29. května Rusko každoročně slaví Den vojenského motoristy. Toto je profesionální dovolená pro všechny opraváře a civilní personál automobilových vojsk Ruské federace, jakož i pro všechny opraváře a brance, kteří kvůli své povinnosti musí řídit různá vozidla. Přestože v naší zemi existují automobilové jednotky od roku 1910, samotný svátek byl schválen relativně nedávno: datum 29. května bylo schváleno rozkazem ministra obrany země z 24. února 2000.
Automobilové jednotky ruských ozbrojených sil (AV ozbrojené síly Ruska) jsou sdružením (speciální síly) v rámci ozbrojených sil Ruska, které je určeno k přepravě personálu, paliva, munice, potravin a dalšího materiálu, který je nezbytný pro toto chování. nepřátelských akcí, jakož i pro evakuaci zraněného, nemocného a poškozeného vybavení v bojových podmínkách. Silniční jednotky mohou mimo jiné přepravovat jednotky, které nemají vlastní silniční dopravu.
AB ozbrojených sil Ruska se organizačně skládá z podjednotek, útvarů a jednotek, institucí a vedení automobilové (automobilové dopravy) a může být organizačně součástí jednotek a útvarů kombinovaných zbraní, jakož i jednotek a útvarů poboček ozbrojených sil síly a bojové zbraně, nebo tvoří samostatné automobilové formace a jednotky … V Rusku existují automobilové jednotky od roku 1910. Ruská automobilová vojska se tedy účastnila všech velkých válek a konfliktů 20. století.
Datum 29. května na svátek nebylo vybráno náhodou. Právě v tento den v roce 1910 byla v Petrohradě založena první Training Automobile Company, která položila základy automobilového podnikání v ruské armádě a stala se prototypem budoucí organizace automobilové služby a celého systému automotive podpora ruských ozbrojených sil. Za tvůrce automobilových vojsk Ruska je považován Peter Sekretov, který v hodnosti kapitána vedl v květnu 1910 prvního autora výcviku, poté vojenskou automobilovou školu. Poté, co se dostal do hodnosti generálmajora, v roce 1917 vedl všechny automobilové jednotky ruské armády.
Je třeba poznamenat, že Rusko vstoupilo do první světové války pouze s 5 samostatnými automobilovými společnostmi. I přes svůj malý počet byla automobilová technologie již během první světové války uznávána jako účinný, manévrovatelný a velmi slibný prostředek pro přepravu vojsk a zboží. V průběhu dalších nepřátelských akcí musely automobilové jednotky pravidelné armády vyřešit řadu úkolů při přepravě personálu a nákladu, jakož i mobilizační a zásobovací úkoly. Rusko ukončilo první světovou válku 22 automobilovými divizemi, jejichž celkový vozový park činil asi 10 tisíc vozidel různých nosností.
Během občanské války v Rusku používali rudí i bílí silniční dopravu a obě strany konfliktu měly značné potíže se zásobováním svých automobilových jednotek palivem, mazivy a náhradními díly. V roce 1920 se flotila mladé Rudé armády skládala z asi 7, 5 tisíc vozů (převážně zahraniční produkce).
Na konci dvacátých let minulého století začalo v zemi vytváření samostatných automobilových praporů okresní podřízenosti, které byly vybaveny novými domácími vozidly. V polovině 30. let už bylo v Rudé armádě 40 tisíc aut. Ve stejné době začali sovětští vojenští teoretici považovat auto za hlavní prostředek motorizace pěchoty, který měl během hluboké útočné operace sledovat obrněnou pěst.
Na začátku Velké vlastenecké války měla Rudá armáda již více než 272 tisíc vozů všech typů, základem vozového parku pak byl slavný „jeden a půl“GAZ-AA, „třítunový“ZIS- 5 a osobní automobily „GAZ-M1“. V prvních měsících války utrpěly jednotky motorové dopravy Rudé armády katastrofální ztráty na vybavení, které bylo částečně pokryto mobilizací motorových vozidel z národního hospodářství a uvolňováním nových automobilů. Současně se výroba automobilů v SSSR během války výrazně snížila, v průměru 51, 2 tisíce vozů ročně. Pokles objemů výroby byl způsoben především přechodem části automobilových obchodů a továren na výrobu vojenské techniky, zejména tanků a samohybných děl. Postihly také potíže s poskytováním kovů a jiných vzácných materiálů továrnám.
Do konce druhé světové války nedosáhl sovětský automobilový průmysl čísel z roku 1941. Důležitou roli během válečných let při formování motorových přepravních jednotek a podřízených divizí Rudé armády hrály dodávky motorových vozidel zahraniční výroby v rámci programu Lend-Lease. Během válečných let bylo do Sovětského svazu odesláno 375 883 nákladních vozidel a 51 503 terénních vozidel a džípů a také 3 786 000 pneumatik. Dalším poměrně důležitým zdrojem doplňování flotily motorové dopravy Rudé armády byla zajatá vozidla. Jen v období od listopadu 1942 do března 1943 sovětská vojska zajala 123 000 německých vozidel různých typů. To vše umožnilo výrazně zvýšit objem vojenské silniční dopravy. V roce 1943 se jim podařilo zdvojnásobit ve srovnání s rokem 1941 a v roce 1944 - ztrojnásobit.
Celkem za válečné roky přepravily jednotky silniční dopravy a jednotky Rudé armády více než 145 milionů tun různého zboží. Do poloviny roku 1945 mělo sovětské vojsko 664, 5 tisíc vozidel různých typů, z nichž 32, 8% tvořilo vybavení dodávané v rámci programu Lend -Lease, 9, 1% - pro zajatá auta. Za příkladné plnění úkolů velení obdrželo 14 automobilových jednotek a formací čestné tituly, 94 bylo vyznamenáno Řády rudého praporu, Rudé hvězdy, Alexandra Něvského a Kutuzova. Za nezištnou práci a činy během války bylo 21 tisícům vojenských motoristů uděleno různé řády a medaile a 11 z nich se stalo Hrdiny Sovětského svazu.
Zkušenosti z Velké vlastenecké války přiměly armádu k vybavení částí silniční dopravy nákladními vozy s pohonem všech kol. Již na konci čtyřicátých let byla v zemi zahájena výroba armádního ZIS-151, později se objevily ZIL-164 a GAZ-53. V 70. letech byly nahrazeny GAZ-66, Ural-375 a ZIL-131, začala výroba naftových nákladních vozidel KamAZ a terénních vozidel UAZ-469, která se po mnoho let proměnila v hlavní domácí SUV..
V 50. letech také sovětští výrobci automobilů stáli před novým úkolem - zajistit mobilitu jaderných raketových zbraní, které se v zemi vytvářejí. Tento úkol byl úspěšně vyřešen, v SSSR byly vytvořeny speciální kolové podvozky navržené tak, aby pojaly raketové systémy, mnoho z nich stále nemá obdoby. S rozvojem automobilové techniky a zbraní kontinuálně rostla i úroveň motorizace vojsk, materiálním základem mobility vojsk se stala vojenská automobilová technologie (BAT). Auto z jednoduchého dopravního prostředku pro přepravu osob a zboží se přitom stalo nosičem různých zbraní, včetně těch nejničivějších.
Takže v Afghánistánu měli vojenští motoristé rozhodující úlohu při zajišťování omezeného kontingentu sovětských vojsk v Afghánistánu (OKSVA) všem druhům materiálu: od nábojnic po potraviny. Sovětské automobilové jednotky současně prováděly přepravu různého zboží nejen v zájmu armády, ale také v zájmu civilního obyvatelstva Afghánistánu. Velký podíl na zásobování sovětského kontingentu vším potřebným měla 58. samostatná automobilová brigáda (58. pluk) a 59. armádní brigáda materiální podpory (59. brigáda).
Automobilové síly dnes strukturálně zahrnují automobilové brigády, pluky, prapory a logistické společnosti, které jsou součástí vojenských formací a formací, a také zadní stavby. V současné době je hlavní obrněné ředitelství ministerstva obrany Ruské federace odpovědné za podporu tanků a vozidel ozbrojených sil Ruské federace. Oddělení podpory dopravy Ministerstva obrany Ruské federace má na starosti výstavbu a rozvoj vojenské komunikační služby, služby motorové dopravy poboček ozbrojených sil Ruské federace, vojenské obvody a flotily, bojové zbraně a velké formace.
Dnes je celková flotila vojenských vozidel v ruských ozbrojených silách více než 410 tisíc vozidel pro různé účely. Současně se v zemi každoročně testují nové modely automobilové technologie. Například jen v roce 2014 bylo na základě Výzkumného a testovacího centra automobilového vybavení 3. ústředního výzkumného ústavu ministerstva obrany Ruska testováno 37 vzorků vojenských vozidel vytvořených v zájmu ruské armády.
V den vojenského motoristy „Voennoye Obozreniye“blahopřeje všem aktivním vojákům a důstojníkům automobilových sil, veteránům, stejně jako všem, kteří dříve měli možnost řídit různé profesionální vybavení na jejich profesionální dovolené.
