Jakými útrapami si museli tvůrci poslední kyslíkové mezikontinentální rakety Sovětského svazu projít
Raketa R-9 na podstavci v Ústředním muzeu ozbrojených sil v Moskvě. Fotografie ze stránek
Pokud se technologie použití centrálního pohonu v systému řízení pohybu rakety ukázala jako průlomová, vypadaly hardwarové intriky a problémy vztahů mezi hlavními konstruktéry, které téměř vedly k selhání projektu R-9, jako pozadu na tomto pozadí. Důvodem byly především zásadní rozdíly a znatelné osobní rozpory mezi Sergejem Korolevem a Valentinem Glushkem, který byl zodpovědný za motory první etapy „devítky“. Navíc se začaly objevovat dlouho předtím, než projekt R-9 vstoupil do fáze návrhu.
Trysky motoru prvního stupně rakety R-9A vyvinuté v OKB-456 akademikem Valentinem Glushkem. Fotografie ze stránek
„Nemůže a neví“
Důvodem byl stejný kapalný kyslík: Valentin Glushko, kterému se podařilo postavit kyslíkové motory pro raketu R-7, kategoricky nesouhlasil s opakováním této práce pro R-9. Podle jedné verze důvod tohoto postoje spočíval v tlaku, který vyvinul Sergej Koroljov na vedení SSSR a ministerstva obrany a snažil se začlenit Glushkovského projekční kancelář do spolupráce subdodavatelů do „devíti“, zatímco Glushko sám se snažil spolupracovat s konstrukční kanceláří Michaila Yangela a pracovat na součástech. Podle jiné verze to bylo způsobeno poruchami, které následovaly po Glushkovi během práce na motoru pro R-9. Akademik Boris Chertok vzpomíná:
"V srpnu 1960 začaly v Zagorsku požární zkoušky rakety R-16." Glushkovy motory poháněné asymetrickým dimethylhydrazinem a oxidem dusičitým fungovaly stabilně. Ve stejné době se nové kyslíkové motory na tribunách v OKB-456 pro R-9 začaly otřásat a ničit „vysokou frekvenci“.
Problémy, které provázely počáteční období vývoje kyslíkových motorů pro R-9, vysvětlili Glushkovi příznivci zásadní nemožností v této fázi vytvořit silný kyslíkový motor se stabilním režimem. Dokonce i Isaev, který se nechtěl otevřeně zapojit do sporů, v soukromém rozhovoru se mnou řekl přibližně následující: „Nejde o to, že Glushko nechce. Jednoduše nemůže a zatím neví, jak stabilizovat kyslíkový proces v tak velkých komorách. A já nevím. A podle mého názoru zatím nikdo nechápe skutečné důvody vzniku vysoké frekvence. “
Korolev a Glushko se nemohli shodnout na výběru palivových komponent. Když byla přijata informace, že Američané používají na Titan-1 tekutý kyslík, Korolev jak v Radě náčelníků, tak při jednáních o Kremlu řekl, že to potvrzuje správnost naší linie při vytváření R-9. Věřil, že jsme se nemýlili při výběru R-9A pro kyslík, a nikoli R-9B pro vysokovroucí složky, na čemž Glushko trval.
Na konci roku 1961 se však objevily informace, že stejná martinská společnost vytvořila raketu Titan-2 určenou ke zničení nejdůležitějších strategických cílů. Autonomní řídicí systém „Titan-2“zajišťoval přesnost 1,5 km v dosahu 16 000 km! Podle dosahu byla hlavice vybavena náloží o kapacitě 10 až 15 megatonů.
Schéma plnění rakety R-9 součástmi na kapalný pohon v odpalovacím zařízení sila typu Desna V. Fotografie ze stránek
Rakety „Titan-2“byly umístěny v odpalovacích jednotkách na jednotlivé sila a mohly být vypuštěny minutu po obdržení příkazu. Američané se vzdali kyslíku a použili vysokovroucí složky. Současně byly přijaty informace o vyřazení „Titan-1“z provozu kvůli nemožnosti zkrátit dobu pohotovosti v důsledku použití kapalného kyslíku. Glushko se teď šklebil.
Vztahy mezi Koroljovem a Glushkem nikdy nebyly přátelské. Konflikt ohledně výběru motorů pro R-9, který začal v roce 1958, následně vedl ke zhoršení osobních i oficiálních vztahů, kterými trpěli jak oni, tak společná věc. “
Výsledkem je, že konstrukční kancelář Valentina Glushka přesto přivedla motory pro první stupeň R-9 na kapalný kyslík do série, ačkoli tento proces trval více času a vyžadoval více úsilí, než se očekávalo. Navíc by bylo zcela nefér vinit za to pouze specialisty na motory. Stačí říci, že v době, kdy byl čas testovat motor 8D716, alias R -111, se ukázalo, že z nějakého důvodu referenční podmínky pro jeho vývoj nenaznačovaly, že by musel pracovat na podchlazeném kyslíku - a motor byl připraven pro práci s běžným kapalným kyslíkem, jehož teplota byla nejméně o tucet stupňů vyšší. V důsledku toho na tomto základě vypukl další hardwarový skandál, který již tak napjatou atmosféru, ve které raketa vznikala, nevylepšil.
Je pozoruhodné, že čas nakonec potvrdil správnost Sergeje Koroleva - ale po jeho smrti. Poté, co Valentin Glushko v roce 1974 vedl TsKBEM, do kterého byla transformována OKB-1, byly na super těžkou raketu Energia vytvořenou ve zdech této kanceláře použity pouze motory na kapalný kyslík. Stále to však byla vesmírná raketa, ne mezikontinentální raketa …
Instalace rakety R-9 na odpalovací rampu pozemního stanoviště na cvičišti Tyura-Tam. Fotografie ze stránek
Magic bere první běh
Nejzajímavější je, že navzdory všem těmto hardwarovým rozporům a technickým obtížím byla raketa R-9 připravena na první letové zkoušky včas. První start Devítky byl naplánován na 9. dubna 1961 z testovacího stanoviště Bajkonur a cílem bylo testovací stanoviště Kura na Kamčatce, na které se již několik let zaměřují všechny nově vytvořené a již v provozu rakety během testování a řízení. spouští. Ze vzpomínek Borise Chertoka:
"V březnu 1961 byl P-9 poprvé nainstalován na odpalovací rampu pro montáž a dostali jsme příležitost ho obdivovat." Striktní a dokonalé podoby stále tajemné „devítky“se výrazně lišily od „sedmičky“, která znala všechna úskalí polygonového života, zapletená do vícepodlažních ocelových příhradových vazníků, plnících a kabelových stožárů. P-9 ve srovnání se svou starší sestrou ve váze opravdu hodně získal. S dosahem rovným nebo dokonce větším než u R-7A se do jeho hlavice vešel náboj s kapacitou 1,65 megatun. Připomínám, že „sedmička“nesla 3,5 megatun. Ale je to opravdu tak velký rozdíl - město se změní na popel, když jej zasáhne 80 nebo 175 bomb Hirošimy?
Krása a závažnost forem „devítky“nebyla dána nadarmo. Boj s přebytečnými kily suché hmoty probíhal neúprosně. Bojovali jsme o kilometry dojezdu s tvrdou politikou hmotnosti a zlepšováním parametrů všech systémů. Glushko navzdory strachu ze samobuzení „vysokofrekvenčních“oscilací zvýšil tlak v komorách ve srovnání se „sedmičkou“a motor „RD-111“pro „devítku“navrhl velmi kompaktně.
Bohužel, první start se ukázal být neúspěšný: raketa opustila odpalovací rampu podle očekávání, ale poté při 153 sekundách letu došlo k prudkému poklesu provozního režimu motoru bloku „B“a po dalším a půl minuty byl motor vypnutý. Jak se ukázalo ve stejný den, důvodem poruchy byl jediný ventil, který byl zodpovědný za tok plynu do společné turbočerpadlové jednotky, která jej rozdělovala mezi čtyři spalovací komory. Tato porucha vedla k aktivaci tlakového spínače, který určuje konec palivových komponent, a motor byl, obrazně řečeno, zbaven výkonu.
Ale nemusí to být jediná porucha, která by mohla způsobit selhání spuštění. Dalšího zlikvidoval jeden z hlavních specialistů P-9, který byl přítomen při startu, a to velmi netriviálním způsobem. Boris Chertok:
"Přípravy na první start rakety probíhaly s velkým zpožděním." V pozemní automatizaci řízení tankování byly nalezeny chyby, které zasahovaly do sady připravenosti. S pět hodinovým zpožděním jsme nakonec dosáhli patnáctiminutové připravenosti. Voskresensky (Leonid Voskresensky, inženýr raketových testů, jeden z nejbližších spolupracovníků Sergeje Koroleva. - pozn. Aut.), Který stál u periskopu, náhle oznámil:
- Poskytněte všem službám patnáctiminutové zpoždění. Když se obrátil k nám, řekl, že z přírubového spojení na odpalovací rampě došlo k citelnému úniku kyslíku.
- Půjdu ven a podívám se. Ostashev (Arkady Ostashev, přední tester raket a vesmírných raketových komplexů OKB-1.-pozn. Aut.) Se mnou, zbytek bunkru neopouští!
R-9 na odpalovací rampě pozemního stanoviště na cvičišti Tyura-Tam (Bajkonur). Fotografie ze stránek
S Mishinem jsme sledovali periskop. Dva pomalu kráčeli ke startovacímu stolu zahaleni bílými výpary. Voskresensky, jako vždy, ve svém tradičním baretu.
- Lenya se také chlubí svou chůzí, - Mishin nemohl odolat.
Voskresensky v nouzových situacích nijak nespěchal, chodil vzpřímeně, aniž by se díval na své nohy, se zvláštní chůzí, která byla charakteristická pouze pro něj. Nikam nespěchal, protože se v souboji s dalším nečekaným defektem soustředil a přemýšlel o nadcházejícím rozhodnutí.
Po prozkoumání vznášející se sloučeniny Voskresensky a Ostashev bez spěchu zmizeli za nejbližší zdí odpalovacího zařízení. O dvě minuty později se Voskresensky znovu objevil na dohled, ale bez baretu. Nyní kráčel s odhodláním a rychlostí. Něco nesl na natažené ruce a šel ke stolu a aplikoval toto „něco“na plovoucí přírubu. Přistoupil také Ostašev a soudě podle gest byli oba s rozhodnutím spokojeni. Když stáli u stolu, otočili se a kráčeli směrem k bunkru. Když se kráčející postavy vzdálily od rakety, bylo jasné, že se tok zastavil: už žádné vířící bílé páry. Voskresensky se vrátil do bunkru bez baretu a zaujal své místo u periskopu a aniž by cokoli vysvětlil, znovu oznámil patnáctiminutovou připravenost.
Po 12 hodinách a 15 minutách byla raketa obalena plamenem, který rozptýlil počáteční úlomky, a řevem se prudce vydal ke slunci. První etapa dokončila přidělených 100 sekund. Telemetristové hlásili přes hlasitý odposlech: „Oddělení prošlo, přechodový oddíl byl zrušen.“
V 155. vteřině následovala zpráva: „Selhání, selhání!.. Při selhání je viditelná ztráta stabilizace!“
Při prvním spuštění to nebylo špatné. Byl zkontrolován první stupeň, jeho motor, řídicí systém, centrální pohon, start druhého stupně motoru, oddělení za tepla, vypouštění ocasní části druhého stupně. Poté přišla obvyklá zpráva, že filmy byly naléhavě odvezeny do MIC k vývoji.
"Půjdu hledat zábor," řekl Voskresensky nějak neurčitě a zamířil ke značce "nula".
Někteří z vojáků, kteří se připojili k pátrání, našli baret asi dvacet metrů od odpalovací rampy, ale Voskresensky si jej nenasadil, ale nesl ho v ruce, aniž by se ho pokusil strčit do kapsy. Na mou hloupou otázku odpověděl:
"Měl bych to umýt."
Od Ostaševa jsme se dozvěděli podrobnosti o improvizované opravě kyslíkové linky. Voskresensky se schoval za nejbližší stěnou před kyslíkovými výpary, sundal baret, hodil ho na zem a … počůral. Ostašev se přidal a také přidal vlhkost. Poté Voskresensky rychle přenesl mokrý baret k prosakující přírubě a s virtuozitou zkušeného chirurga jej přesně aplikoval na místo úniku. Za několik sekund silná náplast ledové krusty „připravila“přívod kyslíku rakety.
Rozložení pozemní odpalovací rampy typu Dolina. Fotografie ze stránek
Ze země i ze země
Ze 41 startů R -9, které byly součástí první etapy letových konstrukčních testů rakety, se 19 ukázalo jako nouzových - tedy o něco méně než polovina. Pro novou technologii, a dokonce tak složitou, jako je mezikontinentální balistická raketa, to byl velmi dobrý ukazatel. Mimochodem, již druhý testovací start, který byl proveden 24. dubna 1961, krátce po světoznámém startu Jurije Gagarina, se ukázal jako úspěšný. Raketa odstartovala striktně podle plánu, všechny motory fungovaly tak, jak měly, stupně se včas oddělily a hlavice bezpečně odletěla na Kamčatku, kde dopadla na střelu Kura. Přestřelka na cíl přitom činila pouhých 300 metrů a odchylka jen něco málo přes 600.
Nestačilo to ale upravit a nechat létat samotnou „devítku“. Bylo také nutné zajistit mu výchozí pozice. S tím ale vyvstaly určité potíže. První verze pozemního startu, nazvaná „Desna-N“, byla podle výsledků testů uznána jako neodpovídající taktickým a technickým požadavkům zákazníka a nebyla doporučena k adopci. Zejména přechodový rámec, který byl vytvořen jako prostředek k urychlení přípravy předstartu a byl součástí samotné rakety, se ukázal být v provozu příliš těžký a nepohodlný. Právě k tomuto rámu byla v technické poloze ukotvena všechna přechodná spojení země na stranu a na odpalovací rampě bylo nutné připojit pouze adaptéry z rámu ke stolnímu vybavení. Bohužel, i při použití takové inovace byl technologický cyklus přípravy rakety dvě hodiny - a už to bylo asi minut!
Celkový pohled na sila odpalovací zařízení pro rakety R-9 typu Desna-V. Fotografie ze stránek
Mnohem úspěšnější byla odpalovací pozice miny pro R-9, která nesla krycí jméno „Desna-V“. První start rakety z takového sila se uskutečnil 27. září 1963 a byl celkem úspěšný. Start i celý let rakety proběhl plně v souladu s programem a hlavice zasáhla cíl na Kuru letem 630 metrů a průhybem 190 metrů. Mimochodem, právě ve verzi pro spuštění miny byla implementována další inovativní myšlenka Vasilyho Mishina, který navrhl vytvořit raketu na podchlazený kyslík - nepřetržité napájení R -9 v pohotovosti s touto komponentou. V důsledku toho byla ztráta kapalného kyslíku snížena na 2–3% ročně - pro tento typ raket neuvěřitelné číslo! A co je nejdůležitější, díky tomu bylo možné předložit k adopci systém, který zajišťoval raketě pobyt ve stavu připravenosti číslo jedna (tedy není naplněn všemi složkami paliva) po dobu jednoho roku za předpokladu, že na něm byl - bez sundání z odpalovací rampy! - byly pravidelně prováděny plánované údržbářské práce. Pokud byl přijat povel ke spuštění, pak podle standardů trvala 20 minut kompletní technologická příprava a většina času byla věnována roztočení gyroskopů naváděcího systému.
Pozemním spuštěním však bylo také možné problém vyřešit a vytvořit tak zcela úspěšný odpalovač Dolina. Zde používali po ty roky zcela bezprecedentní, ale později se staly klasickým řešením, jak maximalizovat automatizaci procesu přípravy a instalace rakety na odpalovací rampu, což nyní trvalo jen půl minuty. Odpovídající automatizovaný systém byl vyvinut v samotném OKB-1 a vyroben v závodě Krasnaya Zarya. Proces vypuštění v místě Dolina vypadal takto: samohybný vozík s raketou opustil montážní a testovací budovu a šel do odpalovacího zařízení. Po dosažení zastávek byl připojen ke zvedacímu a instalačnímu zařízení, jinak jej zvedl do svislé polohy, automaticky připojil veškerou komunikaci a zajistil raketu na odpalovací rampě. Poté - a také v automatickém režimu, bez účasti výpočtu! - proběhlo vysokorychlostní tankování součástí raketových pohonných hmot, příprava řídicího systému a míření. Pozoruhodný byl systém, který zajišťoval spojení druhého stupně se zemí: k tomu byl na raketu přímo z továrny instalován jednorázový kabelový stožár, nazývaný palubní komunikační žlab.
Rozložení předmětů zahrnutých v podzemní odpalovací rampě pro rakety R-9 typu Desna-V. Fotografie ze stránek
Oběť velké politiky
21. července 1965 byla uvedena do provozu mezikontinentální balistická raketa R-9A (tedy modifikace s motory poháněnými kapalným kyslíkem jako okysličovadlem). Dlouhá životnost rakety však nebyla předurčena: kyslíkové mezikontinentální rakety již opustily jeviště a R-9 byla poslední z nich. Poslední - a pravděpodobně proto jeden z nejlepších.
Tak to důkladně popisuje člověk, který zná „sedmičky“a „devítky“-přední konstruktér R-7 a R-9 a poté generální ředitel a generální designér Samary uvádí vědeckou a produkční raketu a vesmír centrum "TsSKB-Progress" Dmitrij Kozlov:
Naše mezikontinentální devítka byla menší a lehčí (80 tun oproti 86) než jednostupňová raketa středního doletu R-14 Michaila Yangela, přestože ji v dosahu záběru nepřítele překonala téměř čtyřikrát!.. výkonná, ale kompaktní termonukleární „hlava“5-10 megatonů a na tehdejší dobu dostatečně vysoká přesnost zásahu: kruhová pravděpodobná odchylka ne více než 1,6 km. Technická připravenost ke spuštění byla v minové verzi snížena na 5 minut, což bylo třikrát lepší než u amerického Titanu.
„Devítka“měla zároveň celou řadu jedinečných vlastností, díky nimž byla jednou z nejlepších ve své třídě. Vzhledem k vybraným složkám raketového paliva byl netoxický, jeho motory byly vysoce energetické a samotné palivo bylo docela levné. "Zvláštní výhodou R-9A oproti jiným raketovým systémům byla relativně krátká část motoru prvního stupně," poznamenal Dmitrij Kozlov. - S příchodem systémů Spojených států pro detekci startů ICBM na výkonném motorovém hořáku se to stalo nepochybnou výhodou devítky. Koneckonců, čím kratší je životnost hořáku, tím obtížnější je pro protiraketové obranné systémy reagovat na takovou raketu. “
Rocket R-9A v expozici muzea na základě výcvikového střediska Vojenské akademie strategických raketových sil pojmenované po V. I. Petra Velikého (Balabanovo, oblast Kaluga). Fotografie ze stránek
Ale ani na vrcholu nasazení raketové skupiny R-9A neměly strategické raketové síly v provozu více než 29 odpalovacích zařízení. Pluky vyzbrojené „devítkami“byly rozmístěny v Kozelsku (odpalovače sil Desna-V a pozemní odpalovače Dolina), Ťumen (pozemní odpalovací zařízení Dolina), Omsk (odpalovače sil Desna-V) a první z odpalovacích oblastí pro bojové rakety-Angara zařízení, budoucí kosmodrom Plesetsk, kde byly použity pozemní odpalovací zařízení Dolina. Spouštěče obou typů byly také umístěny na testovacím místě Tyura-Tam, alias Bajkonur.
První pluk - v Kozelsku - nastoupil do bojové služby 14. prosince 1964, o den později se k němu připojil pluk v Plesecku a poslední rakety R -9A byly v roce 1976 vyřazeny z provozu. Hlavní konkurent - Yangelevskaya R -16 - je přežil jen rok a sloužil až do roku 1977. Je těžké říci, jaké byly skutečné důvody, proč byly tyto osvědčené rakety odstraněny z bojové povinnosti. Ale formální důvod byl železný: bylo to provedeno v rámci dohody SALT-1 podepsané Leonidem Brežněvem a Richardem Nixonem …
