Rychlý vývoj proudových letadel v prvních poválečných desetiletích, zvýšení rychlosti a doletu bojových letadel a také vytvoření v SSSR námořních a leteckých protilodních řízených střel na moři, ostře vyvolaly problém chránící americké skupiny letadlových lodí. Pokud měla první sovětská vzduchem odpalovaná protilodní střela KS-1 „Kometa“s dosahem asi 90 km transonickou rychlost letu, pak protilodní raketa K-10S, která se objevila o necelých 10 let později, zrychlila na rychlost více než 2000 km / h, s doletem až 300 km.
S téměř dvojnásobným zvýšením rychlosti byla záchytná linie výrazně snížena a zkrácena doba, během níž mohly systémy protivzdušné obrany ovlivnit cíl. Při těchto rychlostech protilodních raket měly stíhače malou šanci je pronásledovat a čelní útok byl velmi obtížný. To vše vytvořilo předpoklady pro průlom protilodního raketového systému na lodní rozkaz, který s přihlédnutím k možnému vybavení protilodního raketového systému „speciálními“bojovými jednotkami hrozil zničením celé letky.
Nejjednodušším způsobem, jak této hrozbě čelit, bylo zachytit nosiče protilodních raket předtím, než dorazily na odpalovací čáru raket. K tomu byly kromě nadzvukových stíhačů dlouhého doletu vyzbrojených řízenými střelami dlouhého doletu zapotřebí také palubní letouny AWACS s výkonnými radary, schopné provádět dlouhé hlídky ve značné vzdálenosti od letadlové lodi a sebevědomě detekovat cíle na pozadí mořské hladiny.
Letoun E-1B Tracer, o kterém byla řeč v první části recenze, nesplňoval požadavky a byl admirály považován za dočasné opatření. Hlavními nevýhodami tohoto letounu byl nedostatek automatizovaného systému pro přenos radarových podmínek na palubě a omezená schopnost řídit akce bojovníků. Jako platforma byl navíc použit protiponorkový S-2F Tracker se vzduchem chlazenými pístovými motory. Radar letadla E-1B Tracer, pracujícího v dosahu krátkých vln, neumožňoval spolehlivou detekci cílů na pozadí podkladového povrchu. V důsledku toho byli „Tracery“nuceni létat v nízké výšce a skenovat vzdušný prostor na horní polokouli a v tomto případě byl dosah detekce cíle výrazně snížen.
Složitost vytvoření skutečně efektivního letounu AWACS založeného na nosiči spočívala také ve skutečnosti, že námořnictvo vyžadovalo zajistit jeho umístění na staré modernizované letadlové lodě typu „Essex“, které byly postaveny během druhé světové války. Referenční podmínky pro nový „letecký radarový piket“vyžadovaly integraci palubního vybavení systému radaru pro přenos informací se systémem taktického zpracování dat (NTDS) instalovaným na letadlové lodi.
Bojové stanoviště systému NTDS
Zkoušky prototypu letadla s radarem AN / APS-96 začaly v roce 1961. V létě 1962 vůz v souvislosti s reformou ozbrojených sil a změnou systému označení obdržel index E-2A a vlastní název Hawkeye (anglicky hawkeye). Dvě antény, sledovací radar a systém identifikace stavu, byly umístěny do otočné paraboly o průměru 7,3 metru nad trupem. Aby se ušetřil prostor na letadlové lodi, mohla být křídla letadla složena.
Palubní letoun AWACS E-2A Hawkeye
Na rozdíl od dřívějších letadel AWACS na bázi nosiče nebyl Hawkeye vytvořen na základě jiných letadel, ale byl vyvinut od nuly. Navíc následně konstruktéři společnosti Grumman v rámci programu Carrier Onboard Delivery (anglická dodávka nákladu na palubě) na základě E-2A Hawkeye postavili dopravní letoun C-2 Greyhound, určený k doručování nákladu do letadlová loď na moři.
Greyhound C-2 a E-2 Hawkeye
S maximální vzletovou hmotností asi 23 500 kg, s 5 700 litry paliva na palubě, bez doplňování paliva ve vzduchu, doba letu E-2A přesáhla 6 hodin. Letoun mohl hlídkovat na vzdálenost 320 km, což s detekčním dosahem asi 200 km posunulo linku detekce vzdušného cíle z letadlové lodi o více než 500 km. Posádku letadla tvořilo 5 lidí: 2 piloti, 2 radaroví operátoři a kontrolní důstojník.
E-2A, jejíž provoz byl zahájen v lednu 1964, však nikdy nedokázala vytlačit pístové motory se zastaralými lampovými stanicemi z palub letadlových lodí. Palubní zařízení prvního „Hokaeva“, postaveného v počtu 59 kopií, bylo neustále rozmarné. Výpočetní systémy na magnetických médiích odmítaly fungovat a radar často selhal kvůli přehřátí. První verze havajského modelu navíc neměla vybavení spojené se systémem NTDS. Při práci v pobřežních oblastech stanoviště AN / APS-96, které detekovalo cíle na pozadí vodní hladiny a dotýkalo se země radarovým paprskem, vydávalo osvětlení obrazovky a vidělo pouze výškové cíle. Když vezmeme v úvahu všechny výše uvedené nedostatky, E-2A Hawkeye AWACS nemohl uspokojit americké admirály, prostornější, nesoucí a vysokorychlostní ve srovnání s E-1B Tracer. Navíc, několik let po zahájení provozu, celá flotila E-2A, kvůli korozi draku a problémům se spolehlivostí avioniky, upadla do nelétavého stavu.
Na slyšeních v Kongresu byli zástupci námořnictva nuceni vysvětlit, jak se to mohlo stát, proč bylo letadlo s vážnými nedostatky přijato. V důsledku toho musela firma „Grumman“upravit uvolněné letadlo, provést antikorozní úpravu a provést závažné změny ve složení palubní elektroniky. Za prvé, počítač AN / ASA-27 prošel revizí. Aby se zvýšila směrová stabilita, byla ocasní plocha zvětšena. Z 59 postavených E-2A bylo 51 upgradováno na úroveň E-2B.
Letadlo AWACS E-2B po přistání na letadlové lodi USS Coral Sea (CV-43)
V roce 1974 začaly dodávky palubního letounu AWACS E-2S. Oproti dřívějším úpravám byla na tomto letadle odstraněna většina nedostatků. Navenek se letoun lišil jen málo od E-2B. Trochu se prodloužil (o 30 cm), příď kokpitu se stala efektivnější a vnitřní rozdíly byly mnohem výraznější. Díky použití nového radaru AN / APS-120 se rozšířila schopnost detekovat nízko výškové cíle a objevila se schopnost sebevědomě detekovat cíle na pozadí Země. Změnilo se složení navigačního zařízení, zvýšila se spolehlivost a zlepšila se přesnost určování souřadnic na trase hlídky. Součástí avioniky byla pasivní radiový průzkumná stanice, která umožňovala detekovat nepřátelská letadla, zaznamenávat provoz radiotechnických systémů (ESBL, rádiový výškoměr, komunikační a navigační zařízení) bez zapnutí vlastního radaru.
Podle historiků amerického námořnictva, pasivního rádiového systému AN / ALR-59, je anténa, která je oproti předchozím úpravám instalována ve zvětšeném kuželu nosu, schopná detekovat zdroje záření, určit jejich polohu a identifikovat podle signálu spektrum na vzdálenost ještě větší, než dokáže radar. AN / APS-120. Nakonec se v rámci avioniky letadla objevilo funkční zařízení systému pro přenos radarových informací na velitelské stanoviště letadlové lodi. Současně byl přenos prováděn přes uzavřený kanál pomocí antény s úzkým paprskem, v případě organizovaného rušení se počítalo s přechodem na rezervní frekvenci. Kromě nového palubního vybavení letoun dostal výkonnější motory Allison T56-A-425 o výkonu 4910 koní.každý, což zase umožnilo zvýšit množství paliva na palubě.
E-2C Hawkeye
Když dorazil E-2C, nahradili modifikační letoun E-2B, z nichž poslední byl v roce 1988 odeslán na úložnou základnu. Přestože vlastnosti avioniky modifikace E-2S byly od samého začátku na vysoké úrovni, bylo provedeno její neustálé zlepšování, které bylo urychleno přijetím stále účinnějších protilodních raket v SSSR.
Pracovní stanice radarových operátorů jednoho z prvních E-2C
Na konci roku 1976 byla zahájena stavba Hokaevu s radarem AN / APS-125. Letoun E-2S AWACS vybavený radarem AN / APS-125, hlídkující ve výšce 9000 metrů, dokázal detekovat více než 750 vzdušných cílů na vzdálenost až 450 km a navést 30 stíhaček. Pro zvýšení rychlosti zpracování dat byl analogový počítač nahrazen digitálním. Do roku 1984 byla stanice AN / APS-125 namontována na všechny bojovníky E-2C.
V polovině 80. Letoun byl schopen vyměňovat si radarové informace a přenášet je na jiné interceptory. Podle amerických odhadů taková struktura bojové práce umožňovala snížit počet hlídek na polovinu. Během studené války síly vojenské protivzdušné obrany formace letadlové lodi obvykle zahrnovaly jeden E-2C AWACS a dvojici stíhačů F-14A, hlídkujících v oblasti ve vzdálenosti 100-120 km od základny, v výškový rozsah 4500-7500 metrů.
Od roku 1983 všechny nově postavené „Hokai“začaly vybavovat radarem AN / APS-139, schopným detekovat a sledovat vzdušné a povrchové cíle s nízkou rychlostí. V případě aktivního rádiového rušení nepřítelem se počítalo s přepnutím na jednu z 10 pevných pracovních frekvencí. Současně se zlepšováním radaru probíhaly práce na vylepšení celé avioniky. Na začátku 80. let dostal E-2C pokročilejší pasivní elektronické průzkumné stanice AN / ALR-73.
Pracoviště operátorů jedné z novějších verzí E-2C
Od srpna 1989 dodávky letadel s ještě výkonnějším a úspornějším Allison T56-A-427 a. V budoucnu byla letadla vybavena přijímači satelitní navigace, novými počítači, taktickým zobrazovacím zařízením a komunikačním zařízením.
Výměna skupiny vrtulí na E-2C Hawkeye
V roce 2004, téměř současně s instalací radaru AN / APS-145, letoun místo předchozích čtyřlistých dostal nové vrtule s osmi lopatkami NP2000 vyrobené z uhlíkových vláken vyztužených ocelovými vložkami. Současně byl modernizován systém řízení motoru. Po zavedení digitálních ovladačů a senzorů do jeho složení byla doba odezvy na změny tahu výrazně snížena a palivová účinnost se zlepšila. Díky této inovaci se zvýšily charakteristiky vzletu a přistání, dolet a doba letu. Významná část letadel postavených v 80. letech, která měla ještě delší životnost, byla upgradována na úroveň Hawkeye 2000.
Osmilistá vrtule NP2000
Během nepřátelských akcí v Afghánistánu v roce 2003 E-2C, přiřazený letadlové lodi Enterprise, operující z letecké základny Bagram, nejen koordinoval lety spojeneckých sil a řídil vzdušný prostor v regionu, ale také předával rádiové komunikace a řídil radiotechnický průzkum. Letadla s aktualizovanou avionikou prokázala schopnost působit jako velitelská stanoviště vzdušných sil v interakci s pozemními silami v reálném čase. V roce 2014 bylo několik letek E-2C 124. letky Bear Aces, operujících z letadlové lodi George W. Bushe, použito jako létající velitelská stanoviště a řídící letového provozu nad Irákem během stávek proti islamistům.
Doposud nejpokročilejší modifikací je E-2D Advanced Hawkeye. Na tomto stroji, který poprvé vzlétl v roce 2007, byl představen nejmodernější vývoj s cílem zlepšit pracovní podmínky posádky. Kromě nového komunikačního, navigačního a zobrazovacího a zpracovatelského zařízení byla nejvýznamnější novinkou instalace radaru AN / APY-9 s AFAR.
Podle nepotvrzených oficiálních informací je tato stanice schopná detekovat výškové vzdušné cíle na vzdálenost více než 600 km. A díky vysokému energetickému potenciálu je efektivní řídit lety letadel vyrobených pomocí technologie nízkého radarového podpisu. Poznamenává se, že pozdější úpravy E-2C Hawkeye plně splňovaly požadavky námořnictva a vzhled E-2D Advanced Hawkeye je primárně spojen se začátkem testů stíhaček 5. generace v Rusku a Číně 50, Chengdu J-20 a Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Kromě nasměrování akcí interceptorů vyzbrojených raketami AIM-120 AMRAAM by letoun Advanced Hawkeye AWACS měl vydat cílená označení protiletadlových raket dlouhého doletu RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Předání prvního E-2D námořnictvu proběhlo na začátku roku 2010. 27. září 2011 byl E-2D úspěšně spuštěn z elektromagnetického katapultu v Lakehurst AFB. Tato letecká základna v New Jersey je obdobou ruského testovacího a výcvikového komplexu NITKA na Krymu. Ale na rozdíl od ruského zařízení je zde několik katapultů různých typů. Krátce před testováním E-2D byla z elektromagnetického katapultu vypuštěna stíhačka F / A-18 Hornet.
Satelitní snímek Google Earth: letecké parkování na letecké základně Lakehurst
V červnu 2014 měl Northrop Grumman smlouvu s americkým námořnictvem za 3,6 miliardy dolarů. Tato smlouva počítá s dodávkou 25 letadel, přičemž celková produkce E-2D pro americké námořnictvo by do roku 2020 měla činit minimálně 75 vozidel.
Letouny radarové hlídky průběžně obsluhuje jedenáct amerických eskader včasného varování přidělených letadlovým lodím a ve 20. letové testovací letce námořnictva na letecké základně řeky Patexen v Marylandu. Během dlouhého pobytu letadlové lodi u nábřežní zdi na základně je většina křídla letadla zpravidla umístěna na pozemním letišti.
Satelitní snímek Google Earth: letadla E-2C a C-2A na letecké základně Norfolk
Modifikace E-2C (Hawkeye 2000) a E-2D jsou dosud nejpokročilejším letadlovým letounem AWACS. Podle zástupců americké flotily jsou tato letadla svými schopnostmi na druhém místě za americkým Boeingem E-3C Sentry a ruským A-50U, jedná se ale o mnohem těžší a dražší stroje, které vyžadují velké dlouhé dráhy.
Podle informací z oficiálních webových stránek Northrop Grumman bylo postaveno celkem více než 200 palubních Hokai. Je zřejmé, že letoun navržený na počátku 50. let se ukázal jako velmi úspěšný a měl velký potenciál modernizace. Drak letadla zároveň neprošel znatelnými změnami a všechna vylepšení byla omezena na vylepšení avioniky a motorů.
Palubní letadla AWACS používá nejen námořnictvo, ale také si je pronajímá americká celní služba. Khokai se používají k odhalování porušení vzdušných a námořních hranic ak omezení obchodování s drogami. Velení námořnictva se však velmi zdráhá vybírat vozidla a posádky ze vzdušných křídel bojové paluby, a proto celní služba z velké části používá vlastní letadlo založené na protiponorkových Orionech.
Satelitní snímek Google Earth: letadla E-2C a P-3 AEW na letecké základně Point Mugu
Americká pobřežní stráž měla donedávna pět letky E-2C. Letouny AWACS pobřežní stráže byly považovány za schopnou operační rezervu námořnictva. Pobřežní letky v zásadě sloužily jako E-2C rané série, nahrazované na letadlových lodích vozidly s pokročilejší avionikou. Američané však nijak nespěchali, aby se rozloučili s ne novým, ale stále docela efektivním letadlem. Oni, stejně jako hlídková letadla celní služby, byli zapojeni do kontroly nezákonného vstupu letadel a lodí do země. Posádky E-2C 77. eskadry včasného varování 77. nočních vlků při hlídkování od začátku října 2003 do dubna 2004 odhalily více než 120 případů nelegálního vstupu do USA. V řadě případů jsou letadla během protidrogových operací nasazena nejen na amerických letištích, ale i v zahraničí. V letech 2011-2012 byla letadla E-2C rozmístěna na letišti v Kolumbii, což umožnilo zachytit 17 velkých zásilek kokainu v hodnotě 735 milionů dolarů. Jejich technika skladování. Navrhuje se kompenzovat ztrátu příležitostí pro ochranu hranic pomocí balónových a pobřežních radarů za horizontem.
Kromě úspěchu jako letadlového letounu AWACS se ukázalo, že Hawkeye má vynikající exportní potenciál. Mnoho malých států na základě kritéria nákladové efektivity upřednostňovalo E-2C před většími a dražšími E-3 AWACS.
Izrael se stal prvním zahraničním kupujícím E-2C v roce 1981. Během libanonské společnosti v roce 1982 patřily čtyři letouny AWACS mezi ústřední postavy v bitvách, které se odehrávaly ve vzduchu. Přítomnost izraelských „Hokajevů“umožňovala efektivně řídit akce jejich bojových letadel, což byl jeden z důvodů porážky Sýrie ve vzdušných bitvách nad údolím Bekaa. Letouny E-2C v Izraeli byly používány velmi intenzivně, během ozbrojené konfrontace v Libanonu nepřetržitě nepřetržitě hlídal nejméně jeden „hlídač leteckých radarů“pod ochranou stíhaček F-15 Eagles.
Ruské technické publikace a média najednou šířily informace, že E-2S, který se blížil k syrské hranici, byl sestřelen raketovým systémem protivzdušné obrany S-200V. To však není pravda a všechny zmínky o tom, že Američané naléhavě předali Izraeli nové letadlo, které nahradí to sestřelené, jsou neudržitelné. Je známo, že v Izraeli jsou informace o mrtvých opravářích povinné pro otevřenou publikaci a není možné skrýt smrt letadla s posádkou. Je pravděpodobné, že k odpálení protiletadlové rakety na „Hokai“, který vstoupil do vzdálené zóny ničení systému protivzdušné obrany, skutečně došlo. Můžeme ale s jistotou říci, že radaroví operátoři, kteří detekovali spuštění systému protiraketové obrany na velkou vzdálenost, by lhostejně nesledovali blížící se raketu a okamžitě o tom informovali piloty. Posádka měla dostatek času na provedení únikového manévru, když se dostala pod rádiový horizont radaru pro osvětlení cíle raketového systému protivzdušné obrany S-200V.
V roce 1994 obdržely izraelská letadla, ještě dříve než americký E-2C, zařízení na tankování vzduchu, nové radary, monitory informačních displejů a komunikaci. V roce 2002 byla tři ze čtyř izraelských letadel AWACS prodána do Mexika a jedno zaujalo místo na pamětním místě v izraelském leteckém muzeu v Hatzerimu.
Mexický E-2C, který v roce 2004 prošel na IAI opravami a modernizací, létal až do roku 2012. Létali několikrát za měsíc, aby ovládli námořní ekonomickou zónu, a pravidelně se účastnili operací boje proti obchodování s drogami v Mexickém zálivu.
Satelitní snímek Google Earth: letadlo mexického námořnictva E-2C na letišti Las Bajadas
V roce 2012 byla letadla kvůli nevyhovujícímu technickému stavu uložena na letišti Las Bajadas a na konci roku 2013 byla „zlikvidována“. Existuje důvod se domnívat, že mexické námořnictvo může brzy obdržet několik použitých amerických E-2C. Jednání o tom byla přinejmenším vedena a Spojené státy mají zájem, aby Mexiko převzalo část nákladů na boj proti nezákonnému obchodování s drogami.
Francouzské námořnictvo se stalo jediným zahraničním zákazníkem, který provozoval E-2C z paluby letadlové lodi. Celkem Francouzi získali tři Havajce. Na palubě jaderné letadlové lodi Charles de Gaulle jsou během plavby zpravidla dvě letadla AWACS. V současné době jsou francouzská vozidla postupně upgradována na úroveň Hawkeye 2000 s aktualizací avioniky a instalací nových vrtulí. V nedávné minulosti francouzské E-2C koordinovaly akce palubních Super Etandars a Rafale během leteckých úderů v Afghánistánu a Libyi. Francie v současné době zvažuje nákup několika letadel E-2D Advanced Hawkeye.
Poté, co japonské pozemní radary v září 1976 nebyly schopny včas detekovat ve svém vzdušném prostoru nejnovější sovětský stíhací interceptor MiG-25P, unesený zrádcem Belenkem, vyjádřily japonské sebeobranné síly touhu obdržet letadla AWACS. Jak pojali Japonci, „hlídky vzdušného radaru“měly zabránit průlomu cizích letadel v malé výšce.
Japonský E-2C
Celkem v 80. letech obdržely japonské vzdušné sebeobranné síly 13 letounů E-2C. Na těchto letadlech byly indikátory informačního displeje a komunikační zařízení nahrazeny zařízením japonské výroby. Od ledna 1987 byli všichni japonští Hokai umístěni na letecké základně Misawa. V souvislosti s rozvojem zdroje E-2C požádala japonská vláda v roce 2015 o nákup 4 E-2D.
Egypt se stal dalším provozovatelem E-2C na Blízkém východě. První letadlo přiletělo v roce 1987. Celkem tato země do roku 2010 získala 7 letadel, všechna upgradovaná na úroveň Hawkeye 2000.
Satelitní snímek Google Earth: Egyptská letadla E-2C a C-130H na letecké základně West Cairo
V roce 2015 Havajci koordinovali akce egyptských letounů F-16C při bombardování islamistických pozic v Libyi. Všechny E-2C egyptského letectva jsou soustředěny na letecké základně Západní Káhira.
Současně s Egyptem v roce 1987 získal Singapur čtyři E-2C. Tyto stroje nežily příliš dlouho ve vlhkém tropickém podnebí. V dubnu 2007 bylo oznámeno, že budou nahrazeny čtyřmi letouny Gulfstream G550 AEWS AWACS s vybavením izraelské společnosti Elta Systems Ltd. Dohoda, jejíž součástí je i americká korporace Gulfstream Aerospace, má hodnotu 1 miliardy dolarů.
Ostrou reakci Pekingu způsobil prodej čtyř letadel AWACS E-2T v roce 1995 Tchaj-wanu. V reakci na kritiku čínských představitelů Američané uvedli, že stará letadla postavená v 70. letech nepředstavují pro bezpečnost ČLR žádnou hrozbu a nemohou změnit rovnováhu sil v regionu. Ve skutečnosti byly Spojené státy mazané. E-2B, převzaté ze skladovací základny Davis-Montan, byly po generální opravě vybaveny nejmodernějším vybavením a tchajwanské letouny nebyly svými schopnostmi horší než E-2C postavené na konci 80. let.
Satelitní snímek Google Earth: letadlo AWACS letectva Čínské lidové republiky na letecké základně Pingdong
V období 2011 až 2013 byla letadla AWACS letectva Čínské republiky ve Spojených státech modernizována podle standardu Hawkeye 2000 a získala označení E-2K. Na základě satelitních snímků jsou velmi aktivně využívány tchajwanské letouny AWACS se sídlem na letecké základně Pingtung v jižní části ostrova. Přinejmenším neexistuje jediný obrázek, kde by na těchto strojích byla složena křídla.
V minulosti o ně kromě zemí, které nakupovaly letadla Hawkai, projevily zájem Spojené arabské emiráty, Saúdská Arábie, Malajsie a Pákistán. Indie v současné době diskutuje o možnosti získání šesti E-2D Advanced Hawkeyes s možnou opcí na další čtyři letadla. V současné době indické námořnictvo, které aktivně buduje flotilu letadlových lodí, nutně potřebuje moderní radarová hlídková letadla. Spojené státy, znepokojené dramatickým nárůstem námořních schopností CHKO, považují Indii za protiváhu ČLR a prodávají nejmodernější zbraně Dillí.
Přistání letadel AWACS E-2D na palubu letadlové lodi
Pokud jde o letadlo AWACS založené na nosiči, můžeme s jistotou tvrdit, že proces zlepšování havajštiny není úplný a E-2D není poslední modifikací. V budoucnu pravděpodobně budou nové verze tohoto letadla s ještě pokročilejší avionikou. Může za to především mimořádně úspěšná základní platforma, která byla dlouhá léta registrována na palubách letadlových lodí. A přestože začátek kariéry E-2A nebyl příliš úspěšný, podařilo se výrobci společně s námořními specialisty úspěšně překonat všechny potíže. Hawkeye slouží více než půl století na letadlových lodích a pobřežních letištích.
