Vojenská lehká užitková vozidla se za poslední desetiletí výrazně změnila. Zvažte výhody a nevýhody tradičních vojenských a sériových civilních modelů.
Vojenské lehké užitkové vozidlo nebo, v vojenském kontextu, jednoduše lehké užitkové vozidlo (LUA) je termín používaný pro kategorii vozidel nejlehčí třídy. Zpravidla se jedná o platformy 4x4, neozbrojené, s krátkými předními a zadními převisy, nejčastěji s kapacitou pro cestující 4 osoby, které byly tradičně určeny pouze pro každodenní použití a obecné podpůrné úkoly. Za poslední desetiletí však segment LUA prošel významnými evolučními změnami a nadále se rozvíjí.
Důvody tohoto evolučního spurtu jsou určovány rostoucím trendem směrem k asymetrické válce. V asymetrickém prostoru nelze úkoly LUA přímo srovnávat s jejich úkoly v tradičnějších vojenských scénářích, ale přesto je mnoho společného, existuje mnoho úkolů pro třídu vozů, která pojme 2–9 cestujících nebo má dostatečný objem pojmout hlavní provozní ovládací zařízení nebo jiné systémy.
Hlavní změnou v neozbrojeném segmentu LUA je však to, že nechráněné platformy jsou zřídka vhodné pro asymetrický prostor. V důsledku toho nevhodnost neozbrojených vozidel pro asymetrické mise změnila názory na jejich použití ve více tradiční válce. V důsledku toho v obou scénářích MPV nyní vyžadují vyšší úroveň ochrany pro většinu úkolů. V důsledku toho je vyloučena většina modelů, které dříve mohly být klasifikovány jako LUA.
Flotily tradičních neozbrojených LUA nyní doplňují lehce chráněné platformy, které někdy fungují jako nezbytný nástroj pro probíhající operace a někdy jako částečná náhrada. Čím je doktrína jakéhokoli operátora expedičnější, tím větší by měl být podíl chráněných strojů a méně nechráněných.
Pořizovací cena neozbrojeného LUA - alespoň těch, které se běžně vyskytují v ozbrojených silách prvního nebo druhého stupně - je v průměru asi 70 000 USD. Obrněný analog s minimální přijatelnou úrovní ochrany (STANAG úroveň 2) bude stát od 350 tisíc do milionu dolarů. U obrněných platforem se také zvýší celoživotní náklady. V nejlepším případě tedy obrněná LUA stojí pětkrát více než neozbrojená, a proto se z finančního hlediska stává výměna parků nákladným podnikem.
Jedním z řešení však může být nákup hotových civilních terénních vozidel a lehkých nákladních vozidel (pickupů) s následným přijetím pro dodávky k plnění univerzálních úkolů. To může fragmentovat vozový park a vést k vyšším provozním nákladům, ale v některých případech mohou být velkoobchodní ceny nižší než 30 000 USD, a proto jsou atraktivní, pokud jde o krátkodobé úspory.
Tradiční LUA
Mnoho let, jako doplněk k LUA, mnoho armád úspěšně provozuje - často formou krátkodobých leasingů - relativně malý počet civilních pick -upů / SUV, zejména za účelem uspokojení potřeb domácích posádek, úkolů polovojenských a mírových struktur. Některé z méně vybavených armád a mnoho neregulérních po celém světě z důvodů nákladů a nákupu obstarávají provoz těchto typů vozidel pro úkoly, které by mocnější armády mohly považovat za taktické.
Pro ozbrojené SIP první a druhé úrovně jsou vojenské LUA tradičně rozděleny do dvou obecných kategorií: specializované vojenské platformy a komerční platformy přizpůsobené pro vojenské úkoly.
Zajímavé je, že seznam vojenských LUA je krátký. Obsahuje EQ2050 a úpravy Dong Feng. Sherpa Light od Renaultu, Ajban od NIMR, VAMTAC od URO a HMMWV od AM General (platforma, která vytvořila kategorii). Za povšimnutí stojí také lehké auto Marrua brazilské společnosti Agrale o hmotnosti 3500 kg, které lze srovnávat s Jeepem.
Všechny platformy obrněné v souladu s alespoň druhým stupněm ochrany standardu NATO STANAG 4569 jsou předmětem zájmu ozbrojených sil vyvinutých z taktického hlediska. Trend jejich vývoje je jasně vidět na příkladu vozu NIMR. Když začala výroba asi před 10 lety, objednávky byly zpočátku rozděleny zhruba rovnoměrně mezi obrněné a neozbrojené konfigurace, ale v tuto chvíli je 90 procent všech vyrobených vozidel obrněných. Je pozoruhodné, že v této kategorii se v současné době maximální hrubá hmotnost zastavila na zhruba 11 000 kg (v případě Sherpa Light).
Seznam komerčních řešení upravených armádou pro LUA je mnohem delší, i když v Evropě a Severní Americe se zkracuje. Užitkové prvky, které tradičně přitahují některé komerční projekty pro vojenské uživatele, jsou rychle „nahlodány“z několika důvodů: změny v legislativě, levnější výrobní procesy a posun v preferencích spotřebitelů. Typickými komerčními platformami v této kategorii jsou Jeep Wrangler, Land Rover Defender a Mercedes-Benz třídy G.
Původní Willys Jeep byl vojenský produkt, ale civilní verze Jeepu (model CJ) byly k dispozici od roku 1945. Varianta Jeep CJ se vyráběla následujících 40 let a následující varianty platformy se staly základem mnoha vojenských džípů, včetně M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM a Mitsubishi J-series.
Jeep se stal součástí Chrysleru (nyní Fiat Chrysler LLC) v roce 1987, ve stejném roce byla značka Wrangler představena s modelem YJ. Chrysler, s výjimkou egyptského společného podniku založeného v roce 1977 a shromáždění malých uzlů v Izraeli, projevil minimální zájem o vojenskou stránku podnikání. Pro některé vojenské a související úkoly bylo zakoupeno malé množství komerčních Wranglerů, ale dokud nebyl v roce 2008 k dispozici Jeep J8, což vyvolalo skutečný zájem armády.
Na základě komerčního Wrangleru JK, ale se zvýšenou výkonností a vojenskými specifikacemi, J8 zaujímá střední cestu, kde civilní design tvoří základ vojenského designu / zdokonalení. Pro prodej J8 Chrysler určil dvě hlavní obchodní zastoupení: britský Jankel a Gibraltar Africa Automotive Distribution Services. Výroba Wrangler JK letos končí, ale bylo potvrzeno, že na cestě bude i polovojenský model JL.
V letech 1960 až 1970 vyráběl Land Rover dvě polovojenské platformy: Lehkou a Forward Control 101. Civilní model Land Rover se však stal skutečným vojenským bestsellerem. Za 67 let výroby, která začala v roce 1948, byla více než jednou modernizována a dosáhla vrcholu své popularity ve verzi Land Rover Defender. Výroba této značky byla v lednu 2016 zastavena.
Výroba Defenderu byla oficiálně ukončena v očekávání změn v emisních předpisech EU, ale průmyslový zdroj uvedl jako hlavní hlavní důvody další důvody, včetně pracného a nákladného výrobního procesu Defenderu. Nový Defender slíbil majitel značky Land Rover, indická společnost Tata Motors, ale může to být pro armádu méně atraktivní vozidlo, protože podle některých zdrojů bude mít jednokokovou karoserii (nikoli rámový podvozek), který je vhodnější pro každodenní civilní použití.
Mercedes-Benz se rozhodl pokračovat v uvádění své 39leté třídy G na trh, přestože výrobní proces je ještě náročnější na práci než Defender.
Vojenský preferovaný užitkový vůz, třída 461 G, zůstává ve výrobě. Vizuálně podobný civilní model 463 třídy G je nahrazen tím, co Mercedes-Benz nazývá „modelem s aktualizovaným vzhledem“, ačkoli nový 463 si zachovává pouze pět společných dílů s předchozím 463. Mercedes-Benz se však domnívá, že jeden z silná stránka Produktů třídy G-staré 461, nové 463 a dokonce i lehké obrněné hlídkové vozidlo 5.4 na bázi třídy G-spočívá v tom, že budou všechny montovány na jedné výrobní lince.
Jeep Wrangler je v průběhu času možná stále více civilní vzhledem a designem, zatímco Defender a třída G zůstávají mnohem blíže svým utilitárním kořenům, uvnitř i vně. Na takových strojích je relativně snadné implementovat více „vojensky orientovaných“úprav, například elektrickou kompatibilitu 24 voltů, přizpůsobivost pro radiovou komunikaci, maskovací osvětlení, vhodnost pro zimní podmínky a hluboké brody.
Další civilní platformy dříve přijaté k dodávkám ozbrojenými silami jako LUA se již nevyrábějí, včetně rumunské série ARO, polské DZT Honker, indické Maruti Gypsy, Pinzgauer a španělské Santany PS-10.
Za zmínku stojí také ruský terénní užitkový vůz UAZ 469 a jeho deriváty, například čínský BJ212 od Beijing Automobile Works a další modely. Výroba UAZ 469, určená pro ozbrojené síly Varšavské smlouvy, byla zahájena v roce 1972, 10 let po vývoji. Dodávky modernizovaných variant ruské armádě pokračovaly až do roku 2011. V letech 2014–2015 byla výroba krátce zastavena, ale na trhu jsou opět k dispozici civilní možnosti.
Čínský vůz BJ212 a jeho následné varianty byly údajně zkopírovány z UAZ 469, ačkoli nejnovější čínské platformy a la Jeep, BJ2022 a BJ80, vyvinuté společným podnikem Daimler Chrysler-BJC, se dokázaly odpoutat od svých ruských kořenů. Například BJ80 vychází z předchozí generace platformy Jeep Cherokee, ale svým tělem připomíná tělo třídy G.
Segment LUA má také výběr vojenských platforem, které jsou založeny na sériových civilních platformách. Mezi příklady patří lehké taktické vozidlo ALTV první generace od ASMAT, japonské vozidlo „Hummer-like“Kohkidohsha a vozidlo Light Tactical Vehicle (LTV) od korejské společnosti Kia.
ALTV první generace vychází z platformy Nissan D40, která je také základem pro modely druhé generace Nissan Navara / Frontier. Jednokomorová nebo dvouřadá kabina společnosti Nissan a tvrzený podvozek se zesíleným podvozkem zůstaly zachovány a byla přidána speciálně navržená plochá kapota a nákladový prostor. Japonské Kohkidohsha a korejské Kia LTV se liší trupy ve vojenském stylu, ale zjevně vycházejí z podvozku a podvozku SUV Toyota Mega Cruiser a Kia Mohave.
IVECO 40.15, vycházející z první generace dodávky IVECO Daily, vstoupil do výroby v polovině 80. let pod označením 40.10. Navzdory skromnému užitečnému zatížení 1 500 kg a celkové hmotnosti 4 300 kg byl 40.10 původně klasifikován jako lehký nákladní vůz a umístěn mezi lehká vozidla třídy Land Rover a poté standardní čtyř nebo pětitunové víceúčelové nákladní vozy 4x4.
Výroba 40.15 pokračuje, ale IVECO hodlá najít náhradu. V roce 2016 zahájila výrobu M70.20 WM s využitím kabiny a některých prvků podvozku dodávky Daily šesté generace, ale vše instalovala na speciálně navržený rám žebříku. S užitečným zatížením až 4000 kg je M70.20 WM více lehkým nákladním vozidlem než LUA.
SUV a pick -upy
Existuje široká škála terénních vozidel a pick-upů 4x4, které jsou vhodné pro vojenské použití. Některé špičkové luxusní modely nebo nová třída crossoverů, které často postrádají pohon všech kol, však pravděpodobně nesplní potřeby armády.
Všechny typické pick -upy mívají rámový podvozek, zatímco většina SUV má monokokovou karoserii. Monokoková karoserie má menší pevnost a odolnost, a proto je většina SUV vhodná pouze pro základní nebo méně náročné úkoly.
Obecně jsou americká SUV a pick -upy větší než jejich evropské protějšky, i když ve většině případů skutečný vnitřní prostor nebo užitečné zatížení není úměrné celkové hmotnosti a rozměrům. Severoamerické vozy všech tří hlavních značek, Fiat Chrysler, Ford a General Motors, lze často vidět ve vojenské službě ozbrojených sil mnoha zemí světa, ale ve většině případů tyto stroje nenahradily úkoly LUA a neprovádějte je přímo.
Vozidla Toyota Land Cruisers a Hilux jsou mimo sféru vlivu USA; tyto dva modely se obvykle používají pro vojenské, polovojenské nebo podobné úkoly. Nedávné vojenské nákupy vozidel z této třídy však ukázaly, že nejoblíbenější platformou je Ford Ranger.
Cena je klíčovým faktorem při nákupu SUV a pick -upů pro lehké, všestranné úkoly. I bez zohlednění slevy na množství mohou být náklady na civilní vůz Mitsubishi L200 / Triton nebo Toyota Hilux při opuštění montážní linky atraktivních 30 tisíc dolarů. Mohou provádět různé rutinní úkoly, nahrazovat mnohem efektivnější typy LUA, jejichž schopnosti jsou někdy nadbytečné.
Když potřeby začnou definovat rozsah úkolů, které musí auto vykonávat, pak se dostanou do popředí otázky dodržování předpisů pro SUV nebo pick -upy. Přesné přizpůsobení potřebám je řešeno pomocí upgradů a úprav. Ale jsou příliš škodlivé pro jakoukoli automatizovanou linku, takže všechny úpravy by neměl provádět hlavní výrobce konečného produktu, ale zpravidla prodejce nebo zástupce. Je také vzácné vidět výrobce, který si nárokuje komerční platformu pro vojenské požadavky, protože potenciální příjmy z vojenské položky budou malé ve srovnání s jednodušším a objemnějším prodejem civilních položek.
Základní vylepšení, jako je maskovací lak, stojany na zbraně a mřížky, lze provést poměrně snadno. Ale pak budete muset investovat a zaplatit spoustu peněz (od 20 tisíc dolarů) za posílení konstrukce a zvýšení celkové hmotnosti na požadovaných 3500 kg nebo více, instalaci spojovacích prostředků a tažných háků vojenské normy, revize elektrického systém pro 24 voltů a velkou výrobu elektřiny, přidání maskovacího osvětlení a případně pro instalaci sady pro překonávání vodních překážek větší hloubky nebo výměnu plastových nárazníků za něco odolnějšího.
Minimální změny u Mercedes-Benz G-Glass a Land Rover v posledních několika desetiletích byly z velké části dány legislativou, zatímco Toyota, Mitsubishi a všechny srovnatelné platformy (s výraznou výjimkou řady Land Cruiser 70) se do značné míry změnily ve prospěch vzhledu, zjednodušení výroby a potřeb zákazníků. Prostor pro cestující byl například v prvních SUV a pick -upech poměrně hustý a stísněný a mohl vojákům v plné uniformě ztěžovat nástup a výstup, ale později se stal efektivnějším.
Pokud jde o trvanlivost a trvanlivost, výrobci automobilů stále častěji navrhují své výrobky na požadovanou životnost a v zásadě vytvářejí jednorázová vozidla. Nedávné údaje naznačují, že průměrný věk vozidel ve „vyspělé“armádě se odhaduje na zhruba 11 let. Tam, kde byly SUV a pick-upy přijaty ozbrojenými silami srovnatelnými ve vybavení armádami NATO, je životnost obvykle 5-10 let, což je o něco méně, než se dříve u univerzálnějších platforem očekávalo.
I když byl základní SUV nebo pickup výrazně upraven a modernizován, aby splňoval provozní požadavky, jeho užitečnost může být diskutabilní a něco jako Jeep J8, Mercedes-Benz třídy G 461 nebo dokonce AM General HMMWV se potenciálně stává cenově výhodnějším možnost (mnoho z těchto vozidel je často starších než jejich řidič v mnoha vojenských silách.)
U třídy G se prodejní cena vojenské verze W461 může blížit 85 000 USD, ale utilitární, v zásadě ručně stavěná třída G s manuálními okny a minimalistickým interiérem, opouští továrnu standardně s ocelovými nárazníky, Spojovací prvky standardu NATO, tažné háky,maskovací světlo, 24voltový elektrický systém, zimní standardy NATO a sady Ford. Hrubá hmotnost je 3560 kg, ale může být zvýšena na 5400 kg; existují tři rozvory kol a dokonce konfigurace 6x6 (na vyžádání).
Výběrový proces
Vojenské role pro LUA a pickupy musí být pečlivě vybrány. Program US Army Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) je v tomto smyslu varovný. Armáda hledala užitkové vozidlo, které by fungovalo za příznivých podmínek, kde by dražší taktická vozidla, jako například HMMWV, byla pravděpodobně nadbytečná. Byl vybrán model General Motors K a nakonec bylo dodáno téměř 71 000 vozidel (včetně zámořských prodejů).
Nicméně, ve skutečnosti, bez úprav, sériová platforma CUCV nemohla odolat drsným podmínkám vojenské služby. V důsledku toho byl nahrazen obrněným vozem HMMWV, který měl být původně doplněn.
Ozbrojené síly mnoha zemí, včetně Francie, Indie, Nizozemska, Nového Zélandu a Singapuru, které v posledních letech nakupují hotová užitková SUV a pick-upy, doufají, že se chyby podobného CUCV nebudou opakovat.
Nizozemsko právě nahrazuje svou flotilu LUA, která se skládá převážně z modelu třídy G. V prosinci 2013 podepsalo ministerstvo obrany smlouvu s Pon Holdings BV na 1667 snímačů Volkswagen Amarok, které byly dokončeny v roce 2016. Vozidla byla zakoupena především pro domácí použití a jakékoli globální nasazení bude omezeno na humanitární operace, takže není potřeba ochrana ani motor schopný provozu na „špinavá“vojenská paliva s vysokým obsahem síry nebo petroleje.
Vojenské úpravy byly minimální a omezovaly se na matný zelený lak, ocelové náboje s terénními pneumatikami, kamuflážní osvětlení, úchyty pro vojenské vysílačky a nosiče zbraní a montážní kroužky pro leteckou a námořní dopravu.
Stroje mají předpokládanou životnost 10 let; smlouva stanoví značné množství služeb (za veškeré služby odpovídá Pon) a technické podpory. Servis a podpora bude poskytována po celé zemi u určených prodejců Volkswagen. Předpokládaný počet najetých kilometrů nových automobilů po celou dobu životnosti se odhaduje na 200 000 km a ty, které najezdí více než 20 000 km ročně, budou nahrazeny vozy s nižším počtem najetých kilometrů.
Každý vůz má garantovanou maximální dobu odstávky za rok (bez náhodného poškození), za jejíž překročení budou uloženy pokuty (v jaké formě to není jasné). V průběhu času bude flotila Amarok podle potřeby doplněna přizpůsobenými vozidly. Například v letech 2016–2017 obdrželo nizozemské ministerstvo obrany v rámci návrhu na změnu designu dalších 350 Amaroků; odpružení bylo zesíleno, aby se mírně zvýšilo užitečné zatížení.
Aby Nizozemsko nahradilo zbývající vozidla třídy G, nedávno zahájilo jednání o požadavku 12 kN v segmentu lehkých vozidel. Je zapotřebí více než 900 vozidel, a přestože je žádoucí jedna platforma, může být pro méně přísný požadavek vojenské policejní / letištní bezpečnostní služby přidělena samostatná platforma.
Důležitým rysem požadavku 12 kN, který může omezit počet návrhů, je potřeba 220 sad připevňovacího pancíře s úrovní ochrany 2 pro varianty tvrdé a měkké střechy a snímače; v tomto případě může být celková hmotnost asi 8 000 kg. Na údržbu strojů bude uzavřena samostatná smlouva. Má minimální počáteční životnost 10 let a dvě pětileté opce, což dává předpokládanou životnost minimálně 20 let.
Francouzské ředitelství obranného majetku zvolilo trochu jiný přístup k výměně vozového parku LUA, který v současné době tvoří převážně modely Peugeot P4. V letech 2002–2012 byla tato flotila obnovena zakoupením asi 2 100 Land Rover Defenders. P4 je v podstatě francouzská třída G s francouzským motorem a převodovkou. Dodávky těchto strojů začaly v roce 1983.
Výměna vozového parku P4 probíhá převážně v rámci programu VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), který byl zahájen v roce 2012. V roce 2015 byla v rámci programu VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) za účelem částečné výměny vozů P4 objednána 1 000 snímačů Ford Ranger pro provoz v zemi.
V dubnu 2016 bylo rozhodnuto přesunout program VLTP na rok 2019 a po podání žádostí v prosinci 2016 byla společnosti Renault Trucks Defense (RTD) vydána objednávka na výrobu VLTP-NP (Non Protege). Na základě smlouvy dodá ASMAT (součást RTD) 3700 nákladních vozidel VLTP-NP během čtyř let. Počáteční objednávka na 1 000 vozidel bude dokončena do poloviny roku 2019. Prvních 96 vozidel bylo dodáno v lednu tohoto roku. Smlouva také stanoví „službu životního cyklu“. Balíček technické podpory zaručuje 95% dostupnost po dobu 14 let po celé Francii. Úpravy a technická podpora tvoří 60% hodnoty smlouvy, což je asi 966 milionů dolarů.
VLTP-NP je modifikací varianty Station Wagon lehkého taktického vozidla ALTV druhé generace, jehož základní platformou je Ford Everest, LUA s rámovým podvozkem, který se vyvinul ze současného modelu Ford Ranger. Varianty pickupu druhé generace ATLV vycházejí z Ford Ranger. Civilní vozidlo Everest má celkovou hmotnost 3100 kg a maximální užitečné zatížení přibližně 750 kg.
Modifikace ASMAT na základní platformě Ford zahrnují: nosiče zbraní, ochranu podvozku, ocelové náboje s terénními pneumatikami, zesílené odpružení, které zvýšilo celkovou hmotnost na 3 500 kg a užitečné zatížení až 1 000 kg, ochranné mřížky pro přední a zadní světla, střešní nosič a zesílený zadní nárazník s integrovaným sklopným držákem rezervního kola a držákem na kanystr. Další upravené verze VLTP-NP Standard 2 jsou dodávány od října 2018. Liší se v následujících modifikacích: upevňovací body pro leteckou dopravu, instalační místa pro vojenské rozhlasové stanice, systém GPS, maskovací osvětlení a sada ochrany proti vandalům.
Indická armáda s přibližně 1,2 miliony lidí je druhou největší pravidelnou armádou na světě. Přestože nepatří k nejvíce mechanizovaným armádám, v současné době má v zásobě asi 45 000 LUA, většinou jde o modely Maruti Gypsy nebo Mahindra MM.
Vůz Maruti Gypsy tvoří zhruba 70% vozového parku a vychází z modelu Suzuki SJ70. Sériová výroba cikána byla dokončena (i když by mohla být obnovena později) v roce 2017. Jedná se o nejběžnější civilní konfigurační model 4x4 provozovaný indickými ozbrojenými silami. Vojenské modely Mahindra MM tvoří většinu zbývající části flotily a jejich původ sahá zpět k licencovaným modelům Jeep CJ.
V prosinci 2011 indická armáda vydala dlouho očekávanou žádost o návrhy na nové konfigurační vozidlo s výkonem 800 kg lehkých vozidel (GS Role) 4x4, které nahradí 500 kg vozidla Mahindra MM a Maruti Gypsy. V prosinci 2016 bylo oznámeno, že Tata obdržela smlouvu na toto auto, a v dubnu 2017 byla potvrzena počáteční objednávka na 3 192 vozidel. Zde model Safari Storme obešel model Mahindra Scorpio (oba LUA jsou typu rámce). V prosinci 2016 bylo objednáno více než 500 pick -upů Tata Xenon se dvěma řadami sedadel, z nichž většina šla do pohraniční hlídky. Xenonový model v tomto případě vyhrál nad modelem Mahindra Bolero Camper.
Singapur obdržel 870 terénních vozidel Ford Everest, aby částečně nahradil flotilu Land Rovers dodanou v 80. letech, ačkoli zprávy singapurské armády neukazovaly, že by crossovery nesplnily očekávání.
Nový Zéland provozuje Mitsubishi L200 / Triton jako lehká vojenská podpůrná vozidla společně s vozidly Pinzgauer (včetně chráněných konfigurací). Automobily Pinzgauer se dodávají od roku 2006, aby nahradily zastaralý Land Rover. Vozidla L200 / Triton byla dodána na základě smlouvy na pět let v základních barvách jako náhrada za starší flotilu Nissan Navara. Dodávky by měly být dokončeny do konce roku 2018.
Afghánistán má největší flotilu crossoverů a pick -upů. Od roku 2005 do roku 2012 armáda a policie země obdržela od Spojených států asi 40 000 Ford Rangers (známých jako LTV) ve čtyřech hlavních variantách. Vozidla LTV byla zakoupena prostřednictvím společnosti Global Fleet Sales LLC, která je také přepracovala. Mezi vylepšení patří zesílené odpružení, sada pro ochranu před převrácením, sada pro chladné počasí, přídavná palivová nádrž a vylepšení extrémního terénu.
Nová dynamika, poháněná jedinečnými asymetrickými hrozbami, náklady na rezervaci a změnami komerčních platforem, přinutila většinu světových vojsk rozvíjet své flotily LUA takovým tempem, jaké nebylo od uvedení legendárního Willys Jeepu do služby v roce 1941.
Tradiční neozbrojená lehká vozidla jsou doplněna lehkými chráněnými platformami, ale s nasazením plnohodnotných flotil chráněných LUA existují finanční omezení a v mnoha případech nejsou chráněná lehká užitková vozidla jednoduše zapotřebí. Například důstojník mířící ke kontrole rekrutů na cvičišti nepotřebuje drahé obrněné vozidlo.
