V poválečných letech Sovětský svaz pokračoval ve zlepšování prostředků boje s leteckým nepřítelem. Před masovým přijetím protiletadlových raketových systémů byl tento úkol přidělen stíhacím letounům, protiletadlovým kulometným a dělostřeleckým zařízením.
Během války byl vyroben velkokalibr 12, 7 mm kulomet DShK, vytvořený V. A. Degtyarev a upravil G. S. Shpagin, byl hlavním protiletadlovým prostředkem ochrany vojsk na pochodu. DShK, upevněný na stativu v zadní části nákladního vozu, pohybující se jako součást konvoje, umožnil efektivně se vypořádat s nepřátelskými nízko letícími letouny.
Kulomety velkého kalibru byly široce používány v zařízeních protivzdušné obrany a na obranu vlaků. Jako další protiletadlové zbraně byly instalovány na těžké tanky a samohybná děla. DShK se stal mocným prostředkem boje proti nepřátelským letadlům. Díky vysokému průbojnosti pancíře dosah a rozsah efektivní palby výrazně překonal ZPU ráže 7, 62 mm. Díky pozitivním vlastnostem kulometů DShK jejich počet v armádě během válečných let neustále rostl. Během války bylo protiletadlovými kulomety pozemních sil sestřeleno asi 2500 nepřátelských letadel.
Na konci Velké vlastenecké války K. I. Sokolov a A. K. Korov provedl významnou modernizaci DShK. Vylepšil se mechanismus napájení, zvýšila se vyrobitelnost výroby, změnila se montáž hlavně, byla přijata řada opatření ke zvýšení odolnosti a spolehlivosti v provozu. V roce 1946, pod značkou DShKM, byl kulomet uveden do provozu.
DShKM
Externě se modernizovaný kulomet lišil nejen jinou formou úsťové brzdy, jejíž design byl v DShK změněn, ale také siluetou krytu přijímače, ve kterém byl zrušen bubnový mechanismus - byl nahrazen přijímač s obousměrným napájením. Nový pohonný mechanismus umožnil použití kulometu ve dvou a čtyřlůžkových držácích.
Čtyřnásobná instalace DShKM československé výroby, používaná Kubánci v bojích na Playa Giron
Velkorážné kulomety ve verzi DShKMT určené k instalaci na obrněná vozidla byly použity jako protiletadlová děla téměř ve všech typech poválečných sovětských středních a těžkých tanků.
Kulomety DShKM byly v provozu po dlouhou dobu, nyní jsou prakticky vytlačeny z ruské armády modernějšími modely.
Poslední případ bojového použití těchto kulometů ruskými jednotkami byl zaznamenán během „protiteroristické operace“na severním Kavkaze, kde byly použity ke střelbě na pozemní cíle.
V roce 1972 byl přijat těžký kulomet NSV-12, 7 „Cliff“navržený G. I. Nikitinem, Yu. M. Sokolovem a V. I. Volkovem, na neuniverzálním stativovém stroji 6T7 navrženém L. Stepanov a K. A. Baryshev. Rychlost střelby z kulometu je 700-800 rds / min a praktická rychlost střelby 80-100 rds / min.
Hmotnost kulometu se strojem byla pouze 41 kg, ale na rozdíl od DShK na univerzálním stroji Kolesnikov, který měl se strojem více než dvojnásobnou hmotnost, nebylo možné z něj střílet na vzdušné cíle.
Z tohoto důvodu hlavní ředitelství raket a dělostřelectva vydalo podniku KBP úkol vyvinout lehkou protiletadlovou instalaci kulometu 12,7 mm.
Instalace měla být vyvinuta ve dvou verzích: 6U5 pro kulomet DShK / DShKM (kulomety tohoto modelu byly k dispozici v obrovských množstvích v mobilizačních rezervách) a 6U6 pro nový kulomet NSV-12, 7.
R. Ya. Purzen byl jmenován hlavním projektantem instalací. Polní a vojenské zkoušky začaly v roce 1971. Důkazy a následné vojenské zkoušky protiletadlových kulometných zařízení potvrdily jejich vysoké bojové a operační vlastnosti.
V souladu s rozhodnutím komise v roce 1973 vstoupila do služby u sovětské armády pouze jednotka 6U6 pod názvem: „Univerzální stroj navržený R. Ya. Purzenem pro kulomet NSV“.
Kulomet NSV-12, 7 na univerzálním stroji U6U
Instalační vozík je ze všech moderních podobných provedení nejlehčí. Jeho hmotnost je 55 kg a hmotnost instalace s kulometem a kazetovou schránkou na 70 nábojů nepřesahuje 92,5 kg. Aby byla zajištěna minimální hmotnost, jsou díly svařované pod tlakem, z nichž se skládá hlavně instalace, vyrobeny z ocelového plechu o tloušťce pouhých 0,8 mm. V tomto případě byla požadovaná pevnost dílů dosažena tepelným zpracováním.
Zvláštnost lafetovacího vozíku je taková, že střelec může střílet na pozemní cíle z polohy na břiše, zatímco opěradlo sedadla slouží jako opěrka ramen. Pro zlepšení přesnosti střelby na pozemní cíle je do vertikálního naváděcího mechanismu zaveden reduktor jemného míření. Pro střelbu na pozemní cíle je instalace 6U6 vybavena optickým zaměřovačem PU. Vzdušné cíle jsou zasaženy kolimátorovým zaměřovačem VK-4.
Univerzální protiletadlový kanón s kulometem NSV-12, 7 dnes nemá obdoby, pokud jde o hmotnostní a velikostní charakteristiky, má dobré servisní a provozní údaje. To umožňuje jeho použití malými mobilními jednotkami s rozebraným přenášením.
Kulomet NSVT-12, 7 pevně zaujal své místo protiletadlového děla na věžích sovětských a ruských hlavních tanků T-64, T-72, T-80, T-90 a samohybných dělostřeleckých držáků.
[/střed]
NSVT
NSVT je namontován na jednotce, která poskytuje střelbu na pozemní a vzdušné cíle ve svislých naváděcích úhlech od -5 do + 75 °. Ke střelbě na vzdušné cíle se používá kolimátorový zaměřovač K10 -T, na pozemní cíle - mechanický. Tanková verze kulometu je vybavena elektrickou spouští.
V průběhu různých místních konfliktů se k palbě na pozemní cíle obvykle používalo protiletadlové dělo NSVT. Velký svislý vodicí úhel vám umožňuje střílet v horních patrech budov během vojenských operací ve městě.
V roce 1949 byl do služby přijat 14,5 mm těžký kulomet Vladimirov na kolovém stroji Kharykin (pod označením PKP - těžký pěchotní kulomet Vladimirov).
Používal kazetu dříve používanou v protitankových puškách. Hmotnost střely 60-64 g, úsťová rychlost - od 976 do 1005 m / s. Úsťová energie KPV dosahuje 31 kJ (pro srovnání: u kulometu 12,7 mm DShK - pouze 18 kJ, u 20 mm kanónu ShVAK - asi 28 kJ). Rozsah pozorování - 2000 metrů. KPV úspěšně kombinuje rychlost palby těžkého kulometu s průbojností protitankové pušky.
Účinnou municí pro zasažení vzdušných cílů s pancéřovou ochranou na vzdálenosti až 1 000–2 000 m jsou náboje 14,5 mm s průbojnou zápalnou střelou B-32 o hmotnosti 64 g. Tato střela proniká pancířem o síle 20 mm pod úhlem 20 ° od normál ve vzdálenosti 300 m a zapaluje letecké palivo umístěné za pancířem.
K porážce chráněných vzdušných cílů, stejně jako k nulování a nastavování palby na vzdálenost až 1000-2000 m se používají náboje 14,5 mm s průbojnou zápalnou sledovací střelou BZT o hmotnosti 59,4 g (index GRAU 57-BZ T- 561 a 57 -BZ T -561 s). Kulka má čepici s vtlačenou stopovací směsí, která zanechává světelnou stopu viditelnou na velkou vzdálenost.
Ve srovnání s kulkou B-32 je účinek průrazného brnění poněkud snížen. Ve vzdálenosti 100 m střela BZT pronikne pancířem o tloušťce 20 mm umístěným pod úhlem 20 ° k normálu.
Pro boj s chráněnými cíli lze použít také 14,5 mm náboje s průbojnou zápalnou střelou BS-41 o hmotnosti 66 g. Ve vzdálenosti 350 m tato střela pronikne pancířem o síle 30 mm, umístěným pod úhlem 20 ° k normální.
Výsledek zasažení 14,5 mm zaměřovací zápalné střely do duralového plechu
Náboj munice zařízení může také zahrnovat 14,5 mm náboje s průbojnou zápalnou sledovací střelou BST o hmotnosti 68,5 g, s okamžitou zápalnou střelou MDZ o hmotnosti 60 g, s pozorovací a zápalnou střelou ZP.
V roce 1949, souběžně s pěchotou, byla přijata protiletadlová zařízení: jednohlavňový ZPU-1, dvojitý ZPU-2, čtyřnásobný ZPU-4.
ZPU-1 vyvinuli designéři E. D. Vodopyanov a E. K. Rachinsky. Protiletadlový kulomet ZPU-1 se skládá z kulometu KPV 14,5 mm, lehkého děla, pohonu kol a zaměřovačů.
ZPU-1
Vozík poskytuje kruhový oheň s výškovými úhly od –8 do + 88 °. Na horním stroji lafety je sedadlo, na které je střelec při střelbě umístěn. Spodní vozík vozíku je vybaven pohonem kol, který umožňuje tažení instalace lehkými armádními vozidly. Při přesunu instalace z pojezdové do bojové polohy se kola pojezdu kol otočí do vodorovné polohy. Bojová posádka 5 lidí převede instalaci z cestovní polohy do bojové za 12-13 sekund.
Zvedací a otočné mechanismy vozíku zajišťují vedení zbraně v horizontální rovině rychlostí 56 stupňů / s, ve vertikální rovině se vedení provádí rychlostí 35 stupňů / s. To vám umožňuje střílet na vzdušné cíle létající rychlostí až 200 m / s.
Pro přepravu ZPU-1 v drsném terénu a v horských podmínkách je možné jej rozebrat na samostatné části a přepravovat (nebo přepravovat) v balících o hmotnosti až 80 kg.
Náboje jsou napájeny z kovového pásku umístěného v nábojové krabici s kapacitou 150 nábojů. Jako zaměřovací zařízení na ZPU-1 se používá kolimátorový protiletadlový zaměřovač.
Spolu s jediným protiletadlovým kulometem ZPU-1 bylo navrženo dvojité protiletadlové dělo. Na jeho tvorbě se podíleli designéři S. V. Vladimirov a G. P. Markov. Instalace byla přijata sovětskou armádou v roce 1949.
ZPU-2
ZPU-2 vstoupil do služby s protiletadlovými jednotkami motorových puškových a tankových pluků sovětské armády. Značný počet jednotek tohoto typu byl exportován do mnoha zemí světa prostřednictvím zahraničních ekonomických kanálů.
ZPU-2 se skládá ze dvou kulometů KPV 14,5 mm, spodního lafetového vozíku se třemi výtahy, otočné plošiny, horního lafetového vozíku (s naváděcími mechanismy, držáky kolébky a muničních boxů, stejně jako sedadel střelce), kolébky, zaměřovače zařízení a pojezd kol …
Pro střelbu je instalace odstraněna z pohonu kol a instalována na zem. Jeho překlad z cestovní polohy do bojové polohy se provádí za 18–20 sekund. Přestože hmotnost zařízení s pohonem kol a kazetami dosahuje 1 000 kg, lze jej pomocí výpočetních sil přesunout na krátké vzdálenosti.
Naváděcí mechanismy umožňují kruhový požár s výškovými úhly od –7 do + 90 °. Rychlost míření zbraně ve vodorovné rovině je 48 stupňů / s, míření ve svislé rovině se provádí rychlostí 31 stupňů / s. Maximální rychlost odpalovaného cíle je 200 m / s.
Aby se zvýšila taktická mobilita protiletadlových kulometných podjednotek a poskytla protivzdušná obrana motorizovaným puškovým jednotkám na pochodu na konci čtyřicátých let, byla verze ZPU-2 navržena pro umístění na obrněné transportéry. Měl označení ZPTU-2.
V roce 1947 konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu vyvinula protiletadlovou instalaci BTR-40 A, skládající se z lehkého dvounápravového obrněného transportéru BTR-40 a protiletadlového kulometu ZPTU-2, umístěného v oddíle oddíl obrněného transportéru.
ZSU BTR-40A
Instalace BTR-40 byla uvedena do provozu v roce 1951 a byla sériově vyráběna v automobilovém závodě Gorkého.
V roce 1952 bylo uvedeno do výroby protiletadlové dělo, vytvořené na základě třínápravového obrněného transportéru BTR-152 s umístěním dvojitého 14,5 mm zařízení ZPTU-2 v něm.
Čtyřnásobný ZPU-4 se stal nejsilnějším protiletadlovým kulometem vyvinutým v SSSR. Bylo vytvořeno na soutěžním základě několika designérskými týmy. Testy ukázaly, že nejlepší je instalace designu I. S. Leshchinsky. Instalace ZPU-4 byla přijata sovětskou armádou v roce 1949.
ZPU-4
Aby byla zajištěna nezbytná stabilita instalace při střelbě, existují šroubové zvedáky, na které je instalace spuštěna, když je přenesena z cestovní polohy do bojové polohy. Výpočet 6 osob provede tuto operaci za 70-80 sekund. V případě potřeby lze střelbu z instalace provádět z kol.
Maximální rychlost střelby je 2200 ran / min. Dotčená oblast je poskytována v rozmezí 2 000 m, na výšku - 1 500 m. V kampani je instalace tažena lehkými armádními vozidly. Odpružení kol umožňuje pohyb při vysokých rychlostech. Schopnost přesunout instalaci pomocí výpočetních sil je obtížná kvůli relativně velké hmotnosti instalace - 2,1 tuny.
K ovládání palby na ZPU-4 se používá automatický protiletadlový zaměřovač konstrukčního typu APO-14, 5, který má výpočetní mechanismus, který zohledňuje cílovou rychlost, cílový kurz a úhel ponoru. To umožnilo efektivně využívat ZPU-4 k ničení vzdušných cílů létajících rychlostí až 300 m / s.
Prostřednictvím zahraničních ekonomických kanálů byl exportován do mnoha zemí světa a v ČLR a KLDR byl vyroben v licenci. Tato instalace se dodnes používá nejen ve vojenském systému protivzdušné obrany řady zemí, ale také jako účinný prostředek pro zapojení pozemních cílů.
V roce 1950 byl vydán rozkaz na vývoj dvojité jednotky pro výsadkové síly. Když byl uveden do provozu v roce 1954, dostal název „14, 5 mm protiletadlový kulomet ZU-2“. Instalaci lze rozebrat na balíčky s nízkou hmotností. Poskytoval vyšší rychlost navádění azimutu.
ZU-2 v muzeu „Pevnost Vladivostok“, foto autor
E. K. Rachinsky, B. Vodopyanov a V. M. Gredmisiavsky, který dříve vytvořil ZPU-1. Konstrukce ZU-2 je v mnoha ohledech podobná konstrukci ZPU-1 a skládá se ze dvou 14,5 mm kulometů KPV, lafetou a zaměřovacími zařízeními.
Na rozdíl od ZPU-1 je na horním stroji vozíku namontováno další sedadlo vpravo pro míření a pravý a levý rám pro muniční boxy. Spodní vozík vozíku má nerozebíratelný pojezd kol. Zjednodušením konstrukce zdvihu kola bylo možné snížit hmotnost instalace na 650 kg oproti 1 000 kg u ZPU-2. Tím se také zvýšila stabilita instalace při střelbě. Na bitevním poli je instalace přesunuta posádkou a pro přepravu v horských podmínkách může být rozebrána na části o hmotnosti nejvýše 80 kg.
Přeprava ZPU-1 a ZU-2, nemluvě o ZPU-4 na čtyřkolovém vozíku v zalesněné horské oblasti, však představovala velké potíže. Proto bylo v roce 1953 rozhodnuto o vytvoření speciální malé těžební instalace pod kulometem KPV 14,5 mm rozebranou na části nesenou jedním vojákem.
V roce 1954 návrháři R. K. Raginsky a R. Ya. Purzen vyvinul projekt 14,5 mm jednoduchého protiletadlového těžebního zařízení ZGU-1. Hmotnost ZGU-1 nepřesáhla 200 kg. Instalace úspěšně prošla polními testy v roce 1956, ale nevstoupila do sériové výroby.
ZGU-1
Vzpomnělo se na ni na konci 60. let, kdy byla taková zbraň ve Vietnamu naléhavě zapotřebí. Vietnamští soudruzi se obrátili na vedení SSSR s požadavkem, aby jim kromě jiných typů zbraní poskytl i lehké protiletadlové dělo schopné účinně bojovat s americkými letouny v partyzánské válce v džungli.
ZGU-1 byl pro tyto účely ideálně vhodný. Byl naléhavě upraven pro tankovou verzi kulometu KPVT Vladimirov (verze KPV, pro kterou byl navržen ZGU-1, byl do té doby ukončen) a byl uveden do sériové výroby v roce 1967. První dávky jednotek byly určeny výhradně pro export do Vietnamu.
Konstrukce ZGU-1 se vyznačuje nízkou hmotností, která ve vypalovací poloze, spolu s nábojovou schránkou a 70 náboji, činí 220 kg, zatímco rychlá demontáž (do 4 minut) na díly s maximální hmotností každého z nich není zajištěno více než 40 kg.
Přestože byla role puškových kalibrů protiletadlových kulometů v poválečném období při vývoji a přijímání nových modelů instalovaných na obráběcích strojích a věžích minimalizována, technické podmínky upřesňovaly možnost protiletadlové palby.
Brzy po skončení války byl těžký kulomet SG-43 modernizován. Jeho vylepšená verze SGM na novém nastavitelném stativovém stroji se schopností vést protiletadlovou palbu byla výrazně odlehčena.
Na obrněném transportéru a BRDM byla verze SGBM nainstalována na pivotní instalaci
V roce 1961 byl vyvinut jeden kulomet PK vyvinutý M. T. Kalašnikov. Jeho stojanové verze PKS měly schopnost provádět protiletadlovou palbu. Pro střelbu na vzdušné cíle má stroj speciální tyč.
Kulomet PKS s nočním zaměřovačem v poloze pro protiletadlovou palbu
Verze obrněného vozidla na čepovém držáku dostala označení PKB.
PKB byl použit u obrněných vozidel s otevřenou střechou bez otočné věže (BTR-40, BTR-152, BRDM-1, BTR-50), stejně jako u raných verzí BTR-60-BTR-60P a BTR-60PA.
Není to tak dávno, kdy se objevily zprávy o vytvoření tanku T-90SM pro úpravu, místo obvyklého protiletadlového kulometu NSVT se objevil dálkově ovládaný kulomet ráže 7,62 mm.
T-90SM
Je zřejmé, že účinnost takového „protiletadlového“kulometu puškové ráže jako systému protivzdušné obrany bude extrémně nízká a tato zbraň má pravděpodobně porazit pracovní sílu nebezpečnou tanku.
Navzdory zdokonalení tak vyspělých prostředků, jak se vypořádat s nízko letícími vzdušnými cíli, jako jsou MANPADS, nedokázali zcela vytlačit protiletadlová kulometná zařízení z arzenálu protivzdušné obrany pozemních sil. Ukázalo se, že ZPU jsou obzvláště žádané v místních konfliktech, kde se úspěšně používají k porážce různých cílů - vzdušných i pozemních. Jejich hlavními výhodami jsou univerzálnost, jednoduchost, snadné použití a údržba.
