Pokud teď někdo řekne: „Ach, kapesní bitevní lodě …“Nevím, co v nich je, natož bitevní loď. Pravidelné těžké křižníky, kromě hlavního kalibru, se ukázaly být vážné. Ale ani v tomto ohledu se to úplně neshoduje.
„Deutschlands“měly hlavní ráži 283 mm a všechny běžné bitevní lodě té doby - od 380 mm a výše, až do 460.
V minulosti uvízly pouze ruské / sovětské bitevní lodě, které se spokojily s ráží 305 mm. Ale to je také spíše výjimka než pravidlo.
Co je to tedy za bitevní loď? Ano ne. Ale křižníky se ukázaly … zvláštní. V zásadě jako všechny povrchové lodě Německa v té době. Skutečně se někdy zdá, že Němci šli při vývoji válečných lodí vlastní cestou.
Z mého pohledu se těžké křižníky typu „Deutschland“staly vrcholem tohoto podivného přístupu k stavbě lodí.
Pojďme se ponořit do historie.
28. června 1919 byla po výsledcích první světové války podepsána ve Versailles mírová smlouva, jejíž jedna z podmínek omezovala počet lodí, které Německo mohlo mít jako poražené.
Jako „liniová flotila“Německa bylo povoleno zůstat šest bitevních lodí ve službě. Zbytek neukončil svůj život tím nejlepším způsobem. Ano, za 20 let bylo možné stavět nové lodě a došlo k zajímavému omezení. Vytěsnění nových lodí nemělo přesáhnout 10 000 tun. A to bylo jediné omezení.
A o tři roky později došlo ve Washingtonu k dohodě, o které jsem již psal. A námořní mocnosti, mezi něž Německo nepatřilo, se zavázaly omezit tonáž křižníků na 10 000 tun a hlavní ráže na 203 mm.
A ukázala se legrační nuance: Němci mohli stavět lodě se stejným omezením 10 000 tun, ale nikdo je neomezil v ráži, protože Německo nepodepsalo Washingtonskou námořní smlouvu!
A Němci se rozhodli využít náhle převrácené výhody. Nebo si mysleli, že je to výhoda.
Bylo vypracováno několik projektů, které však byly z různých důvodů zamítnuty. Ale v roce 1924 nový velitel „flotily“Německa, admirál Zenker, dokázal jasně formulovat, jaký druh lodi flotila potřebovala.
Musela to být jednoznačně rychlá loď třídy křižníků, aby se mohla v klidu dostat pryč od bitevních lodí a bitevních křižníků, a brnění a zbraně musely umožnit sebevědomý boj proti těžkým křižníkům.
V důsledku toho námořní síly prostřednictvím složitých výpočtů a experimentů dospěly k závěru, že nemá cenu zbytečně zvyšovat hlavní kalibr, zejména na úkor rychlosti a ovladatelnosti. A Němci měli určité problémy s výrobou sudů velkého kalibru, protože některé továrny Krupp zůstaly v Porúří obsazeném Francií.
Do roku 1927 byly připraveny tři projekty:
- monitor bitevní lodi, čtyři 380 mm děla, pancéřový pás - 250 mm, rychlost - 18 uzlů;
- bitevní loď, čtyři děla 305 mm, pancéřový pás- 250 mm, rychlost 18 uzlů (nebo 200 mm brnění a 21 uzlů);
- něco podobného křižníku, šest děl 280 mm, pancéřový pás- 100 mm, rychlost 26-27 uzlů.
Komise hlasovala pro třetí návrh. Opravdu vypadal moderněji. A pak vedení flotily začalo projekt znetvořit svým Seznamem přání.
Nejprve bylo změněno složení dělostřelectva. Podle projektu měla být loď vyzbrojena osmi univerzálními děly ráže 120 mm. Vedení flotily trvalo na instalaci 150 mm děl, nikoli univerzálních. A „díru“v protivzdušné obraně mělo ucpat 88 mm protiletadlová děla.
Kromě toho měl být na palubě prostor pro torpédomety a v podpalubí byl prostor pro torpéda a protiletadlové granáty ve velkém množství.
Po změně projektu tímto způsobem všichni pochopili, že to vůbec není o splnění přidělených 10 000 tun. Brnění proto muselo být sníženo na 60 mm.
Kromě zbraní chtěli námořní velitelé také zvýšit rychlost na 31 uzlů, ale to už bylo opravdu moc, a tak se museli v roce 1929 uklidnit a položit první loď. Bylo to Deutschland, podle kterého byla celá série pojmenována.
V roce 1931 byl položen základ pro admirála Scheera a v roce 1932 pro admirála Graf Spee.
Co se stalo konstruktivně?
V té době už bylo všem na světě jasné, že postavit rozumnou loď a dát do 10 000 tun výtlaku bylo prostě nerealistické. Možná to víceméně vyšlo s Japonci, a dokonce i s výhradami.
Dvě věže se třemi děly místo tří věží se dvěma ušetřenou drahocennou hmotností. Brnění bylo tak moc, ano, Němci byli vždy silní, pokud jde o kompetentní rezervaci svých lodí, ale zázrak se nestal, ať už se říká cokoli. Lodě byly prakticky bezbranné proti 203 mm granátům a 152 mm granáty mohly způsobovat potíže.
Rychlostní výkon byl uspokojivý. Osm dieselů MAN s celkovým výkonem 56 800 koní. poskytoval rychlost 26-27 uzlů. A ano, dieselové motory zaručovaly velmi dobrý cestovní dojezd, až 20 000 mil na 10 uzlů. Pomalu ale jistě.
Vyzbrojení. Hlavní ráže je 283 mm kanón ve dvou věžích s maximální rychlostí střelby tři náboje za minutu (v praxi dvě, ideálně) a dostřelem až 36,5 km.
Osm kanónů ráže 150 mm bylo nainstalováno jako pomocný kalibr, čtyři na každé straně. Maximální teoretická rychlost střelby je až 10 ran za minutu, ale v reálných podmínkách je to dvakrát méně. Zbraně byly umístěny ve věžích, ale rezervace byla upřímně nedostatečná.
K ochraně před leteckými útoky byly použity 88 mm protiletadlová děla a instalace malého kalibru, jejichž počet se neustále měnil. Namísto 88 mm kanónů byly instalovány dvojité 88 mm držáky, původních osm 37 mm kanónů ve dvojitých držácích do konce války bylo doplněno šesti 40 mm kanóny Flak 28, dvaceti osmi 20 mm Flak 30 protiletadlové kulomety a dva stejné 37mm nástroje.
Mine-torpédová výzbroj se skládala z torpédových trubek 533 mm, které byly po stranách umístěny za zadní věží hlavního kalibru.
Lodě měly také leteckou skupinu. Každý křižník byl vybaven katapultem a souprava obsahovala dva hydroplány Arado Ar196, ale v praxi jeden zvládly. Mimochodem, tento postoj velmi zkazil záležitosti Scheera v sovětských severních vodách v létě 1942.
A poslední, i když v mysli bylo nutné začít s ním, ale bylo to tak koncipované. Přemístění.
Přirozeně nesplnili washingtonský limit a skočili pro něj. A pokud není samotné Deutschland tak silné (10 770 tun), admirál Scheer - již 11 540 tun, pak měl Admiral Graf Spee výtlak 12 540 tun. Jak vidíte, chutě postupně rostly.
Jaký je tedy výstup?
Výstupem jsou velmi zvláštní lodě.
Autonomie a cestovní rozsah jsou skvělé. Současně jsou rychlostní vlastnosti takové. Je jasné, že kdokoli z „Deutschlands“by bitevní loď opustil, ale … „Repals“a „Rhinaun“, přestože byly vydány o 20 let dříve, by snadno dohnaly a udělaly z tohoto zázraku kotletu.
Vyzbrojení. Hlavní kalibr je dobrý, žádné otázky. Jakýkoli těžký křižník by se zadusil o 283 mm skořápce, což se ve skutečnosti stalo Exeteru, který Spee zázračně nezmasíroval na oříšek.
Přítomnost dvou pomocných ráží, 150 a 88 mm, ale nebyla příliš oprávněná. Mnoho odborníků se domnívá, že kdyby místo 8 protiletadlových děl ráže 150 mm a 88 mm nainstalovaly Deutschlands 128 mm kombíky v množství 12-14 kusů, bylo by to rozhodně výhodné, zejména proto, že 128 mm děla nejsou zvláště nižší než 150 mm.
Upřímně řečeno, počet pomocných děl nebyl dostačující. Přece nebudete plýtvat náboji svého hlavního kalibru palbou na neozbrojená vozidla, že? A na skutečné bitevní lodě „Deutschlands“střílely jen zřídka.
Rezervace. Zde se Němci odchýlili od svých zásad a rezervace byla provedena opravdu na principu zbytků. To znamená, že lodě byly špatně chráněny.
A co v podstatě máme? Nemáme ani tak lovce křižníků (bohužel, příliš pomalého a špatného s brněním), jako univerzálního nájezdníka. Jakýsi skutečný osamělý pirát, bouřka jakéhokoli nechráněného (a dokonce chráněného) konvoje.
To ve skutečnosti ukázala bojová praxe lodí.
Deutschlands se ukázali jako vynikající osamělí nájezdníci. Jakýkoli transport, který by je potkal, by byl odsouzen k zániku, a pokud jde o křižníky, lehké i těžké, byly spolehlivě vyplašeny hlavním kalibrem německých lodí. Skutečně, v době, kdy se ve světě objevily německé křižníky, existovalo jen několik lodí třídy křižníků (Britů a Japonců) schopných nebojácně bojovat s jakoukoli šancí na vítězství s kterýmkoli z Německa.
Bitva u La Plata je toho nejlepším potvrzením. Že Spee zmrzačil Exeter a vážně poškodil Ajax. Další posílený těžký křižník, Cumberland, byl na cestě jako posily, ale něco mi říká, že pokud bitva bude pokračovat, čeká ho nepříliš záviděníhodný osud.
V případě Spee Britové prostě Němce morálně přehrávali. Pokračujte v bitvě s Langsdorfem, teprve se uvidí, jak by vše dopadlo.
„Admirál Graf Spee“však až do své smrti rukou posádky potopil 11 obchodních lodí, většinou britských. Pro koho byl tedy nebezpečnější, je to jasné a srozumitelné.
Úspěšnější byl admirál Scheer, který potopil 17 lodí a další 3 zajal jako cenu. V bitvě však byly zničeny pouze dvě lodě, a i tak to byl britský pomocný křižník Jervis Bay, převedený z transportu, a sovětský ledoborec Alexander Sibiryakov “, jehož 76mm kanóny nemohly „Scheerovi“ani teoreticky ublížit.
Deutschland / Lutzow se nemohlo pochlubit ani vítězstvím nad civilními soudy. Lze jej bezpečně připsat kategorii neúspěšných lodí, protože až do okamžiku jeho smrti byl křižník většinou opraven, protože jakmile se pokusil znovu zúčastnit války, něco se mu stalo.
Obecně tedy Němci neměli bouřku křižníků, ale bouřku neozbrojených transportů. To jsou ale nuance taktického používání, přikláním se k podpoře těch, kteří věří, že Deutschlands byly původně vytvořeny jako nájezdníci, nikoli jako protiraketové lodě. Abych byl upřímný, příliš mnoho náhod.
Když už se ale budovaly a vybavovaly všechny Deutschlandy, způsobily ve světě pořádný rozruch. Všichni si rychle uvědomili, co Němci vybudovali. A uvědomili si, že je třeba přijmout opatření, jinak mohou tři psanci na námořních trasách dělat vážné věci. To se ve skutečnosti stalo při představeních „Sheer“a „Spee“.
Když tedy Evropa ocenila přednosti nových křižníků, vrhla se na odpověď něco postavit. Francouzi například začali stavět bitevní křižníky třídy Dunkirk a Italové začali přemýšlet, jak upgradovat své staré dreadnoughty na stav vysokorychlostních bitevních lodí. Obecně měl každý něco na práci.
Mezitím o tom přemýšleli i Němci, když dostali k dispozici Deutschlands.
Byli si více než vědomi nevýhod těchto křižníků. Bylo nutné jít dál, a proto německá armáda a stavitelé lodí po přijetí kladů začali přemýšlet.
A pokud zvýšíte palebnou sílu lodi tak, aby se toho bály nejen suché nákladní lodě? Řekněme, ne dvě třípalcové věže, ale tři?
A když ne 8 sudů po 150 mm, ale víc? A další protiletadlové dělostřelectvo, a ne 88 mm, ale 105? Po modernizaci navíc stejný Sheer, který obdržel 105 mm protiletadlová děla, s nimi snadno utopil suché nákladní lodě.
No, rychlost. Přesto byla kýžená postava 31 uzlů u armády velmi oblíbená, protože stejný Exeter a Cumberland vydali ne více než 32 uzlů, což automaticky ztížilo ulovení lodi ve vztahu k těžkým britským křižníkům. A plíce byly spolehlivě vyplašeny hlavním a pomocným kalibrem.
Je pravda, že když mluvíme o rychlosti 31 uzlů, bylo nutné zapomenout na dieselové motory a vrátit se k parním turbínám. Co je tedy těžké? Ano, cestovní rozsah by prudce klesl, ale to vše je řešitelné.
Všechny tyto změny by samozřejmě vyžadovaly plivání na Washingtonské dohody, respektive. ke smlouvě Versailles. Ale už na ně plivli, stejný „Dunkirk“od Francouzů byl získán v oblasti 22-24 tisíc tun.
Ve skutečnosti v Německu také zapomněli na tyto dokumenty, přesněji na Versailleskou smlouvu. Němci Washington DC nepodepsali.
A co se stalo?
Milovníci lodí už přišli na to, kam mířím.
Přesně tak, výsledkem jsou Scharnhorst a Gneisenau. Také podivné lodě, ne zrovna bitevní lodě, ale to je úplně jiný příběh.
Při hodnocení stejných „Deutschlands“jako lodí jiné klasifikace, kromě „podivných“, mě nic nenapadá. Samozřejmě můžete věřit Němcům, kteří vždy trvali na tom, že tyto lodě byly vynalezeny jako reakce na „washingtonské“křižníky Británie a USA, ale existuje mnoho zvláštností.
Exeter (a celý typ York) vypadá ve srovnání s jakýmkoli Deutschlandem levně. Nehledě na to, že byla posledním těžkým křižníkem postaveným před válkou. A „washingtonský“„londýnský“na pozadí Němců nevypadá silněji.
Britové však stavěli své těžké křižníky v sériích, „Yorks“, „Kents“, „Londons“, „Norfolks“byly stavěny v sérii po 3-5 jednotkách. Němci postavili tři podivné křižníky, z nichž každý byl zjevně silnější než kterákoli britská loď.
Čísla však nejsou vždy špatná. A bitva u La Plata to ukázala. Ano, lidský faktor zde stále hrál svou roli, ale přesto: jeden ne nejlepší těžký křižník a dva lehké ve skutečnosti porazily „hrabě Spee“. Ano, morálně, ale nebyl odpálen Exeter, ale německá loď.
Je možné, že kdyby Němci nejednali sami, byl by výsledek úplně jiný.
Dav odsoudil Brity do Spee, porazil Bismarcka v davu a potopil Scharnhorst v davu.
Nejnovější a dokonce velmi vyspělé německé lodě byly poraženy v bitvách s ne nejnovějšími, ale kvantitativně lepšími nepřátelskými silami.
Čas jednotlivých nájezdníků uplynul, jen si toho v Německu hned nevšimli.
Pouze to může vysvětlit vzhled tak specifických a originálních lodí. A - drahé v obou směrech. Nájezdní pirátská myšlenka na Kriegsmarine se ukázala jako ne úplně nejlepší konec.
Buďme ale upřímní: Němcům se téměř podařilo pokusit vše vměstnat do washingtonského standardu. Deutschlands vyšly jako zvláštní, ale zajímavé lodě. Ve druhé světové válce pro ně ale nebylo místo.
