„Bojové autobusy“ … Nejslavnější obrněný transportér východního bloku je právem považován za OT-64 SKOT. Toto bojové vozidlo představovalo vlastní pohled na kolový obrněný transportér socialistického Československa a Polska. Ve stejné době byla většina vojenské techniky v provozu s armádami zemí Varšavské smlouvy sovětská, ale některé vzorky byly vytvořeny na zemi. Bylo by divné, kdyby stejné Československo nevyužilo průmyslový potenciál země k výrobě vlastního vojenského vybavení.
Vývoj kolového obrněného transportéru OT-64 SKOT
Vytváření kolového obrněného transportéru s obojživelnými vlastnostmi v zemích východního bloku začalo na přelomu 60. let minulého století. Průmyslové podniky Československa se podílely na vytvoření nového bojového vozidla: továrny Tatra a Praha, které byly zodpovědné za vývoj podvozku a převodovky, a Polsko, jehož podniky se zabývaly výrobou trupů a zbraní.
Stojí za zmínku, že rozvinutý průmysl Československa, který si ještě před vypuknutím druhé světové války dokázal zorganizovat výrobu obrovské škály zbraní, včetně tanků, si zachoval svůj potenciál. V poválečných letech montáž přizpůsobené verze polopásového německého obrněného transportéru Sd. Kfz. 251, česká verze byla označena OT-810. Od roku 1958 do roku 1962 bylo v zemi vyrobeno asi 1,5 tisíce takových obrněných transportérů, jejichž hlavním vizuálním rozdílem od německých vozidel druhé světové války byla přítomnost zcela uzavřeného trupu, střecha nad oddílem přihrádka.
Byl vytvořen mimo jiné nový kolový obrněný transportér, který měl nahradit polopásový OT-810. V té době již mělo Československo licenci na výrobu sovětského pásového BTR-50P, který obdržel označení OT-62. Výklenek pásových obrněných transportérů byl uzavřen, ale zůstala kolová vozidla, která byla slibná a měla zjevné výhody: podvozek byl spolehlivější a jednodušší než podvozek pásových obrněných transportérů; takové zařízení se snadněji opravuje a udržuje i v terénu; vyšší rychlost a dosah než sledované protějšky.
Koncem roku 1959 byl v Československu zahájen vznik obrněného transportéru s formací kola 8x8. Sovětský obrněný transportér BTR-60, který byl vyvinut v SSSR v letech 1956 až 1959, měl velký vliv na konstruktéry zemí východního bloku. Konstrukce a podvozek obrněného transportéru OT-64 SKOT (SKOT je zkratkou výrazu v češtině a polštině pro „středně kolový obrněný transportér“) byl zjevně inspirován sovětskou prací na BTR-60, ale s určitou vnější podobností, vozidla se od sebe výrazně lišila. První rozsáhlé zkoušky předvýrobních vozidel proběhly již v roce 1961 a do října 1963 byl nový obrněný transportér zcela připraven a uveden do sériové výroby. Dodávky sériových obrněných transportérů do armád Polska a Československa začaly v roce 1964.
Sériová výroba nového bojového vozidla trvala od 22. října 1963 do července 1971. Celkem během této doby opustilo tovární dílny v několika verzích asi 4,5 tisíce obrněných transportérů OT-64 SKOT. Z toho asi dva tisíce obrněných transportérů vstoupilo do služby u polské armády. A něco méně než třetina vyrobených obrněných transportérů byla vyvezena. Například v roce 1968 si Egypt objednalo 200 takových obrněných transportérů a další rok objednalo 300 vozidel Indie.
Technické vlastnosti OT-64 SKOT
Přestože byly vlastnosti sovětského BTR-60 u nového obrněného transportéru uhádnuty, i navenek měla vozidla znatelné rozdíly. Například na OT-64 SKOT byly mezery mezi první a druhou a třetí a čtvrtou osou stejné. Mezi druhou a třetí nápravou byla větší vzdálenost. Zadní pancéřová deska trupu měla zároveň opačný sklon pancíře, jak bylo implementováno na poslední verzi slavného německého polovičního obrněného transportéru Sd. Kfz 251 Ausf. D. Konstruktéři také umístili dveře do zadní části pancéřové desky, kterými motoroví puškaři opustili oddíl vojska. Nos bojového vozidla byl také odlišný a měl charakteristický klínovitý tvar se spodní pancéřovou deskou, která se vyznačovala menším sklonem ke svislici než horní pancéřová deska.
Tělo československého obrněného transportéru bylo vyrobeno svařením z ocelových pancéřových plechů o tloušťce 6 až 13 mm, což poskytlo bojovému vozidlu pouze neprůstřelnou rezervaci. Pro své mozkové myšlenky zvolili návrháři z Československa a Polska následující rozvržení. Před trupem byl ovládací prostor se sedadly velitele vozidla a řidiče, který měl k dispozici zařízení pro noční vidění. Motorový prostor byl umístěn za řídícím prostorem. Prostor pro vojáky zároveň zabíral většinu střední a zadní části trupu. Mohlo pojmout až 15 bojovníků, z nichž jeden byl operátor zbraní a seděl na speciální výškově nastavitelné židli, zbytek seděl na sklopných lavicích po stranách trupu proti sobě. K výstupu mohli použít jak zadní dvojité dveře, tak dva velké poklopy ve střeše trupu vozidla.
Srdcem bojového vozidla byl 8válcový vzduchem chlazený vznětový motor Tatra, model T-928-14, umístěný v MTO, produkující maximální výkon 180 koní. Motor byl spárován s poloautomatickou převodovkou Praga-Wilson (5 + 1). Výkon motoru stačil na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 14,5 tuny na rychlost 95-100 km / h při jízdě po dálnici, přičemž výkonová rezerva vozidla byla až 740 km. Na vodě se obrněný transportér pohyboval díky dvěma vrtulím instalovaným v zadní části trupu, v přední části byla speciální vodoodpudivá klapka. Maximální rychlost auta na vodě byla 9-10 km / h.
Mohla být poháněna všechna kola bojového vozidla, první dva páry kol byly řiditelné. Současně byl pohon všech kol plug-in, obrněný transportér mohl pracovat v režimech 8x4 a 8x8. Charakteristickým rysem stroje byla přítomnost centralizovaného systému regulace tlaku v pneumatikách, který byl k dispozici mechanickému pohonu. Když se změnily podmínky na silnici, řidič mohl vždy změnit tlak v pneumatikách, aby se zvýšila schopnost běhu vozidla, a také napumpovat kola v důsledku poškození, například v bojových podmínkách.
První verze APC neměla žádné zbraně a byla používána pouze jako obrněný transportér pro přepravu pěchoty. Poté téměř všechny verze začaly instalovat věž s kruhovým otáčením, podobnou té, která byla nainstalována na BRDM-2 a BTR-60PB / BTR-70. Hlavní výzbroj v této verzi byl 14,5 mm KPVT těžký kulomet spárovaný s 7,62 mm PKT kulometem.
Vyhodnocení obrněného transportéru OT-64 SKOT
Obrněný transportér OT-64 SKOT se ukázal být ve všech ohledech na svou dobu úspěšným bojovým vozidlem. Vydán v sérii dostatečně velké pro evropské země, tento obojživelný obrněný transportér s pohonem všech kol zůstal dlouho v provozu s československou a polskou armádou a byl také poptáván na mezinárodním trhu se zbraněmi. Ještě během existence východního bloku byl exportován do 11 států, které konkurovaly technologii sovětské výroby. Druhý vrchol exportních dodávek nastal již v 90. letech 20. století po rozpadu socialistického tábora, kdy se do exportu nalilo vojenské vybavení, které sloužilo armádám zemí Varšavské smlouvy, o které se zajímalo mnoho rozvojových zemí.
Při vytváření nového bojového vozidla inženýři z Československa rozhodně spoléhali na sovětské zkušenosti s vytvořením BTR-60, ale dokázali vyrobit ještě zajímavější vozidlo, které v některých ohledech překonalo své sovětské protějšky. Za prvé, OT-64 SKOT byl z technologického hlediska lepší než sovětská vozidla. Srdcem obrněného transportéru byl vznětový motor, který byl zapůjčen z nákladního vozu Tatra-138. Použití vznětového motoru zvýšilo požární bezpečnost vozu. Kromě toho sovětský BTR-60 používal dvojici dvou benzínových motorů, zatímco OT-64 měl jeden naftový motor, což snižovalo spotřebu paliva a zvyšovalo cestovní rozsah. Další zjevnou výhodou byla zjednodušená konstrukce obrněného vozidla a také jeho údržba a opravy.
Výhodou OT-64 SKOT byla lepší pancéřová ochrana, i když rozdíly v tloušťce pancířů nebyly tak výrazné. Tělo BTR-60 bylo tedy sestaveno z pancéřových desek o tloušťce 5 až 9 mm a tělo OT-64 z pancéřových desek o tloušťce 6 až 13 mm. Ve stejné době byl OT-64 SKOT výrazně těžší, jeho bojová hmotnost byla 14,5 tuny oproti 9,9 tuny u BTR-60. Také obrněný transportér ze socialistického tábora se vyznačoval velkými rozměry a nápadnější siluetou na bojišti. Výška obrněného transportéru byla 2,71 m (včetně věže) nebo 2,4 m (podél střechy), přičemž celková výška sovětského obrněného transportéru nepřesáhla 2,2 metru.
Výhody OT-64 SKOT byly také přičítány jeho uspořádání s umístěním motorového prostoru uprostřed trupu, a ne na zádi, jako u BTR-60. Takové řešení umožnilo provést přistání prostornými křídlovými dveřmi v zadní pancéřové desce trupu. Motorizovaní střelci opouštějící obrněný transportér byli chráněni před frontální palbou nepřítele celým sborem bojového vozidla. Současně se na BTR-60, stejně jako na BTR-70/80, díky implementovanému uspořádání, přistání provádí buď bočními dveřmi po stranách trupu, nebo skrz poklopy umístěné v její střechu, zatímco vojáci jsou chráněni před nepřátelskou palbou mnohem hůře. Tento dědičný konstrukční problém, typický pro nejhmotnější kolové obrněné transportéry sovětské / ruské výroby, se zbavil pouze na moderním vozidle Boomerang, což je jednotná kolová platforma, kterou lze použít i jako obrněný transportér.
Na základě všeho, co bylo řečeno, můžeme konstatovat, že OT-64 SKOT byl ve své době poměrně úspěšným obrněným transportérem. Dlouho sloužil v zemích socialistického tábora a byl také aktivně propagován pro export. Bylo to jednoduché a spolehlivé obojživelné vozidlo s vysokou rychlostí a velkým dojezdem. Malá část obrněných transportérů OT-64 je stále ve výzbroji armád a policejních struktur řady rozvojových zemí.
