F-117 a U-2. Pravděpodobně je znáte: první je neviditelný superbomber, druhý je …
Pokud vy, milý čtenáři, doufáte, že zde najdete příběh legendárního výškového průzkumného letounu U-2 „Dragon Lady“, pak vás musím zklamat: ten U-2, o kterém bude řeč níže, je jen percale dvouplošník navržený NN Polikarpov.
Stealth a Kukuruznik jsou dvě legendární letadla, která se stala oblíbenými. Byly o nich natočeny role filmů a napsány knihovny knih.
Ambiciózní americký program na vytvoření neviditelného letadla je hlasitým debutem a jednoduše ohlušujícím koncem se záběry sestřeleného „Neviditelného“běžícího na televizních obrazovkách. Zlověstné černé letadlo, kvintesence moderní nanotechnologie a inovativních řešení, se na konci své kariéry změnilo v celosvětový smích. Je úžasné, jaký hluk dokázalo vydat 64 letadel Nighthawk (včetně prototypů).
Druhým dnešním hrdinou je neoficiální „ruská překližka“, která poprvé vzlétla v roce 1928. Dvouplošník se 100koňovým motorem, který je jednoduchý jako tříska, je spolehlivý a snadno létatelný, schopný přistát na jakékoli „ploše“a vyroben v nákladu 30 tisíc kopií.
Po důkladném prozkoumání však mají oba vozy navzdory půlstoletnímu rozdílu věku mnohem více podobností, než by se mohlo zdát. Nighthawk a Chrpa jsou jen dvojčata. Nespěchejte kroutit prstem v chrámu …
Technologie Stealth je soubor opatření ke snížení viditelnosti bojových vozidel v radarových, infračervených a jiných oblastech detekčního spektra, což umožňuje radikálně snížit pravděpodobnost detekce bojového vozidla, a tím zvýšit jeho schopnost přežít. Tvůrci letounu F-117 usilovali o snížení všech demaskovacích faktorů letadla bez výjimky: schopnost odrážet radarové záření, vysílat samotné elektromagnetické vlny, vydávat zvuk a zanechávat kouřové a kondenzační vlny.
Pulzní světla na křídlech neviditelnosti zhasla, zatáhla se do pouzdra rádiové antény, vypnula rádiový výškoměr a odpověď přítele nebo nepřítele-smolně černá F-117 se rozplývala na černé antracitové obloze nad nepřátelským územím.
Nepřítel detekuje „Nighthawk“pouze tehdy, když otevřené dveře pumovnice narušují EPR super bombardéru-F-117 bude na noční obloze zářit jako hvězda první velikosti. Příliš pozdě! - bomby již byly shozeny na cíl. Záblesk ohně rozděluje noc a na okamžik vytrhne ze tmy fazetový profil stealthu, který se hnal přes spodní okraj mraků. F-117 rychle „zakryje stopy“, laserový osvětlovací systém terčů se vypne a černé letadlo opět zmizí na noční oblohu.
Celá operace trvá dvacet sekund. Přípravný režim protiraketových komplexních střel S-200 (zapnutí elektroniky, roztočení gyroskopů) trvá 1 minutu. Na začátku 80. let měl letoun F-117 dobrou šanci vyhnout se odvetě.
Výsledkem je 1 bojová ztráta na 3000 bojových letů. Hlavními cíli „Nighthawk“jsou objekty s nejsilnější protivzdušnou obranou. V tomto případě mluvíme o neohrabaném podzvukovém letounu, bez obranných zbraní a s minimální odolností! Na Nighthawku nebyl ani nadbytečný mechanický řídicí systém. v případě poruchy elektroniky nebyl muž stále schopen ovládat chromého trpaslíka.
F-117 „Nighthawk“zmizel někde mezi hvězdami a na noční obloze najednou uslyšel tichý, téměř beztížný šelest …
- Hansi, slyšel jsi něco?
- Heinzi, uvolni se, je to jen ruský měsíční svit.
- Ne, něco tam je. Zřetelně jsem ten zvuk slyšel - jako mávnutí velkého ptačího křídla.
Heinz vyskočil a začal pozorně hledět do sametového nebe posetého hvězdami, jako by cítil, jak na něj z nočních výšin hledí oči smrti. Asi před rokem slyšel Heinz mrazivý příběh - šedovlasý seržant vyprávěl, jak jednu noc, když ležel v zákopu poblíž Vladikavkazu, jeden z jeho kolegů trefil zápalku - a o vteřinu později do zákopu spadla ruská letecká bomba, rozdrcení nešťastného kuřáka. Naštěstí nevybuchlo - a pak z nebe zaslechli výkřiky. Ženské výkřiky!
A pak Heinz uviděl svého neviditelného nepřítele - jeden po druhém blikaly hvězdy „vědra“Velkého vozu, o chvíli později jasně oranžový Arcturus zhasl a znovu zablýskl. „Scheise …“- Heinz zbledl a klesl na zem. Záblesk ohně rozdělil noc a na okamžik vytrhl ze tmy profil „čeho“, řítícího se přes koruny stromů. Padlí Hans a Heinz už neslyšeli, jak motor začal drnčet, když nesli ruský noční bombardér na východ. A odněkud shora se řítily vyzvánějící dívčí hlasy: „Fritzi! Získejte Tanyu Makarovou a Věru Belik!"
46. (Taman) Guard Night Bomber Aviation Regiment, lépe známý jako Dunkinův pluk, během Velké vlastenecké války letěl 23 000 bojových letů! „Noční čarodějnice“shodily na hlavy nacistů tři miliony kilogramů bomb !!!
Bojové ztráty pluku - 32 lidí. Vzhledem k tomu, že posádku U-2 tvoří dva lidé, Fritzesovi se podařilo během celé války sestřelit ne více než dvě desítky Rus-Fanerů! Po celou dobu války pluk nikdy nešel reorganizovat. A to navzdory skutečnosti, že:
Náš cvičný letoun nebyl určen pro vojenské operace. Dřevěný dvouplošník se dvěma otevřenými kokpity umístěnými za sebou a dvojitým ovládáním pro pilota a navigátora, bez radiové komunikace a pancéřovanými zády, které by mohly chránit posádku před kulkami, s motorem s nízkým výkonem, který mohl dosáhnout maximální rychlosti 120 km / h. Letadlo nemělo pumovnici; bomby byly zavěšeny v regálech s bombami přímo pod rovinou letadla. Neexistovaly žádné obory, vytvořili jsme je sami a nazvali je PPR (jednodušší než dušená tuřín). Množství bombového nákladu se pohybovalo od 100 do 300 kg. V průměru jsme vzali 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - „Říkalo se nám noční čarodějnice“
Tak to je vše! Žádné brnění, žádné rádio, žádné obory a často ani padáky. Jedinou obrannou zbraní jsou pistole TT. Intenzita používání nočních bombardérů byla tak vysoká, že dívky někdy prováděly 6–10 bojových letů za noc. A přesto - „Dunkinský pluk“U -2 měl pouze jednu ztrátu na tisíc bojových letů! -schopnost přežití je desetkrát vyšší než u obrněných útočných letadel Il-2.
Piloti si uvědomili, že jejich hlavní zbraní je nenápadnost, a proto se snažili ze všech sil snížit pravděpodobnost odhalení letadla - jinak konec! Při bombardování německých pozic se často používala speciální taktika: U-2 udělala „objížďku“a vypnutím motoru tiše klouzala na cíl ze strany nepřátelského území. Po odhodení bomb letoun zapnul motor a aniž by se otočil, odešel sestupem k letišti. Spíše spíše do doby, než si Němci vzpamatovali a zahájili těžkou palbu na všechny strany.
Ale občas se staly tragédie - paprsek německého reflektoru omylem vytrhl „co ne“z temnoty noci a „nebeský slimák“byl odsouzen k zániku. Chvějícími se hlasy si piloti vzpomněli, jak na cestě k cíli viděli letadlo svého pluku, jak se bezmocně vznáší z paprsků světlometů. A zespoda se k němu táhly dravé linie stopovacích střel …
Správně zvolená taktika znamená hodně - „Stealth“a „Corn“fungovaly v noci skvěle, ale pro oba bylo kontraindikováno vystoupit na oblohu za bílého dne. Perkál U -2 však měl ve vzdušných soubojích stále jednoznačnou výhodu - příliš nízkou rychlost. Příliš mnoho!
15. dubna 1953 americký proudový stíhací letoun F-94 Starfire spatřil severokorejský U-2, který v první linii vykonával kurýrní služby … Myslíte si, že americký pilot obdržel snadný cíl a štědrou odměnu od svého příkaz? Nyní!
„Starfire“neúspěšně prořezával kruhy kolem pomalu se vznášejícího „čehož“, až nakonec nesnížil rychlost pod 180 km / h, což způsobilo, že ztratil kontrolu a havaroval. Americká strana přiznala kuriózní ztrátu.
Během korejské války Američané zaznamenali značnou obtížnost zachycení „kukuřice“- dokonce ani radary, které se objevily, nerozlišovaly mezi tak specifickými konstrukcemi s minimálním obsahem kovu. A příliš nízká rychlost udělala z úspěšného odposlechu velmi pochybnou událost.
Neexistují žádné zázraky. Úspěšnou bojovou kariéru U-2 vysvětlují dva faktory: dovednost pilotů a skutečnost, že v té době bylo od bojových letadel vyžadováno málo. Primitivní U-2 plně odpovídal jeho postavení „nočního bombardéru“, nakonec se stal jedním z nejúčinnějších nočních bombardérů druhé světové války.
Tvůrci „utajení“to měli mnohem těžší - nastupující éra radarů a termokamer už neumožňovala postavit efektivní stealth letadlo z improvizovaných prostředků. Nyní, o 30 let později, jsou známy některé detaily z historie vzniku letounu F -117 „Nighthawk“- četné aspekty implementované do architektury radaru rozptylujícího radaru v opačných směrech - bez ohledu na to, ze které strany ozařujete „ Nighthawk “, toto„ zakřivené zrcadlo “bude odrážet paprsky od radarové antény. Pilovitý tvar okrajů všech spojů, elektricky vodivý povlak vrchlíku, mřížkové mřížky na přívodech vzduchu, feromagnetický nátěr a povlaky pohlcující rádio, speciální tvarované trysky, které vytvářejí „plochý“proud proudu pro rychlé chlazení výfuku plyny - v důsledku toho je odražené záření letounu F -117 při ozáření radarem obtížně odlišitelné od hluku pozadí a „nebezpečné sektory“jsou tak úzké, že z nich radar nedokáže extrahovat dostatek informací.
Nakonec tvůrci „utajení“stáli před úkolem vytvořit moderní bojové letadlo s výkonným zaměřovacím a navigačním systémem, který je schopen doručit 2 tuny bomb transsonickou rychlostí na vzdálenost 800 km.
Protože Hlavní problém při vytváření letounu F-117 byl spojen se zajištěním utajení letounu, implementace tak skromných letových vlastností nezpůsobovala žádné zvláštní potíže: navzdory svému fantastickému vzhledu byly motory Nighthawk zapůjčeny od obvyklých F / Víceúčelový stíhací letoun A-18, prvky řídicího systému-z letounu F-16 a starého cvičného letounu T-33 (vytvořeného na konci čtyřicátých let) a prvky elektrického systému letadla-z transportního C-130 „Hercules“. Mimochodem, samotné technologie stealth (feromagnetické barvy, povlaky na baldachýny atd.) Byly vypůjčeny ze známých SR-71 a U-2 (což je výškový průzkum).
„A jsem na kukuřici, hic, nebudu létat střízlivě!“
- pilotova lakonická reakce na všechny rozhořčení vedoucího letiště
Noční pilotování U-2 a F-117 je jako řízení se zavřenýma očima. První kvůli své vrozené primitivitě neobsahoval žádné složité přístrojové a navigační vybavení. Pilot U-2 měl pouze pět hlavních leteckých nástrojů: kompas, umělý horizont (určuje úhly náklonu a stoupání), rychloměr, výškoměr (ukazatel barometrické výšky) a variometr (indikátor vertikální rychlosti letadla). Odečty těchto jednoduchých přístrojů poskytují úplný obraz o poloze letadla ve vesmíru. Se správnou dovedností může pilot, vedený těmito indikacemi, (a měl by!) Slepě letět letadlem. Noční bojový let: vzlet, let po dané trase, vedený pokyny navigátora a pomocí skromných orientačních bodů, bombardování, návrat na jejich území - viděl jsem světlomet namířený vzhůru - to znamená, že existuje rodné letiště. Všechno!
Přirozeně, v podmínkách extrémního napětí, v naprosté tmě a bez radiového spojení, to dříve nebo později nemohlo skončit dobře - v noci 10. dubna 1943 se přistávací letadlo Lidy Svistunové a Poliny Makagon srazilo s dalším bombardérem stojící na letišti. Tři piloti zemřeli při strašlivé nehodě, čtvrtý - Khiuaz Dospanov byl zázračně zachráněn.
Zbývá jen žasnout nad odvahou dívek, které 10krát za noc, více než tisíc dní války, letěly na svých „whatnots“do černého oparu za frontovou linií.
Situace s letounem F -117 „Nighthawk“je ještě kurióznější - během bojových misí bylo pilotům přísně zakázáno používat radiovou komunikaci: všechny operace, včetně tankování ve vzduchu, probíhaly v rádiovém tichu. Rádiový výškoměr nebylo možné zapnout. Do poslední chvíle Neuvěřitelně, ale super letadlo už od začátku chybělo … radar! - bylo zbytečné používat radar, jinak by Nighthawk ztratil své utajení.
Navzdory silnému komplexu pasivních zařízení pro shromažďování informací, vysoce kvalitních zařízení pro „noční vidění“a inerciálního systému RAARS pro návrat na letiště v automatickém režimu byly noční lety letounu F-117 spojeny se značným rizikem: nejméně tři „ Night Hawks “havarovali a narazili do přírodních překážek. Například 10. května 1995 ztratilo letadlo F-117, pilotované kapitánem amerického letectva Kennethem Levensem, během nočního letu orientaci a srazilo se s horou v Novém Mexiku. Pilot byl zabit.
Vzhledem ke složitosti nočních bojů, rychlé změně situace a specifickým podmínkám místních válek musel F-117 provádět bojové mise vícekrát za denního světla. Hlavní podmínkou takové operace je úplná vzdušná nadvláda NATO. V tomto případě měla F-117 značnou šanci oklamat nepřátelské radary a dostat se nepozorovaně k cíli a vysoká letová výška poskytla dodatečnou záruku ochrany před vizuální detekcí a zničením protiletadlovou dělostřeleckou palbou.
Každý vtip má nějakou pravdu. Koncepty pro vytvoření nenápadného útočného letounu F-117 a zjednodušeného výcvikového (víceúčelového) dvouplošníku U-2 byly zcela odlišné, stejně jako jejich věk a technologická úroveň. Při pohledu z hlediska nočních náletů však vidíme téměř 100% podobnost v používání těchto letadel, oddělená půlstoletím.
