Pokračujeme v tématu italských těžkých křižníků a přesuneme se z Trenta do Zaramu.
Zara byla zamyšlenější práce. Italští stavitelé lodí velmi vážně přistoupili k práci na posledních čtyřech křižnících povolených Washingtonskou smlouvou, a to tak vážně, že … rozhodli se všechny oklamat!
Obecně na začátku stavby těchto lodí, na základě zkušeností se stavbou Trenta a Terstu, bylo jasné, že je prostě nerealistické vytvořit rozumnou a vyváženou loď do 10 000 smluvních tun.
Italové se proto rozhodli podvádět. Myšlenka vytvořit „zabijáka washingtonských křižníků“byla ve vzduchu a italskému velení se to velmi líbilo, ale Itálie nebyla připravena vytvořit takové lodě rovnou ke konfrontaci s „washingtonským klubem“. Bylo jasné, že u takových zabijáckých křižníků musel výtlak začínat pouze na 15 000 tunách.
Střevo se ukázalo být tenké a správně. Ale vždy můžete trochu podvádět. Italové oznámili, že je vše ušité a uhlazené, výtlak nových lodí je 10 000 tun a vše je krásné a férové.
Ve skutečnosti byla čísla dosti podhodnocená. Skutečný standardní výtlak (stále jde o to, jak měřit) se křižníky pohybovaly od 11 500 do 11 900 tun. A kolik bylo úplné, obecně nikdo stále neví. Data byla utajena. Ale myslím si, že jen s plným nákladem munice, všemi zásobami a posádkou, lodě snadno táhly 14-14, 5 tisíc tun.
Realizace snu o vytvoření křižníku schopného si poradit s „Washingtoniány“se tedy skutečně povedla.
Italové by však nebyli Italové, kdyby „nespálili“okouzlující spontánností. V roce 1936 z neznámého důvodu (v překladu z italštiny - pro nedbalost) na křižníku „Gorizia“explodovaly páry leteckého benzínu a poškodily trup. Velitel křižníku se neodvážil jít na základnu, ale vydal se na Gibraltar, kde zakotvil.
Britové okamžitě vypočítali výtlak Gorizie a uvědomili si, že tam bylo nejméně 11 000 tun. Obecně je to velmi zvláštní, ale z nějakého důvodu nebyly dodržovány žádné sankce a nároky. Buď politická složka přinutila Brity znovu spolknout trik Hitlerova spojence, nebo se všichni již nestarali o všechny dohody.
Takže tady jsou, neméně krásní než jejich předchůdci, ale zdá se, že vypracovali chyby. Zara, Paula, Fiume a Gorizia.
Ano, tyto křižníky byly navrženy na základě „Trento“, ale s velmi četnými změnami, které dokonce ovlivnily vzhled lodí. Nejnápadnější změnou je, že trup se stal nízkopodlažním s krátkým předhradím.
Ano, takové inovace nemohly ovlivnit námořní způsobilost, ale: několik stovek tun a v Itálii hodně váží. A jak ukázal provoz „Trenta“a „Terstu“, plavba po moři ve Středozemním moři je zcela zbytečná.
Neinstalovali torpédomety, elektrárna od Parsonsů byla nové generace, mnohem lehčí než na Trento.
Proč jsou úspory tak šílené? Ale k čemu: boční pancéřový pás se rozrostl ze 70 mm na 150 mm! A 150 milimetrů je, promiňte, vážně. Střela 203 mm může samozřejmě prorazit, ale cokoli méně - promiňte.
Ačkoli dále v textu bude zajímavý moment na téma „čím lépe vybrat“.
A právě včas na další téma, bude tu ještě jeden okamžik na kurtu. Historicky bůhví, od jaké doby měly italské lodě, včetně křižníků, svá vlastní hesla. Pro někoho existovalo něco jako erb, ale heslo je povinné.
„Zara“- „Trvalý“.
„Fiume“- „Ať se chrabrost nevyčerpá.“
„Gorizia“- „Nebaví nás potíže.“
„Paula“- „Statečný v každém úsilí.“
Je jasné, že motta byla v latině, ale o tom, jak odpovídaly lodím … Obecně se mnou trochu vydržte, koneckonců si nejprve promluvme o lodích samotných.
Všechny křižníky třídy Zara měly nízkopodlažní trup s velmi krátkou (81,6 m) přídí. Výška mezi palubami po celé délce lodi byla 2,2 m. Celkem to byly dvě pevné paluby - horní a hlavní, dvě platformy - střední a dolní paluba a příďová paluba.
Hlavní paluba baterie byla obrněná. Po celé délce trupu bylo umístěno dvojité dno a 19 vodotěsných přepážek. V oblasti motorových prostorů byla umístěna podélná přepážka.
Obecně musely křižníky odolat zaplavení až tří sousedních oddílů. Na rozdíl od typu Trento trupy Zar nehrály, to znamená, že neměly problémy s trvanlivostí.
Lodě byly téměř totožné, s výjimkou „Pola“, který byl plánován jako vlajková loď, protože jeho nástavba měla trochu jiný tvar.
Hlavní elektrárna měla nepřetržitý výkon (při kterém může loď provádět dlouhé plavby) 76 000 hp strojů. s., byla možnost vynucení až 95 000 litrů. s.
Při testech a měřeních křižník vykazoval rychlost asi 32 uzlů, ale stejně jako jeho předchůdci se provozní rychlost během služby pohybovala v rozmezí 29-30 uzlů.
Vyzbrojení.
Hlavní ráže křižníků třídy Zara se skládala z 8 203 mm děl umístěných v párech ve 4 věžích. Věže byly instalovány v lineárně vyvýšeném vzoru, po dvou v přídi a zádi. Všechno je úplně stejné jako v Trento.
Ale zbraně byly již poněkud odlišné: 203 mm zbraně systému Ansaldo, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Ve srovnání se zbraněmi předchozího modelu (model 1924) se zvýšil objem nabíjecí komory, pracovní tlak, úsťová rychlost a dostřel.
Úsťová rychlost průbojné střely byla 900 m / s, vysoce výbušná střela 930 m / s. Dosah střelby 31 300 m.
Pokud jde o věže, Italové se rozhodli nic neměnit, protože navrhnout novou věž nebylo možné, čas opravdu tlačil. A zdá se, že do starých věží byly umístěny nové kmeny. A Zary zdědil stejné problémy, jako se lišil Trento: dva sudy v jedné kolébce, které po výstřelu poskytly další pobídku k rozhazování granátů. A pokud by do věže zasáhla dobrá střela, obě zbraně by mohly být ztraceny.
Systém řízení palby hlavní ráže se skládal ze dvou velitelských a dálkoměrných sloupků, horního na vrcholu předního stožáru a spodního na střeše velitelské věže. K vybavení velitelského a dálkoměrného stanoviště patřil stereo dálkoměr se základnou 5 metrů. Data získaná na velitelských a dálkoměrných stanovištích byla zpracována na centrálním dělostřeleckém stanovišti.
Počítalo se také se záložním systémem řízení palby hlavního kalibru s ovládáním z věží. K tomu měly vyvýšené věže 203mm děl vlastní stereo dálkoměry se základnou 7 metrů a nejjednodušší výpočetní zařízení.
Následující hlavní schémata řízení palby vypracovali italští dělostřelci:
1) Všechny 4 věže pálí podle údajů 1. povelu a dálkoměru (horní) podle normálního schématu (s využitím všech dat zpracovaných centrální automatickou palbou).
2) Všechny 4 věže střílejí pomocí dat z 2. povelu a stanoviště dálkoměru (navádění záložního cíle).
3) Zadní věže používají data z KDP č. 1, úklona KDP č. 2.
4) Věže jsou rozděleny do dvou skupin (příď a záď) s ovládáním palby z vyvýšených věží.
5) Všechny věže střílejí nezávisle.
Na papíře vše vypadá docela dobře, cvičte … Cvičení bylo smutné.
Univerzální dělostřelectvo se skládalo ze stejných upřímně starých 100 mm držáků s děly OTO Mod. 1927. Vývoj na základě české děla K11 od „škodovky“, s nimi šly s nimi i bitevní lodě již zaniklého Rakouska-Uherska, italské dělo se lišilo od originálu s vyloženou hlavní.
Zbraň měla rychlost střelby 8-10 ran / min, počáteční rychlost střely 840 m / s, maximální dostřel 15 240 m (výškový úhel 45 stupňů), výškový dosah 8500 m (výškový úhel 85 stupňů). Obecně platí, že tak-tak.
Zbraně byly instalovány ve spárovaných zařízeních a mohly střílet, a to jak na vzduch, tak na povrchové cíle. Účinnost byla podprůměrná, proto na konci 30. let byla krmná zařízení s radostí nahrazena 37mm samopaly.
Protiletadlová výzbroj původně sestávala ze čtyř 40mm útočných pušek Vickers-Terney modelu 1915/1917 (licencovaná kopie britského Pom-Pom) a čtyř koaxiálních 13, 2mm kulometů Breda M1931.
Jak bylo uvedeno výše, torpédomety nebyly nainstalovány.
Každý křižník mohl vzít na palubu tři hydroplány, ale obvykle vzali dva kvůli špatnému umístění hangáru a katapultu. Hangár byl umístěn pod příďovou palubou před příďovou věží, přímo před hangárem byl katapult a standardní třetí hydroplán musel být obvykle umístěn okamžitě na katapultu.
Ale v této poloze letadlo velmi ztížilo palebný úhel pro první věž hlavního kalibru.
Zajímavý bod: jeřáb nebyl instalován pro zvedání letadel, takže letadla byla jednorázová. Po vzletu a dokončení mise musel pilot letět na nejbližší letiště a tam přistát na vodě nebo na souši.
Obecně se oproti Trentu výzbroj nezlepšila.
A nakonec, kvůli čemu se bojovalo s celou zahradou podvodem a likvidací torpédové výzbroje a leteckého jeřábu.
Zbroj. Těžké křižníky třídy Zara měly nejsilnější brnění mezi svými „zmrzačenými kolegy“a „Washingtonskými“křižníky.
Tloušťka pancéřového pásu byla 150 mm, ve spodní třetině byla zmenšena na 100 mm. Na výšku dosáhl pancířový pás hlavní paluby a klesl 1,5 m pod čáru ponoru.
Na horním okraji hlavního pásu spočívala plochá hlavní obrněná paluba. Skládal se ze 70 mm silných desek nad dělostřeleckými sklepy a oddíly elektráren a 65 mm po stranách (nad oddíly s dvojitým dnem).
Nad takto vytvořenou citadelou byla druhá citadela. Skládal se z 30 mm pancéřového pásu a 20 mm pancéřové paluby, jejichž hlavním účelem bylo svléknout pancéřové čepice.
Přední desky věží hlavního kalibru byly silné 150 mm, boční desky byly silné 75 mm a střešní desky měly tloušťku 70 mm. Barbety věží byly 150 mm silné nad horní palubou, 140 mm mezi horní a hlavní palubou a 120 mm pod hlavní palubou. Tloušťka pancíře po celém obvodu barbetu byla rovnoměrná.
Velitelská věž byla chráněna 150 mm obvodovým pancířem se střechou 80 mm a dnem 70 mm. Vnitřní průměr velitelské věže je 3,3 m. Nad velitelskou věží se nacházela otočná velitelská a dálkoměrná tyč hlavního kalibru. Vnitřní průměr KDP je 3,5 m. Byl chráněn 130 mm pancířem po obvodu, 100 mm shora, 15 mm zespodu.
Celková hmotnost pancíře každého křižníku byla 2 688 tun. Věřilo se, že pancíř těžkých křižníků třídy Zara byl schopen odolat britským 203 mm průbojným granátům v rozmezí od 65 do 125 kabelů (12 až 23 km). Válka ale provedla několik vlastních úprav.
Bitevní cesta křižníků obecně nebyla příliš bohatá. Ano, zúčastnili se všech několika operací italské flotily, ale byli zcela neúspěšní.
Zara.
Byl stanoven 4. července 1929, zahájen 27. dubna 1930 a do flotily vstoupil 20. října 1937.
Předválečnou službu lodi neprovázely zvláštní pozoruhodné události - účastnil se cvičení, přehlídek a navštívil různé středomořské přístavy.
V dubnu 1939 se zúčastnil okupace Albánie. 13. ledna 1940 se všechny těžké křižníky třídy Zara staly součástí 1. křižníkové divize 2. letky (průzkumné síly).
Když Itálie vstoupila do druhé světové války, Zara pokrývala pokládání dolů mezi ostrovem Lampedusa a bankou Kerkenna. 13.-14. června se vydal zachytit britské lodě provádějící operaci u afrického pobřeží. K setkání s nepřítelem nedošlo. Hledal jsem nepřítele ve francouzské komunikaci. Nenalezeno. 9. července se zúčastnil bitvy s britskou středomořskou flotilou. Střílel, ale nikoho netrefil.
Obecně byla služba taková … Ležící neporazili a díky bohu. Dokud nedošlo k bitvě u mysu Matapan, kde Italové letěli z rozptýlení do pasti připravené Brity, kteří rozluštili vyjednávání s pomocí Enigmy.
Bitevní loď „Vittorio Veneto“, osm křižníků, včetně „Fiume“, „Pola“a „Zara“v doprovodu několika torpédoborců mělo koordinovanými akcemi zničit konvoje u pobřeží Řecka. A snesli se téměř na celou britskou středomořskou flotilu, která na ně čekala …
Ráno 28. března 1941 vstoupila italská formace do boje s britskými křižníky, ale poté, aniž by čekali na slíbené německé letecké krytí, se začali stahovat na základnu.
Italské lodě byly pod neustálým útokem britských letadel, palubních i pobřežních. Večer torpédový bombardér „Swordfish“torpédoval křižník „Pola“, který ztratil rychlost. Zbytek lodí vyrazil vpřed.
Admirál Iakino brzy nařídil křižníkům 1. divize, aby se vrátili k poškozenému křižníku a poskytli mu pomoc. Velitel formace nevěděl, že ho pronásledují nepřátelské bitevní lodě. „Zara“, „Fiume“a 4 torpédoborce se vydaly opačným směrem.
Křižníky nešly do boje, a proto byla na bojových stanovištích jen polovina posádek a posádky zadních věží hlavního kalibru připravovaly tažné kabely s celou skladbou.
Asi ve 22:00 Britové objevili křižník a ve 2230 zahájili dělostřeleckou palbu. Všechny tři britské bitevní lodě, Worspeight, Valiant a Barham, střílely na Zaru.
Britové vždy dokázali střílet. Proto během několika minut 381mm děla Zara, která se dostala pod přesnou palbu, hořela jako úsvit. Nárazy do příďové věže, mostu, strojovny připravily křižník o postup a začal se převalovat na levou stranu.
Bitevní lodě brzy přestaly střílet a stáhly se z bitvy, zjevně věřily, že Zarja skončila. Co se stalo na hořícím a potápějícím se křižníku, není jisté, zbytek posádky jasně bojoval o přežití, ale bohužel žádné štěstí.
Asi ve 2 hodiny ráno 29. března objevil Zaru torpédoborec Jervis, který ji dokončil torpédy. Téměř celá posádka byla zabita spolu s velitelem divize admirálem Catteneem.
Fiume.
Stanoven 29. dubna 1929, zahájen 27. dubna 1930, vstoupil do flotily 21. listopadu 1931.
Během španělské občanské války pomáhal nacionalistům. V dubnu 1939 se Fiume zúčastnil okupace Albánie. První operací ve druhé světové válce bylo pokrytí miny spolu se Zarou, poté do konce června křižník provedl dva východy jako součást formace: zachytit britskou letku a pátrat po francouzské komunikaci. K setkání s nepřítelem nedošlo.
9. července se Fiume zúčastnil bitvy u Kalábrie (Punto Stilo), střílel na britské lodě, ale nikoho nezasáhl. Zbytek roku strávil doprovodem severoafrických konvojů.
27. listopadu 1940, během britské operace Kollar, italské lodě najaly britskou formaci H. Boj byl nerozhodný a bez výsledku.
Účastnil se bitvy u mysu Matapan. Dne 28. března ve 2230 hodin obdržel Fiume po Zaru plnou salvu z bitevní lodi Worspite a salvu z příďových věží bitevní lodi Valiant, následovanou další salvou z Worspite.
Křižník byl prakticky zničen, zůstal na vodě další půl hodiny a potopil se asi ve 23 hodinách, přičemž si vzal s sebou většinu posádky.
„Paula“.
Stanoveno 17. března 1931, spuštěno 5. prosince 1931, do služby 21. prosince 1932. Předválečná služba lodi byla obvyklá: plavby ve Středozemním moři, návštěvy jejich přístavů, návštěvy zahraničních přístavů, východy na cvičení.
V letech 1936-1938 křižník „Pola“poskytoval pomoc vojskům generála Franca, doprovázel transporty se zbraněmi.
První vojenská operace měla pokrýt minu ležící v noci z 11. na 12. června spolu se sesterskými loděmi. O den později došlo k východu k zachycení nepřátelské letky. 22. června 1940 provedla italská flotila další východ, aby zachytila nepřátelskou flotilu. K setkání s nepřítelem nedošlo.
Další výjezd všech bojeschopných sil italské flotily, střežící konvoj, skončil bitvou s britskou flotilou u Kalábrie (Punto Stilo). Křižník strávil zbytek léta doprovodem konvojů do Afriky.
Zúčastnil se 27. listopadu 1940 v bitvě s britskou formací „H“u Teulady. „Pola“vystřelil z hlavních dělových baterií 18 salv, ale nikoho nezasáhl. Během ústupu byl křižník napaden torpédovými letadly z letadlové lodi Ark Royal, ale Paula se bránila a torpédům se vyhnula.
14. prosince byl přístav v Neapoli, ve kterém se lodě nacházely, napaden britskými letadly. Jedna z bomb zasáhla křižník. 3. kotelna byla zničena a „Pola“byla poslána na opravu, ze které právě v té době odešla, aby se zúčastnila bitvy u mysu Matapan.
28. března, po krátké bitvě s křižníky, se italská formace začala stahovat a byla napadena nepřátelskou palubou a pobřežními letadly. Zpočátku byly útoky velmi úspěšně odraženy, ale poté britská torpéda zasáhla vlajkovou bitevní loď Vittorio Veneto. Rychlost letky zpomalila a Britům se podařilo natankovat a nálet zopakovat. Byly to torpédové bombardéry z letadlové lodi Formidebl.
Tentokrát měli Italové smůlu a „Paula“dostala torpédo na pravobok mezi strojovnu a kotelny.
Tři přihrádky se okamžitě naplnily vodou, vypadla elektřina a auta zastavila. Nějak se ukázalo, že bylo informováno velitele letky, admirála Iakina, že „Pola“byl zcela znehybněn a bezbranný.
Poté, co obdržel informace o incidentu, velitel italské formace nařídil zbytku lodí 1. divize („Zara“a „Fiume“), aby se vydaly na pomoc poškozenému bratrovi. Když se blížili k místu driftu, byly nalezeny a zničeny „Podlahy“křižníku. Sám viník se mírumilovně unášel, dokud jej asi 2 hodiny ráno neobjevily britské torpédoborce Jervis a Nubian, kteří dokončili křižník torpédy a vzali posádku.
„Gorizia“.
Jediná loď v sérii, která se neúčastnila bitvy u mysu Matapan.
Stanoven 17. března 1930, zahájen 28. prosince 1931, vstoupil do flotily 23. prosince 1931.
Loď se podílela na pomoci frankistům a okupaci Albánie. První operací druhé světové války bylo zakrytí dolu ležícího v noci z 11. na 12. června 1940.
„Gorizia“jako součást formace vyrazila zachytit britskou sloučeninu a hledat francouzskou komunikaci, zúčastnila se bitvy u Punto Stilo (Kalábrie), doprovázela severoafrické konvoje. Šel na moře jako součást letky, aby se postavil proti britské operaci Klobouky.
27. listopadu 1940 se „Gorizia“zúčastnila bitvy s britskou formací „H“, která vešla do dějin jako bitva u Teulady. Křižník v této bitvě vystřelil 18 salv ze svých hlavních baterií, aniž by dostal zásah. Nějaký čas po bitvě „Gorizia“vstala pro plánované opravy, což ji zřejmě zachránilo před Matapanem. Renovace trvala až do léta 1941.
Protože ostatní křižníky divize již do této doby zemřely, „Gorizia“byla zapsána do 3. divize. Poté se pravidelně účastnila boje proti britským konvojským operacím „Mensmith“, „Halebard“, „M-41“, „M-42“.
Bitva, která vešla do historie jako „první bitva v Syrtském zálivu“, se odehrála během operace M-42. V této bitvě se Gorizii podařilo zasáhnout britský torpédoborec svým hlavním kalibrem, ale torpédoborec dokázal v následující tmě uniknout.
Křižník se dále účastnil operací konvojů, ale vypuknutí palivové krize odsoudilo téměř celou italskou flotilu k ukončení nečinnosti. Toho využili Američané, kteří zahájili pravidelné nálety na italská ukotvení lodí.
4. prosince 1942 zaútočila americká letadla na italskou námořní základnu v Neapoli. Královské italské námořnictvo ztratilo 1 křižník a 2 další byly poškozeny.
Aby se zabránilo opakování takového pohoršení, byly těžké křižníky Terst a Gorizia přemístěny z Messiny (Sicílie) do Maddaleny (Sardinie). Nepomohlo to a 10. dubna 1943 na tuto základnu zaútočila americká letadla, která potopila těžký křižník Terst. Gorizia byla těžce poškozena přímým zásahem 3 bomb. 13. dubna byla odtažena do La Spezia k opravě.
9. září se křižník spolu s celou severní Itálií dostal do německých rukou. O otázce jeho opravy a zařazení do německé flotily se ani neuvažovalo. 26. června 1944 byla Gorizia vyhodena do vzduchu britsko-italskou skupinou bojových plavců. Britské velení se obávalo, že bude zaplaveno ve vstupním kanálu.
Po skončení války byl sbor zvednut a rozebrán.
Tady je takový zvláštní osud.
Těžké křižníky typu Zara jsou možná jedny z nejúspěšnějších a nejvyrovnanějších, i když kvůli trikům s výtlakem washingtonských křižníků.
Na jedné straně jsou to velmi krásné lodě, nemohly ukázat své bojové kvality.
Křižníky třídy Zara byly dokonale přizpůsobeny středomořskému operačnímu prostoru. Nedostatek způsobilosti k plavbě a cestovního dosahu v podmínkách italských lodí nebyl vůbec kritický, ale pokud jde o další schopnosti, vypadali mnohem výhodněji než jejich britští spolužáci.
A zbroj, ta, které tolik chybělo všem washingtonským křižníkům … Pokud by Zarasové dostali normální děla na hlavní baterii a normální granáty, určitě by byli jednou z nejnebezpečnějších lodí na světě.
Ale … nakonec většinu z těchto křižníků střílely britské bitevní lodě, proti jejichž granátům se samozřejmě prostě nedalo bránit. Ani slušná rychlost nezachránila, protože věčný italský nepořádek, který je stál tři těžké křižníky, hrál Britům do karet.
Správně, v zásadě. Mazanost není vždy beztrestná a plodná.
