V této části recenze se zaměříme na letadla, která nejsou tak široce známá jako letadla E-2 Hawkeye nebo E-3 Sentry AWACS, která však zanechala svou stopu v historii letectví a v některých případech měla znatelné dopad na průběh nepřátelských akcí nebo se vyznamenali v oblasti boje. nezákonné obchodování s drogami.
Jak víte, na základě dopravního a osobního Boeingu 707 ve Spojených státech bylo vytvořeno velké množství vojenských letadel pro různé účely, včetně letadel AWACS. Osobní Boeing 707-300 se také stal základní platformou pro další, mnohem méně známé letouny AWACS a U-E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System). Tento stroj, na rozdíl od Sentry, byl určen především pro radarový průzkum pozemních cílů a řízení akcí jeho vojsk v reálném čase. Radarové vybavení letadla umožňuje detekovat a klasifikovat pohybující se a stacionární pozemní cíle (tanky, obrněné transportéry, nákladní automobily, dělostřelecké předměty atd.) A vzdušné cíle nízké výšky pohybující se relativně nízkou rychlostí (helikoptéry, UAV).
Vývoj společného programu JSTARS letectva a americké armády začal v roce 1982. Efektivita koncepce letounu AWACS, určeného k řízení pohybu nepřátelských vojsk v první linii a v bezprostředním zázemí, byla potvrzena během testovacího cyklu Paveho přeřazení. V průběhu terénních testů za účasti stovek jednotek vojenské techniky bylo testováno experimentální radarové zařízení pracující ve frekvenčním rozsahu 3-3, 75 cm, na základě kterého byl radar AN / APY-3 pro E -8A letoun byl později vytvořen.
Anténa pro prototyp radaru AN / APY-3
Radar se syntetickou aperturou AFAR AN / APY-3 je schopen monitorovat pozemní situaci v širokém sektoru. Radarová anténa je instalována ve spodní části trupu ve 12metrové kapotáži a lze ji naklonit ve svislé rovině. Pozorovací dosah zemského povrchu při hlídkování letounem E-8A ve výšce 10 000 metrů je 250 km. Sledovaná oblast při pozorovacím úhlu 120 stupňů je asi 50 000 km ². Celkem lze současně sledovat až 600 cílů. Radar AN / APY-3 dokáže určit počet vozidel, polohu, rychlost a směr jízdy.
Posádka je 22 lidí. K dispozici 18 operátorům je 17 konzolí pro zobrazování radarových informací, komunikací a navigace a jedna konzole pro ovládání zařízení elektronického boje. Kromě rádiových stanic KV a VKV existuje digitální systém pro přenos dat na pozemní velitelská stanoviště.
Letová data letounu E-8 Joint STARS se prakticky neliší od E-3 Sentry. Současně je třeba poznamenat, že ovladatelnost E-8 je o něco lepší ve srovnání s letadly systému AWACS, což však není překvapující, protože ovladatelnost Sentry je stále ovlivňována velkou houbou- ve tvaru radarové paraboly, poněkud zakrývající ocas.
První smlouva na stavbu dvou E-8A byla podepsána mezi americkým ministerstvem obrany a Grumman Aerospace v září 1985. V té době, bez nákladů na výzkum a vývoj, se náklady na jeden stroj s kompletní sadou zařízení blížily 25 milionům dolarů.
Letoun první modifikace dosáhl požadované úrovně bojové připravenosti do roku 1990. Jejich křest ohněm proběhl v roce 1991 během Pouštní bouře. E-8A uskutečnil 49 bojových letů, které strávil více než 500 hodin ve vzduchu. Zařízení JSTARS prokázalo působivé schopnosti při detekci maskovaného vybavení a detekci pohybu nepřátelských jednotek v noci. Současně se ukázalo, že spolehlivost radarových stanic a komunikačních zařízení je vysoká.
Je však třeba mít na paměti, že úspěch E-8A se odehrával na pozadí nadvlády protirakouského koaličního letectví, absence jakýchkoli elektronických protiopatření v dokonale ploché pouštní oblasti. Není náhoda, že na těchto letadlech byly instalovány výkonné rušicí systémy, doprovázené stíhači během bojových misí. Kdyby operovali někde ve východní Evropě, nasycení systémy protivzdušné obrany, a s protiopatřením moderních sovětských stíhaček, výsledky jejich bojových misí by nemusely být tak úspěšné. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že detekční dosah pozemních objektů nepřesáhl 250 km, letadla JSTARS, což jsou velmi chutné cíle, by mohla být v oblasti pokrytí sovětských systémů protivzdušné obrany S-200.
Od prosince 1995 E-8A, přenesená na německé letiště ve Frankfurtu, v rámci Daytonské dohody řídila proces odpojení válčících stran na území bývalé Jugoslávie. Přitom lety radarových sledovacích letadel často končily leteckými údery na srbské pozice.
E-8C
V roce 1996 začalo testování modifikace E-8C. Tento stroj, přestavěný z bývalého kanadského CC-137 Husky, který byl dříve používán jako transportní a tankovací tanker, dostal nové komunikační prostředky s přeskakováním frekvence a systém digitálního přenosu dat schopný kromě rádia vysílat i informace na satelitních kanálech. V souvislosti s rozšířeným používáním ruských systémů protivzdušné obrany dlouhého dosahu z rodiny S-300P byly aktualizovány rádiové průzkumné a rušicí stanice. Monitory CRT byly nahrazeny moderními informačními panely. Hlavní změnou však byl radar AN / APY-7. Liší se od stanice AN / APY-3 v moderní základně prvků. Dosah detekce cíle se přitom prakticky nezměnil, ale díky použití moderních výkonných výpočetních systémů se díky vylepšenému zpracování odraženého radarového signálu zlepšilo rozlišení obrazu a počet pozorovaných cílů se zvýšil na 1000.
Satelitní snímek Google Earth: letadlo E-8C na letecké základně Robins
Celkem obdrželo americké letectvo a národní letecká stráž 17 letadel JSTARS. Poslední E-8S byl dodán v roce 2005. E-8C Joint STARS amerického letectva, trvale patřící 93. řídicímu a naváděcímu křídlu, je umístěn na letecké základně Robins v Georgii, kde jsou letouny 116. leteckého křídla letectva Národní gardy tam sídlí. Za celou dobu provozu nebyl ztracen ani jeden JSTARS, nicméně při tankování ve vzduchu 13. března 2009 praskla palivová nádrž na jednom z vozů. Letadlu se podařilo bezpečně přistát, ale náklady na generální opravu přesáhly 10 milionů dolarů.
E-8S 116. leteckého křídla letectva Národní gardy
Vzhledem k tomu, že byla dokončena výroba základní platformy Boeing 707, byly dříve postavené KS-135 a S-137 přeměněny na radarové průzkumné letouny pro pozemní cíle. Některá vozidla byla remotorizována a nahrazena silnějšími a úspornějšími obtokovými proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-219 s tahem 94 kN. Díky novým motorům se strop zvýšil na 12 800 metrů. Na několika letadlech byl kromě stávajícího zařízení pro elektronickou válku a zařízení pro střelbu dipólových reflektorů a tepelných pastí nainstalován laserový systém pro boj s raketami s IR hledačem.
Za prvé, tato vylepšení ochrany byla určena pro vozidla vysílaná do válečné zóny na Blízkém východě. Letoun E-8S od 116. křídla velení a řízení se aktivně účastnil operace Trvalá svoboda. JSTARS, který během kampaně letěl více než 10 000 hodin, měl podle velení americké armády významný dopad na průběh nepřátelských akcí. Jejich pomoc byla patrná zejména tehdy, když kvůli prachové bouři nebylo možné použití taktických průzkumných letadel.
V posledních 10 letech byl E-8C aktivně využíván k průzkumným letům na Korejském poloostrově a v Iráku. Testování jednoho letadla s upravenou avionikou v Afghánistánu prokázalo schopnost detekovat pohyb nejen vozidel, ale i skupin nohou vyzbrojených ručními zbraněmi a umístění improvizovaných výbušných zařízení.
Americké námořnictvo v současné době provádí výzkum možného využití E-8C jako jednotky pro řízení velení a přenosu informací k útoku na bojová letadla-nosiče protilodních raket a plánovací pumy AGM-154. Kromě toho je předložen požadavek na možnost opětovného zaměření na řízenou leteckou munici poté, co byla oddělena od nosného letadla.
Od roku 2012 Spojené státy diskutují o problému nahrazení stávajícího letounu E-8C v poměru 1: 1, což je spojeno se stárnutím letounu, na kterém se nachází komplexní vybavení JSTARS. Vyřazení prvního E-8C z provozu je naplánováno na rok 2019 a zbytek letadla by měl být vyřazen do roku 2024. Platforma Boeing 707, kterou americké vojenské letectvo používá více než 50 let, bude pravděpodobně nahrazena komerčním letadlem Boeing 737, i když se uvažuje i o Bombardier Global 6000 a Gulfstream Gulfstream G650. Možnost vybavení bočně vyhlížejícího radaru protiponorkového hlídkového letounu P-8 Poseidon, vytvořeného na základě aktualizovaného letounu Boeing 737-800, se zdá být docela pravděpodobná.
RQ-4 Global Hawk se také hlásí k roli bezpilotního nosiče výkonného radaru pro monitorování zemského povrchu. Ale jak zástupci letectva správně podotýkají, v letadlech s relativně malými volnými vnitřními objemy bude extrémně obtížné nebo nemožné umístit veškeré vybavení, které je v současné době na letounech E-8C k dispozici, a poskytnout posádce přijatelné podmínky pro práci a odpočinek při dlouhých letech. Pokud bude používán Global Hawk UAV, jak flotila trvá, funkce velitelského stanoviště bude ztracena.
V 80. letech 20. století se tok nelegálních drog do USA prudce zvýšil. Kromě tradičních způsobů doručování začali pašeráci hojně využívat lehká letadla, překračující hranice v malé výšce. Pro efektivní detekci cílů v malé výšce zjevně nestačily pozemní radary, s jejichž pomocí byl regulován hlavně letecký provoz, navíc americká pozemní radarová síť na jihu USA byla v r. počátek 70. V tomto případě mohla letadla AWACS ovládat vzdušný prostor ze strany Mexika a Mexického zálivu, odkud pocházel hlavní tok drog. Bylo ale příliš nákladné používat k tomu průběžně těžká letadla AWACS a velení flotily se extrémně zdráhalo přidělit relativně úsporný letoun E-2 Hawkeye.
Když nové modifikace Hokaev vstoupily do vzdušných křídel paluby, staré E-2B a E-2C z prvních modifikací byly přeneseny do pobřežních záložních letek. Právě tato letadla nejčastěji pracovala v zájmu pobřežní stráže a celní služby. Ovlivněn byl ale věk strojů, postavených zhruba před 20 lety, a nedokonalost jejich radarů. V některých případech musely posádky přerušit hlídky kvůli poruše avioniky nebo problémům s opotřebovanými motory. „Hawkeye“, optimální pro základnu na letadlové lodi, při použití z pobřežního letiště neměl dostatečnou dobu letu. Stará pobřežní letadla AWACS zpravidla neměla vybavení pro tankování ve vzduchu a pohraniční celní služba neměla vlastní tankovací letadlo.
Hlídkování na hranicích tedy vyžadovalo relativně levné a jednoduché letadlo s přijatelnými provozními náklady, schopné detekovat vzdušné cíle v malé výšce a při vzletu z pobřežních letišť hlídkovat 8–10 hodin. Shodou okolností mělo v polovině 80. let americké námořnictvo přebytek základních hlídkových letounů P-3A Orion. Protiponorkové „Oriony“se čtyřmi turbovrtulovými motory mohly provádět dlouhé hlídky, být ve vzduchu 12 hodin.
Rané P-3A / B byly nahrazeny v pobřežních protiponorkových hlídkových letkách modifikačními vozidly P-3S s avionikou a zbraněmi, které byly podle standardů 80. let dokonalé. A letadla, která ještě nevyletěla ze svého života, byla uložena do skladu, přenesena ke spojencům nebo převedena na jiné verze.
Aby bylo možné detekovat vzdušné cíle, byly čtyři P-3A (CS) vybaveny pulsními Dopplerovými radary Hughes AN / APG-63, stejně jako na stíhačkách F-15A / B. Radary však byly stejně jako Oriony také z druhé ruky; při opravě a modernizaci stíhaček byly nahrazeny pokročilejšími stanicemi AN / APG-70. Radarové hlídkové letadlo P-3CS tedy bylo výhradně rozpočtovou ersatzovou verzí sestavenou z toho, co bylo po ruce.
Stanice AN / APG-63 instalované v přídi Orionů neviděly na pozadí podkladového povrchu cíle příliš dobře a hlídkové letouny musely sestoupit do výšky 100-200 metrů, aby mohly letět pod vetřelci. Detekční dosah cílů létajících nad horizontem přesáhl 100 km. Ale protože radar skenoval prostor v poměrně úzkém sektoru (± 60 ° v azimutu a ± 10 ° ve výšce), hlídky byly obvykle prováděny v kruhu o poloměru 50–60 km nebo hadi 20–25 km. Informace o detekovaném letadle narušitele byly přenášeny rádiem, na palubě letadla neexistovaly žádné automatizované systémy pro přenos radarových informací. Schopnosti přestavěných „Orionů“přirozeně nebylo možné srovnávat s charakteristikou radarů a systémů pro výměnu informací plnohodnotných letadel AWACS. Služba pobřežní stráže a pohraniční stráže s nimi, navzdory nižším nákladům na letadla, nebyla zcela spokojena. Navíc ne nejnovější stroje, létající již tisíce kilometrů nad mořem, vyžadovaly při přípravě na odlet značnou péči a práci. Navzdory vytvoření letadla na bázi Orionu s radarem z E-2C Hawkeye, federální úřady USA neopustily používání hlídkových letadel s relativně málo výkonnými radary. Když byl přestavěný P-3A vyřazen z provozu z radaru AN / APG-63, jejich místo zaujal P-3 LRT (Long Range Tracker), převedený z renovovaného P-3B uloženého v Davis-Montanu.
Hlídkové letadlo P-3 LRT
Na základě provozních zkušeností P-3CS obdržely tyto stroje kromě radaru AN / APG-63V s detekčním dosahem až 150 km optoelektronické systémy bočního skenování schopné detekovat loď nebo lehký motorový letoun ve vzdálenosti několika desítek kilometrů. Orionové si navíc ponechali vyhledávací zařízení určené k detekci ponorek, protože obchodníci s drogami nedávno začali pronikat do USA malými ponorkami.
Prototyp P-3 AEW během testování radarového zařízení
V roce 1984 společnost Lockheed z vlastní iniciativy na základě R-3V vytvořila letoun P-3 AEW AWACS (radar včasného varování ve vzduchu). První postavené vozidlo mělo stejný radar jako na E-2C-AN / APS-125, s anténou v otočné kapotáži ve tvaru misky. Tato stanice dokázala detekovat pašeráky na pozadí moře Cessna ve vzdálenosti více než 250 km. P-3 AEW byl původně nabízen na export jako levnější alternativa k E-3A Sentry. Nebyli však nalezeni žádní zahraniční kupující a zákazníkem se stala americká celní služba.
Sada palubního vybavení zahrnuje komunikační zařízení pracující nejen na frekvencích pobřežní stráže a pohraniční celní služby, ale také schopné přímého vedení interceptorů. Letouny pozdější konstrukce dostaly nové radary AN / APS-139 a AN / APS-145, vhodnější pro detekci nízkorýchlostních vzdušných a povrchových cílů. První P-3 AEW byly jasně červené a bílé, nyní jsou světle zbarvené s modrým pruhem přes trup.
Satelitní snímek Google Earth: letoun P-3 LRT a P-3 AEW a UAV MQ-9 Reaper na letecké základně Corpus Christi
Letouny P-3 LRT a P-3 AEW společnosti Border Customs Service jsou trvale nasazeny ve spolupráci se spolupracujícími stíhači F / A-18 na letištích Corpus Christi v Texasu a Cesil Field na Floridě. Na stejném místě byla v roce 2015 nasazena letka dronů MQ-9 Reaper, které se rovněž podílejí na monitorování mořské oblasti. V roce 2016 bylo v pohraničních leteckých jednotkách 14 letadel P-3 LRT a P-3 AEW.
Aby se prodloužila životnost letounů AWACS se sídlem v Orionu, jsou opravovány a modernizovány v rámci programu upgradu Mid-Life Upgrade. V rámci tohoto programu procházejí P-3 AEW kompletní diagnostikou draku a výměnou prvků, které prošly únavou a korozí. Současně se prodlužuje životnost letadla na dalších 20-25 let. Instaluje se nové navigační a komunikační zařízení a také zařízení pro zobrazování informací podobná zařízení E-2D Advanced Hawkeye. V budoucnu by měl P-3 AEW obdržet nejnovější radar AN / APY-9. V tomto případě mohou upgradované Oriony z hlediska svých schopností překonat palubní E-2D. Vzhledem k tomu, že P-3 AEW je větší vozidlo, které může být na hlídce mnohem déle, s velkými vnitřními objemy, které v budoucnu umožní umístit další průzkumné a vyhledávací zařízení.
V období od září 1999 do července 2002 celní orgány obdržely za účelem vyrovnání odepsaných vozů v důsledku opotřebení osm dalších P-3 LRT a P-3 AEW s aktualizovanou avionikou. Jsou široce používány k omezení obchodování s drogami a často lokalizují letadla a lodě pašeráků, jakmile opustí známé oblasti obchodování s drogami. V některých případech nebyli zločinci zadrženi na moři, ale skrytě doprovázeni na místo určení, což umožňovalo týmům rychlé reakce zatknout nejen nosiče, ale i příjemce nákladu. Hlídkové letouny AWACS, jako součást systému Double Eagle, aby se zabránilo nelegálnímu vstupu, koordinovaly svou činnost s loděmi pobřežní stráže nebo stíhačkami, které pod hrozbou použití zbraní přinutily vetřelce přistát.
Podle zpráv amerického protidrogového oddělení bylo díky akcím posádek hlídkových letadel v roce 2015 možné zachytit nebo zamezit vstupu 198 hraničních narušitelů a zabavit více než 32 000 kg kokainu. Letadla celní správy USA pravidelně provádějí „mise“na letiště v Kostarice, Panamě a Kolumbii v rámci operací potlačování obchodování s drogami. Odtamtud jednají a řídí lety lehkých letadel obchodníků s drogami. Poté, co byla služba pohraniční stráže a pobřežní stráž v roce 2003 podřízena ministerstvu pro vnitřní bezpečnost, musí se letadla AWACS zabývající se hraniční bezpečností a operacemi pašování v případě teroristické hrozby nebo únosu letadel účastnit monitorování vzdušného prostoru kontinentální Spojené státy ….
Když dokončujeme příběh o letadlech AWACS na základě P-3 Orion, nelze nezmínit NP-3D Billboard. Tyto neobvykle vypadající stroje s bočně vyhlížejícím radarem v ocasní části byly použity jako radarové a vizuálně kontrolní letadlo při testech různých typů leteckých raketových zbraní a při odpalování balistických a protiraketových střel.
NP-3D
Celkem je známo asi pět NP-3D, převedených z R-3C. Kromě radarů mají letadla různá optoelektronická zařízení a kamery s vysokým rozlišením pro záznam fotografií a videa testovacích objektů. Letouny NP-3D se v minulosti účastnily testovacích misí nad Atlantickým a Tichým oceánem prakticky na všech střelách USA. Nedávno byly při zkouškách protiraketových systémů použity tři NP-3D, které zůstaly v letovém stavu.
