Pro boj s novými středními a těžkými tanky, které se objevily ve Spojených státech a Velké Británii, bylo v SSSR po válce vyvinuto několik typů protitankových samohybných děl.
V polovině 50. let začala výroba SU-122 ACS, navrženého na základě středního tanku T-54. Nové samohybné dělo, určené jako zamezení záměny jako SU-122-54, bylo navrženo a vyrobeno s přihlédnutím k předchozím bojovým zkušenostem s používáním samohybných děl během válečných let. A. E. byl jmenován vedoucím designérem. Sulin.
SU-122-54
Hlavní výzbrojí SU-122 byl kanón D-49 (52-PS-471D), vylepšená verze kanónu D-25, kterým byly vyzbrojeny poválečné sériové tanky řady IS. Zbraň byla vybavena klínovitým horizontálním poloautomatickým šroubem s elektromechanickým pěchovacím mechanismem, díky kterému bylo možné snížit rychlost střelby na pět ran za minutu. Zvedací mechanismus sektorové zbraně poskytuje svislé úhly zaměřování zbraně od -3 ° do + 20 °. Když byl hlaveň opatřen výškovým úhlem 20 °, dosah střelby pomocí HE munice byl 13 400 m. Dělo bylo vystřeleno průbojnými a vysoce výbušnými fragmentačními granáty, jakož i vysoce výbušnými fragmentačními granáty z M-30 a D -30 houfnic. S příchodem na počátku šedesátých let minulého století. byl vyvinut americký tank M60 a britský tank Chieftain pro puškový kanón D-49, podkaliberní a kumulativní granáty. Munice - 35 nábojů typu se samostatným rukávem. Dalšími zbraněmi byly dva kulomety KPVT ráže 14,5 mm. Jeden s pneumatickým přebíjecím systémem je spárován s kanónem, druhý je protiletadlový.
Tělo samohybných děl je zcela uzavřeno a svařeno z válcovaných pancéřových desek o tloušťce 100 mm v přední části a desky 85 mm. Bojový oddíl byl kombinován s kontrolním oddílem. Před trupem byla velitelská věž, ve které bylo umístěno dělo.
Dálkoměr byl instalován do otočné věže umístěné na pravé straně střechy kormidelny.
ACS SU-122-54 by si nebyl na bojištích druhé světové války roven. Ale zdokonalení samotných tanků, které se staly schopnými zasáhnout nejen palné zbraně a pěchotu, ale také vylepšené výzbroji a vzhled ATGM, způsobilo, že výroba specializovaných stíhačů tanků byla nesmyslná.
Od roku 1954 do roku 1956 byl celkový počet vyrobených vozů 77 kusů. Následně po opravě byla tato vozidla přestavěna na obrněné traktory a vozidla technické podpory.
Počátkem 80. let ve většině armád vyspělých zemí samohybná protitanková dělostřelecká děla prakticky zmizela. Jejich funkce převzali ATGM a částečně takzvané „kolové tanky“- lehce obrněná univerzální vozidla s výkonnými dělostřeleckými zbraněmi.
V SSSR vývoj stíhačů tanků nadále zajišťoval protitankovou obranu výsadkových jednotek. Speciálně pro výsadkové síly (Airborne Forces) bylo navrženo a vyrobeno několik typů samohybných děl.
Prvním modelem obrněných vozidel navržených speciálně pro výsadkové síly byl 76mm kanón ASU-76, vytvořený pod vedením N. A. Astrova. Projekt vozidla byl vyvinut v říjnu 1946 - červnu 1947 a první prototyp SPG byl dokončen v prosinci 1947. ASU-76 měl tříčlennou posádku, minimální rozměry, lehké neprůstřelné brnění a elektrárnu založenou na automobilových jednotkách. Po dokončení testů prováděných v letech 1948-1949, 17. prosince 1949, byl ASU-76 uveden do provozu, ale jeho sériová výroba, s výjimkou dvou vozů pilotní šarže sestavených v roce 1950, nevydržela polní testy. Z řady důvodů především odmítnutí výroby těžkého transportního kluzáku Il-32-v té době jediného přistávacího vozidla pro 5, 8tunové vozidlo.
V roce 1948, v konstrukční kanceláři závodu č. 40, pod vedením NA Astrov a DI Sazonov, byl vytvořen ACS ASU-57, vyzbrojený 57 mm poloautomatickým kanónem Ch-51, s balistikou Grabin ZiS-2. V roce 1951 byl sovětskou armádou přijat ASU-57.
ASU-57
Hlavní výzbrojí ASU-57 byl 57 mm poloautomatický puškový kanón Ch-51, v základní modifikaci nebo modifikaci Ch-51M. Zbraň měla hlaveň monobloku ráže 74, 16. Technická rychlost střelby Ch-51 byla až 12, praktická míření byla 7 … 10 ran za minutu. Úhly horizontálního vedení děla byly ± 8 °, vertikální vedení - od -5 ° do + 12 °. Střelivo Ch-51 bylo 30 jednotných nábojů s celokovovými pouzdry. Náboj munice mohl zahrnovat výstřely s průbojnými, podkaliberními a fragmentačními granáty, podle dosahu munice byl Ch-51 sjednocen s protitankovým dělem ZIS-2.
Pro sebeobranu posádky byl ASU-57 v prvních letech vybaven 7, 62 mm těžkým kulometem SGM nebo lehkým kulometem RPD neseným na levé straně bojového prostoru.
ASU-57 měl lehkou neprůstřelnou pancéřovou ochranu. Tělo samohybných děl, polouzavřeného typu, bylo tuhé ložiskové krabicové konstrukce sestavené z pancéřových ocelových plechů o tloušťce 4 a 6 mm, spojených k sobě hlavně svařováním, jakož i nepancéřovaných duralových plechů spojených ke zbytku částí těla pomocí nýtů.
ASU-57 byl vybaven řadovým čtyřválcovým čtyřtaktním karburátorovým motorem modelu M-20E vyráběným závodem GAZ s maximálním výkonem 55 koní.
Před příchodem nové generace vojenských transportních letadel bylo možné ASU-57 přepravovat pouze vzduchem pomocí taženého transportního kluzáku Jak-14. ASU-57 vstoupil do kluzáku a sám ho opustil sklopnou přídí; za letu byla instalace upevněna kabely a aby se zabránilo kývání, byly její závěsné uzly zablokovány na trupu.
Situace se výrazně změnila přijetím nových vojenských transportních letadel se zvýšenou nosností An-8 a An-12, které zajišťovaly přistání ASU-57 jak přistáním, tak padákem. Rovněž těžká vojenská transportní helikoptéra Mi-6 by mohla být použita k přistání ACS metodou přistání.
ASU-57 vstoupil do služby u výsadkových sil SSSR v relativně malých množstvích. Podle personální tabulky tedy v sedmi výsadkových divizích dostupných do konce padesátých let minulého století, nepočítaje jednu výcvikovou divizi, mělo být celkem pouze 245 děl s vlastním pohonem. V armádě dostaly samohybná děla přezdívku „Ferdinand“podle charakteristických konstrukčních vlastností, které dříve nosil SU-76, který byl v samohybných dělostřeleckých divizích nahrazen ASU-57.
Vzhledem k tomu, že dopravní zařízení, které bylo na začátku padesátých let v provozu u výsadkových sil, nemělo výsadkové prostředky, používaly se samohybná děla také v roli lehkého tahače a také pro přepravu až čtyř parašutistů na brnění, ten byl použit zejména při bočních nebo zadních kolech nepřítele. kdy byl vyžadován rychlý přenos sil.
Zavedení pokročilejších modelů do výzbroje vzdušných sil neznamenalo vyřazení ASU-57 ze služby; pouze ty druhé, po sérii reorganizací, byly převedeny z divizního spojení výsadkových sil na plukovní. ASU-57 zůstal po dlouhou dobu jediným modelem výsadkových obrněných vozidel schopných seskakovat padákem a poskytnout palebnou podporu přistávací síle. Jak byly výsadkové pluky v 70. letech přezbrojeny na nové výsadkové BMD-1, které zajišťovaly protitankovou obranu a palebnou podporu až na úroveň družstva, byly plukovní baterie ASU-57 postupně rozpuštěny. ASU-57 byly nakonec vyřazeny z provozu na začátku 80. let.
Úspěch lehkého samohybného děla ASU-57 vyvolal touhu sovětského velení mít střední samohybné dělo s kanónem ráže 85 mm.
ASU-85
V roce 1959 byl vyvinut OKB-40 v čele s N. A. Astrov
ASU-85. Hlavní výzbrojí ASU-85 byl kanón 2A15 (tovární označení-D-70), který měl monoblokovou hlaveň, vybavenou úsťovou brzdou a vyhazovačem k odstraňování zbytků práškových plynů z hlavně. Ručně ovládaný sektorový zvedací mechanismus poskytuje výškové úhly v rozmezí od -5 do +15 stupňů. Vodorovné vedení - 30 stupňů. S kanónem byl spárován kulomet SGMT ráže 7,62 mm.
Přenosná muniční zátěž 45 jednotkových výstřelů zahrnovala jednotné výstřely o hmotnosti 21, 8 kg, každý s několika druhy granátů. Patřily mezi ně vysoce explozivní tříštivé granáty UO-365K o hmotnosti 9,54 kg, které měly počáteční rychlost 909 m / s a měly zničit pracovní sílu a zničit nepřátelská opevnění. Při střelbě na mobily byly použity obrněné cíle-tanky a samohybná děla-průbojné sledovací ostré střely Br-365K o hmotnosti 9, 2 kg s počáteční rychlostí 1150 m / s. S těmito granáty bylo možné vést mířenou střelbu na vzdálenost až 1200 m. Pancéřová střela na vzdálenost 2 000 m pronikla pancéřovou deskou silnou 53 mm, umístěnou pod úhlem 60 °, a kumulativní střelou - 150 mm. Maximální dostřel vysoce explozivní fragmentační střely byl 13 400 m.
Ochrana ASU-85 v přední části trupu byla na úrovni tanku T-34. Vlnité dno dodalo trupu extra sílu. V přídi vpravo byl ovládací prostor, ve kterém bylo umístěno sedadlo řidiče. Prostor pro boj byl umístěn uprostřed vozidla.
Jako elektrárna byl použit automobilový 6válcový dvoutaktní vznětový motor YaMZ-206V ve tvaru písmene V.
Po dlouhou dobu bylo možné samohybné dělo seskočit padákem pouze metodou přistání. Teprve v 70. letech byly vyvinuty speciální padákové systémy.
ASU-85 byly zpravidla přepravovány vojenským transportem An-12. Samohybné dělo bylo instalováno na plošinu, ke které bylo připevněno několik padáků. Než se dotkly země, začaly fungovat speciální raketové motory a SPG bezpečně přistálo. Po vyložení bylo vozidlo přemístěno na palebné místo na 1-1,5 minuty.
ASU-85 se vyráběl v letech 1959 až 1966, během nichž byla instalace dvakrát modernizována. Nejprve byla nad bojovým prostorem instalována provětrávaná střecha z válcovaných ocelových plechů o tloušťce 10 mm se čtyřmi poklopy. V roce 1967 se ASU-85 zúčastnil arabsko-izraelského konfliktu, známého jako „šestidenní válka“, a zkušenosti s jejich bojovým použitím odhalily potřebu instalace protiletadlového kulometu DShKM 12,7 mm na kormidelnu. Doručeno do Německé demokratické republiky a Polska. Zúčastnila se počátečního období afghánské války jako součást dělostřeleckých jednotek 103. výsadkové divize.
Převážná část vyrobených strojů byla odeslána na nábor jednotlivých samohybných dělostřeleckých divizí výsadkových divizí. Navzdory ukončení sériové výroby zůstal ASU-85 ve výzbroji výsadkových jednotek až do konce 80. let minulého století. ASU-85 byl vyřazen z výzbroje ruské armády v roce 1993.
V roce 1969 bylo přijato výsadkové bojové vozidlo BMD-1. To umožnilo pozvednout schopnosti výsadkových sil na kvalitativně novou úroveň. Zbrojní komplex BMD-1 umožnil vyřešit problémy boje s pracovní silou a obrněnými vozidly. Protitankové schopnosti vozidel se ještě zvýšily po výměně Malyutka ATGM za 9K113 Konkurs v roce 1978. V roce 1979 byl přijat „robot“ATGM s vlastním pohonem, vytvořený na základě BMD. V roce 1985 vstoupil do služby BMD-2 s 30mm automatickým kanónem.
Zdálo by se, že palubní vozidla na jediném podvozku mohou vyřešit všechny úkoly, kterým vzdušné síly čelí. Zkušenosti z účasti těchto strojů na mnoha místních konfliktech však odhalily naléhavou potřebu vzdušných, obojživelných obrněných vozidel s výkonnými dělostřeleckými zbraněmi.
Který by byl schopen poskytnout palebnou podporu postupující přistávací síle, působící na stejné úrovni jako BMD, a také bojovat s moderními tanky.
Samohybné protitankové dělo 2S25 „Sprut-SD“bylo vytvořeno na počátku 90. let na rozšířené (o dva válečky) základně výsadkového útočného vozidla BMD-3 akciovou společností Volgograd Tractor Plant a dělostřelecká jednotka k tomu - u dělostřeleckého závodu N9 (např. Jekatěrinburg). Na rozdíl od taženého dělostřeleckého systému Sprut-B dostalo nové SPG název Sprut-SD („samohybný“-vzdušný).
SPG Sprut-SD v palebné pozici
125 mm kanón s hladkým vývrtem 2A75 je hlavní výzbrojí Sprut-SD CAU.
Zbraň byla vytvořena na základě 125 mm kanónu 2A46, který je instalován na tancích T-72, T-80 a T-90. Při instalaci na lehčí podvozek byla zbraň vybavena novým typem zařízení pro zpětný ráz, které poskytlo zpětný pohyb ne více než 700 mm. Pistole s vysokou balistikou s hladkým vývrtem instalovaná v bojovém prostoru je vybavena počítačovým systémem řízení palby z pracoviště velitele a střelce, které jsou funkčně zaměnitelné.
Dělo bez úsťové brzdy je vybaveno vyhazovačem a tepelně izolačním pláštěm. Stabilizace ve svislých a vodorovných rovinách vám umožňuje odpalovat 125 mm munici se samostatným nakládáním. Sprut-SD může používat všechny druhy 125 mm domácí munice, včetně pancéřových podkaliberních opeřených projektilů a tankových ATGM. Střelná munice (40 střel ráže 125 mm, z nichž 22 je v automatickém zavaděči) může obsahovat laserem naváděnou střelu, která zajišťuje zničení cíle nacházejícího se ve vzdálenosti až 4000 m. Dělo může střílet nad vlny až tří bodů v rozsahu ± 35 sektorů, maximální rychlost střelby - 7 ran za minutu.
Jako pomocná výzbroj je samohybné dělo Sprut-SD vybaveno kulometem ráže 7, 62 mm spárovaným s dělem s nábojem 2 000 nábojů, naloženým v jednom pásu.
Samohybné dělo Sprut-SD je vzhledem a palebnou silou k nerozeznání od tanku, ale z hlediska ochrany je nižší. To předurčuje taktiku akce proti tankům - hlavně ze zálohy.
Elektrárna a podvozek mají mnoho společného s BMD-3, jehož základna byla použita při vývoji 2S25 Sprut-SD ACS. Je na něm nainstalován vícepalivový horizontálně protilehlý šestiválcový vznětový motor 2В06-2С s maximálním výkonem 510 koní. propojeny hydromechanickou převodovkou, hydrostatickým výkyvným mechanismem a pomocným náhonem pro dvě tryskové vrtule. Automatická převodovka má pět rychlostních stupňů pro jízdu vpřed a stejný počet rychlostních stupňů pro couvání.
Individuální, hydropneumatické, s proměnnou světlou výškou ze sedadla řidiče (za 6-7 sekund od 190 do 590 mm) odpružení podvozku poskytuje vysokou schopnost běhu a hladkou jízdu.
Při pochodech do 500 km se auto může pohybovat po dálnici maximální rychlostí 68 km / h, po nezpevněných cestách - průměrnou rychlostí 45 km / h.
ACS Sprut-SD lze přepravovat pomocí letadel VTA a obojživelných útočných lodí, padáku s posádkou uvnitř vozidla a překonávat vodní překážky bez přípravy.
Bohužel počet těchto vysoce poptávaných vozidel v armádě zatím není velký, celkem bylo dodáno asi 40 jednotek.
