Vypadá to asi trochu divně, ale rozhodl jsem se začít s japonskými křižníky. Proč? Předně to byly zajímavé lodě. Za druhé, na rozdíl od mnoha kolegů (sovětských, francouzských, italských, německých) skutečně celou válku brázdili. Někteří dokonce přežili do neslavného konce, což jim vůbec neubírá na vojenských zásluhách.
Pokud se budete dívat zaujatě, během druhé světové války se to týkalo pouze křižníků Britského společenství, USA a Japonska. Zbytek takže … Francouzi rychle obecně skončili, Italové a naši se starali o materiál od nadaných admirálů, kteří obecně nebyli schopni ničeho, Němců … S Němci bude samostatný rozhovor o tom, čemu říkali křižníky a co se studovalo během války.
Pojďme si tedy promluvit o japonských lodích.
Impulsem pro stavbu těchto lodí byla stejná Washingtonská námořní dohoda z roku 1922, která přísně regulovala závody ve zbrojení na moři. A těžké lodě třídy Myoko byly prvními loděmi postavenými podle Washingtonské smlouvy. Omezený výtlak 10 000 tun as děly 203 mm.
V Japonsku byli dva stavitelé lodí. Yuzuru Hiraga a Kikuo Fujimoto. Tito dva návrháři navrhli tolik lodí, že je to překvapivé i uctivé. „Yubari“, „Aoba“- a tady je další krok. „Myoko“.
Hiraginu vizi nakonec ztělesnil projekt, který se na chvíli stal klasikou japonského námořnictva. Deset hlavních děl v pěti dvojitých věžích, tři na přídi a dvě na zádi. Ano, v Evropě a USA dávali přednost křižníkům se třemi děly, ale v Hiragiině práci byla určitá logika. Jedna „extra“hlaveň 203 mm, která byla ve skutečnosti téměř zbytečná.
A toto schéma zůstalo poměrně dlouho, dokud nebyl vyvinut projekt křižníku „Tone“, ve kterém byly do přídě nainstalovány všechny čtyři věže hlavního kalibru.
Hiraga obecně chtěl jít dál, úplně odstranit torpédomety ze zbraní a místo toho nainstalovat další dělostřeleckou věž. Výstupem by tedy byla loď s velmi působivou boční salvou, ale námořní velení se rozhodlo jinak a torpédomety byly nejen opuštěny, ale torpédový kalibr se také zvýšil na 610 mm.
Japonským admirálům se líbila myšlenka zničení nepřátelské flotily po dělostřeleckém souboji překvapivým útokem z velké vzdálenosti, snad i v noci, pomocí těchto „long-leans“.
A v důsledku toho byly v letech 1923-1924 položeny čtyři lodě, které v letech 1924-1929 postavily dvě státní („Myoko“a „Nachi“) a dvě soukromé („Haguro“a „Ashigara“) loděnice.
Kvůli shodě okolností byla první dokončena „Nachi“. Přesto se tato série nazývala „Myoko“, protože tento konkrétní křižník byl položen jako první. Navzdory skutečnosti, že "Myoko" vstoupil do služby předposlední. Stalo se to.
Na začátku války křižníky prošly řadou vylepšení a v důsledku toho data pro typ Myoko vypadala takto: křižník typu Myoko měl délku 203,8 m a šířku 19,5 m středních lodí.
Ponor - 6, 36 m. Plný výtlak - 15 933 tun. Zpočátku křižníky vyvíjely plnou rychlost 35, 5 uzlů, ale po namontování koulí maximální rychlost klesla na 33, 3 uzly.
Elektrárna lodi má 130 250 koní. Praktický cestovní dosah 14 uzlů byl 7 500 námořních mil.
Počet týmů křižníků „Haguro“a „Nachi“, když byly použity jako vlajkové lodě divizí, byl 920 lidí, tým „Myoko“a „Asigari“ve verzi vlajkových lodí flotil - 970 lidí.
Boční pancéřový pás křižníku měl délku 123, 15 m s výškou na okrajích 3, 5 a 2 m. Tloušťka pancéřového pásu byla 102 mm, sklon stěny pásu ke svislici byl 12 stupňů byla tloušťka pancéřové paluby 35 mm, most nebyl pancéřován vůbec.
Ve srovnání s kolegy, křižníky z jiných zemí, „Myoko“vypadalo velmi, velmi hodné. Pouze italský křižník byl rychlejší než on, a pokud jde o brnění a výzbroj (po výměně 200mm děl za 203 mm) byl obecně jedním z nejlepších.
Vyzbrojení. Není to o nic méně důležité než brnění nebo výkon lodi.
Hlavní ráže „Myoko“se skládala z deseti 203mm děl v pěti dvojitých věžích, model „O“. Tři věže na principu „pagody“byly v přídi lodi, dvě - na zádi. Všech 10 děl mohlo střílet na palubu, čtyři děla mohla střílet dopředu nebo dozadu.
Středně ráže dělostřelectvo se skládalo z osmi univerzálních děl typu 127HA ráže 127 mm. Zbraně byly instalovány ve dvou dělových věžích, dvě na každé straně.
Protiletadlové dělostřelectvo, které původně sestávalo z 13 kulometů ráže 2 mm, bylo později doplněno o protiletadlová děla typu 96 s ráží 25 mm. Útočné pušky byly instalovány ve verzi s jedním hlavní (s ručním ovládáním) a ve verzi se dvěma a třemi hlavněmi s elektrickými pohony.
Počet samopalů se během války zvyšoval a v roce 1944 se pohyboval od 45 do 52 na loď. Je pravda, že zbraně nebyly nejlepší ve své třídě, lehký projektil nemohl poskytnout přijatelný dostřel, takže kompenzace upřímně slabého kulometu v množství byla další možnost.
Při pohledu do budoucna však poznamenám, že pouze jeden ze čtyř křižníků „Myoko“našel jeho smrt z letectví. Můžeme tedy říci, že taktika se vyplatila.
Torpédová výzbroj. Každý křižník nesl čtyři třítrubkové torpédomety 610 mm. Náboj munice torpéd typu 96 činil 24 kusů.
Nominálně bylo plánováno založit tři hydroplány na palubu, ale obvykle byly na palubu vzaty dva křižníky.
Byly postaveny celkem čtyři křižníky třídy Mioko. Olověné „Mioko“a „Nachi“byly postaveny ve státních loděnicích v Jokosuce a Kurě a další dvě lodě byly postaveny v soukromých loděnicích. Ashigara byla prodána společností Kawasaki v Kobe a Haguro společností Mitsubishi v Nagasaki.
Čtyři křižníky vstoupily do služby mezi 28. listopadem 1928 a 20. srpnem 1929. Lodě tvořily 4. divizi křižníků, která vstoupila do 2. flotily. Většina křižníků plula společně, zúčastnila se mnoha cvičení a přehlídek 30. let.
Přirozeně první plavby odhalily první „dětské“nemoci. Hlavním nepříjemným objevem bylo, že kouř z komínů byl vržen na most, což vytvářelo nesnesitelné podmínky pro velitelský štáb.
Aby mohli být japonští námořníci na mostě bez plynových masek, bylo učiněno velmi originální rozhodnutí: přední komín byl prodloužen o 2 metry. Opatření pomohla, ale vzhled lodi se stal více než původním. Ačkoli byl docela mimořádný a tak.
Hlavní modifikací křižníků byla v letech 1933-1935 výměna starých 200mm děl za nejnovější 203mm, po nichž se dělostřelectvo křižníků Myoko stalo stejným jako u těžkých křižníků třídy Takao.
Obecně se na začátku druhé světové války křižníky blížily, tak říkajíc, plně vyzbrojené. Byly to opravdu velmi dobré lodě s moderními zbraněmi, určené pro širokou škálu aplikací.
Po vypuknutí války se čtyři rozdělili a „Ašigara“se stala vlajkovou lodí 16. divize 2. flotily admirála Nobutakiho. Flotila zajistila zajetí Filipín a dále vyřešila problém boje proti případným pokusům o návrat území.
„Haguro“, „Mioko“a „Nachi“se staly součástí 5. divize, které velel admirál Takagi. Na okupaci Filipín se podílela i 5. divize. Zde se „Myoko“jako první seznámil s americkými bombardéry, „chytil“bombu z B-17, a byl donucen jít na opravu.
Poté se spojily čtyři křižníky a stalo se, že hned v první bitvě se zúčastnily velmi dobře. Bylo to v Jávském moři, kde došlo k bitvě japonské letky 4 těžkých křižníků (nám známých „Haguro“, „Nachi“, „Myoko“a „Ashigara“), 2 lehkých křižníků („Yuntsu“a „ Naka “) a 15 torpédoborců a spojeneckých eskader (USA, Velká Británie, Nizozemsko) sestávající ze 2 těžkých křižníků (americký Houston a britský Exeter), 3 lehkých křižníků (holandské De Reuters a Java, australský„ Perth “) a 8 torpédoborců.
Spojenecké letce velel nizozemský admirál Doorman, který držel vlajku na křižníku De Reuter.
Bitva je pozoruhodná tím, že právě zde spojenci tvrdě pociťovali existenci japonských „dlouhých kopí“. Předtím torpéda pro Spojené státy a jejich spojence nebyla absolutně známá, takže Doorman udělal dost velkou chybu, když se přiblížil k japonské letce.
Japonci byli potěšeni náhle otevřenou perspektivou …
Nejprve zasáhla torpéda z Hagura Exeter. Tři. Exeter začal hořet a potopil se další den, zakončený torpédy. Poté torpéda torpéda „Haguro“zasáhla nizozemský torpédoborec „Kortenauer“. Ničiteli stačilo jedno torpédo, zejména proto, že zasáhlo oblast sklepů, torpédoborec explodoval a také šel ke dnu.
Dále, kvůli rozmanitosti, střelci japonských křižníků potopili britský torpédoborec dělostřeleckou palbou.
V návaznosti na taktovku převzali torpédi z Nachi a poslali salvu do boku křižníku Jáva. Java se zlomila a potopila.
A poslední tečku za bitvou dali torpédoví „Haguro“, kteří se rozzuřili. Jejich torpéda dostihla vlajkovou loď De Reuter a roztrhla ji. Z celého týmu byly zachráněny tři desítky lidí.
Těžký křižník, dva lehké a dva torpédoborce. Pokud to není kletba, pak ani nevím, jak ji nazvat …
Ale druhý den ráno bití pokračovalo. Ašigara potopila dělostřeleckou palbou americký torpédoborec Pillsmbari a americký dělový člun Asheville.
A konečný bod bitvy dali křižníky Mikuma, Mogami a Natori s torpédoborci, kteří zachytili prchající křižníky spojenců Houston a Perth. Torpéda a granáty poslaly oba křižníky ke dnu.
Překvapivě za celou dobu bitvy, která trvala 2 dny, nezasáhla japonské lodě ani jedna skořápka!
Křižníky se dále účastnily mnoha operací japonské flotily, vysadily jednotky na ostrovech Kiska a Attu, evakuovaly posádku Guadalcanalu a zúčastnily se bitvy u Tarawy.
Zde se plně projevila tak užitečná možnost, jako je rychlost. Křižníky byly mnohokrát napadeny americkými ponorkami, ale ukázalo se, že dostat torpéda do křižníku jedoucího rychlostí více než 30 uzlů nebylo tak snadné.
Křižníky se zúčastnily bitvy na Filipínách 19. června 1944, v důsledku čehož utrpělo japonské letadlové letadlo těžké ztráty na pilotech a letadlech. Dále křižníky vstaly na opravu, kde obdržely tak užitečnou věc, jako je radar typu 22.
Poté je čekala bitva v zálivu Leyte, což lze nazvat „ostudou v zálivu Leyte“.
Na začátku bitvy, 23. října 1944, americké ponorky Darter a Dace uspořádaly krvavou show v Palawanském průlivu, potopily dva těžké křižníky Atago a Maya torpédy a poškodily těžký křižník Takao. Poté došlo k masakru, který uspořádali američtí piloti, v důsledku čehož se potopila super bitevní loď „Musashi“a tři křižníky a došlo k poškození hromady lodí.
„Myoko“dostalo na palubu torpédo, „Haguro“chytil do věže bombu, která byla mimo provoz.
Poškozené „Myoko“bylo rozhodnuto opravit a loď odjela do Singapuru, kde vstala kvůli opravám. 13. prosince 1944 křižník opustil Singapur do Japonska a právě zde jej Američané získali. Ponorka „Bergall“ošetřila „Myoko“dvěma torpédy, v důsledku čehož byl křižník zcela bez síly.
V závěsu se křižník vrátil do Singapuru, kde byl použit jako protiletadlová baterie, potopená v mělké vodě vedle stejného soudruha v neštěstí „Takao“. Po osvobození Singapuru odtáhli Britové poškozený křižník „Myoko“do Malackého průlivu, kde jej potopili.
Poškozený Haguro také zamířil do Singapuru, kde byl za účelem opravy umístěn do suchého doku na námořní základně Selstar. Po opravách „Haguro“pravidelně dodával lidi a zboží na ostrovy holandské Indie a pobřeží Bengálského zálivu. Povolená rychlost.
V noci 16. května 1945, jedoucí s nákladem zásob na Andamanské ostrovy, byl „Haguro“napaden britskými torpédoborci „Sumares“, „Verulam“, „Vigilent“, „Venus“a „Virago“.
Střelci Haguro okamžitě zasáhli na Sumares granátem, poté se Britové rozhodli nečekat na torpéda a vypálili první salvu. „Haguro“, který dostal tři torpéda do boku, se potopil do 40 minut.
„Nachi“bojovalo na severu, bojovalo poblíž Velitelských ostrovů, s americkým křižníkem „Salt Lake City“se rozešli a poslali se navzájem na opravu. 6. září 1943 byla křižník zasažena dvěma torpédy vypálenými americkou ponorkou Khalibat, ale kupodivu výbuchy torpéd nezpůsobily vážné poškození křižníku.
Při masakru v zálivu Leyte se Nachi společně s Ašigarou zúčastnily noční bitvy v průlivu Surigao, kde byli poraženi Japonci, a Nachi se srazila s Mogy a zlomila si nos. K opravě se křižník vydal na Filipíny, kde americká letadla nakonec skončila v přístavu námořní základny Caviti „Nachi“.
Devět torpéd a nejméně 20 bomb přeměnilo kdysi křižník na hromadu šrotu a ona se potopila v Manilském zálivu.
10. dubna 1942 se křižník Ashigara stal vlajkovou lodí jižní expediční flotily a po většinu války doprovázela konvoje a dodávala náklad na ostrovy holandské Indie.
Nedaleko Sumatry 8. června 1945 vypálila britská ponorka Trenchant na Ašigaru pět torpéd. Na této kariéře „Ashigara“skončila.
Ve skutečnosti je to důstojný konec pro lodě, které bojovaly celou válku. A - rozhodně to ve válce není špatné. Používat těžký křižník jako transport samozřejmě není nejchytřejší nápad, ale nic, naše křižníky také nesly všechno.
Co by mělo být řečeno o projektu?
Mimořádně úspěšný. Zvláště pokud jde o zbraně. 10 203 mm děl v pěti dvojitých věžích - to není evropská norma 4x2 a ne americká 3x3. Ano, navzdory skutečnosti, že z velkého počtu sudů nebylo možné odpalovat palbu, srovnávat s Moko v palubní salvě mohl pouze křižník Pensacola.
Výhrady jako všechny „washingtonské“křižníky obecně nebyly žádné, to znamená schopné chránit před malými bombami a granáty až do 152 mm.
Ale obecně bylo v „washingtonském“rámci vytvořit normální loď prostě nereálné. Podmínky dohody jasně obětovaly rychlost, brnění, zbraně nebo vše najednou.
Ale pro polovinu 20. let minulého století to byly opravdu velmi vyspělé lodě.
Ano, Myoko vstoupilo do války, velmi odlišné od toho, co bylo uvedeno do provozu, protože mnoho zbraní bylo vyměněno, protivzdušná obrana byla instalována od nuly, objevily se radary, ale přesto pro technologickou základnu, kterou Japonsko v těch letech vlastnilo, bylo takové skutečné mistrovské dílo.
Že bitevní služba křižníků, úspěšná do určitého bodu, jen potvrzuje.
