Raketa, která položila základ domácích operačně-taktických a podvodních raketových systémů, se zrodila jako výsledek vědeckého a technického experimentu
Samohybný raketomet R-11M na cestě k listopadovému průvodu v Moskvě. Fotografie ze stránek
Sovětské raketové systémy, které na Západě obdržely krycí jméno Scud, to znamená „Shkval“, se staly jedním ze symbolů vojensko -technické spolupráce mezi SSSR a arabskými zeměmi Blízkého východu - a úspěchů sovětské vojenské rakety strojírenství obecně. Dokonce i dnes, půl století poté, co první takové zařízení začaly zasahovat břehy Rudého moře, jejich charakteristická silueta a bojové schopnosti slouží jako vynikající charakteristika schopností a schopností sovětských raketových inženýrů a tvůrců mobilních operačně-taktických raket systémy. „Scuds“a jejich dědicové, již vytvořené rukama nikoli sovětských, ale čínských, íránských a dalších inženýrů a dělníků, se předvádějí v průvodech a účastní se místních konfliktů - samozřejmě konvenčními, naštěstí ne „speciálními“hlavicemi.
Dnes je název „Scud“chápán jako zcela určitá rodina raketových systémů pro operační a taktické účely - 9K72 „Elbrus“. Obsahuje raketu R-17, která tuto přezdívku proslavila. Ale ve skutečnosti poprvé toto impozantní jméno nebylo dáno jí, ale jejímu předchůdci-operačně-taktické raketě R-11, která se stala první takovou sériovou raketou v Sovětském svazu. Jeho první zkušební let se uskutečnil 18. dubna 1953, a přestože nebyl příliš úspěšný, právě z něj začíná historie letů této rakety. A byla to ona, komu byl nejprve přidělen index Scud a všechny ostatní komplexy s tímto jménem se staly jejími dědici: R-17 vyrostl z posledního pokusu modernizovat R-11 na úroveň R-11MU.
Ale nejen „Scadam“vydláždil cestu slavné „jedenáctce“. Stejná raketa otevřela éru sovětských ponorkových raketových nosičů. Přizpůsoben pro námořní potřeby, obdržel index R-11FM a stal se zbraní prvních sovětských ponorek nesoucí rakety projektů 611AV a 629. Ale původní myšlenka vývoje R-11 nebyla tak moc k vytvoření operačně-taktická raketa, ale pokusit se porozumět skutečné raketě je možné vytvořit bojovou raketu na dlouhodobé skladovací palivové součásti …
Od „V-2“po R-5
První sovětské raketové systémy založené na raketách R-1 a R-2 byly ve skutečnosti experimentální. Byly vyvinuty jako základ - nebo, jak tvrdí mnozí účastníci těchto prací, ve skutečnosti zcela opakující se - německá raketa A4, alias „V -2“. A to byl přirozený krok: během předválečné a válečné doby němečtí raketoví inženýři vážně předstihli své kolegy v SSSR a ve Spojených státech a bylo by pošetilé nevyužít plody jejich práce k vytvoření vlastních raket. Před použitím však musíte přesně porozumět tomu, jak jsou uspořádány a proč přesně tak - a to je nejjednodušší a nejlepší věc, kterou je v první fázi snažit reprodukovat originál pomocí vlastních technologií, materiálů a technických možností.
Jedna z prvních sériových střel R-11 na dopravníku. Fotografie ze stránek
Jak intenzivně práce probíhaly v první fázi vytváření domácího jaderného raketového štítu, lze posoudit z údajů uvedených v jeho knize „Rakety a lidé“od akademika Borise Chertoka: „Práce v plné síle na první domácí raketě R-1 začala v roce 1948. A na podzim letošního roku prošla první řada těchto raket letovými zkouškami. V letech 1949-1950 proběhly letové zkoušky druhé a třetí řady a v roce 1950 byl uveden do provozu první domácí raketový systém s raketou R-1. Startovací hmotnost rakety R-1 byla 13,4 tuny, dolet byl 270 km, vybavení bylo obyčejnou výbušninou o hmotnosti 785 kg. Raketový motor R-1 přesně kopíroval motor A-4. První tuzemská raketa měla zasáhnout obdélník s přesností na 20 km v dosahu a 8 km v příčném směru.
Rok po přijetí rakety R-1 byly dokončeny letové zkoušky raketového komplexu R-2 a byl uveden do provozu s následujícími údaji: startovací hmotnost 20 000 kg, maximální letový dosah 600 km, a hmotnost bojové hlavice 1008 kg. Raketa R-2 byla vybavena rádiovou korekcí pro zlepšení boční přesnosti. Přes navýšení dosahu proto přesnost nebyla horší než u R-1. Tah raketového motoru R-2 byl zvýšen vynucením motoru R-1. Kromě doletu byl významným rozdílem mezi raketou R-2 a R-1 realizace myšlenky oddělení hlavice, zavedení nosného tanku do konstrukce trupu a přesun prostoru pro přístroje do spodní části trupu.
V roce 1955 testy skončily a byl přijat raketový systém R-5. Startovací hmotnost je 29 tun, maximální letový dosah je 1200 km, hmotnost hlavice je asi 1000 kg, ale závěsné hlavice mohou být při spuštění na 600-820 km ještě dvě nebo čtyři. Přesnost střely byla vylepšena použitím kombinovaného (autonomního a rádiového) řídicího systému.
Významnou modernizací raketového systému R-5 byl komplex R-5M. Raketa R-5M byla první raketou na jaderný pohon ve světové historii vojenské technologie. Raketa R-5M měla startovací hmotnost 28,6 tuny a dolet 1200 km. Přesnost je stejná jako u R-5.
Bojové rakety R-1, R-2, R-5 a R-5M byly jednostupňové, kapalné, pohonnými látkami byl kapalný kyslík a ethylalkohol."
Kyslíkové rakety se staly skutečným koníčkem generálního designéra Sergeje Koroleva a jeho týmu z OKB-1. Právě na kyslíkové raketě 4. října 1957 byla do vesmíru vypuštěna první umělá družice Země a na kyslíkové raketě R -7 - legendární „sedmička“- 12. dubna 1961 první kosmonaut Země, Jurij Gagarin, byl otráven během letu. Ale kyslík, bohužel, uvalil na raketovou technologii významná omezení, pokud šlo o její použití jako nosiče jaderných zbraní.
A pokud zkusíte kyselinu dusičnou?
Dokonce i to nejlepší z okysličených ICBM Sergeje Koroleva, slavné R-9, bylo spojeno se složitým systémem udržování dostatečné hladiny kyslíku v palivovém systému (více o této raketě si přečtěte v článku „R-9: Beznadějně pozdní dokonalost“). „Devítka“však byla vytvořena mnohem později a nestala se skutečně masivní ICBM sovětských raketových sil - a právě kvůli obtížím při zajišťování dlouhodobé bojové pohotovosti systému létajícího na kyslík.
Rozložení rakety R-11. Fotografie ze stránek
O tom, jaké jsou tyto potíže, konstruktéři a zejména armáda, která začala provozovat první domácí raketové systémy ve zkušebním režimu, pochopili celkem rychle. Tekutý kyslík má extrémně nízký bod varu - minus 182 stupňů Celsia, a proto se extrémně aktivně odpařuje a uniká z jakéhokoli netěsného spojení v palivovém systému. Vesmírné týdeníky jasně ukazují, jak rakety „vypouštějí páru“na odpalovací rampu na Bajkonuru - to je přesně výsledek odpařování kyslíku použitého v takových raketách jako oxidační činidlo. A protože dochází k neustálému odpařování, znamená to, že je nutné neustálé tankování. Není však možné jej poskytnout stejným způsobem jako tankování auta do benzínu z předem uložené nádoby - to vše kvůli stejným ztrátám způsobeným vypařováním. A ve skutečnosti jsou odpalovací komplexy kyslíkových balistických raket vázány na továrny na výrobu kyslíku: jen tak lze zajistit neustálé doplňování zásob oxidační složky raketového paliva.
Dalším významným problémem prvních domácích bojových kyslíkových raket byl systém jejich odpalovacího procesu. Hlavní složkou raketového paliva byl alkohol, který se po smíchání s kapalným kyslíkem sám nevznítí. Ke spuštění raketového motoru je nutné do trysky zavést speciální pyrotechnické zápalné zařízení, kterým byla nejprve dřevěná konstrukce s magneziovou páskou, a později se stala kapalnou, ale o to složitější strukturou. Ale v každém případě to fungovalo až poté, co byly otevřeny ventily pro dodávku palivových komponent, a proto byly jeho ztráty opět znatelné.
Samozřejmě, v průběhu času, s největší pravděpodobností, všechny tyto problémy mohly být vyřešeny, nebo, jak se stalo s nevojenskými odpaly raket, ignorovány. Pro armádu však byly takové konstrukční nedostatky zásadní. To platilo zejména o raketách, které měly získat maximální mobilitu - operačně -taktické, taktické a balistické krátkého a středního doletu. Koneckonců jejich výhodám měla být poskytnuta možnost převodu do kterékoli oblasti země, což je učinilo nepředvídatelnými pro nepřítele a umožnilo provést překvapivý úder. A tahat za každým takovým raketovým praporem, obrazně řečeno, vlastní kyslíkovou továrnu - to už bylo nějak moc …
Velkým příslibem bylo použití vysoce vroucích pohonných hmot pro balistické střely: speciální petrolej a oxidační činidlo na bázi kyseliny dusičné. Studium možností vytváření takových raket bylo právě tématem samostatné výzkumné práce s kódem N-2, kterou od roku 1950 provádějí zaměstnanci OKB-1 pod vedením Sergeje Koroleva, který byl součástí „ raketa "struktura NII-88." Výsledkem této výzkumné práce byl závěr, že rakety využívající vysoce vroucí pohonné hmoty mohou být pouze krátkého a středního doletu, protože pro ně není v žádném případě možné vytvořit motor s dostatečným tahem, stabilně fungujícím na takové palivo. Vědci navíc došli k závěru, že palivo na vysoce vroucích složkách vůbec nemá dostatečný energetický výkon a ICBM je třeba stavět pouze na kapalném kyslíku.
Čas, jak nyní víme, vyvrátil tyto závěry úsilím konstruktérů v čele s Michailem Yangelem (který byl mimochodem hlavním konstruktérem R-11 spolu se Sergejem Korolevem), kterému se právě podařilo postavit své mezikontinentální rakety na vysoce vroucí složky. Ale pak, na počátku padesátých let, byl životopis výzkumníků z OKB-1 považován za samozřejmost. Kromě toho se jim na potvrzení jejich slov podařilo vytvořit operačně-taktickou raketu s použitím vysoce vroucích komponent-stejné R-11. Z čistě výzkumného úkolu se tedy zrodila velmi skutečná raketa, ze které dnes své rodokmeny vysledují slavné Scudy a rakety strategických ponorkových raketových raket na kapalný pohon.
Pásový instalátor umístí raketu R-11 na odpalovací rampu na cvičišti Kapustin Yar. Fotografie ze stránek
R-11 od samého začátku zaujímala zvláštní místo mezi sovětskými raketami prvního období „pozorování“. A nejen proto, že šlo o zásadně odlišné schéma: čekal ho zásadně jiný osud. Zde o tom píše Boris Chertok: „V roce 1953 zahájil NII-88 vývoj raket s použitím vysoce vroucích složek: kyseliny dusičné a petroleje. Hlavním konstruktérem motorů těchto raket je Isaev. Do služby byly přijaty dva typy raket s vysoce vroucími součástmi: R-11 a R-11M.
R-11 měla dolet 270 km se startovací hmotností pouhých 5,4 tuny, zařízení bylo obyčejnou výbušninou o hmotnosti 535 kg. P-11 vstoupil do služby v roce 1955.
R-11M byla již druhou raketou na jaderný pohon v naší historii (první byla R-5.-pozn. Aut.). V moderní terminologii se jedná o jadernou raketovou zbraň pro operační a taktické účely. Na rozdíl od všech předchozích byla raketa R-11M umístěna na mobilní samohybné jednotce na pásovém podvozku. Díky pokročilejšímu systému autonomního řízení měla střela přesnost zasažení čtverce 8 x 8 km. Do provozu byl uveden v roce 1956.
Poslední bojová raketa tohoto historického období byla první střelou pro ponorku R-11FM, podobnou svými hlavními charakteristikami R-11, ale s výrazně pozměněným řídicím systémem a upravenou pro odpalování z podmořské šachty.
Takže v letech 1948 až 1956 bylo vytvořeno a uvedeno do provozu sedm raketových systémů, včetně poprvé dvou jaderných a jednoho moře. “Z toho jedna jaderná a jedna námořní byla vytvořena na základě stejné rakety - R -11.
Počátek historie R-11
Začátek výzkumných prací na tématu N-2, které skončily vytvořením rakety R-11, byl stanoven výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 4. prosince 1950, č. 4811-2092 „Dne plán experimentálních prací na pozemních raketových zbraních na čtvrtletí IV let 1950 a 1951. “. Úkolem konstruktérů z Royal OKB-1 bylo vytvořit jednostupňovou raketu pomocí vysoko vroucích pohonných hmot se schopností uchovávat v naplněném stavu až jeden měsíc. Takové požadavky, za předpokladu, že je konstruktéři přesně splnili, umožnily získat raketu na výstupu, který byl docela vhodný pro mobilní raketový systém, což by se stalo závažným argumentem v rozhořčené studené válce.
Počáteční baterie raket R-11 v poloze (diagram). Fotografie ze stránek
První přední designér budoucnosti R-11 byl jedním z nejslavnějších a neobvyklých návrhářů v již tak bohaté designové kanceláři Sergeje Koroleva, Jevgenije Sinilshchikova. Právě jemu sovětští tankisté, přestože jim toto jméno bylo jen málo známé, byli vděční za to, že se objevil legendární Tiridtsatchetverki s novým, výkonnějším 85mm kanónem, který jim umožnil prakticky prakticky bojovat s německými Tygry. rovný podstavec. Absolvent Leningradského Voenmekhu, tvůrce první rozsáhlé sovětské samohybné zbraně-SU-122, muž, který přezbrojil T-34, Evgeny Sinilshchikov v roce 1945 skončil v Německu jako součást skupiny sovětů inženýři, kteří shromáždili všechny cenné německé technické trofeje. Jako výsledek, když se stal jedním z účastníků prvního sovětského startu německé V-2 18. října 1947, v roce 1950 se již stal zástupcem Sergeje Koroleva v OKB-1. A je zcela logické, že „nejaderná“raketa na vysoce vroucích součástkách byla převedena do jeho jurisdikce: Sinilshchikov měl působivě široký inženýrský horizont, aby se s tímto úkolem vyrovnal.
Práce šla dostatečně rychle. Do 30. listopadu 1951, tedy o necelý rok později, byl návrh návrhu budoucí R-11 hotový. Zcela jasně vysledoval-jako ve všech raketách OKB-1 té velmi rané doby-vliv „V-2“, jakož i navenek připomínající jeho napůl zmenšenou kopii protiletadlové rakety „Wasserfall“. Vývojáři si na tuto raketu vzpomněli, protože stejně jako budoucí R-11 létala na vysoce vroucích součástkách, a ze stejného důvodu: protiletadlové rakety vyžadovaly schopnost být v palivovém stavu po dlouhou dobu. Zásadní rozdíl byl v tom, jaké palivové komponenty byly v těchto raketách použity. V Německu byl oxidantem Zalbay, tedy bezdýmná kyselina dusičná (směs kyseliny dusičné, dinitrogen tetroxidu a vody) a palivem byl Visol, tedy isobutylvinylether. V domácím vývoji bylo rozhodnuto použít jako hlavní palivo petrolej T-1 a jako oxidační činidlo-kyselinu dusičnou AK-20I, která byla směsí jednoho dílu oxidu dusičitého a čtyř dílů kyseliny dusičné. Jako výchozí palivo byl použit TG-02 "Tonka-250", tj. Směs ve stejných poměrech xylidinu a triethylaminu.
Od předběžného návrhu ke schválení taktického a technického zadání zákazníkem - armádou trvalo rok a půl.13. února 1953 přijala Rada ministrů SSSR rezoluci, podle které byl zahájen vývoj rakety R-11 a současně příprava na její sériovou výrobu v závodě č. 66 ve Zlatoustu, kde „ Úřad pro speciální design pro rakety s dlouhým doletem “, SKB-385. A začátkem dubna byly připraveny první prototypy raket, které se měly zúčastnit zkušebních startů na testovacím stanovišti Kapustin Jar, kde se v té době testovaly všechny rakety a raketové systémy Sovětského svazu. R-11 vstoupil do experimentálních startů pod vedením nového hlavního designéra. Jen pár týdnů před tím jeden z nejbližších studentů Sergeje Koroleva, Viktor Makeev, budoucí doktor technických věd a akademik, muž, jehož jméno je neoddělitelně spjato s celou historií strategických ponorkových raketových nosičů sovětské flotily, se stal jedním z nejbližších studentů Sergeje Koroleva. A v tuto chvíli kontaktovala …
Jak naučit raketu létat za dva roky
První experimentální start rakety R -11 na státní střelnici Kapustin Yar se uskutečnil 18. dubna 1953 - a byl neúspěšný. Přesněji řečeno nouzová situace: kvůli výrobní závadě v palubním řídicím systému raketa neletěla daleko od startovací rampy, což dost děsilo každého, kdo start sledoval. Mezi nimi byl Boris Chertok, který popisuje své pocity z tohoto začátku takto:
"V dubnu 1953 ve stepi Trans-Volga, kvetoucí a vonící jarními vůněmi, na testovacím místě Kapustin Yar začaly letové zkoušky prvního stupně R-11." Nedelin letěl k prvním testům nové taktické rakety na vysoce vroucích součástkách (Mitrofan Nedelin, v té době maršál dělostřelectva, velitel dělostřelectva sovětské armády. - pozn. Red.) A s ním družina vysokých vojenských hodností.
Starty byly provedeny z odpalovací rampy, která byla instalována přímo na zem. Kilometr od startu ve směru opačném k letu byly vedle domu FIAN nainstalovány dvě dodávky s přijímacím zařízením telemetrického systému Don. Toto pozorovací stanoviště bylo hlasitě nazýváno IP -1 - první měřicí bod. Shromáždily se k němu všechna auta, na kterých přijeli hosté a technické vedení. Vedoucí skládky Voznyuk pro jistotu nařídil otevření několika přístřešků před přístřeškem.
Bojový výcvik výpočtu samohybného odpalovacího zařízení sériové rakety R-11M. Fotografie ze stránek
Moje povinnosti při startu R-11 již nezahrnovaly komunikaci z bunkru a shromažďování zpráv o připravenosti pomocí polních telefonů. Po skončení testů před spuštěním jsem se šťastně usadil na IP v očekávání nadcházející podívané. Nikoho ani nenapadlo, že by raketa mohla létat nejen po dráze vpřed ve směru cíle, ale i v opačném směru. Trhliny byly proto prázdné, každý si raději užíval slunečného dne na povrchu dosud nespálené stepi.
Přesně ve správný čas raketa vzlétla, vystříkla načervenalý mrak a opřela se o jasnou ohnivou pochodeň a vrhla se kolmo vzhůru. Ale po čtyřech sekundách si to rozmyslela, udělala manévr jako „hlaveň“letadla a přešla na střemhlavý let, jako by to byla naše nebojácná společnost. Stál v plném růstu a Nedelin hlasitě zakřičel: „Slez!“Všichni kolem něj padli. Považoval jsem za ponižující pro sebe lehnout si před tak malou raketu (je v ní jen 5 tun), a skočil za dům. Ukrýval jsem se včas: došlo k výbuchu. Na dům a auta bušily hromady země. Tady jsem se opravdu vyděsil: co ti, kteří lžou bez jakéhokoli přístřešku, kromě toho teď může být každý pokryt červeným oblakem dusíku. Žádné oběti ale nebyly. Vstali ze země, vylezli zpod aut, oprášili se a překvapeně pohlédli na jedovatý mrak odfouknutý větrem směrem k startu. Raketa se nedostala k lidem pouhých 30 metrů. Rozbor telemetrických záznamů neumožnil jednoznačně určit příčinu nehody a vysvětlovalo se to selháním stabilizačního stroje. “
První fáze experimentálních startů R-11 byla krátkodobá: od dubna do června 1953. Během této doby se jim podařilo vypustit 10 raket a pouze dva odpaly - první a předposlední - byly neúspěšné a obojí z technických důvodů. V průběhu experimentální série startů se navíc ukázalo, jak píše akademik Chertok, že tah motoru navrhl Alexej Isajev (konstruktér motoru, který navrhl mnoho motorů pro námořní balistické střely, protiletadlové rakety, loď brzdové motory pro vesmírné rakety atd.), se ukázalo jako nedostatečné - a motory musely být upraveny. Byli to oni, kdo v první etapě nedovolil „jedenáctému“dosáhnout požadovaného dosahu, někdy jej snížil o třicet až čtyřicet kilometrů.
Druhá fáze testování začala v dubnu 1954 a trvala necelý měsíc: do 13. května se jim podařilo provést 10 startů, z nichž pouze jeden byl nouzový, a také kvůli chybě konstruktérů raket: stabilizační stroj selhal. V této podobě již mohla být raketa vystavena pro pozorovací a testovací testy, z nichž první probíhala od 31. prosince 1954 do 21. ledna 1955 a druhá začala o týden později a trvala do 22. února. A opět raketa potvrdila svou vysokou spolehlivost: z 15 startů v rámci tohoto programu se pouze jeden ukázal jako nouzový. Není tedy divu, že 13. července 1955 byla raketa R-11 jako součást mobilního raketového systému přijata sovětskou armádou.
