákem. Ten let si pamatuji. Ostatní piloti se necítili lépe. “
Němcům se nepodařilo obsadit Stalingrad, navíc utrpěli zdrcující porážku, když v „kotli“obklíčení přišli o zhruba 200 tisíc lidí.
Celkové ztráty sovětského letectva v roce 1942 stále výrazně převyšovaly ty německé - 15 000 letadel oproti 5 000, ale pro Němce už i takové ztráty bylo těžké nést. Kromě toho místo „bleskové války“dostali totální válku ničení. Sovětská letadla se postupně měnila k lepšímu. Na podzim 1942 a zejména na jaře 1943 začaly na frontu dorazit nové stíhačky Jak-9, La-5 a „Lendleus“americké stíhačky Bell P-39 Aircobra. Nová technologie dala sovětským pilotům, kteří již získali zkušenosti, mnohem více příležitostí.
La-5: nejlepší bojovník své doby
Začátkem roku 1943 se tedy situace začala rýsovat, což pro Luftwaffe nebylo příliš uklidňující. Nové modifikace Messerschmit Bf-109G a velmi „čerstvého“víceúčelového útočného letounu Fokke-Wulf FW-190 již neměly absolutní převahu nad posledním sovětským letounem a ztráty mezi zkušenými piloty stále rostly. Kvalita náboru také začala klesat kvůli zkrácení vzdělávacího programu a fronta byla extrémně brutální učitel. A přesto byla Luftwaffe navzdory všem alarmujícím tendencím i nadále impozantní bojovou silou, a to se plně projevilo ve slavných leteckých bitvách roku 1943 o Kubanskou a Kurskou bouli. Pro Luftwaffe a sovětské vojenské letectvo nastal okamžik pravdy.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Nepopiratelná pravda pro stíhacího pilota, která říká, že nejlepší pilot v nejhorším autě má více šancí v boji proti nejhoršímu pilotovi v nejlepším autě, vedla k tomu, že v rukou skutečného profesionála byl Jak-1 schopné zázraků.
Slavný německý „odborník“(jak Němci nazývali svá esa) Hermann Graf, který válku ukončil 212 vítězstvími, vzpomínal na svoji nejtěžší bitvu na východní frontě, která se odehrála 14. října 1941 v oblasti Charkova: jeho křídelník Fulgrabbe. - Přibližný autor.) Měl za úkol zablokovat nepřátelské letiště. Cestou jsme si všimli čtyř Jaků-1. Díky výškové výhodě jsme rychle zaútočili na nepřítele … “
Tři „jakové“byli rychle sestřeleni, ale to nebylo vše: „Pak začal cirkus. Rus měl mírný převis a měl situaci pod kontrolou. A tak náhle spadl na křídlo a začal mi odsekávat roh - bylo to velmi nebezpečné a já jsem vylezl nahoru. Pak ale Rus šel do šikmé smyčky a začal mi chodit do ocasu. Po těle mi stékal pot. Provádím převrat a ve snaze odtrhnout se padám dolů, rychlost šíleně roste. Manévry následují jeden po druhém, ale všechny jsou neúspěšné. Boj dosahuje svého vrcholu.
Rus trochu zaostal a já, využívající výhodu výšky, jsem překlopil křídlo do jeho čela. Dá krátkou frontu a stočí se stranou. Všechno začíná nanovo. Smrtelně unavený. Myšlenka horečně hledá východisko z této situace. Ruce a nohy jsou automatické. V další divoké smršti uplyne dalších 10 minut. Psychicky se chválím za to, že se akrobacii hodně věnuji, jinak bych byl v onom světě. O několik minut později se rozsvítí červené světlo - dochází benzín. Čas jít domů! Ale to se snadněji řekne, než udělá, stále se musíme odtrhnout od Rusa. Energickým převratem padám dolů a plnou rychlostí jedu vpřed. Rus mě pronásleduje, ale brzy zaostává.
Na poslední kapky paliva přistávám na letišti a zastavuji se na útěku. Šťastný. Dlouho se nedostávám z kabiny - nemám sílu. Hlavou mi neustále probleskují obrazy nedávného boje. Byl to nepřítel! Dospívám k závěru, že celkově jsem bitvu prohrál, i když se nemůžu vytýkat hrubým chybám. Rus se ukázal být silnější než já. “
Osvoboditelé. Bojovníci
Bylo jaro 1943. Sovětská vojska se zmocnila předmostí na „Malajsku Zemlya“poblíž Novorossijska. Na Kavkaze se červená armáda sebevědomě pohybuje vpřed a připravuje se na průlom Modrou linií, mocným systémem německých opevnění v dolním toku Kubanu. V nadcházející operaci je zvláštní role přidělena sovětským stíhacím pilotům. Byli to oni, kdo museli ukončit nadvládu německého letectví na kubánské obloze.
Před válkou v SSSR mohli popularitě pilotů konkurovat pouze filmoví herci. Mladí lidé doslova dychtili dobýt oblohu a cvičili v leteckých klubech. Letectvo se rozrůstalo. Ale první úder německých letadel 22. června 1941, většina sovětských letišť a letadel byla deaktivována. Pilotům chyběly nejen stroje, ale také zkušenosti z leteckého boje. Obzvláště těžké to měli sovětští bojovníci na obloze v bitvě u Rževa, kde se střetli s německými esy Meldersovy letky. Zlom v situaci byl nastíněn až do konce roku 1942. Sovětští piloti začali přecházet na německou bojovou taktiku, ovládat nové typy letadel - Yaki, LaGGi, MiGi.
Série podrobně popisuje různé typy německých a sovětských bojovníků během války. Veteráni se podělí o své vzpomínky na každodenní život tohoto druhu vojsk: do čeho letěli a jak, o „volném lovu“, o odměnách za sestřelené nepřátelské letadlo, o bitvě ve vzduchu Taman.
Samostatná část filmu je věnována historii Leninova řádu.
