V polovině 70. let bylo v pěti operačních letkách sovětského námořnictva více než 30 víceúčelových jaderných ponorek, stejný počet strategických jaderných ponorek, padesát dieselelektrických ponorek, více než 100 bojových povrchových lodí a podpůrných lodí. Celkově se během „éry stagnace“počet bojových hlídek ponorek námořnictva SSSR zvýšil 20krát, počet dálkových plaveb provedených povrchovými loděmi - 10krát. V roce 1985 sloužilo v různých částech Světového oceánu denně až 160 sovětských lodí a podpůrných lodí.
Operační letka (OpEsk) námořnictva SSSR je taktická formace vytvořená k provádění služby v důležitých oblastech planety. V historii ruské flotily bylo celkem pět OpEsk:
- 5. středomořská operační letka;
- 7. operační letka (oblast odpovědnosti - Atlantik);
- 8. operační letka (Perský záliv a Indický oceán);
- 10. OPESK (Tichý oceán);
- 17. OPESK (aka 15.), pro řešení operačních a taktických úkolů v asijsko -pacifickém regionu (hlavně - Jihočínské moře, Vietnam a jihovýchodní Asie).
Nárůst počtu válečných lodí na pozicích ve Světovém oceánu vyžadoval změnu v přístupu k organizaci bojové služby a ovládání lodních formací. Již v polovině 60. let, se zesílením protiopatření proti nepřátelským ponorkovým raketovým nosičům ve Středozemním moři a posílením přítomnosti námořnictva SSSR v zónách vojenských konfliktů, vyvstala naléhavá potřeba vyspělých velitelských stanovišť vlajkových lodí (FKP). Sovětská flotila potřebovala specializovanou velitelskou loď vybavenou moderními komunikačními systémy, prostředky pro plánování bojových operací a koordinační opatření pro logistiku a zvláštní podporu sil flotily.
Skutečný „think tank“, kam by proudily všechny informace o aktuální situaci v oblasti odpovědnosti OpEsku a odkud by bylo možné ovládat nesourodé síly letky (protiponorkové síly, raketové dělostřelecké a přistávací lodě, průzkumná letadla, podpora lodí, námořního letectví a ponorek).
Řešením problému velitelských lodí bylo přezbrojení dvou zastaralých dělostřeleckých křižníků projektu 68-bis (kód „Sverdlov“) na kontrolní křižníky projektu 68-U. Podle původního plánu měli „Zhdanov“a „Admirál Senyavin“přijít o část svých dělostřeleckých zbraní výměnou za lodě, které měly obdržet speciální komunikační vybavení, připravené prostory pro organizaci práce FKP a také moderní vlastní obranné systémy, elektronická rozvědka a elektronické válčení.
Zástupce projektu 68-bis. Křižník "Michail Kutuzov"
Volba křižníků Project 68 -bis nebyla v žádném případě náhodná - velká válečná loď s celkovým výtlakem 16 tisíc tun, s mnoha pracovnami a dostatkem příležitostí pro umístění externích anténních zařízení. Zásoba topného oleje na palubě zajišťovala dojezd po oceánu 9 000 námořních mil při cestovní rychlosti 16 uzlů a maximální rychlost 32 uzlů umožňovala provádět bojové mise na stejné úrovni jako moderní námořní lodě.
Křižník projektu 68 -bis, jakožto dědic slavné éry dreadnoughtů, měl zvýšenou bojaschopnost a vynikající úroveň ochrany - na rozdíl od moderních „obrněných“lodí byl starý křižník bezpečně zabalen do 100 mm „kožichu“hlavního pancéřového pásu.
Nakonec 9 šestipalcových děl ve třech přežívajících hlavních věžích poskytlo lodi solidní palebnou sílu v námořním boji na krátké a střední vzdálenosti.
Řídicí křižník "Zhdanov"
V roce 1965 byl křižník Zhdanov reaktivován a přenesen z Baltu do Sevastopolu. Modernizace lodi trvala sedm let - v červnu 1972, poté, co prošel cyklem státních testů a zkušební palby, byl „Zhdanov“zařazen do 150. brigády velkých raketových lodí černomořské flotily Red Banner.
K vyřešení hlavních úkolů se místo třetí věže hlavního kalibru objevila nová nástavba a 32metrový příhradový stožár s anténami rádiového komunikačního systému Vyaz HF a vesmírných komunikačních jednotek Tsunami. Na palubě křižníku bylo 17 rádiových vysílačů KB a SV, 57 přijímačů KB, BB, SV a DV, devět rozhlasových stanic UKB, tři rádiové reléové systémy VKV a satelitní komunikační zařízení-celkem 65 antén a 17 sloupků pro umístění rádiových zařízení, což umožnilo vytvořit až 60 kanálů pro přenos dat. Spolehlivá rádiová komunikace s loděmi a pobřežím byla prováděna na vzdálenost až 8 tisíc kilometrů a na satelitních linkách zajišťovaly komunikaci s jakoukoli oblastí planety.
Vzhledem k výraznému zvýšení spotřeby energie (výkon pouze jednoho vysílače Vyaz dosáhl 5 kW) prošla lodní elektrárna změnou - výkon generátorů musel být zvýšen o 30% s odpovídajícím rozšířením prostor pro instalace nového zařízení.
K výrazným změnám došlo ve vnitřku lodi - sídlil zde FKP velitele flotily, jako součást velitelského stanoviště letky, průzkumného a komunikačního velitelství, místnosti pro kryptografy a také skupiny pro operační plánování a popravu operačně-taktických výpočtů. Pro tyto účely bylo poskytnuto celkem 350 metrů čtverečních. metrů prostoru s možností rozšíření kvůli přilehlým prostorám. K dispozici je také několik pohodlných kabin pro vedoucí velitele a vysoce kvalitní salon pro příjem zahraničních hostů. Na palubě byla dokonce vlastní tiskárna, fotografická laboratoř a kokpit pro hudební orchestr.
Podmínky obyvatelnosti se výrazně zlepšily - na loď byl instalován nízkotlaký klimatizační systém, který zajišťoval pohodlné podmínky v obytných prostorách, na bojových stanovištích a dodržování norem pro skladování munice ve sklepích při zvýšených teplotách vzduchu mimo loď.
Pokud jde o zbrojní komplex, pokles dělostřelecké síly křižníku byl kompenzován zvýšením jeho obranných schopností-na zádi se objevil odpalovací systém raketového systému protivzdušné obrany Osa-M (20 protiletadlových raket krátkého dosahu) loď a obvod protivzdušné obrany byl tvořen čtyřmi spárovanými automatickými protiletadlovými děly s radarovým naváděním AK-230 (ráže 30 mm, rychlost střelby 2 100 ran / min, napájení-kovová páska na 1 000 nábojů).
Celkový výtlak lodi se zvýšil o 2000 tun ve srovnání s konstrukční hodnotou křižníku 68-bis.
Během vojenských tažení bylo na palubě Ždanova umístěno velitelství 5. středomořské operační letky. Kromě standardních funkcí FKP a relé, loď plnila reprezentativní mise během obchodních hovorů v přístavech Jugoslávie, Sýrie, Egypta, Francie, Řecka, Itálie. Černomořský křižník pravidelně chodil do bojové služby v severním Atlantiku, navštěvoval studený Severomorsk, zajišťoval nepřetržitou rádiovou komunikaci po celé trase přes Atlantický oceán během L. I. Brežněv ve Spojených státech a na Kubě (1973).
Ve středu - "Zhdanov". Na pravoboku lodi kotví nesobecký křižník, proslulý převážnou částí amerického námořnictva křižník Yorktown
Pravidelně nezávisle monitoroval lodě „potenciálního nepřítele“a hrozil, že z chatrných palub moderních fregat a torpédoborců udělá ruiny jedinou salvou svých velkorážných děl. V roce 1982, během libanonské války, byl „Ždanov“v Sýrii a zajišťoval protivzdušnou obranu sovětské námořní základny Tartus před možnými izraelskými nálety. Křižník se aktivně účastnil bojového výcviku flotily, přijímal na palubu delegace vysokých představitelů SSSR a cizích zemí, nevzdával se potěšení z hraní ve filmech nebo účasti na prázdninových přehlídkách. V posledních letech měli kadeti námořních škol SSSR na lodi často praktický výcvik.
Dobrý křižník ve všech ohledech, který poctivě sloužil 35 let pod vlajkou námořnictva SSSR.
10. prosince 1989 byl z příkazu vrchního velitele námořnictva SSSR vyřazen z lodí námořnictva velitelský křižník „Zhdanov“. Osud „Zhdanov“skončil v listopadu 1991, kdy byl odzbrojený trup starého křižníku převezen do indického přístavu Alang k řezání.
Řídicí křižník „Admirál Senyavin“
Mnohem zajímavější a dramatičtější osud čekal druhého zástupce velitelských křižníků námořnictva SSSR.
Příběh o vzhledu této lodi je úžasný - v něčí bystré mysli projekt ještě vážnější modernizace „admirála Senyavina“s odstraněním obou hlavních věží na zádi. Na tomto základě se rozhořel tak vyhrocený spor mezi příznivci a odpůrci námořního dělostřelectva, že na rozkaz z Moskvy byl kolem čtvrté věže Hlavního velení zřízen ozbrojený kordon.
Během modernizace ve Vladivostoku „Dalzavod“byla křižníku „amputována“extra věž, a když střelci minuli bod, bylo příliš pozdě - věž a zbraně byly poslány na hřebíky a místo čtvrté na křižníku se objevila věž s hlavní baterií, podložka pro helikoptéru a hangár pro uložení Ka-25 … Obecně se ukázalo, že rozhodnutí bylo správné, a zdánlivá rezerva prostoru a závaží umožnila posílit protivzdušnou obranu křižníku- místo čtyř, jako na Ždanově, obdržel admirál Senyavin 8 AK-230 anti- instalace letadel s radary pro řízení palby.
Aby se nějak skryla skutečnost o incidentu s věží, projektu modernizace Senyavin bylo zpětně přiděleno nové číslo 68-U2 (Zhdanov, respektive získal označení 68-U1).
Druhý velitelský křižník sloužil dlouhou dobu a spravedlivě jako součást Pacifické flotily, hodně křižoval oceán ve vzdálených zeměpisných šířkách, při obchodních návštěvách navštívil Indii, Somálsko, Vietnam, ostrov Mauricius …
V červnu 1978 se však na křižníku admirála Senyavina stalo neštěstí - i v tehdejších oficiálních dokumentech s „tajným“razítkem je označován jako „těžký“. V „nešťastný“den, podle všech přesvědčení, 13. června 1978, během zkušební dělostřelecké palby, za přítomnosti velkého počtu vysokých úředníků na palubě, došlo k nouzové situaci ve věži hlavního velení č. 1 - po osmi salvách v pravém děle 152 mm byla devátá střela vynechána. Když byl další, desátý, projektil zaslán do hlavně, rozdrtil devátý zaseknutý uvnitř. Loď sebou trhla a mělce se chvěla před silným nárazem, příďová věž hlavní lodi byla zahalena přízračným závojem kouře. Když byly obrněné dveře odříznuty, všech 37 lidí uvnitř věže a přepravního prostoru bylo mrtvých.
GK Tower č. 1. Právě tady zahřměla exploze
Výsledky vyšetřování speciální komise ukázaly, že za katastrofu není kdo vinit - někdo odstranil zablokování z výpočtu zbraně. Situaci zhoršoval notoricky známý „obecný efekt“, nedávná demobilizace (pár měsíců před tragédií se na břeh vydalo mnoho zkušených námořníků) a celková nervozita z mimořádných „předváděcích“cvičení. Naštěstí hrozný požár nenastal, muniční sklep byl naléhavě zaplaven a loď se po opravách vrátila do služby.
V červenci 1983 se sám „admirál Senyavin“zúčastnil záchranné operace na vyzvednutí jaderné ponorky v zálivu Sarannaya na Kamčatce (člun se potopil během ořezávání v hloubce 45 metrů).
Tichomořský velitelský křižník ukončil službu v roce 1989 a o několik let později, stejně jako jeho bratranec Ždanov, doplnil hromadu kovového šrotu na vzdáleném indickém pobřeží.
Epilog
Velitelské křižníky projektu 68-U1 / 68-U2 odrážely současné podrobení velení námořnictva SSSR struktuře a taktice používání oceánských bojových skupin. Jak ukázala praxe, lodě této třídy se ukázaly být velmi specifickým nástrojem, jehož použití bylo odůvodněné při provádění velkých operací u cizích břehů se zapojením různých leteckých, námořních a námořních sil. To bylo zcela v souladu s konceptem využití sil Černomořské a Tichomořské flotily.
Ve stejné době se strategická severní flotila - největší a nejmocnější v sovětském námořnictvu - obešla bez velitelských křižníků. Stejně jako jeho „kolega“- skromná baltská flotila. K ovládání eskader lodí postačovala obvyklá velitelská stanoviště na křižnících a torpédoborcích. Relé zajišťovalo mnoho SSV (komunikační lodě, námořní průzkumné lodě) a obíhající satelity a důležité rozkazy byly obvykle vydávány přímo z kanceláří Kremlu, generálního štábu námořnictva a pobřežních PCF.
Pokud jde o naši dobu, pokrok v radioelektronice a bojových informačních a řídicích systémech nezůstává stát. Nyní může roli vlajkové lodi plnit těžký jaderný křižník, stejně jako kterýkoli z torpédoborců nebo dokonce fregaty. K tomu mají na palubě veškeré potřebné vybavení.
Návrat k velitelským křižníkům „Zhdanov“a „Admirál Senyavin“- to byla úspěšná improvizace, vytvořená k řešení konkrétních problémů v podmínkách studené války. Flotila obdržela výkonné bojové jednotky, navíc měla speciální schopnosti zajišťující koordinaci a řízení formací lodí.
Fotogalerie velitelských lodí
Zadní část křižníku „Admirál Senyavin“
Velitelská loď amerického námořnictva USS La Salle (AGF-3). Zahájen v roce 1964 jako přistávací dok. V roce 1972 byl přeměněn na velitelské centrum. Sloužil na všech horkých místech studené války, protože dostal od své posádky hrdou přezdívku Velký bílý cíl (velký bílý cíl) kvůli nedostatku zbraní (kromě dvou třípalcových strojů z druhé světové války). Potopen během tréninku v roce 2007
Velitelská loď amerického námořnictva USS Mount Whitney. Jedna ze dvou specializovaných lodí třídy Blue Ridge. Silné plavidlo o výtlaku 18 tisíc tun, vypuštěné v roce 1970. Dnes v řadách.
Chloubou ukrajinského námořnictva je velitelská loď „Slavutich“. Zděděno ze SSSR. Počáteční účel - speciální přeprava jaderného odpadu na základě mrazicího trauleru pr. 1288. Následně byl přeměněn na velitelskou loď.
„Slavutich“zezadu
Řídicí křižník "Zhdanov"
Návštěva velitelského křižníku námořnictva SSSR v zahraničním přístavu
