Řezaná křídla

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-11 05:53

Nedávno jsem zde četl o svých autech (Jak-38, Jak-41)-jak se říká, nostalgie byla ohromná. Dostal jsem se na internet, abych kopal, jak se stalo, že nejen skončila historie domácích „vertikálních jednotek“, ale také závod, který je stavěl, byl „nasazen na špendlíky a jehly“. Ukázalo se, že příběh není tak starý.

Letos by závod na výrobu letadel Saratov dosáhl věku 81 let.

V roce 2011 podle kolegů novinářů stále existovaly opuštěné obří dílny a menší zchátralé budovy z leteckého závodu. Dokonce zůstalo i něco na export: neželezné a železné kovy, zařízení. V roce 2012 ale z celého obrovského závodu zbyly dvě dílny a základová jáma pro budoucí nákupní centrum. Všechno ostatní je buď prázdné místo, nebo několik obytných novostaveb. To je celá krajina na mnoha hektarech. Tyto hektary již byly převedeny z kategorie průmyslových pozemků na pozemky pro rozvoj obytných a veřejných podniků, přistávací plocha leteckého závodu byla vykoupena a nyní jsou to země slibného rozvoje. Pouze jeden fragment kdysi gigantického závodu zůstal v prvotním vlastnictví továrny - ten, kde měli v úmyslu vybudovat podnik na výrobu turbín pro vodní elektrárny. Ale to není na dlouho, protože, jak víte, tento závod rozhodně nebude postaven v Saratově.

Chycen

Je zajímavé, že když SAZ prakticky zmizel, úředníci se proháněli po prázdném prostoru. Aleksey Kubrin, zástupce zplnomocněného zástupce federálního okresu Volga, si na podnik vzpomněl a učinil žíznivou poznámku provinčním úřadům. Výrobci letadel, který navždy zmizel, zarmoutila řada vysokých úředníků. Stalo se, že autor těchto řádků od konce 90. let do konečné fáze pozoroval agonii letectví z docela blízké vzdálenosti. A co neviděl na vlastní oči, dozvěděl se od očitých svědků a historiků.

V roce 1929 bylo rozhodnuto o vytvoření závodu na výrobu zemědělských strojů v Saratově. Na základě této výroby byl následně vytvořen letecký závod. Oficiálně je rok narození závodu Saratov Combine Harvester Plant a poté Saratov Aviation Plant považován za rok 1931. Za 6 let zaměstnanci podniku vyrobili více než 39 tisíc kombajnů a v roce 1937 byl přeorientován na výrobu leteckého vybavení.

Během exkurze v roce 2007 jsme měli možnost vidět modely okřídlených vozidel v muzeu SAZ. Prvním tedy byl vysokorychlostní průzkumný letoun R-10, vzlétl z letištní plochy závodu v roce 1938, druhým v roce 1939 byl stíhač I-28. V červnu 1940 dostal závod do tří měsíců pokyn zvládnout sériovou výrobu stíhačky Jak-1, kterou vytvořil mladý konstruktér letadel A. S. Jakovlev. V říjnu 1940 vzlétly první tři letouny Jak a za války to byly právě stíhačky, které se staly hlavním produktem závodu. Byli dokonce vypuštěni pod širým nebem, když bylo po německém bombardování zničeno 70% výrobní plochy. Celkem za války závod vyrobil přes 13 tisíc stíhaček Jak-1 a Jak-3 a po válce z montážních linek SAZ sjelo první cvičné letadlo Jak-11.

V roce 1949 závod testoval první proudovou stíhačku konstrukce La-15, v roce 1952 zahájil sériovou výrobu vrtulníku Mi-4, v letech 1967 a 1978 přešel na výrobu vlastních letadel Jak-40 a Jak-42. Pro období 1967-1981. Bylo vyrobeno 1011 letounů Jak-40 a Jak-42 a Jak-42D v letech 2003-172. vertikální vzletové a přistávací letouny. V období od roku 1974 do roku 1989 se závodu podařilo vyrobit více než 200 těchto strojů, jejichž některé kvality, jak jsme slyšeli, nejsou ani dnes překonány.

Některé zdroje dokonce tvrdily, že to byla touha konkurentů trvale zastavit výrobu tak pokročilých letadel, která způsobila hrozné testy, které postihly závod se začátkem éry trhu.

Ale myslím si, že ve skutečnosti se SAZ nestal obětí světa v zákulisí, ale mazuriků „nashenskih“, kteří skvěle nasadili křídlo, ale ne letadla, ale všechno tovární zboží. SAZ byl tak velký, že to dobré stačilo na dvě celé vlny efektivního řízení.

trojský kůň

První začal s ředitelem perestrojky Alexandrem Yermishinem, který začínal jako mechanik v závodě, vyrostl jako vedoucí obchodu, pohyboval se po večírkové linii a poté se znovu vrátil do závodu. V roce 1988, kdy se v zemi rozvinula průmyslová demokracie, jej tovární dělníci fascinovaní rudým manažerem zvolili ředitelem, přestože se o tento post ucházelo mnohem hodnější lidé.

V roce 1991 se z iniciativy Yermishina transformoval SAZ na kolektivní podnik a ředitel navršil brožuru o osobním zájmu všech. Poté se KP změnil na LLP, v roce 1994 - na CJSC. Akcie v nominální hodnotě 38 kop byly rozděleny mezi zaměstnance. V roce 1994 však bylo všem jasné, co je to kapitalismus obecně a konkrétně národní kapitalismus: neexistovaly žádné příkazy, žádné výdělky, žádné vyhlídky. A lidový ředitel vytesal všechny nové knihy o průmyslové filozofii a pomalu obchodoval v sociálních službách továrny. Tým, který na začátku éry Yermishinů čítal téměř 18 tisíc lidí, se rychle rozplýval. Rostlina měla navíc šanci dostat se z vrcholu. V roce 1993 chtěla Čína koupit 10 Jak-42 od SAZ, přičemž za každé auto zaplatila 12 milionů dolarů za cenu 7. Ale Alexander Ermishin z nějakého důvodu smlouvu nepodepsal a 120 milionů dolarů „letělo“závodem. Říkají, že čekal na dárek od čínské strany, ale nedočkal se. V roce 1995 Číňané plánovali objednat 46 Jacobů najednou. Yermishin se držel posledního, a když souhlasil, bylo příliš pozdě - Číňané se přeorientovali na Boeing. Zda splnil přímý rozkaz od konkurentů, není známo, ale podle médií hlavního města uprostřed továrních potíží postavil generální ředitel dvoupatrové sídlo v samém centru Saratova a postavil „dům“pro svého otce, a koupil synovi třípokojový byt v Moskvě. Závod byl mezitím přerušen vzácnými objednávkami od Gazpromu na montáž nových letadel a opravy starých.

Ale tato hudba nemohla hrát věčně. Vypravěč příběhů Yermishin dovedl rostlinu na pokraj propasti, aniž by podnik rozvíjel a odhováral od všech spoustu příběhů o některých investorech, kteří se chystají investovat miliony dolarů. V roce 2006 měl vypravěč velkou smůlu: narazil na poctivé revizory. Jak víte, každá akciová společnost musí najmout nezávislé auditory, kteří mohou nestranně posoudit finanční a další schopnosti podniku a dát prognózu vývoje. Auditoři často vystoupí s obecnými, bezvýznamnými frázemi, protože nad jejich činností prakticky neexistuje federální kontrola.

Ale zpráva specialistů společnosti „REAN-audit“, kteří se svědomitě ponořili do každého detailu života továrny, by se dala číst jako detektivní román. V nejtěžší situaci závod prodává letoun Jak-42D, který měl skutečnou nákladovou cenu 142 milionů, za 43 milionů a při této jediné transakci utrpěl ztráty téměř 100 milionů! V závodě je ale těžké najít alespoň nějaký druh hotovosti: podnik je rozdělen na hromadu „dcer“a „vnuček“, které se v kruhu honí za směnkami. Ale zároveň si SAZ dokonce bere půjčku od Saratovské banky ve výši 38% ročně a … s těmito penězi nakupuje cenné papíry ve stejné bance! A to přesto, že 2006. podnik skončil se ztrátou 143 milionů!

Auditorka Larisa Konnova dochází k závěru, že i v této situaci má závod šanci obnovit svou solventnost: je nutné oddělit dceřiné společnosti do nezávislých společností a prodávat vedlejší a nepotřebný majetek. Yermishin kategoricky nemá rád závěry a neplatí auditorům za jejich práci, aniž by své rozhodnutí zdůvodnil.

Bankrot

Ale na prahu je útok, který nelze vyhnat ze dveří. V roce 2004 měl SAZ na objednávku společnosti Gazkomplektimpex se sídlem v Gazpromu vyrobit letadlo, ale ředitel vynaložil přidělenou zálohu na položení koster tří vozů místo jednoho a poté začal požadovat, aby je zákazník koupil. vše … 300 milionů rublů, ale až v roce 2007 se věřiteli podařilo vstoupit do konkurzu, „zmrazit“jak dluhy, tak transakce s majetkem závodu. Externí manažer Felix Shepskis naplnil úřady požadavky na zabavení majetku SAZ, takže mazaný Yermishin neměl čas prodat všechno, ale soudci a státní zástupci projevili podivnou lhostejnost. Nakonec ho Shepskis přistihl při prodeji tovární půdy a nakonec ho propustil.

Komunikace s tímto specialistou dávala naději, že vážně nemocný obr leteckého průmyslu má ještě šanci. Shepskis ale najednou rezignoval a údajně ze zdravotních důvodů podnik opustil. Mezitím firma Gazprom přidělila právo požadovat dluh určité LLC Monolit -S, místo Shepskis převzal externí manažer z Penza SRO Liga Igor Sklyar a závod vedl zcela neočekávaný člověk - zástupce dumy města Penza Oleg Fomin, který nikdy nepracoval ve strategických podnicích … V Penze vlastnil Fomin mikrobusy a poté se zavázal obnovit výrobu letadel. O tomto záměru v roce 2007 hlasitě řekl novinářům současně. I v tisku se šířily informace, že ho údajně United SA doporučila SAZ.

Na území závodu byl v tisku ukázán yermishinský „mor“- ukazuje se, že v podniku, který několik let stál bez světla, vody a tepla, pod generálním ředitelem Yermishinem pracovali ve speciálních stanech vyrobených z plastu film. Uvnitř byla udírna a kamenná kamna, ale teplota v zimě nevystoupala nad 5 stupňů. V takových podmínkách pracovali staří tovární dělníci a zdálo se, že před námi ožily kádry vojenských týdeníků. Naproti tomu nám ukázali budovu s opravou evropské kvality, kde seděla nová, velmi poctivá administrativa. Fominovi trvalo rok a půl, než vyrovnal své dluhy, které se nahromadily pod miliardou rublů;

Změny v SAZ byly zpočátku příjemné pro oko: nový tým zahájil skutečný kácení, kácení stromů, které rostly 20 let na opuštěném území, dluh ze mzdy byl vyplacen zaměstnancům, závod byl opět napojen na veřejné služby. Vrcholoví manažeři SAZ spolu s členy regionální vlády začali hledat letecké zakázky pro závod.

Masky spadly

Kdo ví, možná měl Fominův tým opravdu dobré úmysly, ale pak vypukla krize a všechny naděje na pobyt v letectví se zhroutily. V tichosti, bez jakýchkoli zpráv v médiích, přivede konkurzní správce Igor Sklyar na konci roku 2008 zkrachovalý závod ke smírné dohodě. Zdálo by se, že by se měl člověk radovat. Zde jsou jen některé matoucí detaily: během postupu pan Sklyar ani nevypracoval plán pro externí řízení a samotné vyrovnání bylo uzavřeno při zachování gigantických dluhů.

Závazky závodu tedy činily 532,6 milionu rublů a podíl OOO Monolit-S činil 522,5 milionu rublů. Druhým největším věřitelem byl daňový úřad (5 milionů rublů). Ještě zajímavější je, že u soudu konkurzní komisař předložil záruku půjčky určité MAST-banky ve výši 1,4 miliardy rublů na dostavbu tří letadel. Tyto záruky jsou ale podrozvahové a banku k ničemu nezavazují. A po schválení dohody o narovnání se ve výroční zprávě společnosti objevila úplně jiná částka jako daňové dluhy na konci roku 2008 - 140 milionů rublů. Daňový úřad ale z nějakého důvodu proti 5 milionům uvedeným v dohodě o narovnání neprotestuje. A nakonec, soudě podle textu „Rozhodnutí o schválení smírné dohody“ze dne 29. prosince 2008, v období konkurzního řízení bylo na hlavní účet dlužníka přijato 193 milionů rublů.rublů, z nichž současné dluhy byly splaceny za 11, 5 milionů. Ostatní, soudě podle textu, byly vynaloženy „na konkurzní řízení“. Postup se podle všeho ukázal jako velmi výnosný …

Je snadné pochopit, že hlavní věřitel, který měl 99% dluhu, mohl prosadit jakékoli rozhodnutí u soudu. Stejně jako pan Sklyar se nemohl obtěžovat a nebránil plán externího řízení před věřiteli. Koneckonců, jeho lidé jsou všude kolem: Oleg Fomin byl předsedou představenstva NP „Liga“a manažer Sklyar mu byl podřízen, zatímco v závodě střídali místa, protože to byl Sklyar, kdo Fomin postavil jako ředitele. I to je porušení zákona, ale takové drobnosti krajskému rozhodčímu soudu vůbec nevadily. Stejně jako orgány činné v trestním řízení nebyli vůbec znepokojeni, když se dozvěděli, že SAZ nemá jeden, ale několik účtů, na kterých z nějakého důvodu není možné najít peníze, které obdržel manažer Sklyar z prodeje majetku.

Násobení nulou

V létě 2009 vstupuje zničení závodu do konečné fáze. I v době míru hovořil generální ředitel Fomin o plánech umístit kompaktní letecký závod s moderním vybavením a zbývající pozemky rozestavět, protože prodal vše, co není pro výrobu potřeba. Ale tento zcela normální plán je implementován v logice stejné obnovy Penza.

Například před setkáním akcionářů v létě 2009 v roce 2007 letecký závod, soudě podle oficiálních zpráv, prodal výrobky v hodnotě 990 milionů rublů a v roce 2008 - 524,6 milionu. Výsledky hlavních činností (opravy a údržba letadel) a dalších 439 milionů bylo vyděláno na prodeji pozemků, budov a staveb. V roce 2008 závod vydělal prodejem majetku pouze 54 milionů rublů, zatímco výrobní činnost přinesla 470 milionů. Zajímalo by mě, proč zpráva manažera Sklyara obsahuje další částky výnosů z prodeje majetku?

V létě 2009 se koná setkání akcionářů CJSC, na kterém starší akcionáři, kteří příliš nerozumí, hlasují pro reorganizaci SAZ oddělením dvou OJSC - Razvitie a Yuzhny Aerodrom. Mimochodem, podle účetní závěrky předložené akcionářům v březnu 2009 činily závazky závodu 1,5 miliardy rublů! Majetek se odhaduje na 1,6 miliardy rublů, takže zdravotničtí pracovníci z Penzy měli stále kde se toulat.

Podle plánu oznámeného na schůzce byla v rámci reorganizace část majetku společnosti převedena na nové akciové společnosti, které rovněž převzaly část dluhů mateřské společnosti. Podle tohoto plánu by se společnost OJSC „Yuzhny Aerodrome“měla zabývat přijetím a údržbou letounů Jak-42, OJSC „Razvitie“shromažďuje aktiva, která přímo nesouvisejí s výrobou, a mateřský podnik CJSC „SAZ“se plně zaměří na výrobu komponenty pro letecký průmysl.

K čemu to vedlo, už každý ví. Nejprve jako by kouzlem zmizel slavný kontrolní bod s rozkazy, poté se obětem stavebních projektů kapitalismu stal pomník věnovaný dělníkům v továrnách, kteří zemřeli během Velké vlastenecké války. V očích torpédoborců měla zvláštní hodnotu bronzová deska se jmény a zbytek, včetně kapsle pro potomky, se ponořil do jámy pod budoucí budovou nákupního a zábavního komplexu Ikea. Z dílen zbyly dvě krabice, půda po úklidu byla buď prodána, nebo převedena do předprodejního stavu. Je dokonce směšné mluvit o kompaktním moderním závodě - od loňského roku SAZ nepřijal ani Yaki pro technickou a provozní podporu. Wikipedia píše, že je to jediný případ v historii sovětského a ruského letectví.

I přistávací dráha zmizela z území letiště Južnyj a samotná společnost je od května letošního roku v poslední fázi bankrotu. Dluhy na něm 70 milionů - samozřejmě beznadějné. Trupy nedokončených vložek byly rozřezány a sešrotovány. A v montážní dílně, jak píše Wikipedie, je jedno zastavené letadlo Jak-38, jedno Jak-42D (nikdy nevzlétnou) a přístroj EKIP. To jsou ale zastaralé informace. Naše zdroje uvádějí, že Jak-42D byl řezán na začátku července, deska EKIP byla prodána již dávno. Život na tomto prázdném pozemku přežil pouze v dílnách společnosti Sfera-Avia, která vyrábí obranné produkty a úspěšně nýtuje spotřební zboží, jako jsou hliníkové tanky.

Za zvuku hrnců se továrna duchů vznáší do své bezkřídlé budoucnosti. Kdo jsou hrdinové, kteří zajistili tak neslavné finále leteckému závodu Saratov? S Yermishinem, který po roce 2007 beze stopy zmizel, je vše jasné. Ale lékaři zlepšující zdraví Penza jsou zajímavá společnost.

Federální týdeník „Přísně tajné“najednou publikoval materiály (první, druhé), že kontrolní podíl v CJSC SAZ „vyrval“vlastníkům vysloužilý podplukovník FSB Sergej Naumov, který podle „Přísně tajných“řídil spoustu věcí, které v tomto životě dělat.

Autor těchto řádků kontaktoval jednoho z hrdinů publikace - vrcholového manažera moskevského podniku „Voskhod“Vladimíra Jegorova, který se opět podle moskevských novinářů stal obětí vydírání a fyzického násilí vysloužilým zpravodajským důstojníkem.

Pan Egorov uvedl, že 51% akcií společnosti CJSC SAZ skutečně převedl její bývalý generální ředitel Alexander Yermishin na technickou firmu Trans-S, za níž stáli nejvyšší manažeři Voskhod, a následně byla „vytlačena“společností Naumov. Dalších 51% akcií bylo prodáno v zájmu společnosti „Monolit-S“jistému Anisimovovi. Oficiálně byla částka transakce 150 tisíc rublů, neoficiálně podle schématu vyúčtování byla kupní cena asi 500 milionů rublů. Pan Egorov byl přesvědčen, že Monolit-S LLC je fiktivní společnost vytvořená k provádění neobvyklých činů. Firma je úzce spjata s bankou CB MAST, která může být spojovacím článkem v systému, který pracuje na „vyždímání“aktiv. Podle pana Jegorova banku ovládal jeden z poslanců Státní dumy z regionu Penza, tentýž zástupce případně koordinoval činnost „Monolit-S“. Oleg Fomin, podle Vladimíra Jegorova, byl také úzce spojen s Monolit-S, a navíc si Jegorov je jistý, že nemohl být doporučen na ředitelský post United Aircraft Corporation.

Samozřejmě je to jen názor dotyčného. Po schválení dohody o narovnání však poskytla záruky SAZ banka MAST. Kromě toho, jakmile noviny Vremya začaly v roce 2009 vydávat sérii materiálů o leteckém závodě, došlo na známém portálu redakce k náhlé hysterii. V nadpisu věnovaném pověstem byla poznámka, že poslanec Státní dumy z regionu Penza Igor Rudensky je s tímto čmáranicím velmi nespokojen a vydavatel novin „Vremya“bude brzy nabourán po stranické linii.

Tady je krajský detektiv. Taková dramata se v tržních letech hodně odehrála. Prostě se v tomto příběhu velmi živě prolíná pronikavá symbolika věků dávno minulých a všech těch nejzákladnějších, hucksterských, zlodějských věcí, které přinesly do našeho života nový čas.

Natalia Levenets