Název napovídá, že budeme hovořit současně o obrněných vozidlech a tancích, a je tomu skutečně tak, protože o obrněných pozemních vozidlech nelze říci nic jiného. Na rozdíl od jiných válčících zemí měla Itálie malé vybavení, méně než ostatní. To ale neznamená, že v historii nezanechala definitivní stopu. Měli vlastní velké automobilové firmy a tam, kde takové firmy jsou, budou vždy i obrněné vozy.
První obrněná vozidla v Itálii se navíc objevila před válkou, konkrétně v roce 1911. Jednalo se o dvě (pouze dvě!) Obrněná vozidla (Autobliudata), navržená a postavená na proaktivním základě talentovaným inženýrem Giustinem Cattaneem ve společnosti Isotta-Fraschini, již dobře známé svými stroji, v Miláně. Hmotnost obrněného vozu byla asi 3 tuny. Vzorec podvozku je 4x2. Zadní kola byla dvojitá, přední kola byla vybavena dalšími ráfky pro zlepšení běžeckých schopností, bezdušové pneumatiky naplněné houbou. Maximální rychlost byla asi 37 km / h. Pancéřovaný trup dokonce zakryl zadní kola, ale pancíř měl tloušťku jen 4 mm. Výzbroj: dva kulomety - jeden v otočné věži, druhý měl střílet střílnou v zadním plášti trupu.
O rok později se objevil obrněný vůz s jednou věží Fiat a současně společnost Bianchi, opět z Milána, nabídla svoji verzi obrněného vozu. Externě jsou obrněné vozy „Isotta-Fraschini“a „Bianchi“velmi podobné, včetně zaoblené kapoty a věže, a liší se pouze v určitých detailech. Hmotnost obrněného vozu je také asi 3 tuny. Vzorec podvozku je 4x2. Zadní kola jsou dvojitá. Výkon motoru - 30 HP Rezervace do 6 mm. Výzbroj: dva kulomety, které měly stejné umístění jako „Isotta-Fraschini“. Od roku 1913 do roku 1916 byla ve firmě „Bianchi“postavena nejméně čtyři prototypy obrněných vozidel a možnosti „1915“a „1916“se nápadně liší.
Ale BA „Fiat Terni“(také nazývaný „Fiat Legera“nebo „Tipo Tripoli“) v Itálii byl propuštěn … na konci roku 1918! A bylo pojmenováno tak, protože bylo vyrobeno v hutním závodě v Terni v Umbrii. Návrh byl vyvinut v ocelárně Societe Terni a musím říci, že Italům se podařilo něco, co v té době nikdo jiný nedokázal, totiž vytvořit pro svou dobu „absolutní“BA. Byli to oni, kdo ze známého nákladního vozu Fiat 15 vyrobili jednoduché, ale trvanlivé a spolehlivé auto se spolehlivým podvozkem a motorem.
Jednalo se o malé obrněné auto: 4,54 m na délku, 1,70 m na šířku a 3,07 m na výšku, vyzbrojené jedním kulometem M1914 „Fiat-Revelli“s vodou chlazeným kalibrem 6,5 mm. Nejméně jedno auto bylo vybaveno - pravděpodobně experimentálně - věží z britského BA Lanchester. Ale s touto italsko-britskou spoluprací v této oblasti skončila.
Jaká je jeho dokonalost? A tady je co - auto se skládalo pouze ze čtyř obrněných částí velmi jednoduchého tvaru: pancéřová kapota nad motorem, válcová základna věže, která byla současně kabinou řidiče (na to nikdo nemyslel!), Samotná věž a „přísný modul“velmi jednoduchých obrysů … To znamená, že design vozu byl řádově jednodušší než u stejného britského „Lanchestru“, a to svědčí.
Ale nemusel bojovat na polích „Velké války“. V roce 1919 bylo odesláno 12 obrněných vozů do Libye, kde společně s „Lancia“IZM bojovaly jako součást dvou divizí obrněných vozidel. Byly také používány jako doprovodná vozidla na zásobovacích linkách, ale také se ukázali jako dobří skauti, úspěšně operující ve spolupráci s leteckým průzkumem. Když Itálie v roce 1940 vstoupila do druhé světové války, bylo v Libyi stále používáno asi 10 obrněných vozidel Fiat Terni, i když některé z nich již prošly několika upgrady.
[centrum]
Nejhmotnějším italským obrněným vozem, jakousi „vizitkou“italských kolových obrněných vozidel první světové války, však byla BA „Lancia“. Postavilo se jich poměrně hodně a byly použity proti rakouským a později německým jednotkám. Někteří z nich byli zajati Němci a použity k vybavení vlastních obrněných dílů a také k výcviku a vyzbrojení amerických vojsk v Itálii.
Vyrobila ji turínská firma „Ansaldo“na základě lehkého nákladního vozu na pneumatikách s dvojitým zadním párem. Vůz byl velmi dobře obrněn. Tloušťka pancéřových desek vyrobených vpředu z chromniklové oceli dosahovala 12 mm a po stranách - 8 mm, čímž se ne každý tank mohl pochlubit. Nejneobvyklejší na této BA však byla její dvouúrovňová věž. Navíc ve větší dolní věži byly dva kulomety najednou a v horní malé s nezávislým otáčením - jeden! To mu poskytlo příležitost k širokému manévru s ohněm a umožnilo to nejen střílet na dva různé cíle současně, ale také soustředit velmi silnou palbu na jeden! Byly použity kulomety dvou typů: francouzský „Saint-Etienne“ráže 8 mm, který Francouzi dodávali všem a různí na principu „nedej bože, že nechceme“a vlastně italský „Fiat-Revelli“arr. 1914 roku.
Dalším originálním prvkem této BA byly „kolejnice“pro řezání ostnatého drátu, instalované nad kapotou, které procházely drátěnými překážkami protaženými přes silnici. Posádka vozidla byla dostatečně velká a skládala se z velitele vozidla, řidiče, tří kulometníků a mechanika.
Vůz vážil asi 3950 kg, včetně 25 000 nábojů. Motor 70 hp umožnilo vyvinout maximální rychlost asi 70 km / h. Dojezd byl asi 500 km. Délka vozu byla 5, 24 m, šířka 1, 9 m, výška 2,89 m, rozvor 3, 57 m.
Model IZM byl téměř identický s prvním modelem, kromě toho, že byla odstraněna malá věž a třetí kulomet byl instalován v zadní části trupu a otočen dozadu. Je zajímavé, že v místě horní věže byl poklop, přes který bylo možné střílet i na letadla z třetího kulometu! Oba modely používala italská armáda po dlouhou dobu, a to jak během španělské občanské války a Etiopie, tak ve východní Africe během druhé světové války.
A co tanky? S tanky měli Italové štěstí i smůlu zároveň. Vzhledem k tomu, že italská armáda sváděla hlavní bitvu na vysočině na hranici s Rakouskem-Uherskem, tanky pro ni nebyly nutné. V roce 1916 však kapitán Luigi Cassali navrhl stavbu obrněných vozidel schopných pohybu po nerovném terénu a stříhání ostnatého drátu. Vozidlo dostalo dvě kulometné věže a řezačku podobnou francouzskému zařízení Breton-Preto. Ale projekt byl opuštěn poté, co testy prokázaly jeho praktickou nevhodnost. Italové ale nezoufali, ale hned se pustili do nového projektu s názvem „Fiat 2000“. Práce začaly v srpnu 1916 a první tank byl připraven v červnu 1917. (Proto jeho alternativní název „Typ 17“.)
A tehdy se ukázalo, že Italům se podařilo něco, co se nepodařilo ani Britům, ani Francouzům, ani Němcům, totiž vytvořit nejdokonalejší a nejlépe vyzbrojený tank první světové války! Začněme tím, že to byl první těžký tank s dělovou věží a navíc polokulovitým tvarem. Řidič měl vynikající výhled a mohl provádět pozorování buď poklopem, nebo periskopem - úroveň péče o osobu, jaké nebylo nikdy dosaženo na tancích Francouzů a Britů! Motor byl umístěn vzadu, takže byl méně náchylný k poškození. Posádka měla uvnitř spoustu místa, protože většina mechanismů byla pod podlahou. Bylo to mnohem praktičtější než britské, německé a francouzské návrhy.
Kromě toho byl tank velmi silně vyzbrojen. Měl 65mm krátký kanón (L / 17), který mohl střílet 360 °. Jeho kmen měl přitom úhly sklonu a převýšení od -10 ° do + 75 °. To znamená, že možnosti manévrování palby z této nádrže byly velmi široké. Nesl nejméně sedm 6, 5 mm kulometů Fiat-Revelli (6 v střílnách a 1 náhradní), instalovaných tak, že každý z nich měl horizontální úhel střelby 100 °. Tři kulomety střílely na záď a boky najednou a dva dopředu.
Podvozek se skládal z deseti silničních kol, z nichž osm bylo seskupeno do párů. Nádrž používala eliptické listové pružiny. Tloušťka pancíře se pohybovala od 15 do 20 mm. Je pravda, že tank vážil 40 tun. Síla dvanáctiválcového motoru Fiat činila zhruba 240 koní, což mu umožňovalo dosáhnout maximální rychlosti zhruba 7 km / h, což je v porovnání s jinými tehdejšími tanky docela dobrý ukazatel. Pravda, zásoba paliva vystačila jen na 75 km po dálnici. Snadno překonával překážky a díky širokým stopám měl dobrou manévrovatelnost na měkkých půdách. Délka byla 7, 378 m, šířka - 3,092 m, výška - 3, 785 m. Nádrž překonala svahy při 35 ° - 40 °, příkopy široké 3 - 3,5 m. Ford a svislé překážky do 1 m.
Do konce války v roce 1918 byly vyrobeny pouze dva z těchto tanků, ale není jasné, zda byly někdy použity v bitvě.
V Libyi bylo zjištěno, že průměrná rychlost tanku byla pouze 4 km / h, takže tam brzy upustili od svého používání. Jeden z nich zůstal v Libyi a druhý se na jaře 1919 vrátil do Itálie, kde byl za přítomnosti krále předveden veřejnosti na římském stadionu. Tank předvedl řadu triků: najel na 1, 1 metrovou zeď, poté prorazil 3, 5 metru vysokou zeď, přešel 3 metry široký příkop a srazil několik stromů. Tento působivý výkon však nevzbudil zájem veřejnosti a na tento tank se brzy zapomnělo. V roce 1934 se znovu zúčastnil průvodu, na který byl znovu natřen a dokonce přezbrojen: dva přední kulomety byly nahrazeny děly 37 mm L / 40. Později byl v Bologni postaven jako památník, ale jeho další osud, stejně jako osud tanku, který skončil v Libyi, není znám.
V roce 1918 Francie dodala Itálii jeden Schneider a několik lehkých Renault FT-17. Italové udělali dodatečnou objednávku na poslední auto, ale v té době mohla Francie sotva poskytnout tanky pro vlastní armádu a nemohla uspokojit požadavek Italů. Z tohoto důvodu se rozhodli samostatně postavit tank podobný Renaultu FT-17, ale s využitím domácích jednotek a dílů. Vývoj tanku provedly firmy „Ansaldo“a „Breda“a zakázka na výrobu 1400 vozidel byla zadána firmě „Fiat“. Kvůli konci první světové války v roce 1918 byl ale řád snížen na 100 jednotek. A opět se ukázalo, že italský tank Fiat 3000 se ukázal ve všech ohledech dokonalejší než francouzský. Při stejné rezervaci to bylo menší a lehčí. Motor na něm stál přes trup a výzbroj byla silnější, zejména dělo - stejné 37mm dělo jako francouzské, ale s větší úsťovou energií. Čas takových tanků ale brzy uplynul a Italové neměli co říct: přišli o distribuci cen pro nejlepší tanky první světové války pozdě!
