Kubánská vláda diktátora Batisty v polovině 50. let koupila v polovině 50. let v Anglii dávku vojenské techniky: 18 pístových stíhaček Sea Fury, 12 komunikačních letadel Beaver, několik helikoptér Whirlwind, probíhala jednání o proudových stíhačkách Hawker Hunter - Z obavy o hospodářskou soutěž souhlasila vláda USA s prodejem dávky proudových letadel na Kubu.
Skupina kubánských pilotů a techniků absolvovala ve Spojených státech výcvik na letounech T-33A a F-84G a v roce 1955 na Kubu přiletělo prvních 8 T-ZZA. Bývalá základna amerického letectva v San Antoniu de Los Baños byla přestavěna speciálně pro ně. Zbytek pozemních letadel byl umístěn na základně Columbia poblíž Havany a námořní letectví na základně Mariel 70 mil od Havany; byla zde také velká letecká základna a vzdušný dosah v San Julian na západním cípu ostrova.
Po svržení Batistova režimu na konci roku 1959 se veškeré zbývající vojenské vybavení v řadách stalo součástí revolučních ozbrojených sil Kubánské republiky. Letectvo se nazývalo FAR, což znamená „Fuersa Aireas of the Revolutionary“- Revoluční letectvo. Mnoho specialistů emigrovalo, ale byl zde dostatečný počet pilotů a techniků k obsluze zbývajícího vybavení v provozu: létat mohly pouze čtyři T-33A, 12 Sea Furies, několik B-26, transport, poslové a helikoptéry. Flotila letadel byla extrémně opotřebovaná, takže nová vláda obnovila své pokusy o nákup 15 stíhaček Hunter v Anglii. Probíhala jednání o dodávkách zbraní a s některými dalšími zeměmi. To se stalo známým Spojeným státům, které vyvíjely tlak na země dodávající zbraně a ve skutečnosti dosáhly embarga na dodávky vojenského vybavení na Kubu. Loď se šarží belgické munice agenti CIA jednoduše vyhodili do vzduchu v přístavu Havana. Na tomto nepříznivém pozadí podepsala Kuba v roce 1960 první dohody o dodávkách zbraní a vojenského materiálu se SSSR a Československem. Brzy byly první dávky obrněných vozidel (asi 30 T-34 a SU-100), protiletadlového dělostřelectva a ručních zbraní, vyráběných v Československu na základě sovětských licencí, odeslány na Kubu přes rumunské a bulharské přístavy.
Ale bez ohledu na to, jak moc Kubánci spěchali, sovětské letecké vybavení bylo pozdě na zahájení vážných nepřátelských akcí. To se ukázalo, když odpůrci Castrova režimu začali provádět nálety na bombardování měst a plantáží cukrové třtiny, jediné kubánské strategické suroviny, a na dodávku zbraní kontrarevolučním skupinám. Tyto nálety používaly několik letounů B-25 a převáděly civilní letadla umístěná na různých letištích v americkém státě Florida, zejména na Pampana Beach, 35 km od Miami.
Piper Comanche 250, který se zúčastnil jednoho z náletů, havaroval 18. února 1960. Další letadlo tohoto typu, pokoušející se vyvést vůdce jednoho z gangů z Kuby, bylo sestřeleno armádní hlídkou.
Jeden C-46, dodávající zbraně kontrarevolucionářům, byl zajat na místě přistání bezpečnostním personálem a C-54 (DC-4), poškozený protiletadlovou palbou, nouzově přistál na Bahamách.
FAR nemohl nájezdníkům nijak zabránit - neexistovali žádní plnohodnotní bojovníci, radarová zařízení, komunikační zařízení. Životnost posledního zbývajícího letadla byla zachráněna, aby odrazila rozsáhlou agresi, o jejíž přípravě informovala inteligence. V tisku se objevily zvěsti, že na základně nákladních vozidel CIA v Guatemale se cvičilo malé, ale zkušené letectvo invazních sil, již na konci roku 1960.
Jejich letový personál zahrnoval několik desítek kubánských emigrantů, bývalých vojenských a civilních pilotů, kteří měli 16 bombardérů B-26 a 10 transportních letadel C-46. Pro letectvo ale nebylo dost lidí a v lednu 1961 CIA zintenzivnila nábor pilotů se zkušenostmi s létáním na B-26.
V dubnu 1961. nakonec vznikla brigáda 2506, která zahrnovala čtyři pěší, jeden motorizovaný a jeden výsadkový prapor, tankovou rotu a prapor těžkých zbraní - celkem asi 1 500 mužů. 13. dubna 1961 naložilo 2506 brigádních obojživelných útoků na 7 velkých transportních lodí třídy Liberty a přesunulo se na Kubu.
Transportní loď třídy Liberty
16. dubna, 45 mil od ostrova, se k nim přidaly dvě tankové přistávací lodě a přistávací čluny, které nesly bojové vybavení brigády. Účelem obojživelného útoku bylo přistát na dvou (původně plánovaných na tři) předmostí v zálivu Cochinos: dva prapory na pobřeží Playa Larga, zbytek sil v Playa Giron (Zátoka sviní).
Přitom přistání s padákem mělo přistát u vesnice San Bale. Účelem operace bylo zabavit část pobřeží a malou rozjezdovou dráhu v Chironu, aby tam bylo přesunuto své vojenské letectvo a dodány posily. Letectvo „brigády 2506“vstoupilo do bitvy dva dny před přistáním hlavního přistání. Po půlnoci 15. dubna 1961 vzlétlo 9 bombardérů B-26 z letiště Puerto Cubesas v Nikaragui. Osm z nich zasáhlo hlavní základny FAR a devátý zamířil do Miami, kde se jeho pilot pokusil novinářům ujistit, že v kubánském letectví začala vzpoura.
Posádky útočných letadel se vrátily na základnu beze ztrát, i když poněkud poničené protiletadlovou palbou, a hlásily velký úspěch: 8–10 letadel bylo deaktivováno na letecké základně San Antonio, 8 v Ciudad-Libertad (dříve Columbia), a Santiago de Cuba - 12, kamiony s municí byly vyhodeny do povětří, budovy letišť byly zničeny. Kde se ale vzala takováto ztrátová čísla, která celkem přesahovala vše, co FAR v té době měl?
Pravděpodobně zde nejde o nadměrné vychloubání účastníků náletu. S největší pravděpodobností rána dopadla na vyřazená letadla stojící na letištích, která ze vzduchu nebylo možné odlišit od provozuschopných. Ve skutečnosti byly v důsledku náletu 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies a 1-2 transportní a cvičná letadla mimo provoz. asi půl tuctu aut, z nichž některá byla později opravena.
Zuřivost kubánského moře
Opravné práce probíhaly horečnatým tempem bezprostředně po skončení náletu. Všechna letadla schopná „létat a střílet“byla okamžitě přemístěna blíže do oblasti předpokládaného přistání invazních sil - na leteckou základnu San Antonio de Los Baños. Kontrarevolucionáře dokázala zastavit pouze FAR letadla. Motory pro většinu z nich dávaly alespoň poloviční výkon, světla se nezavírala a u některých se podvozek nezatahoval. Sami piloti jim říkali letadla jako „Vlast nebo smrt“- a byli opravdu připraveni vyhrát nebo zemřít! Takový byl osud pilota Acosty, který vzlétl v noci ze 14. na 15. dubna ve svém T-33A na průzkumném letu nad mořem. Při přistávání se podvozek neuvolnil a poté letadlo začalo hořet a spadlo do moře. Deset pilotů, které měl FAR k dispozici, byli většinou mladí kluci, mezi nimiž vypadal devětatřicetiletý kapitán Enrique Carreras Rojas jako „dědeček“. Většina z nich neměla žádné bojové zkušenosti, i když někteří začali létat v partyzánském letectvu, a poručík Alvaro Prendes Quintana byl kariérním pilotem Batistova letectva, kterému se podařilo ve Spojených státech absolvovat výcvik v proudovém létání a byl uvězněn v roce 1957. za odmítnutí bombardovat rebely. Za úsvitu 17. dubna dostali piloti FAR rozkaz zasáhnout na invazní lodě. Z osmi letadel v San Antoniu byla na první let připravena tři - dvojice Sea Furies a jedno B -26. Kolem poledne vyletěla šoková trojka do vzduchu. Skupinu vedl kapitán Rojas na stíhačce, doprovázený poručíkem Gustavem Bourzakem na druhé stíhačce a kapitánem Luisem Silvou na bombardéru. Ve skutečnosti byl při prvním letu na B-26 jmenován kapitán Jakes Lagas Morrero, ale Silva se svévolně posadil do kokpitu a vydal se na misi.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero letěl na tomto letadle během 8 bitev u Playa Giron. Sestřelený B-26 s číslem ocasu FAR 903 vypadal podobně. "Vetřelci" "Gusanos" vypadali stejně, ale jejich počet stran není znám
"Byli jsme nad cílem za 20 minut. Ze dvou tisíc metrů bylo jasně viditelných 7-8 velkých lodí stojících u pobřeží Playa Giron, masa přistávacích člunů a člunů, které se motaly mezi nimi a pobřežím," vzpomínal Rojas. Poté, co se ponořil do výšky 300 metrů, vypálil na loď Houston raketovou salvu. Kormidelník Houstonu to později popsal takto: „Ráno 17. dubna jsme již vyložili 2. prapor a začali vykládat 5. prapor. Pak se nad zálivem objevila tři letadla. Nevěnovali jsme jim pozornost - mnoho letadel kroužilo nad zálivem, ale byli jsme obecně informováni, že Kuba nemá letectví. A pak jeden ze tří-malý jednomotorový stíhač, sestoupil a šel k lodi. Protiletadlová děla na něj zahájila palbu z paluby, ale neodvrátilo se a vystřelilo na nás 4 střely Dvě z nich zasáhly bok poblíž zádi. Na palubě vypukl požár, otvory začaly protékat otvory do podpalubí … “
Další dvě letadla také útočila na cíle, aniž by chyběla, téměř všechny rakety zasáhly nepřátelské lodě. Trojka se vrátila na základnu, kde už byla připravena další dvě letadla. Ve druhém letu se kromě předchozích posádek zúčastnili poručík Ulsa na Sea Fury a posádka kapitána Lagase Morrera na B-26. Tentokrát kapitán Rojas nařídil zavěsit pod křídlo jeho Sea Fury osm raket - a všechny zasáhly střední část Rio Eskandio nabitou palivem a municí. Sloužil také jako velitelská loď a vzlétl do vzduchu a vzal s sebou hlavní komunikační zařízení brigády 2506. Ostatní piloti FAR, prorážející palbu protiletadlové palby, zasadili přistávající lodě a čluny citlivé rány.
Kapitán Morrero ve svém B-26 zaútočil na přistávací loď tanku: „Zaútočil jsem na jednu z lodí jižně od Playa Giron. Tanky a další vybavení z ní byly vyloženy na čluny. Vypálil jsem raketu, která zasáhla palivovou nádrž na horní palubě … rozbitý na mizery!"
Do této doby dole probíhaly boje silou a mocí. Ve vzduchu se odehrávaly divoké bitvy. Letečtí piloti anti-Castro, věřící v porážku FAR, se připravovali pouze na relativně bezpečné útoky na rozptýlené jednotky vládních sil. Ale i s tímto úkolem se neuspokojivě vyrovnali, často plýtvali municí na sekundární cíle a civilní objekty. Do jejich výpočtů nebylo zahrnuto setkání s republikánským letectvím ve vzduchu. Zpočátku si FAR spletli s vlastními. Vyšlo je to draho. Po dokončení jednoho z útoků na lodě našel Rojas ve vzduchu vedle sebe bombardér B-26. „Nejprve jsem si myslel, že je to letadlo L. Silvy, ale pak jsem podle čísla ocasu určil, že to bylo nepřátelské letadlo. Šel jsem do jeho ocasu a zahájil palbu.“Sešitý výbuchy od Sea Fury, B-26 začal hořet a spadl do moře poblíž jedné z lodí. Pro FAR to bylo první vzdušné vítězství. Následující den po Rojasovi Morrero, Silva a Ulsa sestřelili po jednom B-26 a teprve 17. dubna Gusanos ztratil pět letadel.
FAR také utrpěl značné ztráty. Dva B-26 sevřely stíhačku K. Ulsy ve vzduchu a střílely z kulometů na prázdné místo, pilot byl zabit. „Invader“L. Silva se čtyřčlennou posádkou explodoval ve vzduchu z přímého zásahu protiletadlové střely do plynové nádrže. Existují informace o vážném poškození jiného Sea Fury. Malé revoluční vojenské letectvo ztratilo během jednoho dne třetinu letadel a polovinu letového personálu.
Ale hlavní cíl byl splněn. Polovina invazních lodí byla potopena a velké množství těžkých zbraní a střeliva s nimi šlo ke dnu. Velení invazních sil, ohromené neočekávanými ztrátami, bylo nuceno stáhnout zbývající lodě 30-40 mil na otevřené moře, pod rouškou americké flotily. Vysazené podjednotky tedy nejenže ztratily značnou část svých posil, ale byly také ponechány bez palebné podpory námořního dělostřelectva (dopravní lodě měly pro tento účel 1–2127 mm kanóny a 5–10 protiletadlových kulometů). Od druhého dne musela být dodávka „brigády 2506“prováděna pouze ze vzduchu - padáky.
18. dubna ráno znělo operační shrnutí invazního letectva vesele: „17. dubna byl sestřelen letoun B-26 FAR ('903') a jeden Sea Fury byl natolik poškozen, že jej nebylo možné použít pro za týden. 'o zničení nákladního auta s 20–30 lidmi, z nichž bylo 18 zabito. Pěchotní jednotky zničily jeden „Sea Fury“a vyřadily druhý. Nyní má nepřítel pravděpodobně dvě proudová letadla T-33A, dvě „Sea“Fury ", 1 nebo 2 B -26. Dnes naše letectvo střeží přistávací zónu od 0330 do 0400 hodin a šest letadel se pokusí zničit zbytky letectva Castro."
Velení FAR naopak pověřilo poručíky Quintanu, Diaze a Moleho úkol zničit 2506 letadel brigády ve vzduchu nad kubánským územím. 18. duben byl tedy rozhodujícím dnem v boji o vzdušnou převahu.
Quintana a Diaz, kteří řídili svůj tryskový letoun T-ZZA z Havany teprve minulý večer a ještě neměli čas zúčastnit se nepřátelských akcí, letěli vpřed, Mole in the Sea Fury trochu zaostával kvůli nižší rychlosti. Takto popsal tento let samotný Quintana: "Jdeme v řadách. Vpravo je vůz Del Pino, na dálku Douglasovo letadlo. Výška je 7 tisíc stop a spěcháme zachytit žoldnéřské bombardéry.".
- Letadlo je vpravo dole! - ve sluchátkách je slyšet hlas Del Pino Diaze. Vidím dva B-26, které odhodily bomby a míří k moři.
Rádiem nařídím svým stoupencům, aby zaútočili na křídelníka nepřátelské dvojice, a sám zaútočím na vůdce.
Pak jsem udělal svoji první chybu-zapomněl jsem na luk kulometnou baterii B-26 a zaútočil na nepřítele čelně. Z ponoru jsem přešel do frontálu na B-26, který byl pode mnou. Nepřítel svěřil auto a my spěcháme bezhlavě k sobě.
Skoro současně spouštíme palbu, pilot B -26 střílí nepřesně - koleje se přehnaly přes baldachýn mého kokpitu. Taky mi chybělo. Otočením doprava pode mnou bliká doleva B-26. Ležel jsem prudkou bojovou zatáčku a pomocí přídavného spalování ho zaútočil na ocas. Všude kolem se rve, vzrušené hlasy křičí ve sluchátkách. B-26 začíná prudce manévrovat. Zmáčknu spoušť, koleje jdou nad cíl. Znovu zaútočím - a znovu. V zoufalství už nevnímám, že se kyslíková maska sklouzla na stranu, připravuji se na nový útok. B-26 odlétá nad moře směrem k Hondurasu, je evidentní, že mi došla munice nebo palivo. Znovu doháním cíl pod úhlem 80 stupňů a chytám ho v zorném poli. Trať prorazí B-26 od nosu k ocasu, ale nespadá.
Prudce odbočím. Skáču k němu tak blízko, že vidím nýty a tváře pilotů.
Nové překvapení: tento B -26 má šípy - střílejí zpět! Stezky naštěstí procházejí. Otočím se do stoupání pro nový útok. Listy B-26. Ach, já bych měl jeho osm kulometů! Náš T-33A je bohužel pouze pro výcvik letadel používaných jako bojová vozidla …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - jeden ze dvou, kteří bojovali v Playa Giron. Druhý T-33A v Playa Giron vypadal podobně, ale bez čísla a se žlutými palivovými nádržemi. A. Huintana na něm letěl. Kromě něj na obou T-33A střídavě létali Del Pino Diaz, Afnandez a E. Guzrrero.
V rádiu slyším hlasy Del Pina a Douglase - marně útočí na nepřítele. Jejich B-26 uteče, nedokázali ho srazit. Doháním svůj B-26. Abych ho sestřelil, jsem nyní připraven na cokoli … Chytím nepřítele na dohled, střílím všechnu zbývající munici z minimální vzdálenosti a odvracím ji, téměř narážím do ocasu B-26. Na bombardéru, z mých zásahů, vzplane levý motor a lukostřelcova kokpit se rozbije na malé kousky.
Nemám žádné náboje, palivo je na nule; Nevím, jestli se dostanu do San Antonia. B-26 hoří, jeho levé křídlo hoří a za letadlem se šíří dlouhé kouřové kouře. Na pravé straně trupu padá nouzovým poklopem druhý pilot B-26, nad ním se otevírá padák …
B-26 konečně narazí do vln Cochinos Bay. Ve sluchátkách slyším radostný hlas Del Pina: Srazil jsi ho, srazil!
On a Douglas pokračují v honbě za druhým B-26. Odcházím na základnu. Boj vyčerpal všechny mé síly. Mám dost paliva na pár minut … “
18. dubna T-33A zachytil několik dalších B-26 a C-46 a Sea Fury a B-26 revolučního letectva bombardovaly pozice brigády 2506.
Vyznamenali se i protiletadloví střelci: z 12palcových instalací čtyřpalcových kulometů DShK dodaných přes noc sestřelili dvě invazní síly V-26, které spolehlivě kryly jejich pozemní jednotky. Převaha vládních vojsk v této době byla tak velká, že se „gusanové“bránili bez jakéhokoli nadšení. Žoldnéřské letectvo už nedokázalo pomoci svým pozemním silám. K večeru 18. dubna ztratili dvě třetiny letadel a polovinu personálu. Na základě těchto neuspokojivých výsledků velitel protiletadlového letectva Luis Cosme řekl: „Máme dost obětí. Existují informace, že večer 18. dubna zaútočila letadla amerického letectva a námořnictva na pozice kubánských vojsk, ale to je nepravděpodobné - rozhodnutí o účasti na nepřátelských akcích amerického letectví bylo učiněno až v noci na 18. dubna - 19.
Prezident J. Kennedy schválil použití stíhaček z letadlové lodi „Essex“(ale bez identifikačních značek) k pokrytí evakuace zbytků „brigády 2506“z předmostí ráno 19. dubna.
Letecké krytí měly zajistit stíhací letouny F-8A Crusader z letadlové lodi USS Essex.
Měly zavést řízení vzdušného prostoru a zničit letouny FAR a speciální skupina bombardérů B-26 s americkými posádkami měla zaútočit na pozemní cíle, protože pouze jeden kubánský pilot souhlasil s rizikem za příplatek.
Asi ve tři hodiny ráno 19. dubna odstartovaly v „poslední přehlídce“z letiště Puerto Cabezas čtyři letouny B-26. Měli se objevit nad Cochinským zálivem v 6.30 hodin, kdy už doprovodní bojovníci dorazili do bojové oblasti. Při plánování operace ale došlo k dalšímu překrývání: velcí šéfové z CIA a velitelství námořnictva zapomněli na rozdíl v časových pásmech. Výsledkem bylo, že poslední let bombardérů se uskutečnil o dvě hodiny dříve než stíhačky a skončil rovnoměrnou porážkou. B-26 prostě neměly čas poskytnout žádnou pomoc brigádě 2506-oba T-33A revolučního letectva na ně zaútočily.
Dva B-26 byly sestřeleny okamžitě, třetí se odtrhl od pronásledování a odhodil bomby v prostorách australského cukrovaru, kde se nacházelo sídlo brigády, ale byl sestřelen protiletadlovými střelci. Čtvrtý bombardér byl poškozen ve vzdušné bitvě, shodil bomby do zálivu, ale stále se nedostal na základnu a spadl do moře. Během bitvy jeden z amerických pilotů do vysílačky zakřičel: „MIG na nás útočí! MIG útočí!“Později tato informace dala vzniknout legendě o účasti sovětských letadel na odpuzování agrese. Fidel Castro se k těmto fámám vyjádřil: „V den bombardování našeho území letadly B-26 se sídlem v Nikaragui kontrarevolucionáři oznámili, že nás bombardovaly naše vlastní letouny a tvrdili, že naše vojenské letectvo se skládá z letadel, která Američané dodali Batistu. Pomocí těchto starých opotřebovaných letadel začali ničit jejich letectví, prohlásili, že naše letectvo bylo vyzbrojeno MIG, ale my jsme neměli MIG …
Dobrodružství v zálivu Cochinos skončilo velkou ostudou pro Spojené státy a kubánské kontrarevolucionáře. „Brigáda 2506“ztratila jen 458 vězňů (z jednoho a půl tisíce určených na přistání!), Polovinu svého plovoucího plavidla a všechny zbraně nechal na pobřeží. Napadající letectvo ztratilo až 12 letadel B-26 a nejméně 4 dopravní letadla C-46.
FAR ztráty činily dvě letadla. Navíc téměř každý kubánský pilot měl na kontě potopené lodě a přistávací lodě (velké transporty potopily Morrero, Rojas a Silva).
Velení revolučních ozbrojených sil vyvodilo příslušné závěry ze zkušeností s bitvami u Playa Giron a první z nich se týkalo potřeby znovu vybavit všechny pobočky ozbrojených sil moderní technologií (samozřejmě sovětská výroba), a především letectví. Již v roce 1962, během prvomájového průvodu, táhly nad Havanou tři letky MiG-15 a MiG-19.
A na začátku „karibské krize“v srpnu 1962 měla FAR několik dobře vycvičených letek vybavených MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF a MiG-19S. Naštěstí se „válka nervů“na podzim 1962 nerozvinula ve skutečnou válku a tato letadla startovala pouze na cvičné a hlídkové lety.
Připraveno na základě materiálů:
