Po Velké vlastenecké válce byly v naší zemi práce na vzorcích zbraní a vojenského vybavení pro výsadkové síly široce rozvinuty. Pokud mluvíme o obrněných vozidlech, hlavní úsilí bylo zaměřeno na vytvoření protitankového samohybného dělostřeleckého zařízení. Jedním z prvních, kdo tento problém vyřešil, byl Special Design Bureau pod Inženýrským výborem pozemních sil (OKB IC SV) pod vedením Anatolije Fedoroviče Kravtseva.
Lehce obrněná „obojživelná instalace s vlastním pohonem K-73“(nebo „obojživelná výsadková samohybná dělostřelecká instalace ASU-57P“) byla vyvinuta v IK Design Bureau souběžně s obrněným transportérem K-75. V roce 1949 byl ve vojenském opravárenském závodě GBTU č. 2 (Moskva) vyroben první prototyp vozidla. Druhý prototyp byl určen pro dělostřelecké zkoušky na GNIAP GAU. Verze ASU-57PT byla navržena, ale nebyla implementována do kovu, který byl také určen pro tažení dělostřeleckých systémů.
Pro samohybnou dělostřeleckou montáž K-73 (ASU-57P) otevřený typ A. F. Kravtsev zvolil rozložení s vpředu umístěnou elektrárnou a na zádi - kombinovaný bojový a kontrolní prostor.
Nýtovaný svařovaný trup byl nahoře otevřený a zakryt odnímatelnou plachtovou markýzou. Přední hranu markýzy bylo možné nadzvednout pro lepší výhled do okolí. Byly vyrobeny čelní desky trupu: horní byla vyrobena z 8 mm oceli (úhel sklonu byl 42 '); střední - vyrobeno z oceli 6 mm (úhel sklonu - 25 '); dno - vyrobeno z oceli 4 mm (úhel sklonu - 45 '). Boční ocelové plechy o tloušťce 4 mm byly instalovány svisle. Tloušťka dna (duralový plech) byla 3 mm. Svislá zadní stěna o tloušťce 1,5 mm a blatníky byly z duralu. Všechny poklopy byly opatřeny gumovými těsněními k utěsnění vozidla.
V přídi trupu byl vlnolamový štít vyrobený z duralu. Když se SPG pohybovalo po souši, klapka se otočila a přitlačila k tělu. Aby se omezilo pronikání atmosférického vzduchu do proudu vody po šneku, na zadní stěně trupu byla duralová otočná klapka vrtule, která byla spuštěna dolů, když stroj vstoupil do vody.
Jako elektrárna byl použit šestiválcový karburátorový motor z nákladního vozu GAZ-51N s přívodem paliva, mazáním, chlazením a startováním. Elektrárna byla oddělena od řídicího prostoru a bojového oddílu přepážkou.
Palivová nádrž byla umístěna nalevo od motoru, byla vyrobena z duralu a chráněna speciální gumou o průměru 8 mm, která brání vytékání benzínu v případě, že by kulka prorazila nádrž. Motor 70 hp (51 kW) zajišťoval maximální rychlost pohybu na souši 54 km / h, nad vodou - 7, 8 km / h. Motor byl spuštěn pomocí elektrického startéru. Systém zapalování - baterie. Aby se usnadnilo spouštění motoru při nízkých teplotách, byl použit ohřívač kotle z automobilu GAZ-51. Cestovní dosah K -73 (ASU -57P) na dálnici dosáhl 234 km, na polních cestách s nerovnostmi - 134 km, nad vodou - 46 km.
Když se vůz pohyboval po souši, vzduch, který chladil chladič, vstupoval skrz otvor pro přívod vzduchu v přední části střechy skříně nad chladičem a pomocí ventilátoru byl z motorového prostoru odváděn vlevo a pravé vzduchové kanály se žaluziemi. Při plavbě byl přívod vzduchu hermeticky uzavřen klapkami, vzduchové kanály byly zvednuty (aby se vyloučilo vniknutí mořské vody) a přívod vzduchu pro chlazení motorového prostoru byl z bojového prostoru proveden ventilátorem.
První vzorek samohybné jednotky K-73 (ASU-57P) na zkouškách v roce 1950
K-73 (ASU-57 P) se zvýšeným štítem odrážejícím vlnu.
Mechanický převod sestával z: hlavní suché třecí spojky (ferrodová ocel); třícestná, čtyřstupňová převodovka; hlavní zařízení; dvě vysoce kvalitní spojky s plovoucími pásovými brzdami; dva jednostupňové konečné pohony; hlavní a boční hnací hřídele. Hlavní spojka (spojka), převodovka (s výjimkou nábojů hřídele převodovky) a spoje hnacího hřídele byly vypůjčeny z GAZ-51.
Manévrování nad vodou K-73 prováděl řidič pomocí volantu. V tomto případě bylo provedeno horizontální vychýlení třílisté vrtule prostřednictvím pohonu, který byl instalován na vnější rotační části hřídele, namontované na zadní stěně těla stroje. Vychýlení hřídele šroubem poskytlo pracovní úhel otáčení stroje 24 '. Při jízdě po souši byla vnější část hřídele se šroubem zatažena do speciálního výklenku umístěného vlevo (ve směru jízdy) v zadní stěně karoserie.
Zavěšení vozu bylo individuální, torzní tyč, v posledních uzlech hydraulické tlumiče. Hydraulické tlumiče měly stejnou konstrukci jako tlumiče osobních automobilů ZIS-110. Pásová vrtule se skládala ze šesti jednokotoučových silničních kol s vnějším tlumením nárazů, dvou napínacích kol, dvou litých hnacích kol záďového uspořádání a dvou dráh s jemným článkem s kolíkovým záběrem. Průměrný měrný tlak na půdu byl 0,475 kg / cm2.
K-73 dokázal překonat svislou stěnu s výškou 0, 54 m a příkopem o šířce 1, 4 m. Maximální úhly stoupání a klesání byly 28 '.
Celkový pohled na samohybnou jednotku ASU-57PT (ponor).
Umístění hlavních jednotek ASU-57P.
1 - plynová nádrž; 2 - motor; 3 - rozhlasová stanice; 4 - hlavní spojka; 5 - převodovka; 6 - místo velitele; 7 - sedadlo řidiče; 8 - přední muniční stojan; 9 - sedadlo nakladače; 10 - zadní nosič munice; 11 - boční kardanový hřídel; 12 - hlavní převod; 13 - šroub; 14 - boční spojka.
Posádku K-73 tvořily tři osoby. Pracoviště řidiče bylo umístěno napravo od děla, za ním bylo pracoviště nakladače, nalevo od děla - velitel vozidla (alias střelec). Prostor boje byl shora zakryt odnímatelnou plátěnou markýzou. Řidič pozoroval terén skrz pozorovací blok v předním plášti trupu a pozorovací štěrbinu na pravé straně trupu vozidla. V bojové situaci velitel sledoval terén skrz vyhlídkové štěrbiny v předních a bočních plátech trupu.
Hlavní zbraní K-73 bylo 57 mm dělo 4-51, vybavené účinnou štěrbinovou úsťovou brzdou pro snížení zpětného rázu, což bylo zvláště důležité při střelbě z vody. Zbraň byla instalována ve speciálním svařovaném rámu přivařeném k bokům trupu. Podle podmínek uspořádání bylo dělo posunuto doleva o 100 mm vzhledem k podélné ose vozidla. Výška palebné čáry byla 1160 mm. Pomocnou zbraní byl 62mm kulomet SG-43 spárovaný s dělem 7. Kromě toho vozidlo obsahovalo 7,62 mm samopal PPS, ruční granáty F-1 a signální pistoli SPSh. Při střelbě z dvojité instalace byl použit teleskopický zaměřovač OP2-8. Vertikální zaměřovací úhly spárované instalace byly v rozsahu od -4 * 30 'do +15', horizontálně - v 16 'sektoru. Vedení spárované instalace bylo provedeno pomocí mechanismů s ručním pohonem. Pozorovací rychlost palby z děla dosáhla 7 ran / min. K upevnění 4-51 ve složené poloze byla speciální zátka a vzpěry. Kanón byl uvolněn ze sedadla velitele pomocí lanového pohonu.
Munice pro zbraň se skládala z 30 nábojů s průbojnými podkaliberními, průbojnými a fragmentačními granáty, munice pro kulomet - 400 nábojů, pro samopal - 315 nábojů, pro signální pistoli - osm signálních kazet. Ve dvou strukturách bylo umístěno osm ručních granátů.
První vzorek samohybné jednotky K-73 (ASU-57P) na zkouškách v roce 1950
K-73 (ASU-57P) byl upraven pro parašutismus na platformě odděleně od posádky a pro přistání s kluzákem Jak-14.
Pro komunikaci byla použita radiostanice 10-RT-12 a tankový interkom TPU-47.
Elektrické zařízení bylo vyrobeno v jednovodičovém obvodu. Napětí palubní sítě je 12 V. Jako zdroje elektrické energie byly použity dvě akumulační baterie ZSTE-100 a generátor GT-1500.
K uhašení požáru mělo auto hasicí přístroj s kysličníkem uhličitým OU-2.
Externí komunikace byla prováděna pomocí rozhlasové stanice YURT.
V souladu s rozkazem ministra války SSSR z 11. února 1950 na důkazních místech NIIBT proběhly od 1. dubna do 5. června 1950 terénní zkoušky prototypu výsadkové instalace ASU-57P. V čele zkušební komise stál generálmajor Engineering Tank Service N. N. Alymov (místopředseda komise - generálmajor tankových sil B. D. Supyan). Inženýrskou komisi zastupoval inženýr-plukovník A. F. Kravtsev.
Testy prototypu ASU-57P byly provedeny podle programu schváleného vedoucím GBTU CA. Účelem testů bylo:
- stanovení taktických a technických charakteristik prototypu a jejich soulad s taktickými a technickými požadavky;
- Hodnocení návrhu prototypu a stanovení spolehlivosti jednotlivých jednotek a mechanismů, výhodnost jejich instalace, demontáže a údržby a také provádění běžných kontrol;
- stanovení účinnosti palby na různé cíle střelbou z místa a za pohybu, pohodlnost střelby a rychlost střelby, spolehlivost
ušlechtilost montáže částí dělostřeleckého systému, zaměřovacích zařízení a kulometu, účinek výstřelu na stabilitu držáku zbraně, účinek úsťové vlny na posádku;
- stanovení možnosti vynucení vodních překážek za pohybu v různých podmínkách stavu pobřeží a pobřežních oblastí;
Zkoušky na moři byly prováděny na zkušební základně Polygonu a plovoucí zkoušky byly prováděny na nádrži Pirogov a na řece. Moskva. Stanovení úhlů vstupu do a výstupu z vody bylo provedeno na řece. Moskva, poblíž vesnice Agafonovo.
Celkový pohled na samohybné dělo ASU-57PT s 85mm kanónem v závěsu (ponor).
Během testů ASU -57P najel 1 672 km po souši, z toho po dálnici - 500 km, po polních cestách - 1102 km, mimo silnici - 70 km. Ujeli jsme 104 km nad vodou.
V závěru terénních testů bylo řečeno, že prototyp výsadkové obojživelné samohybné dělostřelecké instalace ASU-57P navržený OKB u IR SA v zásadě splňuje určité taktické a technické požadavky. Během 1000 km se jednotky a sestavy ASU-57P ukázaly jako spolehlivé v provozu. Mezi nejvýznamnější odchylky od TTTT patřil přebytek hmotnosti o 90 kg (3340 kg místo 3250 kg), absence mechanického čerpadla pro čerpání vody a snadno vyjímatelné zařízení pro zlepšení běžeckých schopností.
Navíc v řadě parametrů ASU-57P překonal poslední model stroje tohoto typu, ASU-57, navržený závodem # 40, který byl testován v roce 1949. Ve srovnání s ASU-57 v továrně # 40, stroj navržený OKB v IK SV měl následující výhody:
- vyrobeno plovoucí (zatímco jeho hmotnost nepřesáhla hmotnost závodu ASU-57 # 40);
- měl 7, 62 mm kulomet SG-42, koaxiální s kanónem;
- se vyznačovalo pohodlnějším umístěním střeliva, které bylo možné zvýšit;
- měl lepší mobilitu (průměrná rychlost na dálnici byla 48 km / h místo 26,3 km / chuASU-57);
- měl větší cestovní rozsah (234 km na dálnici místo 162 km);
-motor a hlavní spojka vozu GAZ-51 byly v provozu spolehlivější ve srovnání se specifikovanými jednotkami vozu M-20 používanými v ACS-57;
-vybaven sériovou převodovkou automobilu GAZ-51 (namísto speciální pro ASU-57);
- všechna silniční kola, torzní tyče a kladiny byly zaměnitelné;
-dělo vypustila posádka, aniž by vystoupila z auta.
Prototyp samohybného děla K-73 (ASU-57P) po úpravách.
První vzorek samohybného děla K-73 (ASU-57P). Zpětný pohled. Na fotografii vpravo: prototyp K-73 po úpravách. V současné době je toto vozidlo ve Vojensko-historickém muzeu obrněných zbraní a vybavení v Kubince.
ASU-57P představený k testování měl zároveň řadu konstrukčních a výrobních vad, které snižovaly jeho bojové vlastnosti. Mezi hlavní patřily:
- nedostatečná těsnost těla;
- možnost proniknutí do těla střel a stříkajícího olova skrz střílny kanónu, kulometu a zraku;
- přítomnost výlisků ve spodní části pod klikovou skříní motoru a bočními spojkami;
- nedostatečná pevnost munice a montážních dílů pro zbraň;
- velitel vozidla nemá zkosený blok pro dopředné pozorování;
- nízká spolehlivost převodu klínovým řemenem motoru (během testů byly řemeny vyměněny třikrát);
- neuspokojivý provoz systému vytápění motoru;
-nemožnost přímého pohybu stroje nad vodou;
- nedostatek pevné polohy volantu v pracovním rozsahu;
- velké rušení příjmu rádiových přenosů kvůli nedostatku stínění elektrického zařízení;
- nízká spolehlivost osvětlovacích zařízení a pomocných zařízení kvůli nedostatku odpisů.
Shrnutím výsledků komise považovala za účelné zorganizovat výrobu experimentální šarže vozidel pro vojenské zkoušky za předpokladu, že byly odstraněny zjištěné nedostatky a byly získány pozitivní výsledky dělostřeleckých zkoušek ve Státním vědeckovýzkumném ústavu letectví a letectví GAU. Přestože údaje o dělostřeleckých testech nebylo možné najít, je známo, že proběhly a byly úspěšné.
Ze vzpomínek veteránů OKB IV B. P. Babaytseva a N. L. Konstantinova, vyplývá z toho, že opakované testy (byly také zkontrolovány splavné vlastnosti na nádrži Pirogov) byly ještě úspěšnější než ty předchozí. Anatolij Fedorovič Kravtsev, který je mistrem řízení, plně prokázal komisi všechny výhody vozu.
Jeden z prototypů samohybného děla K-73. Rotační štít vrtule je dobře viditelný, namontovaný na zadní stěně trupu.
A. F. Kravtsev předvádí schopnosti prototypu K-73 překonávat vodní překážky. [Střed]
Nabíjení K-73 (ASU-57P) do přistávacího kluzáku Jak-14M. 1950 g.
Testy ukázaly, že samohybný kanón ASU-57P navržený společností OKB IK výrazně překročil stávající analogii a tvůrci přirozeně doufali ve vítězství-v přijetí stroje do služby. Tyto naděje se však nesplnily. Dekretem Rady ministrů SSSR (pravděpodobně vyhláškou Rady ministrů SSSR ze dne 12.09.1951 nebo 16.09.1953) bylo rozhodnuto o převodu veškeré projektové dokumentace a prototypu do závodu č. 40 - do KB MMZ, kterou vedl NA … Astrov. Od září 1951 tam pracovali na plovoucí úpravě samohybného děla ASU-57. První prototyp plovoucího samohybného děla „Object 574“(nebo ASU-57P) byl postaven v listopadu 1952.
Jeden z prototypů K-73 byl přenesen do Vojensko-historického muzea obrněných zbraní a vybavení (osada Kubinka), kde je k vidění dodnes.
V Kubince
III Mezinárodní salón zbraní a vojenského vybavení "MVSV - 2008"
